Текстовые фрагменты публикации
XLI Гагаринские чтения
Международная молодёжная научная
конференция
Научные труды в 4 томах
Том 3
Информационные технологии и моделирование
процессов в технике
Москва 2015
УДК 62(082)
ББК 3я43
Г12
XLI Гагаринские чтения. Научные труды Международной молодёжной научной
Г12
конференции: В 4 т. Т. 3: Информационные технологии и моделирование процессов в
технике. — М.: ИНФРА-М, 2015. — 320 с. — www.dx.doi.org/10.12737/7827.
ISBN 978-5-16-011021-9 (общий)
ISBN 978-5-16-011024-0 (том 3, print)
ISBN 978-5-16-103083-7 (том 3, online)
Содержит тезисы докладов и сообщений студентов, аспирантов и молодых научных работников
ВУЗов, НИИ и предприятий Российской Федерации и стран ближнего и дальнего зарубежья, вошедших в
программу 41-ой Международной молодёжной научной конференции «Гагаринские чтения».
Научные труды настоящей конференции размещены в четырёх томах.
Сборник рассчитан на научных работников, студентов, аспирантов и специалистов промышленности.
ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ КОНФЕРЕНЦИИ
Председатель: Рождественский А. В. – д.э.н., профессор, ректор МАТИ.
Заместители председателя:
Сухов С.В.
– к.т.н., доцент, первый проректор - проректор по учебной работе МАТИ
Зинин А.В.
– к.т.н., доцент, проректор по научной работе МАТИ
Козлов Н.А.
– д.т.н., доцент, проректор по учебно-методической работе МАТИ
Члены оргкомитета:
Климук П.И.
– летчик-космонавт, дважды Герой Советского Союза, генерал-полковник
Крикалев С.К. – летчик-космонавт, Герой России, первый заместитель генерального директора
ФГУП «ЦНИИИМАШ»
Коптев Ю.Н. – д.т.н., профессор, Председатель научно-технического совета государственной
Корпорации «Ростехнологии»;
Евдокимов В.Г. – д.т.н., заместитель генерального директора по качеству и надежности
ОАО «Объединенная ракетно-космическая корпорация»
Беляев А.В. – начальник отдела Департамента оборонной промышленности Правительства
Российской Федерации
Барденков В.В. – исполнительный директор Федерации космонавтики Российской Федерации
Медведев А.А. – д.т.н., профессор, заместитель Генерального директора ГКНПЦ им. М.В.
Хруничева
Панин И.Г. – генеральный директор «КБ Химмаш им. А.М. Исаева»
Герасимов Е.В. – кинорежиссёр, народный артист Российской Федерации, депутат Московской
городской думы.
Сагдиев Т.А. – к.т.н., доцент, декан авиационного факультета Ташкентского государственного
технического университета, Узбекистан
Хуанг Джонг Сонг – PhD, профессор Национального Тайваньского университета науки и
технологий, Тайвань
Данилин А.А. – начальник управления по делам студентов МАТИ
Беспалов А.В. – к.т.н., доцент, директор Института материаловедения и технологий
материалов МАТИ
Иосифов П.А. – к.т.н., доцент, директор Института аэрокосмических конструкций, технологий и
систем управления МАТИ
Костиков Ю.А. – к.ф.-м.н., доцент, директор Института информационных систем и технологий
МАТИ
Голов Р.С. – д.э.н., профессор, директор Института менеджмента, экономики и социальных
технологий МАТИ
Уваров В.Н. – к.т.н., доцент, директор Ступинского филиала МАТИ
Долгова М.И. – зам. начальника научного управления МАТИ
ISBN 978-5-16-011021-9 (общий)
ISBN 978-5-16-011024-0 (том 3, print)
ISBN 978-5-16-103083-7 (том 3, online)
© МАТИ, 2015
«Золотой век космоса только
начинается» А. Кларк
Дорогие друзья!
Перед вами 4 тома Научных трудов Международной молодежной научной
конференции «ХLI ГАГАРИНСКИЕ ЧТЕНИЯ», в котором представлены результаты
исследований начинающих ученых и молодых людей, активно интересующихся
космосом – студентов, аспирантов, молодых специалистов ведущих аэрокосмических
предприятий и научных центров и просто увлеченной наукой молодежи.
Наша страна и весь народ заслуженно гордится тем, что первым посланцем
Земли в космос 12 апреля 1961 года стал советский гражданин летчик Юрий
Алексеевич Гагарин. Этот день стал точкой отсчета огромных успехов, которых
достигла за прошедшие полвека практическая космонавтика. Через четыре года,
ровно 50 лет назад, 18 марта 1965 года Алексей Архипович Леонов в ходе
космического полета на корабле «Восход-2» впервые в истории осуществил выход из
корабля в открытый космос и находился там 12 минут, которые стали стартом для
последующих многочасовых посещений космонавтами космической «территории» и
приблизили
исполнение
мечты
человечества
о
свободном
перемещении
в
межзвездном пространстве.
18 марта 2015 года в Центре подготовки космонавтов имени Гагарина в
Звездном городке состоялось открытие памятного камня, заложенного в честь 50-
летия первого в истории выхода человека в открытый космос. С этой закладки
началось создание экспозиции на аллее Внекорабельной деятельности.
За пятьдесят лет после достижения А.А.Леонова многие космонавты побывали
в открытом космосе. Первой женщиной, вышедшей в космос, была Светлана
Евгеньевна Савицкая. Выход состоялся 25 июля 1984 года с борта орбитальной
космической станции «Салют-7». Самым длительным выходом в открытый космос
стал выход американки Сьюзан Хелмс 11 марта 2001, длившийся 8 часов 53 минуты. А
рекорд по количеству выходов (16) и по общей продолжительности пребывания (82
часа 22 минуты) в открытом космическом пространстве принадлежит российскому
космонавту Анатолию Соловьёву.
Дальнейшее развитие космонавтики требует огромных материальных и
интеллектуальных усилий. В перспективе успехи в этой области во многом будут
определяться успехами и усилиями последователей первопроходцев космонавтики –
нынешних
школьников,
студентов,
аспирантов,
молодых
специалистов
аэрокосмической отрасли, которые продолжат работы по созданию и применению
космической техники нового поколения.
Сорок первый раз, ежегодно с 1974 года, в апреле, в МАТИ собираются
увлеченные молодые люди, чтобы обсудить наиболее важные и насущные задачи и
проблемы освоения космоса, найти пути исполнения наказа Циолковского – «Земля –
колыбель человечества, но нельзя же вечно жить в колыбели!». Молодости всегда
присущ оптимизм, и на этой ноте, в атмосфере дружбы и молодого задора,
увлеченности, а иногда и бескомпромиссной решимости идти до конца в отстаивании
своей единственно правильной точки зрения проходят заседания нашей традиционной
Конференции.
Мы желаем всем участникам конференции успехов в научных изысканиях,
радости открытий, реализации самых смелых творческих замыслов и надеемся на
долгое и плодотворное сотрудничество.
ОРГКОМИТЕТ
Международной молодежной научной
конференции «ХLI Гагаринские чтения»
Секция №8
Проблемы прочности, долговечности и надежности элементов
аэрокосмических конструкций
ОСОБЕННОСТИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОЛЕТНЫХ НАГРУЗОК
ДЛЯ СЕМЕЙСТВА РАКЕТ-НОСИТЕЛЕЙ «АНГАРА»
Арсеев А.П.
Научный руководитель: к.т.н. Абрамова Е.А.
ФГБОУ ВПО "МАТИ - Российский государственный технологический
университет имени К.Э. Циолковского",
Россия, 121552, Москва, ул. Оршанская, д. 3.
Космический ракетный комплекс (КРК) «Ангара» - новое поколение
ракет-носителей (РН) модульного типа, разработанных на основе двух
универсальных ракетных модулей с кислородно-керосиновыми двигателями
УРМ-1 и УРМ-2. Прототип первой ступени РН «Ангара» трижды в 2009…2013 г.г.
прошел летные испытания в составе первой южнокорейской ракеты-носителя
KSLV-1.
В качестве верхних ступеней на ракете легкого класса «Ангара 1.2»
применяется разгонный блок «Бриз-КМ» прошедший летные испытания в
составе конверсионного носителя «Рокот», а на ракете «Ангара-А5» -
разгонный блок «Бриз-М» и КВТК. После успешного запуска легкой ракеты
«Ангара» в Плесецке начался следующий этап летных испытаний КРК –
испытания с ракетой-носителем тяжелого класса «Ангара-А5». Основной
целью испытаний является проверка готовности КРК
к запускам тяжелых
геостационарных космических аппаратов.
К настоящему времени состоялся один испытательный пуск «Ангары-А5».
Пуск и полет ракеты-носителя, а также дальнейшее выведение неотделяемого
макета космического аппарата на целевую орбиту прошли штатно.
Важнейшим этапом проектирования несущих конструкций ракетной
техники является определение механических нагрузок, действующих на
ракетоноситель на различных стадиях полета. Чтобы выявить особенности
нагружения различных носителей одного семейства целесообразно сравнение
методик расчета полетных нагрузок для конструкций-аналогов. Аналогами
«Ангары А5» по стартовой массе и по выводимой на орбиту полезной нагрузке
являются модульный ракетоноситель Falcon, французский РН Ариан-5 и
китайский
РН
CZ-11(РДТТ),
а
также
«Союз-2»,
который
занимает
Руководитель секции - доц., к.т.н. Зинин А.В.
Научный секретарь – к.т.н. Говорун М.В.
121552, Москва, ул. Оршанская, 34,
кафедра «Прикладная механика»
тел. 915-2448, е-mail: primech@mati.ru
промежуточное положение между «Ангара 1.2» и «Ангара А3». В работе
проведен сравнительный анализ полетных характеристик РН «Ангара» и
зарубежных аналогов.
Список использованных источников
1. http://www.khrunichev.ru/main.php?id=44
2. http://naked-science.ru/article/live/falcon-9-satellite-launch
3. http://www.flightinternational.com/Articles/2005/09/13/201518/SpaceX+hopes+to+
supply+ISS+with+new+Falcon+9+heavy+launcher.html
4. http://www.esa.int/Our_Activities/Launchers/Launch_vehicles/Ariane_5_Gen
5. http://www.astronautix.com/lvs/atlasv.htm
6. http://www.astronautix.com/lvs/atlasv.htm
7. http://web.archive.org/web/20070928093124/http://www.ulalaunch.com/images/pr
oduct_sheet/Delta_Product_Sheet_FINAL.pdf
ВЛИЯНИЕ ДЛИНЫ И ТЕМПЕРАТУРЫ ОБРАБОТКИ ВОЛОКНА НА
КОЭФФИЦИЕНТ ТЕРМИЧЕСКОГО РАСШИРЕНИЯ ФРИКЦИОННОГО
КОМПОЗИЦИОННОГО МАТЕРИАЛА ТИПА УГЛЕРОД-УГЛЕРОД ПРИ
ТЕРМОЦИКЛИРОВАНИИ
Голубков А.К.
Научный руководитель: доц., к.т.н. Зинин А.В.
ФГБОУ ВПО «МАТИ - Российский государственный технологический
университет имени К.Э.Циолковского»
121552, Москва, ул. Оршанская, д. 3.
Тел.: (499) 141-94-70; е-mail: primech@mati.ru
Композиционные материалы типа углерод-углерод обладают широким
спектром свойств и используются для различных областей машиностроения и
авиастроения, однако, одним из наиболее ответственных элементов являются
тормозные
узлы
самолетов,
в
которых
используются
фрикционные
композиционные материалы.
В основном, материалы, применяемые в узлах трения состоят из
углеродных волокон, с различной температурой обработки, в качестве
наполнителя и коксовой матрицы в качестве связующего. Данный тип
материалов
обладает
высокими
прочностными,
термическими
характеристиками и хорошими фрикционно-износостойкими показателями.
Однако, существующая необходимость в повышении прочности, стабильности
коэффициента трения материалов подобного рода, а также увеличение
износостойкости вызывает потребность в проведении исследовательских
работ в данном направлении.
Для исследования термомеханических свойств композитного материала
были проведены механические испытания по определению коэффициента
термического
расширения
(КТР)
материалов
с
различной
длиной
и
температурой
обработки
волокна.
Для
определения
коэффициента
термического расширения на базе карбонизованного волокна с температурой
обработки 1400̊С и графитированного волокна с температурой обработки
2800̊С производилось формование заготовок двух типов: «гидро» с длиной
волокна 3-6 мм и «аэро» с длиной волокна 15-40 мм. Из полученных заготовок
после первого уплотнения вырезались образцы сечением 5×5 мм и длиной 22
мм. Измерение КТР производилось при температурах 800̊С, 1000̊С, 1200̊С.
По результатам эксперимента установлен оптимальный тип волокна и
вид армирования, обеспечивающие достижение наилучших термически
стабильных механических свойств материала.
АНАЛИЗ КОЭФФИЦИЕНТА ИНТЕНСИВНОСТИ НАПРЯЖЕНИЙ И
ОСТАТОЧНОЙ ПРОЧНОСТИ УЗЛА КОНСТРУКЦИИ КРЫЛА САМОЛЕТА
Галичев И.В.
Научный руководитель: к.т.н., доцент Говорун М.В.
ФГБОУ ВПО “МАТИ-Российский государственный технологический
университет имени К.Э. Циолковского”, Россия,121552,
Москва, ул. Оршанская, д.3. Тел: (495)995-50-25;
е-mail: tripledouble@ya.ru
Появление усталостных трещин в силовых элементах при длительной
эксплуатации самолетов из-за усталостных, коррозионных и случайных
повреждений, а также возможность существования начальных дефектов
потребовали дополнения задач проектирования требованием создания
конструкций,
обладающих
свойствами
живучести
[1].
Принцип
эксплуатационной
живучести
обеспечивает
повышение
надежности
летательных
аппаратов
за
счет
проведения
периодических
осмотров
конструкции,
при
грамотном
расчете
гарантирующих
обнаружение
повреждений до момента их развития до опасных величин, что дает
возможность увеличить их ресурс. Критериями живучести, для авиационных
конструкций являются [2]: регламентированные повреждения, требуемые
длительности роста усталостных трещин от начальных до регламентированных
размеров, начальные размеры производственных дефектов, начальные
размеры надежно обнаруживаемых трещин при различных видах контроля,
остаточная прочность.
В работе проведен анализ условий трещиностойкости узла конструкции
самолета с использованием современных программных средств, включая
автоматизированную систему расчета живучести «Алтай» и САПР MSC
Patran/MD Nastran.
Проведен расчёт коэффициента интенсивности напряжений (КИН) и
остаточной прочности стыкового стрингера, с учётом поправкиϕ для случаев
сквозной и несквозной трещины по формуле:
ϕ
π Q
a
K =
где a - глубина трещины, Q - параметр формы,
1
при
464
,1
1
65
,1
≤
(
=
l
a
l
a
Q
;
1
при
464
,1
1
65
,1
>
(
=
l
a
l
a
Q
В качестве начального дефекта приняты угловые трещины у отверстия
для крепления стыкового стрингера длиной
0l =0,5 мм, глубиной a =0,5 мм в
качестве предельного напряжения для стыкового стрингера - напряжение
2
,0
σ
=40 кг/мм2.
КИН и остаточная прочность панели крыла рассчитывались по модели,
используемой в программном комплексе «Алтай» (рис.1).
В качестве предельных приняты эксплуатационные напряжения,
составляющие две третьих (0,67) от максимальных расчетных напряжений в
зоне. Критические напряжения в обшивке
обш
с
σ
:
K
Kc
обш
c
/
=
σ
Критические напряжения в обшивке
п
с
σ
, при которых происходит
разрушение подкрепляющего элемента:
L
п
р
п
c
/
σ
σ
=
Рис. 1. Расчетная модель 100. Две угловые трещины неравной длины
у отверстия в полосе
Выводы.
1. Конструкция продольного стыка нижних панелей крыла данного
самолета соответствует нормам летной годности в части обеспечения
живучести конструкции.
2. Критическая длина трещины в нижней панели крыла в зоне
продольного стыка составляет
п
кр
l
= 271,6 мм.
σ
σ
l1
r
l2
1
2
d
w
θ
t
a
a2
Список литературы
1. Зинин А.В. Несущая способность элементов конструкций из композиционных
материалов. // В кн. Научная школа кафедры «механика материалов и
конструкций», 2002, М.: - МАТИ, с. 156-189.
2. Котов П.И., Зинин А.В. Практическая механика разрушения, [текст]: в 2 т //
под ред. А.В. Зинина - М.:- МАТИ, 2012 , 387 с.
РАЗРАБОТКА ПРОГРАММЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ
ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ ИЗ УГЛЕРОД-УГЛЕРОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ
ПО СХЕМЕ «ОДИН ИЗ ДВУХ ИЗНОШЕННЫХ»
Давыдов Д.Д.
Научный руководитель: доцент, к.т.н. Зинин А.В.
ФГБОУ ВПО «МАТИ - Российский государственный технологический
университет имени К.Э. Циолковского»
121552, Москва, ул. Оршанская, д. 3.
Тел.: (499) 141-94-70; E-mail: primech@mati.ru
В наши дни производство и разработка углерод-углеродных тормозных
дисков
в
авиации
является
очень
важным
направлением.
Высокая
износоcтойкость, облегчение общей массы самолета, высокие прочностные
характеристики, увеличение ресурса торможений – основные плюсы данных
тормозных дисков.
После того, как диски отрабатывают свой ресурс, их отправляют на склад
для последующей утилизации, так как являются не пригодными для
дальнейшей эксплуатации по причине механических повреждений, полученных
во время эксплуатации (экстренные торможения, скрытый производственный
брак), либо снятые по износу. Но 40-50% этих дисков можно восстановить и
снова отправить в эксплуатацию.
На сегодняшний день восстановление дисков после эксплуатации
является очень перспективным и востребованным направлением, которое
выгодно не только производителю, но и потребителю данной продукции.
Отсутствие
затрат
на
сырьевые
материалы
снижает
стоимость
восстановленной продукции, что позволяет предложить потребителю продукт,
не уступающий по качественным и износостойким характеристикам, но
имеющий ценовую категорию на 40-50% ниже новой продукции. Существуют
разные конструкции восстановления углерод-углеродных тормозных дисков.
Применяются пластины, которыми соединяются две половины в один диск,
конструкции из металла и другие, более сложные конструкции.
На основании ранее проведенных работ, связанных с ремонтом дисков на
ОАО «АК «Рубин» была разработана технология восстановления дисков после
эксплуатации по схеме «один из двух». По этой технологии отрабатываются
тормозные
углерод-углеродные
диски,
отработавших
свой
ресурс,
возвращаемые из авиакомпаний на ОАО «АК «Рубин» для произведения работ
по восстановлению и их дальнейшей эксплуатации.
ПРОГРАММНЫЙ КОМПЛЕКС НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ
АВИАЦИОННЫХ ДЕТАЛЕЙ
Лагошный И.С.
Научный руководитель: старший преподаватель кафедры
Электрооборудования (и оптико-электронных систем), к.т.н. Павлов П.В.
Военный учебно-научный центр ВВС «Военно-воздушная академия
имени проф. Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина», г. Воронеж
394064, г. Воронеж, ул. Старых Большевиков, 54а
тел., факс: (84732) 22-89-81, +7(910)287-60-23
E-mail: balashov64@yandex.ru
Анализ требований выдвигаемых промышленности к характеристикам
устройств неразрушающего контроля (НК) поверхностей авиационных деталей,
а также состояние современной элементной базы оптоэлектроники и
разнообразие прецизионных оптических (лазерных) методов НК позволили
провести комплекс мероприятий по применению и оценке эффективности
использования метода спекл-структур оптического [1] излучения (МССОИ) для
определения параметров шероховатости и дефектоскопического контроля
поверхностей деталей воздушных судов (ВС) [2,3]. Учет особенностей
реализации МССОИ позволил разработать опытный образец мобильного
спекл-лазерного дефектоскопа [4,5], способного как в полевых, так и в
производственных условиях выполнять комплекс операций по НК деталей ВС
на высоком технологическом уровне. Однако до сегодняшнего момента
оставался
открытым
вопрос
по
разработке
программного
комплекса,
позволявшего оператору, имеющему невысокий уровень подготовки проводить
в
автоматизированном
режиме
дефектоскопический
контроль
с
использованием мобильного спекл-лазерного дефектоскопа.
Данная задача была решена путем использования инструментария Java
Development Kit, со средой разработки Eclipse, в результате проделанной
работы создан программный продукт, который позволяет автоматизировать
процесс дефектоскопического контроля поверхностей авиационных деталей
при использовании портативного спекл-лазерного дефектоскопа.
Данный программный модуль выполняет следующие задачи:
- автоматический захват изображения с мобильного спекл-лазерного
дефектоскопа;
- вычисление интервала корреляции и ширины энергетического спектра
спекл-картин;
- принятия решения о пригодности детали к дальнейшей эксплуатации на
основе введенных оператором ограничений по параметрам регистрируемым спекл-
картин.
Результаты вычислений сохраняются в памяти персонального компьютера,
либо на любом другом носителе предоставляющем возможность перезаписи
информации. Для обеспечения унификации хранимых данных разработана база
данных, в таблицах которой заносятся типы исследуемых авиационных деталей,
значения функций автокорреляции, интервалов функции автокорреляции, ширины
энергетического
спектра
регистрируемых
спекл-картин
полученных
от
контролируемых участков поверхностей.
В таблицы базы данных также вносятся результаты расчетов эталонных
поверхностей.
Сравнение
данных
между
эталонной
поверхности
и
исследуемой позволяет определить пригодность изделия к дальнейшей
эксплуатации. Также результаты расчетов параметров спекл-картин при
дефектоскопическом контроле поверхностей авиационных деталей, возможно,
применять в научной деятельности по исследованию технических путей
построения оптических средств НК на основе использования метода спекл-
структур.
Таким образом, создание автоматизированной системы НК, включающей
мобильный спекл-лазерный дефектоскоп и программный комплекс позволит
автоматизировать процесс НК, повысить достоверность результатов за счет
исключения влияния субъективной человеческой составляющей на результат
контроля и как следствие повысить безопасность полетов ВС.
Список литературы
1. ГОСТ Р 53696-2009. Контроль неразрушающий. Методы оптические.
Термины и определения. М.: Стандартинформ. 2010. 7 с.
2. Павлов П.В., Малов А.Н. Определение параметров шероховатости
оптически-непрозрачных деталей методом спекл-структур с применением
спиральных пучков // Компьютерная оптика. 2012. Т. 36, №365. С. 365 – 370.
3. Gorunov A.E., Pavlov P.V., Petrov N.V. Еvaluating the effectiveness of correlation
digital speckle photography method for non-destructive testing of rough surfaces.
Journal of Physics: Conference Series (JPCS) 6, 2014.
4. Бородин А.Н., Павлов П.В., Вольф И.Э., Малов А.Н., Онацкий А.Н. ,
Сычевский А.В. Устройство бесконтактного определения шероховатости: пат.
№112991 Рос. Федерация. №2010126070/27; заявл. 25.06.10; опубл. 27.01.12,
Бюл. №3. 6 с.
5. Суханов К.В. Разработка спекл-лазерного мобильного прибора для
автоматизированного контроля деталей воздушного судна. XXXIX Гагаринские
чтения. Научные труды молодежной научной конференции в 9 томах. Москва, 9
– 13 апреля 2013 г. М.: МАТИ, 2013, т.2, с. 129 – 130.
ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ВНУТРЕННЕЙ СТРУКТУРЫ КОМПОЗИТНЫХ
МАТЕРИАЛОВ МЕТОДОМ ЦИФРОВОЙ СПЕКЛ-ФОТОГРФИИ
Лысенко К.И.
Научный руководитель: старший преподаватель кафедры
Электрооборудования (и оптико-электронных систем), к.т.н. Павлов П.В.
Военный учебно-научный центр ВВС «Военно-воздушная академия
имени проф. Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина», г. Воронеж
394064, г. Воронеж, ул. Старых Большевиков, 54а
тел., факс: (84732) 22-89-81, +7(910)287-60-23 е-mail: 6736445@mail.ru
Для
улучшения
лётно-тактических
характеристик
современных
и
перспективны боевых самолетов и вертолетов выполняются дорогостоящие
программы, предусматривающие снижение веса конструкции летательных
аппаратом за счет применения новых, более перспективных материалов, к
числу которых относятся так называемые композиционные материалы.
Основным
видом
дефектов
таких
конструкций
при
их
производстве,
существенно снижающих их прочность, является нарушение сплошности
соединений
слоев
между
собой.
Одним
из
эффективных
способов
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов.
Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в
ридер.
