Москва
ИНФРА-М
2012

ФОРМИРОВАНИЕ
ФОРМИРОВАНИЕ

РЫНОЧНОЙ СИСТЕМЫ
РЫНОЧНОЙ СИСТЕМЫ
АВТОТРАНСПОРТНОГО
АВТОТРАНСПОРТНОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ АПК
ОБСЛУЖИВАНИЯ АПК

À.Ã. ÅÔÈÌÅÍÊÎ
À.Ã. ÅÔÈÌÅÍÊÎ

Монография
Монография

УДК 338.431.4
ББК 65.32
 
Е91

Ефименко А.Г.
Формирование рыночной системы автотранспортного обслу-
живания АПК: Монография. — М.: ИНФРА-М, 2012. — 224 с. — 
(Научная мысль).

ISBN 978-5-16-005588-6

В монографии исследованы теоретико-методологические основы функ-
ционирования отраслевых рынков с учетом формирования рыночных от-
ношений в Республике Беларусь. Разработана методология адаптации ав-
тотранспортных организаций АПК к условиям открытого конкурентно-
го рынка. Исследованы особенности развития конкуренции на рынке ав-
тотранспортных услуг в АПК, разработана методика оценки конкуренто-
способности автотранспортных услуг. Разработаны методические основы 
оценки финансовой устойчивости государственных организаций в услови-
ях конкуренции на внутреннем рынке. Внедрение предлагаемых автором 
разработок способствует решению комплекса теоретико-методологических 
задач по формированию организациями конкурентных стратегий на рын-
ке автотранспортных услуг в АПК. 
Предназначена для научных работников, аспирантов и студентов эко-
номических специальностей, а также может быть использована в профес-
сиональной деятельности руководителей и специалистов агропромышлен-
ного производства.

ББК 65.32

ISBN 978-5-16-005588-6
© Ефименко А.Г., 2012

Е91

ВВЕДЕНИЕ 
 
Стабильность функционирования отраслей народного хозяйства опре-
деляется как состоянием экономики страны, ее ресурсным потенциалом, 
так и тенденциями международного разделения труда. Исследование тео-
ретических и методологических основ формирования отраслевых рынков, а 
также механизма его функционирования на данном этапе базируется на 
разработке важнейших аспектов проблемы, определяемых как внутренни-
ми, так и внешними факторами. В этой связи разработка теоретических и 
методологических основ формирования отраслевых рынков, базирующихся 
на устойчивом развитии АПК, повышении конкурентоспособности, являет-
ся проблемой, требующей постоянного изучения. Формирование отрасле-
вых рынков должно отвечать, с одной стороны, важнейшим принципам 
суверенитета государства, а с другой – способности интеграции экономики 
Беларуси в мировую хозяйственную систему.  
Основополагающие моменты анализа отраслевых рынков (industrial 
organization) отражены в исследованиях А.Смита и А.Маршалла, по-
священных классическому подходу к теории фирмы. Формированию и 
развитию теории отраслевых рынков и их инфраструктуры посвящены 
труды Джевонса С., Кларка К., Флоренса С., Аллена К., Сраффы П., 
Чемберлина Е., Мэйсона Е., Бэйна Дж., Хотеллинга Х., Ланкастера К., 
Шерера Ф.М., Росса Д., Тироля Ж., Морриса Д., Пайора М., Сабеля Ч., 
Беста М., Элбаума Б., Лазовика В., Гелбрейта Дж., Ампетерга М., Бойе-
ра Р., Хамела Г., Авдашевой С.Б., Розановой Н.М., Третьяка В.А.  
Экономика Республики Беларусь представляет собой народнохозяй-
ственный комплекс, возникающий на базе социального и экономическо-
го развития, межрегионального разделения труда и процессов интегра-
ции. Отраслевая структура народнохозяйственного комплекса отражает 
соотношения, связи и пропорции между крупными группами отраслей: 
материального производства, непроизводственной сферы и социального 
обслуживания населения. Характерной чертой современной структуры 
народного хозяйства Республики Беларусь является наличие отраслевых 
и межотраслевых комплексов. В соответствии с Концепцией Нацио-
нальной стратегии устойчивого социально-экономического развития 
Республики Беларусь на период до 2020г. предусматривается, с одной 
стороны, замедление темпов развития традиционных, в основном мета-
ло- и энергоемких, а с другой – ускоренное развитие наукоемких экс-
портоориентированных отраслей и производств.  
Отраслевой аспект функционирования системы хозяйственных свя-
зей в АПК, в том числе автотранспортного обслуживания, – многоас-
пектная научная проблема, при решении которой учитывается не только 
геоэкономическая специфика регионов Республики Беларусь, но и осо-
бенности регулирования предпринимательства с учетом имуществен-
ных отношений и обеспечения экономической и экологической безо-
пасности.  

Отдельные аспекты рассматриваемой проблемы освещены в трудах 
С.М. Абалонина, Э.Л. Аронова, В.М. Баутина, А.М. Гаджинского, В.Д. 
Газмана, М.Н. Гриневича, В.Г. Гусакова, Р.Б. Ивутя, Л.Ф. Кормакова, 
Н.Г. Кучевского, В.С. Лукинского, Л.Б. Миротина, Ю.М. Неруши, Е.В. 
Петровой, В.И. Похабова, И.Г. Савина, А.С. Сайганова, А.А. Чеботаева 
и др.  

Создание соответствующей инфраструктуры и решение проблемы 

становления рынка услуг зависит от ряда условий, к которым следует 
отнести общее состояние экономики на макро- и микроуровнях, прово-
димую экономическую политику, наличие конкурентной среды, степень 
обеспечения равных условий функционирования для субъектов разных 
форм собственности. Неоднозначность решения данной проблемы вы-
звала необходимость проведения исследований теоретического и мето-
дологического плана, позволяющих обосновать концепцию формирова-
ния и эффективного развития отраслевых рынков (на примере рынка 
автотранспортных услуг АПК) и совершенствовать организационно-
экономический механизм функционирования  автотранспортных орга-
низаций на рынке. 
Вместе с тем, несмотря на значительный научный вклад и накоплен-
ный опыт, проблема формирования и эффективного функционирования 
рынка автотранспортных услуг в АПК Беларуси комплексно и системно 
практически не исследовалась. Так, в теоретическом плане недостаточ-
но раскрыта сущность данного рынка; в методологическом – не вырабо-
таны стратегии адаптации автотранспортных организаций АПК к усло-
виям открытого конкурентного рынка, а также их технического пере-
вооружения и устойчивого развития; в методическом – не определены 
конкретные методы, модели и методики формирования и эффективного 
функционирования рынка автотранспортных услуг в АПК.  Требуют 
также комплексного изучения методические аспекты, определяющие 
основы формирования цены, спроса на автотранспортные услуги с уче-
том сезонности производства, финансовой устойчивости автотранс-
портных организаций АПК на рынке услуг. Приоритетное значение 
имеют определение основных направлений и разработка научно обос-
нованного механизма развития и эффективного функционирования 
рынка автотранспортных услуг в АПК, в том числе построение рыноч-
ной системы автотранспортного обслуживания АПК, моделей формиро-
вания интегрированных структур, а также перспективных направлений 
функционирования государственных автотранспортных организаций 
АПК на рынке услуг. 
 
 
 
 
 

Глава 1  
ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ  
ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ОТРАСЛЕВЫХ РЫНКОВ 
 
1.1 Теоретические основы функционирования и развития  
отраслевых рынков 
 
 

В странах Западной Европы выделяют четыре основных вида: рынок как 

место торговли; рынок как «сосредоточие интересов стран в масштабе регио-
на»; рынок как сфера обращения товаров, услуг и капиталов; рынок как фор-
ма организации взаимоотношений экономических субъектов общества. Од-
ним из основных компонентов системы рыночных отношений являются от-
ношения обмена. Согласно точке зрения И. Шумпетера, основной закон об-
мена состоит в том, что «свершение обмена связано, само собой разумеется, с 
тем обстоятельством, что обе обменивающиеся стороны – каждая для се- 
бя – оценивает предлагаемое в обмен благо выше, чем получаемое в обмен.  

Если данное условие задано для двух хозяйствующих субъектов с таким 

расчетом, что один из них стремится к обладанию благом, имеющимся у 
другого, больше, чем своим собственным, между тем как другой субъект, 
напротив, предпочитает последнее первому, то совершается обмен, и он 
продолжается до тех пор (т.е. распространяется на такие массы благ), пока 
это позволяют имеющиеся в распоряжении обоих хозяйствующих субъек-
тов массы соответствующих благ». Далее И. Шумпетер рассматривает по-
следствия обмена для экономики в целом и отмечает, что чем оживленнее 
будет проходить обмен, тем интенсивнее будет развиваться экономика [191, 
с. 107]. 

Но не всякий обмен можно назвать рыночным. Для того чтобы счи-

таться рыночным, обмен должен обладать рядом специфических черт. 
Прежде всего, акты обмена должны быть многочисленными. Причина 
этого состоит в том, что в ограниченном круге продавцов и покупателей не 
может возникнуть свободное колебание цены, так называемой «вольной 
цены», а возможна договоренность как со стороны покупателей, так и со 
стороны продавцов. Главная особенность рыночной организации состоит в 
том, что в большинстве случаев она не позволяет одному лицу вмешиваться 
в деятельность другого. Потребителя ограничивает от принуждения со 
стороны продавца наличие других продавцов, с которыми он тоже может 
вступить в сделку; продавца – наличие других потребителей, которым он 
может продать свой товар. 

Следующей специфической чертой рыночного обмена является его 

регулярность. Обмен, происходящий нерегулярно, нельзя считать рыноч-
ным, т.к. он не приводит к вырабатыванию определенной системы взаи-
модействий между продавцами и покупателями, характерной для рынка 
(в частности, выработки устойчивой системы цен и правил реализации 

товаров). Соответственно, если процесс товарного производства и обра-
щения приобретает регулярный характер, порождая постоянные колеба-
ния спроса, предложения и цен, тем самым ориентируя производство на 
потребителя и вызывая специализацию субъектов производства и обмена 
(чаще всего вначале еще не разорванных), мы можем говорить о появле-
нии рынка.  
В трансформирующейся экономике рынки могут подводить не из-за 
«дефектов» рыночной системы, но потому, что необходимые структуры, 
в пределах которых рынки нормально функционируют, не созданы. По-
этому необходимо институционально-правовое оформление форми-
рующейся рыночной экономики. Можно согласиться с М. Алле, что 
«роль рынка состоит в том, чтобы избегать изо дня в день, не прибегая к 
изнурительным и неосуществимым расчетам, беспрепятственно коррек-
тировать состояние экономики в зависимости от колебаний спроса и 
предложения товаров и услуг…» [11, с.129].  

Институциональной основой рыночных реформ является становление 

новых экономических институтов – экономико-правовых форм собствен-
ности, производства и управления, финансовых институтов и рыночной 
инфраструктуры. Становление новых институтов в сфере производства 
должно способствовать росту эффективности рыночных отношений в от-
раслях народного хозяйства. Но для этого необходимы хорошо организо-
ванные рынки. Эффективность функционирования рынка в современной 
экономической теории определяется величиной совокупных и средних 
транзакционных издержек. При этом совокупные издержки могут расти без 
ущерба для эффективности за счет увеличения количества сделок (зару-
бежный опыт). И наоборот, величина средних транзакционных издержек 
находится с эффективностью обмена в обратной зависимости. Понятие 
трансакции издержек введено в экономическую науку Р. Коузом [77].  

К транзакционным издержкам относятся затраты, связанные с осу-

ществлением сделок, охватывающих обмен товаров и обмен деятельно-
стью. Важнейшим составным элементом этих издержек являются из-
держки поиска информации – затраты времени и ресурсов на обнаруже-
ние подходящего контрагента и сбор информации о ценах. Рынок по-
зволяет экономить издержки поиска информации, и в этом его сравни-
тельное преимущество перед другими способами координации действий 
экономических субъектов. Поэтому в тех случаях, когда эти издержки 
составляют основную часть транзакционных издержек, отношения ме-
жду производителями и потребителями экономически целесообразно 
осуществлять с помощью рынка. Данная концепция позволяет очертить 
границу между рынком и административным управлением. Эта граница 
определяется чертой, на которой уравновешиваются транзакционные 
рыночные издержки и транзакционные издержки административного 
механизма. 
Понятию «рынок» близко понятие «отрасли». Если рынки объеди-
няют продавцов и покупателей товаров, являющихся близкими субсту-

тами с точки зрения их покупателей, то отрасли объединяют продавцов 
(производителей) товаров (услуг), являющихся близкими субститами в 
производстве, или «на стороне предложения». Рынок в определенном 
смысле больше отрасли, так как он включает не только продавцов близ-
ких (по спросу) субститов, но и их покупателей. Однако отрасль, как 
правило, шире рынка. Например, автомобилестроение как отрасль об-
служивает несколько рынков, на которых предъявляется (часто непере-
секающийся) спрос на автомобили разных типов и классов.  
Особенностями автомобильного транспорта как специфической от-
расли экономики являются:  
на автомобильном транспорте формула кругооборота капитала (в от-
личие от промышленности) не содержит прибавочной стоимости в фор-
ме товара и по завершении стадии производства денежный капитал воз-
вращается в форме денег;  
в качестве результата деятельности автомобильного транспорта вы-
ступает полезный эффект – перемещение грузов (или пассажиров), а не 
созданный материальный продукт, при этом не должны ухудшаться 
количественные и качественные характеристики перевозимых грузов;  
на автомобильном транспорте используются средства труда и мате-
риалы для их функционирования (не применяется сырье), при этом 
транспорт, взаимодействуя с товарами других отраслей (или пассажи-
рами) обеспечивает их пространственно-временное перемещение;  
на автомобильном транспорте услуги потребляются в течение всего 
производственного процесса, потребление заканчивается в момент 
окончания производства и релизации продукции.  
При этом процесс перевозки кроме непосредственного перемещения 
груза автотранспортом включает в себя сопутствующие операции и ра-
боты (подготовка груза к отправке, погрузку, разгрузку и др.). В целом 
можно отметить, что автомобильный сегмент транспортного рынка – 
самый динамично развивающийся. Связывая все отрасли, автомобиль-
ный транспорт способствует рациональному использованию природных 
ресурсов, размещению производства и воспроизводства, служит целям 
развития и укрепления хозяйственных и культурных связей между ре-
гионами республики, странами дальнего и ближнего зарубежья.  
Л.В. Рой и В.П. Третьяк различают понятия «отрасль» и «отраслевой 
рынок». По их мнению «согласно теории отраслевой организации ры-
нок представляет собой явление, исследуемое с позиции спроса. От-
расль же рассматривается с позиции предложения товаров на рынке, 
которая представляет собой совокупность фирм, производящих продук-
ты, вошедшие в границы отраслевого рынка, на базе схожих ресурсов и 
аналогичных технологий. Различия между отраслевым рынком и отрас-
лью основаны на том, что рынок объединен удовлетворяемой потребно-
стью, а отрасль – характером используемых активов» [131, с. 29]. 
Для анализа цен и выпуска определенного товара (услуг) важно ис-
следовать рынок данного товара (услуг), а для изучения условий и воз-

можностей входа на этот рынок и ухода с него – исследовать отрасль. 
Выделяются пять основных факторов, влияющих на потенциал эффек-
тивности отрасли: конкуренция между организациями (фирмами), вы-
пускающую однородную продукцию (услуги), возможность появления 
новых конкурентов, производство товаров-заменителей, позиции по-
ставщиков сырья и материалов и положение потребителей на рынке.  
Причиной несовпадения понятий и границ рынков и отраслей явля-
ется также то, что в открытой экономике на единичном рынке продают-
ся и покупаются товары (услуги), произведенные отраслями экономики 
других стран, а часть продукции (услуг) отраслей национальной эконо-
мики экспортируется на внешние рынки по ценам, отличающимся от 
цен на национальном рынке.  
Соотношение АПК и рынка автотранспортных услуг представлено 
на рисунке 1.1. 
Субъекты рынка автотранспортных услуг в АПК представлены на 
рисунке 1.2. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Формирование рынка  
автотранспортных  
услуг в АПК 

Частные  
организации  
(фирмы) 

Государственные  
автотранспортные организа-
ции и подразделения АПК 

1 сфера – 
производство 
cредств про-
изводства 

2 сфе- 
ра – 
сельское 
хозяй-
ство 

3 сфера – 
перерабаты-
вающая 
промыш-
ленность 

4 сфе- 
ра – 
инфра-
структу-
ра 

Автотранспортные 
организации (фирмы) 
стран-конкурентов 

 
Рис. 1.2. Субъекты рынка автотранспортных услуг в АПК 
 
На современном этапе теория отраслевых рынков – это область эко-
номического анализа, в рамках которой исследуется функционирование 
рынков с учетом всего многообразия и особенностей. В настоящее вре-
мя данная область экономического анализа развивается интенсивно, в 
зарубежной литературе встречается под названиями «Industrial Econom-
ics», «Industrial Organisation», в российской – «экономика отраслевых 
рынков», «организация отраслевых рынков», «теория организации про-
мышленности».  

Рис. 1.1. Соотношение АПК и рынка автотранспортных услуг 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Критерии 
 
 
 
 
 
 

Рынок автотранс-
портных услуг 

Система 
институциональных 
отношений, посредством кото-
рой взаимодействуют: государ-
ство, перевозчики, грузоотпра-
вители и грузополучатели.

Заменяемость с точки зрения  
потребителя 

Характер удовлетворяемой 
потребности 

АПК 

1 сфера – производство 
средств производства 

2 сфера – сельское хозяйство 
 

3 сфера – перерабатывающая  
промышленность 

4 сфера – инфраструктура 

РЫНОК АВТОТРАНСПОРТНЫХ 
УСЛУГ В АПК 

Автотранспортные организации (подразделения) АПК: 
1. 
Конкурирующие между собой в сфере реализации услуг 
2. 
Объединенные оказанием взаимозаменяемых услуг 

Показатель специализации 
(удельный вес реализации услуг авто-
транспортных организаций АПК  
в выручке АПК)  

Показатель охвата
(удельный вес реализации услуг авто-
транспортными организациями АПК  в 
общем объеме реализации транспортных 
услуг) 

Организация промышленности – это «…описание того, как хозяйст-
венная деятельность разделена между фирмами. Как известно, многие 
фирмы осуществляют много разных видов деятельности, у других круг 
деятельности сильно ограничен. Некоторые фирмы большие, другие 
малые. Некоторые фирмы интегрированы вертикально, другие нет. Это 
и есть организация промышленности или, как ее обычно называют, 
структура промышленности. Но из исследований промышленной орга-
низации хотелось бы узнать, как промышленность организована сейчас 
и чем это отличается от того, что было прежде; какие силы изменились 
со временем; как повлияют предложения изменить – через различные 
изменения законов – формы промышленной организации» [77, с.54–69].  
Как отмечают С.Б. Авдашева и Н.М. Розанова «…в мировой эконо-
мической науке существует два подхода к исследованию отраслевых 
рынков: 1) подход с точки зрения парадигмы «структура – поведение – 
результат»; 2) подход с точки зрения теории цен (рисунок 1.3).  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рис. 1.3. Методологические основы исследования 
отраслевых рынков 
 

Системный подход 
(Гарвардская школа) 

Эмпирические  
исследования 

Выявление влияния  
характеристик отрасли  
на поведение агентов рынка 

Предсказать поведение и 
результат 

Структура 
 
 
Поведение 
 
 
Результат 

Теория цен 
(Чикагская школа) 

Теоретический анализ 

Исследование проблемы 
выбора с точки зрения зако-
номерностей принятия опти-
мальных решений 

Выявить причины и послед-
ствия государственного 
вмешательства

Предпосылки 
 
 
Переменные 
 
 
Поведение