Технология и организация восстановления деталей и сборочных единиц при сервисном обслуживании

ФГБОУ ВПО СТАВРОПОЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ 

 
 
 
 
 
 
 
 

 

 

ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ 

ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ  

ПРИ СЕРВИСНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ 

 

 

Учебное пособие 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ставрополь 
2014 
 
 

УДК 631.171 
ББК 30.8 
Т38 
 
Авторский коллектив: 
А. Т. Лебедев, Р. А. Магомедов, А. В. Захарин, П. А. Лебедев, 
Р. В. Павлюк, Н. А. Марьин 
 
 
Рецензент 
профессор ФГБОУ ВПО «Донской государственный аграрный университет», 
доктор технических наук Н. В. Валуев 
 
 

Технология и организация восстановления деталей и сборочных 
единиц при сервисном обслуживании : учебное пособие / А. Т. Лебедев, 
Р. А. Магомедов, А. В. Захарин и др. ; Ставропольский гос. аграрный 
ун-т. – Ставрополь, 2014. – 96 с. 
 
Даны сведения о последовательности и методике выполнения курсовой 
работы, методики проведения анализа причин потери работоспособности узла, 
методика выполнения структурной схемы разборки узла, методика оформления технологической карты дефектации и восстановления детали. В приложениях дан образец выполнения расчетно-пояснительной записки и графической части курсовой работы. 
Для бакалавров высших учебных заведений, обучающихся по направлению 190600.62 – Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов. 
 
УДК 631.171 
БВК 30.8 

 
Рекомендовано к изданию методическим советом факультета механизации сельского 
хозяйства Ставропольского ГАУ (протокол № 1 от 26.08.2014). 
 
 
 
 

© ФГБОУ ВПО Ставропольский государственный аграрный университет, 2014 
 

Т38 

СОДЕРЖАНИЕ 
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 
Цель и задачи курсового проектирования..................................................4 
Тематика, состав и объем курсовой работы  ..... ........................................4 
Тематика курсового проектирования  ................ ........................................4 
Исходные данные курсового проектирования .. ........................................5 
Порядок получения и защиты работы ...............  ........................................6 
Состав и объем работы ........................................ ........................................7 
СОСТАВ И СТРУКТУРА КУРСОВОЙ РАБОТЫ 
Примерный состав расчетно-пояснительной записки ..............................8 
Графическая часть курсовой работы ..................  ........................................8 
МЕТОДИКА И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ  
Устройство, анализ работы и характеристика основных причин 
потери работоспособности узла 
............................................................9 
Структурная схема разборки узла ......................  ......................................11 
Технологический процесс дефектации детали........................................15 
Технологический процесс восстановления детали.................................17 
Маршруты восстановления детали ....................  ......................................18 
Выбор рационального способа устранения 
 
основных дефектов детали.........................................................................19 
Характеристика дефектов и назначение способов 
их устранения по технологическому критерию  ......................................20 
Оценка назначенных способов устранения дефектов 
по техническому критерию ................................. ......................................20 
Оценка способов устранения дефектов 
по технико-экономическому критерию .............  ......................................24 
Карты технологического процесса восстановления детали...................29 
Планы операций технологических процессов восстановления детали по 
маршрутам ....................................................................... ......................................29 
Выбор средств технологического оснащения ... ......................................31 
Расчет режимов выполнения основных 
технологических операций и техническое нормирование......................32 
Оформление технологической документации .. ......................................46 
Литература  ...........................................................  ......................................52 
Приложение А.............................................................................................54  
Приложение Б..............................................................................................88  

 

 

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 

ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ КУРСОВОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ 

Целью курсового проектирования является систематизация, 
закрепление и расширение теоретических знаний по дисциплине и 
применение 
их 
при 
решений 
конкретных 
конструкторски-технологических задач. 
Задачи курсового проектирования: 

— 
научить студента проектировать технологические процессы ремонта и восстановления узлов и деталей машин, а также 
средства технологического оснащения; 

— 
научить пользоваться справочной, периодической и патентной литературой при анализе и выборе рациональных способов и 
устройств; 

— 
научить применять общенаучные, общетехнические и 
специальные знания для решения конкретных инженерных вопросов; 

— 
дать практические навыки в разработке новых или совершенствовании существующих технологических процессов ремонта 
машин, при использовании типовых технологических процессов, в 
работе с ГОСТами, справочной и нормативно-технической литературой, нормативно-технологической документацией; 

— 
уметь принимать конструкторско-технологические решения; 

— 
выяснить степень подготовленности студента к самостоятельной работе в условиях современного производства, прогресса 
науки И техники. 
Курсовое проектирование является самостоятельной работой 
студента, в которой он должен проявить способность не только работать с литературой, анализировать существующие технологии и устройства, как с технической, пак и с экономической точки зрения, но и 
предлагать свои конструкторско-технологические решения. 

 

ТЕМАТИКА, СОСТАВ И ОБЪЕМ КУРСОВОЙ РАБОТЫ  
 
Тематика курсового проектировании 
 
1. 
Разработка технологического процесса восстановления 
детали, разборки узла или агрегата машины. 

4

 

2. 
Разработка и исследование технологического процесса 
восстановления детали, разборки узла или агрегата машины. 
При курсовом проектировании не исключается и даже является 
желательным оформление научно-исследовательской студенческой 
работы как части проекта, основанием для чего служат, как правило, 
исследования, выполненные студентом во время прохождения технологической практики. Такого рода работы могут быть проведены, 
например, в области исследований износа восстанавливаемой детали, 
исследования новых методов ремонта и процессов восстановления 
деталей и ряда других вопросов, определяемых потребностями и 
особенностями производства, на котором студент проходил технологическую практику, или тематикой исследований, проводимых на 
кафедре. 
Исследовательская курсовая работа: 
1. 
Исследование износов детали ремонтируемого узла или 
агрегата и обработка износной информации с использованием методов 
математической статистики и теории вероятности (возможна обработка с использованием существующих программ). Построение на 
листах дифференциальных и интегральной кривых распределения 
износов детали. 
2. 
Исследование технологических, физико-механических и 
эксплуатационных свойств и восстановленных или упрочненных деталей с применением новых технологий, современною инструмента и 
приспособлений. 
3. 
Исследование и оптимизация режимов получения упрочняющих покрытий на деталях и методов их механической обработки с 
использованием современного инструмента и приспособлений. 
4. 
Исследование показателей надежности технологических 
процессов и отдельных конструкций технологического оснащения. 
5. 
Применение существующих технологий, материалов и 
конструкций но новому назначению. 
 
Исходные данные курсового проектирования 
 
Исходными данными для курсового проектирования служат; 
- 
задание на курсовую работу по технологии и организации 
восстановления деталей и сборочных единиц при сервисном обслуживании ; 
- 
альбомы нормализованных деталей и сборочных единиц 
приспособлений; 

5

 

- 
заводские технологические процессы на ремонт и восстановление деталей машин; 
- 
чертежи агрегата, узла или детали, для которой проектируется технологический процесс и приспособление с указанием необходимых размеров и технических условий на разборку или механическую обработку восстановленной детали; 
- технологический процесс восстановления, контроля или разборки, из которого следует: 
1) 
последовательность и содержание операций; 
2) 
схема базирования; 
3) 
используемое оборудование, инструменты и технологические режимы операций; 
4) 
заданная производительность процесса. 
- 
ГОСТы и нормали налетали и узлы; 
- требования техники безопасности и промтехсанитарии на 
рассматриваемом рабочем месте. 

 

Порядок получения к защиты работы 
 
Разработка технологических процессов разборки узлов, восстановления или упрочнения деталей и проектирования (модернизации) средств технологического оснащения должна обусловливаться 
потребностями предприятия и являться по возможности реальной 
инженерной задачей. 
Не допускается копирование в курсовой работе чертежей технологических процессов и приспособлений, разработанных и действующих на предприятии, без какого-либо технико-экономического 
обоснования и усовершенствования. 
Студенты, не определившиеся в течение 10 дней с руководителем работы и не предложившие своей темы задания на курсовую 
работу, получают задания по усмотрению руководителя. 
Курсовая работа разрабатывается студентом во внеаудиторное 
время в строгом соответствии с календарным планом, определенным 
кафедрой. 
Защита работы производится публично перед комиссией в составе не менее 2-х преподавателей с участием руководителя работы. 
Для доклада по работе студенту выделяется 5-10 минут. При защите 
работы оценка выставляется за правильность принятых технических 
решений, грамотность и глубину разработки разделов работы, качество выполнения графического материала и правильность ответов на 

6

 

вопросы, касающиеся обоснования принятых при проектировании решений. 
Студентам, получившим неудовлетворительную оценку по 
курсовой работе, выдаются другие задания и устанавливаются новые 
сроки для их выполнения. 
Курсовые работы принимаются до экзамена по соответствующему предмету. 

Состав и объем работы 
 
Курсовая работа состоит из двух частей - расчетно-пояснительной записки и графической части. Пояснительная записка пишется 
объемом 25-55 страниц рукописного текста или набранных на компьютере. Графическая часть выполняется на 3-4 чертежных листах 
формата А1. 
Так как курсовая работа представляет собой сочетание технологических и конструкторских разработок, то в нее могут входить 
следующие документы:  
1. 
Задание на проектирование (ПЗ), составленное и утвержденное согласно принятому в учебном заведении порядку. 
2. 
Расчетн-пояснительная записка (РПЗ), представляющая 
собой все необходимые технические и технико-экономические расчеты, дающие обоснование принятых проектантом решений. Примерный 
состав расчетно-пояснительной записки и рекомендации по се 
оформлению приводятся в соответствующем разделе. 
3. 
Разработанный и оформленный па картах технологический 
процесс восстановления детали средней сложности на 10 – 12 операций. 
4. 
Разработанный и оформленный на картах технологический 
процесс разборки узла, и который входит деталь. 
5. 
Графическая часть работы, включающая: а) ремонтный 
чертеж детали, карта дефектации детали и операционные карты (ориентировочно –1–0,5 листа формата A1); б) чертежи карт эскизов технологического процесса восстановления детали и операционные карты 
(ориентировочно – 1 – 2 листа формата A1); в) эскиз сборочный единицы или чертеж общего вида узла и структурная схема разборки 
сборочной единицы или узла (ориентировочно – 1 – 0,5 листа формата 
А1). Некоторые листы могут быть заменены графиками исследовательской работы по согласованию с преподавателем. 
Курсовая работа оформляется в соответствии со стандартами 
ЕСКД и ЕСТД.

7

 
 

СОСТАВ И СТРУКТУРА КУРСОВОЙ РАБОТЫ 

ПРИМЕРНЫЙ СОСТАВ  

РАСЧЕТО-ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ 

Титульный лист 
Задание на курсовую работу 
Реферат 
Содержание 
Введение 
1. 
Устройство, анализ работы и характеристика основных 
причин потери работоспособности сборочной единицы. 
2. 
Структурная схема разборки узла. 
3. 
Технологический процесс дефектации детали 
4. 
Технологический процесс восстановления детали 
4.1. Маршруты восстановления деталей. Сочетать дефектов в 
маршрутах 
4.2. Выбор рационального способа устранения основных дефектов детали 
4.2.1. 
Характеристика дефектов и назначение способов их 
устранения по технологическому критерию 
4.2.2. 
Оценка назначенных способов устранения дефектов 
по техническому критерию 
4.2.3. 
Оценка назначенных способов устранения дефектов 
по технико-экономическому критерию 
4.3. Карты технологического процесса восстановления детали 
4.3.1. 
Планы операций технологических процессов восстановления деталей по маршрутам 
4.3.2. 
Выбор средств технологического оснащения 
4.3.3. 
Расчет 
режимов 
выполнения 
основных 
технологических операций и техническое нормирование основных операций 
4.3.4. 
Оформление технологических документов 
 Заключение 
Литература 
 Приложения 
 
ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ КУРСОВОЙ РАБОТЫ 

1. 
Эскиз сборочной единицы и структурная схема разборки. 

8

 
 

2. 
Ремонтный чертеж, карта дефектации детали и операционные карты. 
3. 
Технологическая карта восстановления детали. 

МЕТОДИКА И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ 

Реферат должен отражать основное содержание курсовой работы, в нем также приводятся сведения об объеме работы, количестве 
рисунков и таблиц, 
Во введении отражается влияние технического состояния узла 
на работу агрегата (машины) в целом, обосновывается необходимость 
внедрения современной технологии ремонта машин и мероприятий по 
повышению долговечности деталей при разработке технологии их 
восстановления в курсовом проекте. 
Заканчивается введение постановкой цеди и задач, которые 
будут решаться в курсовом проекте. Объем введения – 1–2 стр. 
В заключении необходимо отразить суть выполнения работы, 
перечислить основные ее этапы, раскрыть преимущества выбранного 
способа восстановления детали. 
Список литературных источников оформляется по образцу, 
представленному в методических указаниях. 
В приложении должны находиться следующие технологические 
документы: карта дефектации детали, технологический процесс восстановления детали, технологический процесс разборки узда, ведомость оборудования и оснастки. 

1. 
УСТРОЙСТВО, АНАЛИЗ РАБОТЫ И ХАРАКТЕРИСТИКА ОСНОВНЫХ ПРИЧИН ПОТЕРИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ УЗЛА 
 
Устройство, анализ работы и характеристика основных причин 
потери работоспособности узла приводятся на основании ознакомления с его конструкцией, условиями работы на машине и с указанием 
наиболее изнашиваемых при эксплуатации деталей. При этом отражаются основные требования к узлу по обеспечению его работоспособности. признаки и характер неисправностей, при которых узел требует 
разборки и ремонта. При описании устройства делается ссылка на 
чертеж (эскиз) узла, который может быть приведен в записке. 

9

 
 

Ниже показан образец оформления данного пункта (на примере 
коленчатого вала пускового двигателя ПД — 10 УД (рисунок 1), 

 

Рисунок 1 – Коленчатый вал пускового двигателя 

Коленчатый вал двигателя составной. Его щеки (Д 24.097-Г) 
напрессованы на полуосях (Д 24.012-Б, Д 24.013-В) и соединяются 
между собой пустотелым пальнем (Д 24.098-Г) кривошипа. 
Полуоси и щеки коленчатого вала изготовлены из стали 45. 
Полуоси закалены до твердости HRC 28-33, 
Кривошипный палец цементирован по наружной поверхности. 
Полуоси и палец кривошипа запрессованы в отверстия щек с большим 
натягом. Перед их запрессовкой щеки нагревают до температуры 453̊ 
К После сборки полуоси дополнительно шлифуют. 
Части щек ниже полуосей служат противовесом, с помощью 
которых уравновешиваются центробежные силы, возникающие при 
вращении коленчатого вала. 
Коленчатый вал вращается на двух роликовых подшипниках. 
Перед напрессовкой подшипников на полуоси их подогревают до 
температуры     373̊ К. Подшипники уплотнены в картере резиновыми 
манжетами ГОСТ 8752-70. На конический хвостовик одной из полуосей (задней) при помощи сегментной шпонки насаживается маховик. 
На другой полуоси (передней) при помощи шпонки и гайки  

10

устанавливается шестерня, от которой передается вращение 

промежуточной шестерне и распределительным шестерням пускового 
двигателя. 

Кроме того, на эту же полуось устанавливается дополнитель
ный шариковый подшипник 205 ГОСТ 8388-75. Его внутренняя 
обойма располагается между упорным буртом вала и ступицей шестерни, а наружная - между двумя стопорными кольцами в приливе 
картера.

Шатун (Д 24.100-1) изготовлен из легированной стали 12 ХМ 

3А и выполнен с неразъемными головками. Рабочая поверхность и 
торцы нижней головки шатуна подвержены цементации и закалке. В 
верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

Нижняя головка шатуна сочленяется с кривошипным пальцем 

коленчатого вала при помощи двухрядного роликового подшипника
(Д 24.099), выполненного из стали ШХ15. При этом обеспечивается
радиальный зазор в пределах 0,008 - 0,020 мм. Торцовый зазор между
нижней головкой шатуна и щеками вала 0,20 - 0,35 мм, а между роликами и щеками – не менее 0,08 мм.

Ввиду сложности конструкции, коленчатые валы пусковых 

двигателей ПД – 10УД могут быть отремонтированы только на ремонтных заводах или в мастерских, оснащенных специальным оборудованием.

Основными дефектами коленчатого вала, требующими значи
тельных затрат труда и средств на их устранение, являются износы 
внутренней поверхности нижней головки шатуна, роликов, пальца 
кривошипа и полуосей.

Для устранения перечисленных дефектов и ремонта коленча
того вала производят его разборку.

Объем первого раздела – 2 – 3 стр. расчетно-пояснительной 

записки.

2. СТРУКТУРНАЯ СХЕМА РАЗБОРКИ УЗЛА

Разборка узла, агрегата или машины в целом осуществляется в 

определенной последовательности, которая определяется конструкцией изделия, а также программой ремонтного предприятия и ее однородностью в отношении типов и марок ремонтируемых машин.

При разработке схемы разборки ставится задача расчленить 

заданный узел на составные элементы (группы, подгруппы) таким 
образом, чтобы можно было осуществлять разборку наибольшего 
количества этих элементов независимо друг от друга (параллельно).

11