Специализированный подвижной состав грузового автотранспорта

В.В. Бернацкий

Специализированный подвижной состав 

грузового автотранспорта

Часть 2

Москва

Инфра-М

2015

В.В. Бернацкий

Специализированный подвижной состав 

грузового автотранспорта

Часть 2

Москва

Инфра-М; Znanium.com

2015

Бернацкий, В.В.

Специализированный подвижной состав грузового автотранспорта. 

Часть 2 / В.В. Бернацкий. – М.: Инфра-М; Znanium.com, 2015. – 124 с.

ISBN 978-5-16-103674-7 (online)

Рассмотрены особенности конструкции специализированных транспортных 
средств, их специальных узлов и механизмов, классификация, требования, 
тенденции развития и связанные с ними вопросы теории и расчета.

Для студентов высших учебных заведений, изучающих конструкцию, теорию, 
конструирование и расчет автомобиля, специализированный подвижной
состав, а также для инженерно-технических работников.

ISBN 978-5-16-103674-7 (online)
© В.В. Бернацкий, 2005, 2015

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ 

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ 
УНИВЕРСИТЕТ "МАМИ" 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
В.В. Бернацкий 

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ПОДВИЖНОЙ  
СОСТАВ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА 
 
Часть II 
 
Рекомендовано УМО по образованию в области транспортных 
машин и транспортно-технологических комплексов в качестве учебного 
пособия для студентов вузов, обучающихся по специальности  
«Автомобиле- и тракторостроение» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Москва - 2007 

УДК 631.372:629.114.2.012 (031)  
ББК 40.721  
 
    
 
 
           Бернацкий В.В.  
 
Специализированный 
подвижной 
состав 
грузового 
автотранспорта: 
Учебное 
пособие 
для 
студентов 
вузов, 
обучающихся 
по 
специальности 
"Автомобиле- 
и 
тракторостроение" направления подготовки дипломированных 
специалистов 
"Транспортные 
машины 
и 
транспортнотехнологические комплексы". - М.: МГТУ "МАМИ", 2007. – 
124 с.  
 
 
 
Рассмотрены 
особенности 
конструкции 
специализированных транспортных средств, их специальных 
узлов и механизмов, классификация, требования, тенденции 
развития и связанные с ними вопросы теории и расчета.  
Для студентов высших учебных заведений, изучающих 
конструкцию, теорию, конструирование и расчет автомобиля, 
специализированный подвижной состав, а также для инженернотехнических работников.  
 
 
 
Рецензенты: засл. деятель науки РФ, д.т.н., проф. В.М. Шарипов, 
засл. деятель науки РФ, д.т.н., проф. Г.М. Кутьков 
 
 
 
 В.В. Бернацкий, 2007 

СОДЕРЖАНИЕ 
Стр. 
    ВВЕДЕНИЕ .................................................................................... 
4 
    1 ОБЩИЕ 
СВЕДЕНИЯ 
О 
СПОСОБАХ 
РАЗГРУЗКИ 
КУЗОВА .................................. ................................................. 
 
5 
    2 СПОСОБЫ 
 
РАЗГРУЗКИ 
КУЗОВА 
ГРУЗОВОГО 
АВТОМОБИЛЯ БЕЗ ОПРОКИДЫВАНИЯ КУЗОВА ............ 
 
5 
3 АВТОМОБИЛИ САМОСВАЛЫ ............................................... 23 
4 АВТОМОБИЛИ САМОПОГРУЗЧИКИ ...................................
63 
5 АВТОМОБИЛИ СО СЪЕМНЫМИ КУЗОВАМИ ...................
95 
     СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ............................................................. 
124 
 

ВВЕДЕНИЕ 
 
Применение 
специализированных 
автомобилей 
и 
автопоездов 
повышает сохранность перевозимых грузов, безопасность перевозок, 
позволяет 
облегчить 
или 
полностью 
механизировать 
погрузочноразгрузочные 
работы 
и 
таким 
образом 
повысить 
эффективность 
использования автомобилей. 
Самым распространенным типом специализированных автомобилей 
являются 
автомобили-самосвалы. 
Они 
предназначены 
для 
массовых 
перевозок сыпучих и навалочных грузов без специальной тары. 
Разновидностью 
автомобилей-самосвалов 
являются 
автомобилисамопогрузчики и автомобили со съемными кузовами, которые значительно 
расширяют возможности грузового автомобиля, делают его применение 
универсальным и гибким. 
В нашей стране многие модели автомобилей-самосвалов выпускаются 
серийно, 
эксплуатируется 
также 
большое 
количество 
импортных 
конструкций специализированных автомобилей, в том числе отечественные 
шасси со смонтированным на них специальным оборудованием. 
Кроме того, многие мастерские, ремонтные заводы, автокомбинаты и 
отдельные 
фирмы 
занимаются 
переоборудованием 
существующих 
конструкций, разработкой новых различного назначения, учитывая интересы 
и 
пожелания 
многочисленных 
заказчиков. 
В 
этом 
смысле 
наша 
автомобильная промышленность вернулась на 100 лет назад, в начало 
прошлого века. В то время интенсивно развивалась сама концепция 
автомобиля как легкового, так и грузового. Возникающие автомобильные 
производства поначалу учитывали отдельные специфические потребности в 
перевозках. Со временем произошло укрупнение производств, были 
выработаны общие требования к типажу, классификации, основным 
параметрам, назначению специализированных автотранспортных средств. 
Этот принцип, в основном, сохраняется и сейчас.  
Изучение 
курса 
"Специализированный 
подвижной 
состав" 
базируется на дисциплинах: "Конструкция автомобиля", "Теория 
автомобиля", "Конструирование и расчет автомобиля", "Основы 
эксплуатации и ремонта автомобиля". Предполагается, что студенты 
знакомы с устройством основных агрегатов и систем базовых 
автомобилей. 
Поэтому 
в 
дальнейшем 
рассматриваются 
только 
особенности 
конструкции 
специализированных 
автомобилей, 
их 
специальных узлов и механизмов и связанные с ними вопросы теории 
и расчета. Необходимо также знать требования к конструкции, 
классификацию, 
тенденции 
развития, 
методы 
специализации, 
эксплуатационные 
особенности 
специализированного 
подвижного 
состава (СПС).  
Настоящее 
учебное 
пособие 
рассчитано 
в 
основном 
на 
самостоятельную работу студентов. В работе кратко изложены 

основные главы дисциплины, требующие детальной проработки 
самостоятельно. Вместе с тем использование пособия  в качестве 
основного и единственного для подготовки к зачету или экзамену по 
курсу недостаточно. Приводится расширенный список вспомогательных 
литературных источников, в каждом из которых освещается тот или 
иной 
вопрос 
курса. 
В 
данной 
работе 
сделана 
попытка 
систематизировать 
сведения, 
касающиеся 
общего 
устройства, 
классификации, 
предъявляемых 
требований, 
эксплуатационных 
особенностей специализированного подвижного состава, и привести их 
в соответствие с учебным планом и программой дисциплины 
"Специализированный подвижной состав". 
 
 
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СПОСОБАХ РАЗГРУЗКИ КУЗОВА 
 
Автомобиль-самосвал это специализированный  грузовой автомобиль, 
предназначенный для массовых перевозок насыпных (навалочных) грузов. 
До появления самосвалов эти грузы, как и другие, перевозили на 
универсальных бортовых автомобилях общетранспортного назначения с 
деревянной платформой. Погрузка и разгрузка осуществлялась вручную 
лопатами или вилами, что требовало больших затрат сил и времени, к тому 
же деревянные платформы быстро изнашивались.  
Постепенно с развитием конструкций грузовых автомобилей появились 
различные 
варианты 
схем 
саморазгружающихся 
автомобилей, 
дополнительных приспособлений, устройств и механизмов, предназначенных 
для разгрузки кузовов грузовых автомобилей. 
Существуют 
следующие 
основные 
направления 
развития 
конструкций грузовых автомобилей, учитывающих способ разгрузки 
кузова: 
-способ разгрузки кузова  автомобиля без опрокидывания; 
-способ разгрузки кузова при его подъеме и опрокидывании 
относительно рамы  автомобиля – автомобили-самосвалы; 
-использование на грузовом автомобиле механизмов, осуществляющих 
погрузку-разгрузку кузова – автомобили-самопогрузчики; 
-использование на грузовом автомобиле механизмов, позволяющих 
менять съемные кузова – автомобили со съемными кузовами. 
 
 
2. СПОСОБ РАЗГРУЗКИ КУЗОВА ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ 
БЕЗ ОПРОКИДЫВАНИЯ КУЗОВА 
 
Механизация погрузочно-разгрузочных работ ускоряет процессы 
погрузки и разгрузки, сокращая время простоя автомобилей, улучшает 

условия труда и повышает его производительность, снижает себестоимость 
работ и потребность в рабочей силе. 
Средства механизации должны быть выбраны так, чтобы они давали 
наибольший эффект. 
Выбор средств механизации погрузочно-разгрузочных работ зависит от 
характера груза (навалочный, тарноупаковочный, наливной), его физических 
свойств, размера и характера грузооборота, типа подвижного состава. 
Можно выделить следующие основные группы механизмов для 
погрузочно-разгрузочных работ: 
 -стационарные; 
-передвижные; 
 -монтируемые на автомобиле. 
 Применяется также простейшая механизация работ, облегчающая труд 
при ручной погрузке и разгрузке грузов. 
Стационарные механизмы применяют в местах массовой разгрузки 
при стабильном грузообороте, когда пункт разгрузки перерабатывает 
большое количество грузов. 
Передвижные погрузочно-разгрузочные механизмы применяют при 
массовых, 
но 
нерегулярных 
перевозках 
на 
пунктах 
с 
временным 
грузооборотом, когда стационарное оборудование будет использоваться 
кратковременно. 
Механизмы, установленные на автомобиле, применяют при малом 
грузообороте, разрозненной погрузке и разгрузке, когда на самих пунктах 
нецелесообразно механизировать эти процессы. 
Ниже приводятся примеры некоторых конструкций, используемых для 
разгрузки грузовых автомобилей с бортовым кузовом. 
В первой половине прошлого века получили распространение 
автомобилеопрокидыватели (подъемники). Автомобилеопрокидыватель 
представляет собой установку для разгрузки сыпучих грузов из кузова 
автомобиля путем наклона всего автомобиля. Автомобилеопрокидыватели 
классифицируются по расположению автомобиля на продольные и 
поперечные, а по типу привода – на самодействующие и действующие от 
какого-либо привода. 
На рис. 2.1 показано простейшее разгрузочное устройство в виде  

 
Рис. 2.1. Автомобилеопрокидыватель с качающимся помостом 

качающегося помоста. Автомобиль заезжает на помост задним ходом до 
упорного бруса 1, при этом центр масс автомобиля оказывается за точкой 
касания помоста с землей. Помост поворачивается и происходит разгрузка 
кузова автомобиля. После опорожнения кузова центр масс автомобиля 
перемещается вперед, и помост поворачивается в исходное положение.  
 
На рис. 2.2 показан продольный автомобилеопрокидыватель с 
подъемом автомобиля от ручной или электрической тали. 

 
Рис.2.2. Продольный автомобилеопрокидыватель с подъемом от электротельфера 
 
Он состоит из подвесной кран-балки 1, оборудованной передвижным 
электротельфером 2, подхвата 3 для передних колес, упорного бруса 4 задних 
колес для точной установки автомобиля по отношению к ссыпному бурту. 
Наибольший угол подъема автомобиля обычно не превышает 30-350 , 
до  появления  течи  топлива и масла  из агрегатов. Полное время разгрузки –  
3-4 мин. 
 
На рис.2.3 показан передвижной электромеханический продольный 
автомобилеопрокидыватель.  
Автомобиль въезжает задним ходом на станину и подъемную раму так, 
что задние колеса находятся на станине 4 и упираются в упоры 3, а передние 
колеса находятся на подъемной раме 8. После включения электродвигателя 5 
начинают вращаться тяговые барабаны, наматывая на себя трос полиспаста, 
находящегося на колонне 7. Подъемная рама поднимается вместе с 

передними колесами автомобиля. Груз ссыпается через открытый задний 
борт, попадая в передвижной бункер 1 и на скребковый самоподаватель 2, а  

 
Рис. 2.3. Передвижной электромеханический продольный 
автомобилеопрокидыватель 
  
оттуда на ленточный транспортер. Наклон кузова осуществляется на 30-320 . 
Время разгрузки, включая въезд, открывание заднего борта, подъем, 
опускание и съезд – 2 мин. 40с.