Безопасность в техносфере, 2015, №3 (54)

СИМПОЗИУМ
«Наука об окружающей среде и экологическая безопасность»

Китай, г. Шанхай, университет Тунцзи (Tongji), 14–16 мая 2015 г.
Симпозиум организован Ассоциацией технических университетов России и Китая 
(АТУРК-ASRTU)

Тематика симпозиума: 
1.  Наука об окружающей среде и развитие технологий
2.  «Зеленые города» и устойчивое 
развитие

В симпозиуме приняли участие ученые из университетов, входящих в ATУPK (университета Тунцзи, Харбинского политехнического университета, Южно-Китайского университета технологии, Чжэцзянского университета, Нанкинского университета науки и технологии, МГТУ им. Н.Э. Баумана, Санкт-Петербургского 
политехнического университета, Новосибирского государственного технического университета, НИТУ-МИСиС, Уральского федерального университета, Южно-Уральского государственного университета, 
Дальневосточного федерального университета, Ижевского государственного технического университета, 
Самарского государственного аэрокосмического университета, Тихоокеанского государственного университета, Санкт-Петербургского научно-исследовательского университета информационных технологий, механики и оптики, Сибирского государственного аэрокосмического университета).

№ 3 (54)/2015 
май–июнь

НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ И ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЖУРНАЛ
SCIENTIFIC, METHODICAL AND INFORMATION MAGAZINE

В номере 
In this issue

Экологическая безопасность

Ecological SafEty

М.С. Хвостова
M.S. Khvostova
Инженерно-экологическая оценка утилизации надводных кораблей 
с ядерной энергетической установкой  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .3
Engineering and Ecological Assessment of Nuclear Powered Ships Dismantling

промышленная безопасность

induStrial SafEty

А.Ю. Семенов, Д.Г. Квашнин, Н.Н. Белов, А.А. Чуркин
A.Yu. Semenov, D.G. Kvashnin, N.N. Belov, А.А. Churkin
О разработке Планов мероприятий по локализации и ликвидации 
последствий аварий для обеспечения промышленной безопасности  .  . 12
On Planning Measures on Localization and Liquidation of Accidents  
Consequences to Provide Industrial Safety

М.В. Кустов
M.V. Kustov
Химически опасные выбросы в атмосферу при техногенных авариях  
на предприятиях Украины   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 16
Chemically Hazardous Emissions into the Atmosphere Due to Technogenic  
Accidents at Ukraine Facilities 

безопасность труда
occupational SafEty

И.И. Старостин
I.I. Starostin
Расчет рециркуляционой схемы естественного проветривания  
карьеров  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 22
On the Calculation of Recirculating Scheme of Quarry Ventilation

В.В. Матюхин, Е.Г. Ямпольская, Э.Ф. Шардакова, В.В. Елизарова
V.V. Matyukhin, E.G. Yampolskaya, E.F. Shardakova, V.V. Elizarova
Взаимосвязь уровня общей физической работоспособности  
и зрительного утомления у мужчин и женщин  
при выполнении прецизионных работ  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 28
Correlation between General Physical Working Capacity and High-Precision 
Operations’ Visual Fatigue among Men and Women 

методы и средства обеспечения безопасности

MEthodS and MEanS of SafEtyy

А.С. Камруков, К.И. Малков, М.А. Мишаков, М.С. Яловик
A.S. Kamrukov, K.I. Malkov, M.A. Mishakov, M.S. Yalovik
Сравнение эффективности фотодеструкции органического красителя  
в проточном и циркуляционном режимах обработки  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 33
Comparison of the Organic Pigment Photodegradation Efficiency in OnceThrough and Circulation Treatment Modes

Свидетельство Роскомнадзора

ПИ № ФС77-44004
Издается с 2006 года

Учредитель:
Коллектив редакции журнала

Издается: 
при поддержке МГТУ им. Н.Э. Баумана, УМО 
вузов по университетскому политехническому 
образованию и НМС по безопасности 
жизнедеятельности Минобрнауки России

Главный редактор 
Владимир Девисилов

Издатель:
ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М»

Отдел предпечатной подготовки 
Белла Руссо

Выпускающий редактор 
Анастасия Путкова 
Тел. (495) 280-15-96 (доб. 501) 
e-mail: 501@infra-m.ru

Отдел подписки 
Маргарита Назарова 
Тел.: (495) 280-15-96 (доб. 249) 
e-mail: podpiska@infra-m.ru

Присланные рукописи не возвращаются.

Точка зрения редакции может не совпадать  
с мнением авторов публикуемых материалов.

Редакция оставляет за собой право самостоятельно  
подбирать к авторским материалам иллюстрации, менять 
заголовки, сокращать тексты и вносить в рукописи необходимую стилистическую правку без согласования с авторами. 
Поступившие в редакцию материалы будут свидетельствовать о согласии авторов принять требования редакции.

Перепечатка материалов допускается  
с письменного разрешения редакции.

При цитировании ссылка на журнал «Безопасность 
в техносфере» обязательна.

Письма и материалы для публикации  
высылать по адресу:  
127282, Россия, Москва, ул. Полярная,  
д. 31в, стр. 1, журнал «БвТ»  
Тел.: (495) 280-15-96 (доб. 501) 
Факс: (495) 280-36-29 
e-mail: magbvt@list.ru, mag12@infra-m.ru,  
bvt@magbvt.ru 
Сайты журнала:  
http://www.magbvt.ru, http://www. naukaru.ru

© ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М», 
2015

Формат 60×84/8.  Бумага офсетная № 1. 
Тираж 1000 экз.
Подписные индексы:  
в каталоге агентства «Роспечать» —  
18316, объединенном каталоге 
«Пресса России» — 11237

DOI 10 .12737/issn .1998-071X

Н.Е. Кручинина, А.В. Десятов, Д.Ю. Графов, Р.В. Якушин,  
К.А. Кутербеков, Т.Н. Нурахметов
N.E. Kruchinina, A.V. Desyatov, D.Yu. Grafov, R.V. Yakushin,  
K.A. Kuterbekov, T.N. Nurakhmetov
Повышение эффективности работы и безопасность эксплуатации 
водородного топливного элемента   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 40
Improving the Efficiency and Safety of Operation of the Hydrogen  
Fuel Cell

А.М. Гавриленков, П.Т. Суханов, А.С. Губин, П.С. Бредихин
A.M. Gavrilenkov, P.T. Sukhanov, A.S.Gubin, P.S. Bredikhin
Мокрая очистка воздуха от неорганических газов и пыли  
с применением щеточного распылителя  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 44
Wet Air Cleaning of Inorganic Gases and Dust with Brush Gun

чрезвычайные ситуации

EMErgEncy

В.И. Евдокимов, Г.Д. Кислова
V.I. Evdokimov, G.D. Kislova
Анализ чрезвычайных ситуаций в России в 2000–2014 годах  .  .  .  .  .  . 48
Analysis of the Emergencies in Russia, 2000–2014

образование

Education

Е.Н. Симакова
E.N. Simakova
О преемственности программ дисциплины «Безопасность 
жизнедеятельности» для среднего профессионального 
и высшего образования   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 57
On “Life Safety” Programs Continuity for Secondary Vacational and Higher  
Education

С.С. Тимофеева
S.S. Timofeeva
Тренинговые технологии в обучении студентов направления 
«Техносферная безопасность»  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 63
Training Technologies in Teaching  «Technosphere Safety»

аналитический обзор

analytical rEviEw

В.А. Девисилов, Е.Ю. Шарай
V.A. Devisilov, E.Yu. Sharay
Гидродинамическое фильтрование  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 68
Hydrodynamic Filtration

Журнал «Безопасность в техносфере» включен в перечень 
ведущих научных журналов, в которых по рекомендациям 
ВАК РФ должны быть опубли кованы научные результаты 
диссертаций на соискание ученых степеней доктора  
и кандидата наук, а также в американскую базу периодических 
и продолжающихся изданий Ulrich’s .

РЕДАКЦИОННЫЙ СОВЕТ
Александров Анатолий Александрович (Председатель совета),
ректор МГТУ им. Н.Э. Баумана, зав. кафедрой, д-р техн. наук, 
профессор
Алёшин Николай Павлович, 
зав. кафедрой МГТУ им. Н.Э. Баумана, академик РАН,  
д-р техн. наук, профессор
Аткиссон Алан (Alan AtKisson) — Швеция (Sweden),
президент Atkisson Group, советник Комиссии ООН по 
устойчивому развитию, член Комиссии по науке и технологическому развитию при Президенте Еврокомиссии Жозе Мануэле 
Баррозу (EU Commission President’s Council of Advisors on Science 
and Technology)
Бабешко Владимир Андреевич,
зав. кафедрой Кубанского государственного университета, 
директор НЦ прогнозирования и предупреждения 
геоэкологических и техногенных катастроф, академик РАН,  
д-р физ.-мат. наук, профессор
Бухтияров Игорь Валентинович
директор НИИ медицины труда РАМН, д-р мед. наук, профессор
Гарелик Хемда (Hemda Garelick) — Великобритания (United Kingdom), 
Professor of Environmental Science and Public Health Education, 
School of Health and Social Sciences (HSSC) Middlesex University,
Programme Leader for Doctorate in Professional Studies Environment and Risk (HSSC), PhD.
Касимов Николай Сергеевич, 
декан географического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова, 
вице-президент Русского географического общества,  
зав. кафедрой, академик РАН, д-р геогр. наук, профессор
Махутов Николай Андреевич, 
главный научный сотрудник Института машиноведения  
им. А.А. Благонравова РАН, руководитель рабочей группы  
при Президиуме РАН по проблемам безопасности, чл.-кор. РАН,  
д-р техн. наук, профессор
Мейер Нильс И . (Niels I . Meer) — Дания (Denmark), 
профессор Датского технического университета (дат. Danmarks 
Tekniske Universitet, DTU, англ. Technical University of Denmark)
Соломенцев Юрий Михайлович, 
президент МГТУ «Станкин», зав. кафедрой, чл.-кор. РАН, 
д-р техн. наук, профессор
Тарасова Наталия Павловна,
директор института  проблем устойчивого развития, 
заведующая кафедрой РХТУ им. Д.И. Менделеева,  
чл.-кор. РАН, д-р хим. наук

РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ
Васильев Андрей Витальевич,
зав. кафедрой Самарского государственного технического 
университета, д-р техн. наук, профессор
Вараксин Алексей Юрьевич, 
заведующий отделением Объединенного института высоких 
температур РАН, чл.-кор. РАН, д-р физ.-мат. наук, профессор
Власов Валерий Александрович, 
секретарь Совета Безопасности Республики Татарстан,  
канд. техн. наук, профессор, генерал-лейтенант
Девисилов Владимир Аркадьевич,
доцент кафедры МГТУ им. Н.Э. Баумана, канд. техн. наук
Дыганова Роза Яхиевна,
зав. кафедрой Казанского государственного энергетического 
университета, д-р биол. наук, профессор
Дьяченко Владимир Викторович,
заместитель директора по научной и учебной работе 
Новороссийского политехнического института (филиала) КубГТУ, 
профессор, канд. сел.-хоз. наук, д-р геогр. наук
Егоров Александр Федорович,
зав. кафедрой РХТУ им. Д.И. Менделеева, д-р техн. наук, профессор
Козлов Николай Павлович,
главный научный сотрудник НУК «Э» МГТУ им. Н.Э. Баумана,  
д-р техн. наук, профессор
Кручинина Наталия Евгеньевна,
декан инженерного экологического факультета, зав. кафедрой 
РХТУ им. Д.И. Менделеева, канд. хим. наук, д-р техн. наук, профессор
Майстренко Валерий Николаевич,
зав. кафедрой Башкирского государственного университета,  
чл.-кор. АН Республики Башкортостан, д-р хим. наук, профессор
Матягина Анна Михайловна,
доцент Московского государственного университета 
гражданской авиации, канд. техн. наук
Никулин Валерий Александрович,
исполнительный вице-президент Российской инженерной 
академии, ректор Камского института гуманитарных  
и инженерных технологий,  д-р техн. наук, профессор
Павлихин Геннадий Петрович,
д-р техн. наук, профессор МГТУ им. Н.Э. Баумана
Петров Борис Германович,
руководитель Приволжского Управления Ростехнадзора,  
канд. техн. наук, профессор
Пушенко Сергей Леонардович,
директор ИИЭС Ростовского государственного строительного 
университета, канд. техн. наук, профессор
Рахманов Борис Николаевич,
профессор Московского государственного университета путей 
сообщения, д-р техн. наук
Реветрио Роберто ( Roberto Revetrio)
д-р наук (PhD), профессор Университета Генуи, Италия
Рубцова Нина Борисовна,
заведующая научным координационно-информационным 
отделом ГУ НИИ медицины труда РАМН, д-р биол. наук
Севастьянов Борис Владимирович,
зав. кафедрой «Безопасность жизнедеятельности»  
Ижевского государственного технического университета,  
канд. пед. наук, д-р техн. наук, профессор
Сущев Сергей Петрович, 
генеральный директор ООО «Центр исследований 
экстремальных ситуаций», д-р техн. наук, профессор
Трофименко Юрий Васильевич,
зав. кафедрой Московского автомобильно-дорожного института 
(государственного технического университета),  
д-р техн. наук, профессор
Федорец Александр Григорьевич,
директор Автономной некоммерческой организации  
«Институт безопасности труда», канд. техн. наук, доцент

Экологическая безопасность
Ecological Safety

Безопасность в техносфере, №3 (май–июнь), 2015
3

УДК [621.039+621.311.24:621.039]:614.876(470+571) 
DOI: 10.12737/11874
Инженерно-экологическая оценка утилизации  
надводных кораблей с ядерной энергетической  
установкой

М.С. Хвостова, канд. геогр. наук, доцент

Институт судостроения и морской арктической техники (Севмашвтуз) филиала Северного (Арктического) федерального университета 
им. М.В.Ломоносова, г. Северодвинск

e-mail: marinakhvostova@list.ru

В статье рассмотрены принципиальные подходы к утилизации тяжелых атомных ракетных крейсеров на примере тяжелого атомного ракетного крейсера 
«Адмирал Ушаков» и концептуальные вопросы обеспечения безопасности при 
планируемой утилизации. Рассмотрены основные факторы, оказывающие влияние на выбор стратегии утилизации и на обеспечение ядерной, радиационной 
и экологической безопасности персонала, населения и окружающей среды при 
утилизации. Сделан вывод, что содержание и обслуживание выведенных из 
эксплуатации надводных кораблей с ядерной энергетической установкой и их 
реакторных установок, а также многие работы в процессе последующей утилизации надводных кораблей с ядерной энергетической установкой не имеют 
принципиальных отличий от соответствующих состояний атомных подводных лодок и работ на них. ОАО «ЦС “Звёздочка”» располагает многолетним 
опытом содержания и утилизации атомных подводных лодок, в том числе по 
выгрузке ядерного топлива из десятков судовых реакторных установок. Этот 
опыт убедительно подтверждает высокую надежность решений (в том числе 
по ядерной и радиационной безопасности и от недопустимого воздействия на 
окружающую среду), заложенных в отечественных проектах судовых реакторных установок, а также обработанность и приемлемость применяемых на ОАО 
«ЦС “Звёздочка”» регламентов и технологий соответствующих работ, включая такие потенциально опасные операции и работы, как выгрузка отработанного ядерного топлива из реакторов и обращение с ним.

Ключевые слова:  
тяжелый атомный ракетный крейсер,  
комплексная утилизация надводных 
кораблей с ядерной энергетической 
установкой,  
отработанное ядерное топливо,  
радиоактивные отходы,  
токсичные отходы.

1 . История создания тяжелых атомных ракетных 
крейсеров 
В 1961 г. в состав ВМС США вошел первый атомный крейсер «Лонг Бич» [1]. Это событие послужило 
толчком к созданию отечественного боевого атомного надводного корабля. В силу естественного развития военно-морской техники в 1964 г. начались 
исследования по определению облика первого в нашей стране боевого надводного атомохода [2]. Исследования проводились для удовлетворения объективной потребности флота в океанском надводном 
корабле, способном действовать в удаленных районах мирового океана в составе группировки и самостоятельно, преимущественно с противолодочными 

задачами. Исследования завершились тактико-техническим заданием на разработку проекта большого 
противолодочного корабля с атомной энергетикой 
водоизмещением 8000 тонн. 
Новый атомный корабль с самого начала стал любимым детищем главнокомандующего ВМФ С. Горшкова. Тем не менее, проектирование шло трудно и 
довольно медленно. С первых же этапов начало расти водоизмещение, что заставило искать все новые 
варианты главной энергетической установки (ЭУ), в 
первую очередь ее паропроизводящей части. В конце концов приняли решение о создании специальной 
ЭУ. При этом главком потребовал размещения резервной ЭУ на органическом топливе. Его опасения 

Экологическая безопасность
Ecological Safety

4

можно понять: отечественный опыт эксплуатации 
атомоходов был сравнительно небольшим, а боевой 
корабль — это даже не ледокол, да и обеспечение его 
стоянки при нашей системе базирования всегда было 
болевой точкой флота [3].
При проектировании исходили из того, что решение кораблем главной задачи будет обеспечено только при наличии достаточной боевой устойчивости. 
Не вызывало сомнений, что наибольшую опасность 
для него представляет авиация, поэтому предусматривалось эшелонирование средств противовоздушной обороны корабля по всей глубине, элементам, 
принципам построения, калибрам и т.д. 
Противокорабельные ракеты в проекте появились не сразу. Строившиеся у нас в те годы противолодочные корабли достаточно эффективного ударного оружия не несли, что существенно снижало 
их боевую устойчивость. Было учтено также, что 
надвод ный флот США начал интенсивно оснащаться 
противокорабельными ракетами. Таким образом, облик первого отечественного атомного корабля приобрел многоцелевую направленность, он получил 
окончательное наименование — тяжелый атомный 
ракетный крейсер (ТАРК).

Строительство ТАРК
С 1973 по 1996 г. по проекту 1144 на Балтийском 
заводе и построены четыре ТАРК. Эти корабли имели 
на вооружении практически все виды боевых и технических средств, созданных для военных надводных кораблей [3].
На Балтийском заводе 26 марта 1973 г. началось 
строительство первого головного корабля проекта 
1144 — ТАРК «Киров» (с 1992 г. — «Адмирал Ушаков») 
(рис. 1). Спуск на воду состоялся 27 декабря 1977 г.,  
а 30 декабря 1980 г. крейсер был передан флоту.
31 октября 1984 г. вступил в строй второй корабль 
серии — ТАРК «Фрунзе» (с 1992 г. — «Адмирал Лазарев»).

30 декабря 1988 г. Балтийский завод передал флоту ТАРК «Калинин» (с 1992 г.— «Адмирал Нахимов»).
В 1986 г. завод приступил к строительству последнего корабля серии — ТАРК «Пётр Великий» (изначально именовался «Куйбышев», потом — «Юрий 
Андропов»). Его строительство завершилось в 1996 г., 
после чего крейсер ушёл на ходовые испытания, которые в соответствии с планом проводились в суровых условиях Заполярья. В 1998 г. атомный крейсер 
был передан флоту. На данный момент ТАРК «Пётр 
Великий» является самым мощным ударным военным кораблем не только в военно-морском флоте 
России, но и во всём мире [4].

ТАРК «Адмирал Ушаков»
Конструкция. На корабле расположено около 1600 
помещений, среди которых 140 одно- и двухместных кают для офицеров и мичманов, 30 кубриков 
для матросов и старшин (на 6–30 человек в каждом), 
220 тамбуров, 49 коридоров общей длиной почти 20 
кмв, 15 душевых, 2 бани, 1 сауна с бассейном 6×2,5 м, 
двухъярусный медицинский блок, где есть лазаретыизоляторы, аптека, рентген-кабинет, амбулатория, 
зубоврачебный кабинет и операционная. Энергетическая установка крейсера проекта 1144 могла бы 
обеспечивать электричеством и теплом город с населением 100–150 тыс. жителей.
Основные тактико-технические элементы ТАРК 
«Адмирал Ушаков»:
• водоизмещение: стандартное — 23 750 т, полное — 25 860 т;
• размеры: длина наиб. — 250,1 м; ширина наиб. — 
28,5 м; осадка габ. —10,3 м;
• скорость хода: полная — 31 узел (более 55 км/ч), 
оперативно-экономическая — 18 узлов (более 
33 км/ч);
• автономность плавания: 60 суток.
Экипаж: 759 человек (в том числе 120 офицеров) 
[3, 5, 6].
Энергетическая установка. Атомная энергоустановка (АЭУ) с реакторами КН-3 (активная зона типа 
ВМ-16), хотя и создана на базе ледокольных реакторов типа ОК-900, имеет существенные отличия. Самое главное — в топливных сборках (изготовитель — 
машиностроительный завод в г. Электростали) 
размещается уран с высокой степенью обогащения 
(около 70%). Срок работы такой зоны до следующей 
перезарядки 10–11 лет. Реакторы двухконтурные, 
водо-водяные, на тепловых нейтронах. В качестве 
замедлителя и теплоносителя применяется вода высокой чистоты (бидистиллят), которая под большим 
давлением (около 200 атмосфер) циркулирует через 
активную зону реакторов, обеспечивая кипение второго контура, который и идет в турбины в виде пара.
Рис . 1 . ТАРК «Адмирал Ушаков» на набережной ОАО «ЦС “Звездочка”»

Экологическая безопасность
Ecological Safety

Безопасность в техносфере, №3 (май–июнь), 2015
5

Особое внимание уделено отработке схемы применения энергетической установки корабля, мощность на валу которой достигла 70 тыс. л. с. Комплексно-автоматизированная АЭУ размещалась в 
трёх отсеках и включала два атомных реактора с 
общей тепловой мощностью 342 МВт, два турбозубчатых агрегата (расположены на носу и на корме 
от реакторного отсека) и два резервных автоматизированных котла КВГ-2, установленных в турбинных отделениях. Система пароснабжения позволяет подавать пар к любой установке по любому 
борту. Основные параметры котлоагрегата: температура перегретого пара при давлении 66 кг/см2 — 
470°, КПД котлов до 84%, масса сухого котла 50 т. Паропроизводительность по 115 т/ч.
Электростанция крейсера включала четыре паротурбогенератора по 3 МВт и четыре газотурбогенератора Пролетарского завода по 1,5 МВт, размещённых 
в четырёх автономных отсеках. Моторесурс каждого 
из них составляет до 50 тыс. ч [3, 5, 6].
Современное состояние ТАРК «Адмирал Ушаков». 
Головной корабль проекта 1144, с 1997 г. находящийся на территории ОАО «Центр судоремонта “Звездочка”» утилизация начнется не ранее 2016 г. В бюджет 
ГК «Росатом» на 2015 г. включена сумма, которую 
планируется потратить на разработку проектной документации по утилизации «Адмирала Ушакова». 
Отработанное ядерное топливо из него не выгружалось, однако специалистами «Звездочки» были проведены работы по герметизации реакторной зоны. 
Представитель предприятия отметил, что недвижимый уже много лет ракетный крейсер занимает много места, которое необходимо для выполнения актуальных заказов. Эксперты и представители научных 
ассоциаций неоднократно заявляли в СМИ, что невыгруженное из реактора ТАРК «Адмирал Ушаков» 
ядерное топливо представляет опасность для экологической безопасности региона. В 2013 г. гендиректор 
«Звездочки» Владимир Никитин заявлял, что от корабля «…исходит определенная угроза для Северодвинска и его жителей…» [7]. 

2 . Основные проектные и технологические решения 
по утилизации надводных кораблей  
с ядерной энергетической установкой 
Головной ТАРК «Адмирал Ушаков» (далее — Корабль) с 2002 г. выведен из состава Военно-морского 
флота и находится в ожидании утилизации с невыгруженным из реакторов ядерным топливом. Длительное нахождение Корабля без проведения необходимых работ по обслуживанию и поддержанию 
систем и механизмов в работоспособном состоянии 
отрицательно сказывается на их техническом состоянии. Системы и механизмы, обеспечивающие живу
честь корабля «Адмирал Ушаков», не соответствует 
требованиям технической документации. В связи с 
отсутствием финансирования докование, требуемое 
в соответствии с технической документацией, не 
производится. Материальная часть Корабля, в том 
числе системы живучести и пожаротушения, укомплектованы не в полном объёме.
Воздействие коррозии ведет к потере герметичности запорной бортовой арматуры, механизмов и 
устройств, трубопроводов. Коррозионные процессы 
разрушают детали корпуса, что может привести к 
аварийным ситуациям.
К числу основных проблем утилизации кораблей 
класса «Адмирал Ушаков» относится отсутствие 
опыта утилизации надводных кораблей с ядерной 
энергетической установкой (НК с ЯЭУ) в России. До 
настоящего времени операции по перезарядке ядерных реакторов кораблей класса «Адмирал Ушаков» не 
проводились. Отсутствует разработанная нормативная, проектная, технологическая, организационная 
документациия для обеспечения процесса утилизации. Габаритные размеры крейсера не позволяют произвести постановку его в док на твёрдое основание на 
ОАО «ЦС “Звёздочка”» без разрезки на части на плаву. 
Отсутствуют опыт уникальных операций по разрезке 
кораблей на плаву, а также оборудование и освоенные 
технологии подводной резки корпуса, отсутствуют 
согласованные решения по способу длительного хранения блока реакторного отсека. Проблемой является 
большое количество радиоактивных отходов (РАО), 
токсичных промышленных отходов, образующихся 
при утилизации Корабля [4, 8]. 

Варианты выгрузки отработанного ядерного 
топлива береговым комплексом  и плавучей технической базой ВМФ
Конструктивные отличия паропроизводящей 
установки (ППУ) Корабля от ППУ атомной подводной лодки (АПЛ) [9]:
• диаметр реактора больше в 1,35 раза, чем на 
АПЛ III поколения;
• высота топливной части выше на 200 мм;
• количество отработавших тепловыделяющих 
сборок (ОТВС) больше в 1,7 раза.
Состояние ППУ НК с ЯЭУ «Адмирал Ушаков».
Общая активность ППУ — 4,33·1016 Бк (1,16·106 Ки). 
В том числе отработанного ядерного топлива (ОЯТ):
• продукты деления 3,7·1016 Бк (106 Ки);
• актиноиды 2,3·1015 Бк (6,2·104 Ки).
Состояние активных зон (загрузка 1979 г.) [4]:
• № 1 — нормальное состояние (топливо герметично);
• № 2 — допустимое состояние (частичная разгерметизация отработавших ОТВС).

Экологическая безопасность
Ecological Safety

6

В 1995 г. ЯЭУ Корабля переведены в режим «длительного хранения« в соответствии с «Технологическими указаниями по длительному хранению», 
разработанными ОКБМ. Выполнены следующие мероприятия по переводу ЯЭУ в режим «длительного 
хранения» [8]:
1. Произведено газоудаление из оборудования 1-х 
контуров ППУ.
2. В 1-х контурах установлен водно-химический режим (ВХР) длительного хранения в соответствии 
с документацией ОКБМ.
3. Произведено механическое стопорение компенсирующих групп (КГ) на нижних упорах. Произведена обварка аргонно-дуговой сваркой приводов 
системы управления и защиты (СУЗ) КГ. В результате изменить положения КГ вручную при помощи ключа ручного управления компенсирующих 
решёток (КР) невозможно.
4. Произведено отключение электропитания от 
СУЗ, приводов КР, аварийной защиты (A3), с отключением кабелей от кабельных вводов органов 
компенсации реактивности. В результате изменить положение AЗ, КГ дистанционно из поста 
дистанционного управления невозможно.
5. Произведено отключение электропитания от насосов первого контура.
6. Снижено давление в 1-х контурах, рабочих и резервной группах газа высокого давления (ГВД) 
до величины, определённой проектной документацией. Вентили системы перекачки закрыты и 
опечатаны в соответствии с «Технологическими 
указаниями...», отсекающие клапаны ГВД от компенсаторов объёма переведены на ручное управление и опломбированы в положении «открыто».
7. Организован контроль давления 1-х контуров 
ППУ.
8. Произведена пломбировка арматуры и механизмов СУЗ.
9. Возможность несанкционированного использования ключа ручного управления КР полностью 
исключена.
10. Состояние систем 2-х контуров ЯЭУ при длительном хранении соответствует режиму “мокрого” 
хранения парогенераторов.
11. Состояние систем 3-х контуров ЯЭУ при длительном хранении соответствует штатному режиму 
хранения при полностью заполненной водой системе.
За основу организации процесса утилизации Корабля на ОАО «ЦС “Звёздочка”» будет принят этапнопозиционный метод, обеспечивающий выполнение 
работ по утилизации в определенной последовательности, на отдельных позициях. Ключевым этапом 
всего процесса утилизации является выгрузка ОЯТ.

Выгрузка ОЯТ из реакторов корабля на ОАО «ЦС 
“Звёздочка”» может производиться по двум вариантам [8, 10]:
• 1 — с использованием берегового комплекса 
выгрузки (БКВ) ОАО “ЦС “Звёздочка”;
• 2 — с использованием плавучей технической 
базы (ПТБ) ВМФ.
Проектной и эксплуатационной документацией 
Корабля, разработанной Северным ПКБ и ЦКБ «Айсберг», предусмотрено, что перегрузка ядерного топлива будет осуществляться при помощи ПТБ ВМФ 
класса «Малина». Данное судно построено в 1984 г. 
и находится в акватории г. Северодвинска. ПТБ оборудована двумя кранами, постом загрузки контейнеров, баками для «мокрого» хранения ОТВС, достаточными для приема ОЯТ из реакторов Корабля. 
Одной из проблем, связанных с выгрузкой ОЯТ при 
помощи ПТБ ВМФ, является напряжённый график её 
использования для нужд ВМФ.
Однако при использовании ПТБ для выгрузки 
ОЯТ необходимо учесть следующие факторы: 
• потенциальный риск с точки зрения ядерной 
и радиационной безопасности при проведение 
работ по выгрузке ОЯТ с использованием ПТБ 
больше, чем при выгрузке береговым комплексом;
• ПТБ класса «Малина» требует проведения ежегодного поддерживающего ремонта для обеспечения готовности к выгрузке ОЯТ и выполнения периодических доковых осмотров и 
ремонтов;
• кран, осуществляющий выгрузку ОЯТ, эксплуатируется более 25 лет и имеет грузоподъемность 
всего 16 т, этого недостаточно для выгрузки 
оборудования из реакторного отсека корабля, 
что влечет за собой привлечение дополнительных средств (береговой кран или плавкран).
Береговой комплекс выгрузки построен и введен 
в эксплуатацию в 2001 г., имеет новое, современное 
оборудование, обученный и аттестованный персонал. Начиная с 2001 г. персоналом БКВ проведено 
более 10 выгрузок ОЯТ с АПЛ различных классов: 
Тайфун, Дельта, Виктор — I, II, III. Кран, осуществляющий выгрузку ОЯТ, эксплуатируется более 10 лет и 
имеет грузоподъемность 80 т, этого достаточно для 
демонтажа всего оборудования из реакторного отсека, в том числе крышек реакторов, весом около 20 т.
До настоящего момента операции по перезарядке реакторов кораблей с ЯЭУ класса «Адмирал 
Ушаков» не проводились, поэтому перегрузочное 
оборудование, изготовленное в 1987 г., не было 
опробовано [9, 10].
Поскольку для оценки целесообразности выгрузки ОЯТ с помощью БКВ требуется выполнить ряд 

Экологическая безопасность
Ecological Safety

Безопасность в техносфере, №3 (май–июнь), 2015
7

проектно-технологических проработок, решение о 
варианте выгрузки ОЯТ должно быть принято на последующих этапах разработки проекта утилизации 
Корабля.
На основании изложенного можно сделать вывод, 
что использование БКВ наиболее приемлемый вариант выгрузки ОЯТ из реакторов НК с ЯЭУ «Адмирал 
Ушаков» по следующим причинам:
• выгрузка ОЯТ наиболее безопасна при использовании БКВ, так как риск возникновения аварийных ситуаций ниже, чем при использовании ПТБ, выполняющей выгрузку в положении 
на плаву;
• при выгрузке ОЯТ силами ПТБ ВМФ необходимо осуществить промежуточную операцию по 
перевалке ОЯТ из ёмкостей ПТБ в транспортные контейнеры, что дополнительно увеличивает риск возникновения аварийных ситуаций 
при обращении с ОЯТ, тогда как при выгрузке 
ОЯТ БКВ промежуточная операция по перегрузке топлива из емкостей ПТБ в контейнеры 
исключена: ОТВС загружаются сразу в транспортные контейнеры типа ТК-18 или ТУК-108/1. 
Таким образом, исключается дополнительный 
риск возникновения ядерной и радиационной 
аварии при обращении с ОЯТ;
• имеющаяся у ОАО «ЦС “Звёздочка”» береговая 
инфраструктура выгрузки и обращения с ОЯТ 
позволяет безопасно произвести выгрузку ОЯТ 
из реакторов Корабля, разместить контейнеры с ОЯТ на площадке временного хранения, 
сформировать эшелон и отправить ОЯТ на ПО 
«Маяк» силами ОАО «ЦС “Звездочка”» без привлечения дополнительных сил и средств.
При выгрузке ОЯТ из НК с ЯЭУ отдельные работы 
будут иметь следующие специфические особенности 
по сравнению с выгрузкой топлива из АПЛ:
• нижние части чехлов АЗ со стержнями-поглотителями первоначально, после разрезки, 
подлежат временному размещению в кассетах 
реактора с последующей перегрузкой их для 
длительного хранения в освободившиеся от 
других кассет периферийные гнезда выемного 
блока реактора;
• из-за недостаточной грузоподъемности крана 
ПТБ выгрузка, временное хранение, подготовка 
к повторному монтажу и погрузка на корабль 
крышек реакторов осуществляются с помощью 
портального крана и технических средств берегового комплекса выгрузки ОЯТ предприятия;
• нажимные устройства, демонтируемые из реакторов, упаковываются в качестве твердых 
радиоактивных отходов (ТРО) в специальные 
контейнеры, размещаемые на ПТБ, с последу
ющей загрузкой их в реакторные отсеки утилизируемых АПЛ для длительного хранения. 
Допускается нажимные устройства размещать в 
освободившиеся гнёзда выемного блока реактора утилизируемого корабля.
Погрузка выгружаемого ОЯТ в спецэшелон и 
отправка на переработку производятся в порту Беломорской военно-морской базы или с площадки 
временного хранения ОЯТ БКВ в соответствии с технологическим регламентом ВНИПИЭТ. 

3 . Принципиальные проектные  
и технологические решения  
по утилизации НК класса «Адмирал Ушаков»
При проработке технологических решений по 
выгрузке ОЯТ и утилизации Корабля на ОАО «ЦС 
“Звёздочка”» рассмотрены два варианта утилизации 
корабля после выгрузки ОЯТ [10, 11].
I вариант. Разрезка корпуса на плаву на 2 блока 
до габаритов, позволяющих провести постановку 
блоков корпуса Корабля в док-камеру предприятия 
на секционную утилизацию, и формирование блока 
реакторного отсека (БРО) на твердом основании.
II вариант. Разрезка корпуса на плаву на 3 блока с 
выделением БРО (с прилегающими к нему конструкциями) и носового и кормового блоков. 
Предполагается последовательность работ:
• демилитаризация корабля; выгрузка ОЯТ;
• хранение контейнеров с топливом на площадке 
временного хранения на ОАО «ЦС “Звёздочка”»;
• отправка ОЯТ на ПО «Маяк»; 
• выгрузка РАО, их переработка и отправка на 
площадки хранения; 
• демонтаж, утилизация верхней части корпуса 
корабля до уровня непроницаемых палуб, находящихся выше ватерлинии, с выгрузкой оборудования, устройств и аппаратуры; 
• подготовка корпуса к разрезке на блоки на плаву (герметизация переборок в районе линий 
реза корпуса, установка штатных и, при необходимости, технологических заделок, прием балласта и т.п.); 
• разрезка корпуса НК на плаву по линиям реза 
(на 2 блока по I варианту и 3 блока по II варианту) согласно проектно-конструкторской документации. 
Разрезка корпуса в подводной части возможна 
двумя способами:
• с применением технологий подводной резки 
и с применением кессонов, устанавливаемых 
в районе линий реза корпуса под водой; 
• подготовка блоков корпуса Корабля к постановке в док-камеру ОАО «ЦС “Звёздочка”» (для постановки частей корпуса корабля в док-камеру 

Экологическая безопасность
Ecological Safety

8

необходимо произвести демонтаж надводного 
борта корпусов до уровня 3-й палубы, обеспечив 
максимальную ширину корпуса 25 м, необходимую для заводки в док-камеру ОАО «ЦС “Звёздочка”»), постановка частей корпуса корабля в 
док-камеру, демонтаж и выгрузка оборудования, 
механизмов, устройств, разрезка корпусных конструкций на крупные секции, разделка на габаритный металлолом на участках.
Затем требуется целый комплекс операций: погрузка ТРО, установка буксирного, швартовного и 
леерного устройств, монтаж переходных площадок, 
марок углубления, сигнально-отличительных огней, окраска; cпуск сформированных ТРО на воду 
и транспортировка в пункт длительного хранения 
(ПДХ) в Сайда-губу (Мурманская область), сбор токсичных отходов, образующихся при утилизации Корабля, переработка или хранение на спецплощадке 
вредных и токсичных отходов. 
Отличительная конструктивная особенность 
надводных кораблей пол сравнению с подводными 
лодками при выполнении утилизации состоит в наличии большого количества конструкций из алюминиево-магниевого сплава. Учитывая высокую горючесть этого сплава и большой объём работ по резке 
этого материала, необходимо разработать мероприятия по организации этих работ. 
Еще одна особенность утилизации НК с ЯЭУ класса «Адмирал Ушаков» в отличие от АПЛ — большой 
объём работ, выполняемых на высоте, что потребует 
разработки мероприятий по организации их выполнения и обеспечения и соответствующей оснастки.

4 . Анализ номенклатуры и объёмов РАО  
и токсичных отходов, образующихся  
при утилизации НК с ЯЭУ и АПЛ
Основная задача обращения с РАО в процессе утилизации: снижение радиационного воздействия на 
персонал, население и окружающую среду до разумно достижимого минимума с учетом санитарно- 

гигиенических норм, экономических и социальных 
факторов. При утилизации НК с ЯЭУ на предприятии 
ОАО «ЦС “Звёздочка”» поставленная задача будет решаться путем проведения комплекса специальных 
мероприятий, который представляет собой последовательность этапов.
1. Обращение с газообразными радиоактивными 
отходами (ГРО):
• очистка на фильтрах с целью снизить активность 
до уровней, регламентируемых установленными 
НРБ-99/2009 допустимыми выбросами радиоактивных веществ (при необходимости); 
• удаление в атмосферу.
2. Обращение с жидкими и твёрдыми радиоактивными отходами (ЖРО и ТРО): 
• сбор в местах образования; 
• транспортирование по территории предприятия к месту временного хранения; 
• временное хранение; 
• переработка ЖРО и ТРО; 
• временное хранение вторичных ТРО; 
• размещение ТРО в реакторные отсеки утилизируемых АПЛ или БРО Корабля или передача 
вторичных ТРО на захоронение.
Мероприятия по обращению с РАО при утилизации НК с ЯЭУ на ОАО «ЦС “Звёздочка”» будут проводится согласно технологической схеме, что позволит 
выполнять следующие условия: количество (объем, 
масса) и активность (объемная, удельная) РАО должны быть минимальны; должно обеспечиваться соблюдение требования радиационной безопасности 
[12]. Виды и количество ТРО, которые будут образовываться при утилизации НК с ЯЭУ и образующихся при утилизации различных проектов АПЛ, представлены в табл. 1.
Обращение с РАО, которые образуются при утилизации Корабля, будет производиться в соответствии со схемами и инструкциями, действующими 
на ОАО «ЦС “Звёздочка”», с учетом их количественного и качественного состава. РАО подлежат пере
Таблица 1

Виды и количество твёрдых радиоактивных отходов, образующихся при утилизации НК с ЯЭУ и различных проектов АПЛ, м3 [9]

Наименование твёрдых радиоактивных отходов
Класс корабля

АПЛ «Виктор»
АПЛ «Дельта» АПЛ «Тайфун» АПЛ «Оскар»
НК с ЯЭУ *

Оборудование ЯЭУ (металлоконструкции, трубопроводы 
и др.)
6,0
6,0
10,0
10,0
15,0

Изолирующие покрытия, средства индивидуальной защиты, пробка, асбестовая ткань и т.п.
3,0
8,0
8,0
5,0
10,0

Обрезка кабеля, дренажные шланги «грязной воды», 
резиновое покрытие, пластикат и т.п.
20,0
30,0
30,0
20,0
30,0

Итого:
29,0
44,0
48,0
35,0
55,0

Примечание. *Состав и количество РАО, образующихся при утилизации корабля, будут уточнены при разработке комплекта проектной 
документации.

Экологическая безопасность
Ecological Safety

Безопасность в техносфере, №3 (май–июнь), 2015
9

работке на специализированных объектах ОАО «ЦС 
“Звёздочка”». ТРО после подготовки по требованиям 
руководящих документов собираются в контейнеры 
и частично загружаются для длительного хранения 
в утилизированных АПЛ. Частично отходы хранятся 
на площадке временного хранении ОАО «ЦС “Звёздочка”» до вывоза на региональный объект захоронения ТРО. Учет и контроль образования, обращения 
и движения РАО всех видов в процессе утилизации 
будет осуществляться на предприятии отделом ядерной и радиационной безопасности. ТРО, образующиеся в процессе выгрузки ОЯТ и подготовки БРО к 
долговременному хранению, а также ТРО, накопленные в процессе эксплуатации корабля (заменяемое 
при ремонте оборудование и элементы ЯЭУ), могут 
размещаться внутри БРО аналогично с соблюдением 
требований РД95.10548-2000 «Отходы радиоактивные твёрдые. Размещение в реакторных отсеках утилизируемых АПЛ. Общие технические требования». 
Документ требует доработки в части распространения его на НК с ЯЭУ. НИКИЭТ планирует выполнить 
разработку документа [10, 12].
Утилизация Корабля будет сопровождаться образованием жидких, твердых и газообразных материалов, содержащих токсичные вещества, представляющих опасность для персонала, населения 
и природной среды - атмосферы, водоемов, почвы. 
Ориентировочное количество токсичных промышленных отходов, образующихся при утилизации Корабля, приведено в табл. 2.
ОАО «ЦС “Звёздочка”» несёт ответственность за 
безопасное временное хранение токсичных материалов на территории предприятия и обеспечивает удаление с территории предприятия токсичных 
материалов в региональные объекты переработки и 
хранения. Учёт образования, обращения и движения 
токсичных материалов всех видов осуществляется на 

предприятии под контролем отдела охраны окружающей природной среды.
Источником образования жидких токсичных отходов являются: штатные рабочие среды Корабля, 
промывные воды с нефтепродуктами и остатками 
рабочих сред, хозяйственно-бытовые сточные воды 
от производственных цехов и объектов, занятых на 
утилизации. Штатные рабочие среды включают нефтепродукты (дизельное топливо, масла различных 
марок), смазки различных типов (петролатум, парафин, церезин), кислоты, щелочи, пенообразователь, 
хладоны [10].
Промывные нефтесодержащие воды проходят 
очистку от нефтепродуктов на очистных сооружениях предприятия и биологическую очистку перед 
сбросом в водоем. Отработанные нефтепродукты 
сжигаются на котельной предприятия. Кислоты, щелочи, пенообразователь проходят обезвреживание на 
очистных сооружениях предприятия. Для утилизации гидравлической жидкости, хладонов требуется 
разработать специальные технологические решения 
и закупить оборудование. В настоящее время идет 
процесс накопления этих материалов и временное 
хранение в герметичных емкостях на территории 
предприятия. Как правило, это смешанные неразделимые материалы, составы или смеси с остатками 
клеевой основы, лакокрасочных материалов, металлической пыли. С целью исключения загрязнения 
почвы будут производиться организованный сбор 
твердых токсичных отходов на специально предусмотренных площадках, упаковка в герметичные контейнеры и последующее размещение на хранение на 
площадке твердых промышленных отходов. 

5 . Выводы
Процесс утилизации НК с ЯЭУ, выведенных из состава ВМФ, содержит ряд этапов или состояний НК с 

Таблица 2

Ориентировочное количество жидких и твёрдых токсичных промышленных отходов по классам опасности, 
 образующихся при утилизации НК «Адмирал Ушаков» , т [9]

Вид токсичных отходов

Класс опасности отходов

1
2
3
4
5

чрезвычайно  
опасные
высоко- 
опасные
умеренноопасные
мало- 
опасные
практически  
не опасные

Жидкие (штатные рабочие среды Корабля, промывные 
воды с нефтепродуктами и остатками рабочих сред, хозяйственно-бытовые сточные воды от производственных 
цехов и объектов, занятых на утилизации)

—
5
192
—
—

Твердые (резиновые, стеклопластиковые, изоляционные 
материалы; кабель; полимерные материалы; асбестосодержащие материалы; смолы; адсорбенты; сухие 
отвержденные лакокрасочные материалы; прокладочные 
материалы; ткани)

—
—
360
2 242
2 084

Твердые (люминесцентные лампы), шт.
11 415
—
—
—
—

Экологическая безопасность
Ecological Safety

10

ЯЭУ, реакторного отсека и реакторной установки, при 
которых выполнение определенных работ потенциально опасно (с точки зрения ядерной и радиационной безопасности). Поэтому данный процесс на всех 
этапах требует строгого соблюдения применяемых 
технологических регламентов, предписываемых организационных мер и соответствующего их контроля.
Содержание и обслуживание выведенных из эксплуатации НК с ЯЭУ и их реакторных установок, а 
также многие работы в процессе последующей утилизации НК с ЯЭУ не имеют принципиальных отличий от соответствующих состояний АПЛ и работ 
на них. ОАО «ЦС “Звёздочка”» располагает многолетним опытом содержания и утилизации АПЛ, в 
том числе по выгрузке ядерного топлива из судовых реакторных установок. Этот опыт убедительно 
подтверждает высокую надежность решений (в том 
числе по ядерной и радиационной безопасности, не
допустимых воздействий на окружающую среду), 
заложенных в отечественных проектах судовых реакторных установок, а также в применяемых регламентах и технологиях на ОАО «ЦС “Звёздочка”».
Проведение на ОАО «ЦС “Звёздочка”» выгрузки 
ОЯТ из утилизируемого НК с ЯЭУ не вносит чеголибо принципиально нового или усложняющего в 
отношении ядерной и радиационной безопасности 
проводимых работ и радиоэкологического воздействия на окружающую среду по сравнению с процессами выгрузки ОЯТ из реакторов АПЛ.
При утилизации НК с ЯЭУ на всех этапах при 
штатном проведении работ (в соответствии с проектами, по утвержденным и апробированным технологиям) заметные радиационные воздействия (дозовые 
нагрузки) на персонал, население и на окружающую 
среду не превышают величин, регламентируемых 
действующими требованиями и нормами.

Литература
1. Коваленко В.А., Остроумов М.Н. Справочник по иностранным флотам. — М.: Военное издательство Министерства обороны СССР, 1971. 
2. Апальков Ю.В. Корабли ВМФ СССР. — Том II, Ч. 1. — 
СПб.: Галея Принт, 2003. 
3. Кузин В.П., Никольский В.И. Военно-морской флот 
СССР 1945–1991. — СПб.: Историческое морское общество, 1996. 
4. Кузнецов В.М., Назаров А.Г. Радиационное наследие 
холодной войны: опыт историко-научного исследования. — М.: Ключ-С, 2006. 
5. Калистратов Н.Я., Никитин В.С., Макаров В.Г. Утилизация атомных подводных лодок. Ч.1. Современное 
состояние атомного подводного флота. — СПб.: Судостроение, 2007. 
6. Калистратов Н.Я., Никитин В.С., Макаров В.Г. Утилизация атомных подводных лодок. Ч.2. Вывод из эксплуатации и транспортировка атомных подводных лодок / Под 
общ. ред. В.С. Никитина. — СПб.: Судостроение, 2008. 

7. http://www.mvestnik.ru/shwpgn.asp?pid=2013121648
8. Кузнецов В.М., Чеченов Х.Д., Никитин В.С. Вывод из 
эксплуатации объектов использования атомной энергии. — М.: Восход-А, 2009. 
9. Никитин В.С. Реализация концепции комплексной 
утилизации АПЛ на предприятиях Северодвинска // 
Вопросы утилизации АПЛ. 2002. № 2. С. 54–57. 
10. Кузнецов В.М., Никитин В.С., Хвостова М.С. Радиоэкология и радиационная безопасность. История, подходы, современное состояние. — М.: Восход-А, 2011. 
11. Куликов К.Н., Никитин В.С. Обеспечение экологической безопасности при утилизации АПЛ. Утилизация 
судов на предприятиях ГРЦАС / Науч.-практ. конф. 
специалистов и молодых ученых. Северодвинск, 2002.
12. Куликов К.Н., Михеев А.А., Никитин В.С. Компактная переработка РАО на ФГУП МП «Звездочка» / Тез. 
докл. науч.-техн. конф. «Перспективные технологии 
строительства и утилизации судов на предприятиях 
ГРЦАС». — Северодвинск, 2000. 

References
1.  Kovalenko V.A. Ostroumov M.N. Spravochnik po inostrannym flotam [Reference book on foreign fleet]. Moscow, Military publ. 1971. 716 p. (in Russian).
2.  Apal'kov Yu.V. Korabli VMF SSSR [Ships of the Navy of the 
USSR]. V. II, Part 1, St. Petersburg, Galeya Print Publ., 2003. 
90 p. (in Russian).
3.  Kuzin V.P. Nikol'skiy V.I. Voenno-morskoy flot SSSR 1945–
1991 [Navy of the USSR 1945–1991]. St. Petersburg, 1996. 
653 p. (in Russian).
4.  Kuznetsov V.M., Nazarov A.G. Radiatsionnoe nasledie 
kholodnoy voyny: opyt istoriko-nauchnogo issledovaniya 
[Radiation heritage of cold war: experience of historical and 

scientific research]. Moscow, Klyuch-S Publ., 2006. 720 р. 
(in Russian).
5. Kalistratov N.Ya., Nikitin V.S., Makarov V.G. Utilizatsiya 
atomnykh podvodnykh lodok [Dismentling of nuclear submarines]. Part 1. Sovremennoe sostoyanie atomnogo podvodnogo flota [Current state of nuclear underwater fleet]. St. 
Petersburg, 2007. 126 p. (in Russian).
6. Kalistratov N.Ya., Nikitin V.S., Makarov V.G. Utilizatsiya 
atomnykh podvodnykh lodok [Dismentling of nuclear submarines]. Part 2, St. Petersburg. 2008. 172 p. (in Russian).      
7. Available at: http://www.mvestnik.ru/shwpgn.asp?pid= 
2013121648