Сервис в России и за рубежом, 2020, том 14, № 2 (89)

2020, Vol. 14, No. 2 (89)

СЕРВИС

УЧРЕДИТЕЛЬ:  

Федеральное 
государственное 
бюджетное 

образовательное учреждение высшего образования 
«Российский государственный университет туризма и 
сервиса». Журнал основан в 2007 г.  
ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ЖУРНАЛЕ 

Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по 

надзору за соблюдением законодательства в сфере 
массовых 
коммуникаций 
и 
охране 
культурного 

наследия (свидетельство о регистрации СМИ Эл № 
ФС77-31755 от 25.04.2008).  

Включён
в Перечень ведущих рецензируемых 

научных журналов и изданий ВАК РФ (распоряжение 
Минобрнауки России № Р-11 от 08.02.2016), в которых 
могут 
быть 
опубликованы 
основные 
результаты 

диссертационных 
исследований, 
по 
группе

специальностей 08.00.00 «Экономические науки».

Журнал включён в наукометрические базы РИНЦ, 

Google Scholar, UlrichsWeb и др., индексируется в базах 
данных научных электронных библиотек eLibrary.ru, 
SCIARY, Киберленинка, EZB и др. 

Публикации журнала находятся в открытом доступе 

и распространяются на условиях лицензии Creative 
Commons «Attribution-ShareAlike» 4.0 International.

Ссылки на журнал при цитировании обязательны.
Редколлегия не всегда разделяет высказанные 

авторами публикаций мнения, позиции, положения, но 
предоставляет возможность для научной дискуссии.
АДРЕС РЕДАКЦИИ: 
141221, РФ, МО, Пушкинский р-н, д.п. Черкизово, 
ул. Главная, 99, к. 1217. 
Тел.: +7(967)246-35-69, 8(495)940-83-63 доб. 395
e-mail: editor@spst-journal.org, redkollegiamgus@mail.ru

PUBLISHER:

Russian State University of Tourism and Service (RF, 

Moscow). Founded in 2007.

BASIC INFORMATION ABOUT THE JOURNAL

Journal registered by the Federal 
Service for 

Supervision of Legislation in Mass Communications and 
Cultural Heritage Protection, RF (Reg. Эл № ФС77-31755 
from April 25, 2008).

The journal was included in the list of the leading peer
reviewed scientific journals recommended by the Higher 
Attestation Commission for publication of thesis results
(Economics and Sociology).

The journal is included in the Russian Science Citation 

Index, Google Scholar, UlrichsWeb, eLibrary.ru, SCIARY, 
CyberLeninka, EZB etc.

Full text files of all archived and current issues of the 

journal are in open access on the site and partner sites. 
Publication in the journal «Service and Tourism: Current 
Challenges» are available under license Creative Commons 
«Attribution-ShareAlike» («Attribution – on the same 
conditions») 4.0 International.

All rights reserved.
Authorial opinions, attitudes, positions, points of view 

on events and processes in Russia and in the world that 
have been said on the pages of the journal are not always 
shared by the editorial board. Editorial board is not 
responsible for the content and the accuracy of any given 
digital, illustrative, and cited materials in the publications 
of authors of the journal. 

CONTACTS:

Editorial office: 141221, Russia, Moscow region, Pushkino 
district, vill. Cherkizovo, 99 Glavnaja str., build. 1, room 1217.
Tel./fax: +7.495.940 8363, add. 395; mob. +7.967.246 3569
e-mail: editor@spst-journal.org, redkollegiamgus@mail.ru

SERVICES
IN RUSSIA AND ABROAD

В РОССИИ
И ЗА РУБЕЖОМ

ISSN 1995-042X
Сетевой научный журнал

Т. 14, No. 2 (89)

2020

http://service-rusjournal.ru

РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА

Главный редактор:
Афанасьев О.Е. – Российский гос. ун-т туризма и 
сервиса (РФ, Москва), лауреат Государственной премии 
Украины в области образования, д.геогр.н., проф.

Редакционный совет:
Новикова Н.Г. – Российский гос. ун-т туризма и сервиса 
(РФ, Москва), первый проректор, д.э.н., проф.; 
Председатель Редакционного совета
Ананьева Т.Н. – Российский гос. ун-т туризма и сервиса 
(РФ, Москва), д.соц.н., проф.
Бушуева И.В. – Российский гос. ун-т туризма и сервиса 
(РФ, Москва), д.э.н., проф.
Василенко В.А. – Крымский федеральный университет 
имени В.И. Вернадского (РФ, Симферополь), д.э.н., проф.
Платонова Н.А. – Российский гос. ун-т туризма и сервиса 
(РФ, Москва), д.э.н., проф.

Редакционная коллегия: 
Гладкий А.В. – Киевский нац. торгово-экономический 
ун-т (Украина, Киев), д.геогр.н., проф.
Дышловой И.Н. – Крымский федеральный университет 
имени В.И. Вернадского (РФ, Симферополь), д.э.н., проф.
Климова Т.Б. – Белгородский государственный нац.
исследовательский ун-т (РФ, Белгород), к.э.н., доцент
Коновалова Е.Е. – Российский гос. ун-т туризма и 
сервиса (РФ, Москва), (РФ, Москва), к.э.н., доц.
Михеева Н.А. – Санкт-Петербургский гос. экономический ун-т (РФ, Санкт-Петербург), д.соц.н., доц., проф.
Морозова Н.С.
–
Российский новый университет 

(РФ, Москва), д.э.н., доц.
Неделиа А.-М. – Сучавский ун-т им. Штефана чел Маре 
(Румыния, Сучава), д-р философии (PhD), доц.
Оборин М.С. – Российский экономический ун-т имени
Г.В. Плеханова, Пермский филиал (РФ, Пермь),
д.э.н., проф.
Петрик Л.С. – Поволжская гос. академия физической 
культуры, спорта и туризма (РФ, Казань), к.э.н., доц.
Погребова Е.С. – Российский гос. ун-т туризма и сервиса 
(РФ, Москва), к.э.н., доц.
Пулидо-Фернандес Х.И. – Ун-т Хаэна (Испания, Хаэн), 
д-р философии (PhD), проф.
Трухачев А.В. – Ставропольский гос. аграрный ун-т 
(РФ, Ставрополь), к.э.н., доц.
Фу Я.-И. –
Индианский ун-т –
Ун-т Пердью в 

Индианаполисе (США, Индианаполис), д-р философии 
(PhD), доц.
Харитонова Т.В. – Финансовый ун-т при Правительстве 
Российской Федерации (РФ, Москва), к.э.н., доц.

Ответственный секретарь:
Афанасьева А.В. – Российский гос. ун-т туризма и 
сервиса (РФ, Москва), к.геогр.н., доц.

EDITORS

Editor-in-Chief:
Oleg E. Afanasiev – Russian State University of Tourism
and Service (RF, Moscow), PhD (Dr.Sc.) in Geography, 
Professor, Laureate of the State Prize of Ukraine 
in the sphere of education

Editorial Council:
Natalia G. Novikova – Russian State University of Tourism 
and Service (RF, Moscow), First Vice Rector, PhD (Dr.Sc.)
in Economics, Prof.; Chairman of Ed. Council
Tatiana N. Ananyeva – Russian State University of Tourism 
and Service (RF, Moscow), PhD (Dr.Sc.) in Sociology, Prof.
Irina V. Bushueva – Russian State University of Tourism 
and Service (RF, Moscow), PhD (Dr.Sc.) in Economics, Prof.
Valentin A. Vasilenko – V. I. Vernadsky Crimean Federal
University (RF, Simferopol), PhD (Dr. Sc.) in Economics, Prof.
Nataliya A. Platonova – Russian State University of Tourism 
and Service (RF, Moscow), PhD (Dr.Sc.) in Economics, Prof.

Editorial Board:
Alexander V. Gladkey – Kyiv National University of Trade and
Economics (Ukraine, Kyiv), PhD (Dr.Sc.) in Geography, Prof.
Igor N. Dyshlovoj – V. I. Vernadsky Crimean Federal
University (RF, Simferopol), PhD (Dr. Sc.) in Economics, Prof.
Tatiana B. Klimova – Belgorod State National Research 
University (RF, Belgorod), PhD in Economics, Assoc. Prof.
Elena E. Konovalova – Russian State University of Tourism 
and Service (RF, Moscow), PhD in Economics, Assoc. Prof.
Natella A. Mikheeva – Saint Petersburg State University of 
Economics (RF, St. Petersburg), PhD (Dr.Sc.) in Sociology, Prof.
Natalia S. Morozova – Russian New University (RF, Moscow), 
PhD (Dr.Sc.) in Economics, Prof.
Alexandru-Mircea Nedelea – Stefan cel Mare University of 
Suceava (Romania, Suceava), PhD in Marketing, Assoc. Prof.
Matvey S. Oborin – Perm Institute (branch) of Plekhanov 
Russian University of Economics (RF, Perm), 
PhD (Dr.Sc.) in Economics, Prof.
Lyudmila S. Petrik – Volga Region State Academy of Physical 
Culture, Sport and Tourism (RF, Kazan), PhD, Assoc. Prof.
Elena S. Pogrebova – Russian State University of Tourism 
and Service (RF, Moscow), PhD in Economics, Assoc. Prof.
Juan I. Pulido-Fernandez – University of Jaen (Spain, Jaen),
PhD in Economics, Assoc. Prof.
Aleksandr V. Trukhachev – Stavropol State Agrarian 
University (RF, Stavropol), PhD in Economics, Assoc. Prof.
Yao-Yi Fu
–
Indiana University
– Purdue University 

Indianapolis (USA, Indianapolis), PhD in Hotel, Restaurant, 
and Institutional Management, Assoc. Prof.
Tatiana V. Kharitonova – Financial University Under the 
Government of the Russian Federation (RF, Moscow), PhD
in Economics, Assoc. Prof.

Executive Secretary:
Alexandra V. Afanasieva – Russian State University of 
Tourism and Service (RF, Moscow), PhD in Geography, 
Assoc. Prof.

СОДЕРЖАНИЕ

КОЛОНКА ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА    
.

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ЭКОНОМИКИ И ТУРИСТСКОГО СЕРВИСА

Афанасьева А.В. Железнодорожные туристские тропы как новый формат 

организации досуга и путешествий

Мирошниченко П.Н. Глэмпинг как сегмент туристского рынка
Ханбабаева З.М., Даитов В.В. Проблемы обеспечения инклюзивного туризма 

средствами размещения

Хамадеева З.А., Борнеман Е.П. Парк активного отдыха как форма организации 

семейного отдыха выходного дня

АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ МЕЖДУНАРОДНОГО СОТРУДНИЧЕСТВА В СФЕРЕ УСЛУГ

Духовная Л.Л. Сравнительный анализ использования концепции eco-friendly

в российской и зарубежной практике гостиничного бизнеса

АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО, МУНИЦИПАЛЬНОГО 
И КОРПОРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ В СФЕРЕ УСЛУГ                                                    

Асалиев А.М., Степанов А.А., Оборин М.С., Гордеева Е.В. Антикризисные меры 

поддержки экономики России в условиях пандемии: компромиссы 
власти и бизнеса

Ермилова Д.Ю. Дизайн костюма для тематических парков – функции 

и особенности проектирования

Павленко И.Г., Барашок И.В., Руденко Л.Л. Формирование гостеприимной среды 

на региональном рынке гостиничных услуг с учетом этнокультурных 
потребностей иностранных туристов

МАРКЕТИНГ УСЛУГ И ТЕРРИТОРИЙ                                                                                            

Бодрова Ю.В. Перспективы развития Тверского региона как гастрономической 

дестинации

Котова Т.П., Матвеева Л.Д., Хайретдинова О.А. Экскурсионный weekend: 

уфимские окрестности глазами С.Т. Аксакова

Потапов И.А. Возможности развития железнодорожного туризма 

в Архангельской области для отдыха выходного дня

СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ ОТРАСЛЕЙ, КОМПЛЕКСОВ, 
ПРЕДПРИЯТИЙ И ОРГАНИЗАЦИЙ СФЕРЫ УСЛУГ                                                                        .

Бразевич Д.С., Митрофанов С.В. Анализ экономических показателей 

функционирования и развития туристской отрасли РФ 
в условиях экономического кризиса

Оборин М.С. Религиозный туризм как особый вид социально-культурной 

деятельности

Силина Е.Д. Новые технологии практико-ориентированной подготовки кадров 

для туристской индустрии

Смит Н.Л., Илькевич С.В. Стратегические инструменты перехода 

к межкультурному взаимодействию и управлению 
многообразием в образовательной организации

Чернякова С.А. Компенсации морального вреда потребителям туристских услуг: 

теоретический и правоприменительный аспекты

ОБЗОРЫ
.

Гунаре М., Афанасьев О.Е. Индивидуальный туризм в ожидании перемен
Морозов М.А., Морозова Н.С. Как современные технологии меняют сферу 

туризма и подход к организации бизнеса

Афанасьев О.Е. Перспективы развития модели таймшер в индустрии 

гостеприимства на фоне меняющегося рынка туристских услуг

5

6

6
24

31

44

51

51

63

63

78

89

99

99

112

126

138

138

147

157

166

180

197

197

205

212

В РОССИИ
И ЗА РУБЕЖОМ
СЕРВИС

Т. 14, No. 2 (89)

2020

CONTENT

EDITOR’S NOTE                 

THEORETICAL ASPECTS OF ECONOMICS AND TOURIST SERVICE

Afanasieva A. V. Rail trails as a new form of leisure and travel
Miroshnichenko P. N. Glamping as the segment of the tourist market
Khanbabaeva Z. M., Daitov V. V. Problems of providing inclusive tourism 

by means of accommodation facilities

Khamadeeva Z. A., Borneman E. P. Active leisure park as a form of family weekend vacation

INTERNATIONAL COOPERATION IN SERVICES SECTOR: CURRENT ISSUES
.

Dukhovnaya L. L. Eco-friendly concept in Russian and foreign hotel business practice: 

A comparative analysis

STATE, MUNICIPAL AND CORPORATE GOVERNANCE 
IN SERVICES SECTOR: CURRENT ISSUES                   

Asaliev A. M., Stepanov A. A., Oborin M. S., Gordeeva E. V. Anti-crisis measures 

to support the Russian economy in a pandemic: 
power and business compromises

Ermilova D. Yu. Costume design for theme parks: the functions and project features
Pavlenko I. G., Barashok I. V., Rudenko L. L. Formation of the hospitality environment 

on the hotel services regional market considering ethnocultural needs 
of international visitors

MARKETING OF SERVICES AND TERRITORIES                    

Bodrova Yu. V. Development prospects of Tver Oblast as a gastronomic destination
Kotova T. P, Matveeva L. D., Khayretdinova O. A. Excursion weekend: Suburbs of Ufa 

by the eyes of S. T. Aksakov

Potapov I. A. Opportunities for the rail tourism development in Arkhangelsk Region 

for a weekend rest

SOCIO-ECONOMIC ASPECTS OF DEVELOPING INDUSTRIES, COMPLEXES,
BUSINESSES AND ORGANIZATIONS OF SERVICES SECTOR                  

Oborin M. S. Religious tourism as a special type of socio-cultural activity
Silina E. D. New technologies of practice-oriented training for the tourism industry
Smit N. L., Ilkevich S. V. Strategic tools for transitioning to intercultural interaction and 

managing diversity in the educational organization

Chernyakova S. A. Compensation for moral harm to tourist services consumers: 

Theoretical and law enforcement aspects

REVIEWS

Gunare M., Afanasiev O. E. Individual tourism is a waiting for change
Morozov M. A., Morozova N. S. How modern technologies change tourism 

and the approach to business organization

Afanasiev O. E. The timeshare model development prospects in the hospitality industry 

against the background of changing tourism market

5

6

6
24

31
44

51

51

63

63
78

89

99

99

112

126

147

147
157

166

180

197

197

205

212

INTERPRETER: Alexandra V. Afanasieva, PhD in Geography, Assoc. Prof.
The author of the cover photo: Oleg E. Afanasiev, 2020

IN  RUSSIA
AND ABROAD
SERVICES

Vol. 14, No. 2 (89)

2020

УВАЖАЕМЫЕ КОЛЛЕГИ!

Представляем Вашему вниманию второй в 2020 году выпуск

сетевого научного журнала «Сервис в России и за рубежом». Наш 
журнал продолжат практику публикации актуальных и практически значимых результатов исследований в сфере услуг. 

Несмотря на наступление летнего периода, открытие многих 

пляжных туристских направлений, возобновление межрегионального транспортного сообщения, внешние границы России 
продолжают для основной массы населения оставаться закрытыми. Это уже привело к значительным убыткам и существенному повышению рисков в деятельности туристских предприятий. 
Очевидно, отрасль туризма и гостеприимства на фоне столь продолжительного «локдауна» существенно изменит модели своего 
функционирования в дальнейшем. Это будет обусловлено как 
новыми угрозами и рисками, так и меняющимися запросами 
клиентов. Уже сейчас появляются и активно развиваются новые 
виды и формы туризма, или же на новых методологических основах возрождаются ранее популярные. В этом аспекте рекомендуем читателям нашего журнала особое внимание уделить 
статье А.В. Афанасьевой о железнодорожных туристских тропах и 
особенностях их функционирования в качестве туристских дестинаций; в статье И.А. Потапова ознакомиться с особенностями и 
возможностями развития железнодорожного туризма в Архангельской области; а в статье Ю.В. Бодровой ознакомиться с особенностями позиционирования Тверской области как центра гастрономического туризма. Полагаем, что читателям также будет 
интересно ознакомиться с трендами развития туризма и гостеприимства, а также новыми принципами организации таймшеринговой модели отдыха, которые описаны нашими экспертами 
по заказу Ассоциации по защите прав и интересов владельцев 
продуктов таймшер и участников таймшер-индустрии «РУСТАЙМ» (НКО "РУСТАЙМ") и приведены в рубрике «Обзоры».

Редакция журнала «Сервис в России и за рубежом» пригла
шает авторские коллективы из любых регионов России и стран 
мира делиться своими научно-практическими наработками и 
опытом преодоления кризисных явлений, видением моделей и 
механизмов посткризисного отраслевого развития. 

Мы всегда рады сотрудничеству с Вами, уважаемые наши ав
торы и читатели!

Главный редактор О.Е. Афанасьев

КОЛОНКА

ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА

В РОССИИ

И ЗА РУБЕЖОМ
СЕРВИС

Т. 14, No. 2 (89)

2020

УДК 338.48

DOI: 10.24411/1995-042X-2020-10201

АФАНАСЬЕВА Александра Владиславовна

Российский государственный университет туризма и сервиса (Москва, РФ); 

кандидат географических наук, доцент; slimm_82@mail.ru

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТУРИСТСКИЕ ТРОПЫ КАК НОВЫЙ ФОРМАТ 

ОРГАНИЗАЦИИ ДОСУГА И ПУТЕШЕСТВИЙ

Железнодорожные тропы – это особый формат рекреационного пространства, созданный на основе не функционирующих, заброшенных или разрушенных объектов железнодорожной инфраструктуры. По сути, ресурсом для создания железнодорожных 
троп выступают утраченные объекты индустриального наследия. При этом, формируемые железнодорожные тропы становятся не только рекреационными маршрутами, но и способом сохранения железнодорожного полотна, репрезентации наследия, 
находящегося под угрозой исчезновения, повышения качества территорий вокруг заброшенных железнодорожных магистралей. Именно поэтому железнодорожные тропы являются объектами научного интереса в зарубежных исследованиях, занимают 
важное место в территориальном планировании и туризме. В России практики создания железнодорожных троп пока нет, и в научных публикациях эта тема не освещается. Поэтому целью статьи является изучение понятия «железнодорожная тропа» (rail trail) как основы путешествий особого рода, особенностей и преимуществ как 
нового формата отдыха. В статье решены следующие задачи: изучено понимание железнодорожных троп в западном сегменте научных публикаций, проведена классификация и дана характеристика железнодорожных троп как особого рекреационного 
пространства, рассмотрены примеры успешного функционирования железнодорожных троп, изучены кейсов управления рекреационным железнодорожным пространством в мировом контексте, и охарактеризованы возможности применения подобного опыта в России.

Ключевые слова: железнодорожные туристские тропы, зеленые тропы, линейные 
парки концептуальное рекреационное пространство, маршруты активного отдыха

Для цитирования: Афанасьева А.В. Железнодорожные туристские тропы как новый формат организации досуга и путешествий // Сервис в России и за рубежом. 2020. Т.14. №2. С. 6-23. DOI: 
10.24411/1995-042X-2020-10201.

Дата поступления в редакцию: 1 апреля 2020 г.
Дата утверждения в печать: 8 мая 2020 г.

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ  АСПЕКТЫ 
ЭКОНОМИКИ  И  ТУРИСТСКОГО  СЕРВИСА
THEORETICAL ASPECTS OF ECONOMICS AND TOURIST SERVICE

НАУЧНЫЙ
ЖУРНАЛ

СЕТЕВОЙ

Афанасьева А.В.
Железнодорожные туристские тропы как новый формат 
организации досуга и путешествий

UDC 338.48

DOI: 10.24411/1995-042X-2020-10201

Alexandra V. AFANASIEVA

Russian State University of Tourism and Service (Moscow, Russia);
PhD in Geography, Associate Professor; e-mail: slimm_82@mail.ru;

ORCID iD: 0000-0002-2331-4032

RAIL TRAILS AS A NEW FORM OF LEISURE AND TRAVEL

Abstract. Rail trails are a special type of recreational space created on the basis of nonfunctioning, abandoned or destroyed railways. In fact, lost industrial heritage sites are the resource for the creating rail trails. At the same time, rail trails are not only recreational routes, 
but also a way to preserve the railway track, represent the endangered heritage, improve the 
quality of the territories around the abandoned railway lines. That is why rail trails are objects 
of scientific interest in foreign studies and occupy an important place in spatial planning and 
tourism. In Russia, there is no practice of creating rail trails yet, this issue is not regarded in scientific publications. Therefore, the purpose of the article is to study the concept of "rail trail" 
(greenway, linear park) as the basis for a special kind of travel, as well as features and advantages as a new format of recreation. The article solves the tasks, among them are: studying 
the understanding of rail trails in the western segment of scientific publications, classifying and 
describing the characteristics of rail trails as a special recreational space, consideration of the 
successful examples of rail trails functioning and cases of recreational railway space management in the global context, as well as describing  the possibilities of using such experience in 
Russia.
Keywords: rail trails, greenways, linear park, conceptual recreational space, active recreation 
routes

Citation: Afanasieva, A. V. (2020). Rail trails as a new form of leisure and travel. Servis v Rossii i za 
rubezhom [Services in Russia and Abroad], 14(2), 6-23. doi: 10.24411/1995-042X-2020-10201. (In Russ.).

Article History
Received 1 April 2020
Accepted 8 May 2020

Disclosure statement
No potential conflict of interest was reported 
by the author(s).

© 2020 the Author(s) 
This work is licensed under the Creative Commons Attribution 4.0 International (CC BY-SA 4.0). 
To view a copy of this license, visit https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/

В РОССИИ

И ЗА РУБЕЖОМ
СЕРВИС

Т. 14, No. 2 (89)

2020

Современный этап развития туристиче
ской отрасли характеризуется новым форматом потребления и использования туристических ресурсов. Это выражается в вовлечении в 
индустрию новых видов туристических ресурсов, появлении необычных объектов туристической инфраструктуры, новыми способами 
использования уже известных и привычных 
элементов рекреационного потенциала, а 
также в появлении принципиально новых туристских пространств. 

Так, например, транспортная инфра
структура как привычный способ доставки туристов к месту назначения, сегодня формирует новые форматы отдыха и путешествий [1]. 

Железнодорожный транспорт и инфра
структура выступают и объектами круизного 
туризма (роскошные, панорамные поезда и 
железнодорожные туры), основой тематических туров и экскурсий, а также формируют 
такой тип туристических пространств как железнодорожные тропы. 

Последний формат приобретает все 

большую популярность в развитых странах, 
где в силу сокращения промышленного производства вышли из употребления целые отрезки железнодорожных путей, часто находящиеся в пределах городов и даже исторических центров. Это в свою очередь сформировало маргинальные ландшафты вокруг заброшенных железнодорожных веток и существенно снизило туристическую привлекательность этих районов. И создание на базе 
заброшенных железнодорожных путей т.н. 
железнодорожных троп стало успешным решением по преобразованию таких ландшафтов в рекреационные зоны. История существования железнодорожных троп насчитывает уже несколько десятилетий, на сегодняшний день существуют разнообразные форматы их функционирования и путешествий по 
этим туристским маршрутам, разные модели 
их управления. В зарубежном сегменте научных публикаций эта тема активно обсуждается и изучается. Некоторые авторы (в частности 
Reis A. и Jellum C. [15]) утверждают, что же
лезнодорожные тропы – это не ресурс и не 
маршрут, а целостный туристический продукт, 
так часто сочетает в себе набор базовых туристских услуг, благодаря успешно сформированной на маршруте сопутствующей инфраструктуре. Железнодорожные тропы сегодня –
это не просто туристический маршрут, это 
форма рекреационного пространства, которая 
удовлетворяет потребности в тематическом 
отдыхе как местных жителей, так и приезжающих путешественников, а также способствует популяризации активного и здорового образа жизни. Железнодорожные тропы – это 
пример успешного преобразования дисфункциональных ландшафтов в рекреационные 
зоны и рационального использования туристско-рекреационного потенциала. 

Однако в России, имеющей широкие 

возможности для создания железнодорожных 
троп. такой формат пока не практикуется, и в 
научных публикациях не освещается. 

Поэтому целью данной статьи является 

изучение понятия «железнодорожная тропа» 
(rail trail) как основы путешествий особого рода, особенностей и преимуществ как нового 
формата отдыха и путешествий. Задачами 
данного исследования являются: изучение 
понимания железнодорожных троп в западном сегменте научных публикаций, классификация и характеристика железнодорожных 
троп как особого рекреационного пространства, 
рассмотрение 
примеров 
успешного 

функционирования железнодорожных троп, 
изучение кейсов управления рекреационным 
железнодорожным пространством в мировом 
контексте, и рассмотрение возможностей 
применения подобного опыта в России. 
Подходы к определению железнодорожных 

троп и обзор литературы по теме
Термин rail trail дословно переводится 

как железнодорожная тропа или железнодорожный маршрут. Однако последний вариант 
в российском туризме уже трактуется как способ железнодорожных путешествий, где железнодорожный транспорт выступает способом передвижения туристов к месту отдыха 

НАУЧНЫЙ
ЖУРНАЛ

СЕТЕВОЙ

Афанасьева А.В.
Железнодорожные туристские тропы как новый формат 
организации досуга и путешествий

или туристского интереса. 

Железнодорожная тропа же, на первый 

взгляд, кажется спорным словосочетанием, 
так как содержит в себе два взаимоисключающих одновременных способа передвижения. Однако, именно этот термин наиболее 
полно раскрывает особенности этого типа рекреационного пространства. Ведь железнодорожные тропы создаются на основе разрушенных, заброшенных, недействующих железнодорожных веток, подчас с сохранившейся частично или полностью инфраструктурой, 
вокзалами и остановками, промышленными 
станциями, линейной структурой и формой 
пути, насыпным полотном и системой управления. То есть, железнодорожная тропа – это 
не просто маршрут активного передвижения в 
живописной местности, а тематический продукт, который привлекает любителей индустриального наследия, необычных ландшафтов, железнодорожной тематики, и одновременно выступает формой устойчивого туризма. 

Многие железнодорожные маршруты 

обладают значительным туристическим потенциалом благодаря и историческому наследию, которое расположено вдоль них, и которое они объединяют в единый маршрут [6].

В зарубежной практике железнодорож
ные тропы рассматриваются как многоцелевые рекреационные маршруты, построенные 
на подстилах (основе) неиспользуемых железнодорожных коридоров. В силу природы 
железных дорог, эти тропы, как правило, 
имеют плавные уклоны, без резких подъемов, 
они имеют ровную поверхность и линейный 
характер, что делает их все более популярными среди велосипедистов, пешеходов, бегунов и всадников [11].

Иногда железнодорожные тропы рас
сматриваются как разновидность зеленых или 
экологических маршрутов (greenways). Однако, зеленые маршруты создаются для разных 
форм экологического отдыха, у них другая 
специфика и назначение. В силу этого, в научной литературе оспаривается достаточно широко применяемый на практике термин зеле
ные маршруты (greenways) относительно железнодорожных троп (например, [3, 12]) 

Также в литературе встречается термин 

линейный парк (linear park), однако судя по 
практике 
функционирования 
таких 
про
странств (например, Promenade plantée в Париже или Хай-Лайн в Нью-Йорке) мы можем 
сказать, что это лишь разновидность железнодорожных троп, имеющая свои особенности. 

Железнодорожные тропы в силу свой 

специфики, а также положительного влияния 
на окружающую среду активно изучаются с 
разных позиций. 

Например, Moore R. и Graefe A. уделяют 

внимание территориальной идентичности жителей и туристов и их лояльности к месту (территории) на примере туристских железнодорожных троп [11]. Выбор объекта исследований стал не случайным – на сегодня в США 
действует более 450 разных железнодорожных троп, существуют проекты по созданию 
единой 
Американской 
железнодорожной 

тропы, все это говорит о популярности такого 
вида туристских пространств, и как считают 
авторы, ростом интереса и лояльности к ним 
все большего и большего количества туристов, а также и самих местных жителей. 

Отдельные авторы уделяют внимание 

эффективности 
железнодорожных 
троп, 

например, национальной Австралийской кампании по продвижению созданной в 2000 году железнодорожной тропы возле Сиднея для 
формирование у жителей привычек здорового образа жизни [10]. 

Reis и Jellum рассматривают железнодо
рожные тропы как туристический продукт на 
примере The Otago Central Rail Trail (OCRT), 
Новая Зеландия [15]. Авторы настаивают на 
том, что железнодорожные тропы становятся 
туристским продуктом при достаточной протяженности маршрута, когда туристам необходимо воспользоваться услугами пунктов 
общественного питания и размещения, а также другими вспомогательными сервисами. 

В целом, изучая публикации, посвящен
ные железнодорожным тропам, можно выде

В РОССИИ

И ЗА РУБЕЖОМ
СЕРВИС

Т. 14, No. 2 (89)

2020

лить направления исследований, в частности: 
изучения железнодорожных троп как рекреационных ресурсов и продуктов [4, 5, 11, 14], 
как объекта городского и ландшафтного планирования и управления [2, 3, 7, 8, 9].

В русскоязычном же сегменте публика
ции о железнодорожных тропах практически 
отсутствуют [1]. 

Поэтому целью данной статьи является 

введение в русскоязычный научный оборот 
термина «железнодорожная тропа» и освещение зарубежного опыта функционирования 
такого типа рекреационных пространств. 

Особенности и классификация 

железнодорожных троп

Железнодорожные тропы сегодня стали 

достаточно популярным видом отдыха. Это 
одновременно и оборудованный маршрут, 
при достаточной длине и наличии сопутствующей инфраструктуры – туристический продукт, а также отдельная разновидность туристической деятельности. 

Железнодорожные тропы – это особое 

концептуальное туристское пространство, в 
котором соединяется железнодорожное прошлое, живописность ландшафта, и активность 
рекреации. Многие железнодорожные тропы 
тесно связаны с историей местности, они презентуют истории побед или провалов. Например, согласно Baker T. [2], Канадские железные дороги, по некоторым из которых проложены современные железнодорожные тропы, 
стали коридорами, соединившими страну в 
девятнадцатом столетии. Успешное сохранение и представление как объектов индустриального наследия, так и исторических артефактов, расположенных вдоль тропы, сочетание природной и исторической составляющей, функционирование троп как экокоридоров создает условия для успешной реализации таких маршрутов. Все это формирует как 
особый сегмент пользователей таких маршрутов – активных путешественников, которым 
интересно не только факт передвижения по 
красивой местности, но и ее «железнодорожная» тематика, так и привлекает традицион
ных туристов, для которых такой маршрут становится дополнительной аттракцией. 

Основой железнодорожных троп, как 

уже было сказано выше, является заброшенная железнодорожная ветка с сохранившимся 
частично или полностью полотном и объектами железнодорожной инфраструктуры. Это 
позволяет формировать достаточно протяженные оборудованные туристические маршруты, пригодные для активного отдыха и сохраняющие свою аутентичную историю и живописность.

Как правило, механизм формирования 

железнодорожной тропы предполагает выведение территорий вокруг заброшенных железных дорог в рекреационный фонд, проектирование концепции тропы (протяженность, 
виды деятельности, наличие сопутствующей 
инфраструктуры, ориентация на конкретную 
целевую аудиторию и т.д.), и постепенная ее 
реализация. Как правило, железнодорожные 
тропы формируются в несколько этапов в силу 
того, что преобразование заброшенной железнодорожной 
зоны 
в 
рекреационный 

маршрут – довольно трудоемкий и затратный 
процесс. Чаще всего, разбирается рельсовое 
покрытие и кладется специальный настил (в 
зависимости от планируемой туристической 
деятельности он может быть разным, от естественного покрытия до асфальтированных дорожек). При этом сохранятся высота тропы, 
уклоны (что особенно важно для велосипедных дорожек), мосты, виадуки и тоннели. Последние также чаще всего нуждаются в реконструкции. На мосты кладут специальные покрытия, чтобы изменить и рассредоточить 
нагрузку на опоры, тоннели освещают и 
укрепляют. Для того, чтобы тропа как рекреационный объект на стала «стройкой века» и 
чересчур затратным мероприятием, ее вводят 
в эксплуатацию постепенно, участок за участком, а доходы от ее функционирования пускают на дальнейшее развитие. Проектирование железнодорожной тропы, безусловно, 
включает те же механизмы и технологии, 
применяемые в формировании любого обо

НАУЧНЫЙ
ЖУРНАЛ

СЕТЕВОЙ

Афанасьева А.В.
Железнодорожные туристские тропы как новый формат 
организации досуга и путешествий

рудованного туристско-рекреационного маршрута – маркировку, картографирование, информационное сопровождение, продвижение. Протяженные маршруты предполагают 
функционирование информационного центра, 
а также сопутствующей инфраструктуры –
размещение (как правило, кемпинги, экоотели и др.), питания, проката, ремонта и обслуживания оборудования и пр. Железнодорожные тропы становятся привлекательными как 
для отдыха выходного дня, так и для зарубежных туристов. Железнодорожные тропы 

могут включать пешеходные, велосипедные, 
конные, мотоциклетные маршруты, передвижение на роликовых коньках и самокатах, в 
рамках этих маршрутов могут быть организованы экскурсии, квесты, событийные мероприятия и праздники. 

На рис. 1 представлены фотографии 

примеров железнодорожных троп, взятые из 
открытых источников, которые иллюстрируют 
внешний вид этих рекреационных маршрутов, 
возможные виды деятельности и специфику 
окружающих ландшафтов.  

Otago Central Rail Trail
Отаго, Новая Зеландия

Londonderry Rail Trail
Нью-Гемпшир, США

Kennebec River Rail Trail

Мэн, США

Baana (Helsinki harbour rail)

Хельсинки, Финляндия

Рис. 1 – Примеры железнодорожных троп

Таким образом очевидно, что железно
дорожные тропы, которые, как и любые рекреационные маршруты, имеют разные формы организации, возможности для посещения 
и виды деятельности. Одни железнодорожные тропы проходят через целые регионы и 
штаты, другие находятся в пределах одного 
города, одни маршруты предназначены толь
ко для велосипедистов, другие же могут быть
преодолены как пешком, так и с помощью 
разных транспортных средств. Например, 
Отагская железнодорожная тропа, один из 
самых известных маршрутов такого рода, 
имеет протяженность 150 км, это пешеходная, 
велосипедная и конная трасса, которая проходит в южной части страны между городами