Альтернативные источники энергии в транспортно-технологическом комплексе: проблемы и перспективы рационального использования, 2014, № 1

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение 

высшего профессионального образования

«Воронежская государственная лесотехническая академия»

Воронеж 2014

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ИСТОЧНИКИ 

ЭНЕРГИИ В ТРАНСПОРТНО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМ 

КОМПЛЕКСЕ

ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ 

РАЦИОНАЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Сборник научных трудов

по материалам

ежегодных конференций

Основан в 2014 г.

Выпуск 1

Ответственный редактор канд. техн. наук А.И. Новиков

ISSN 2409-7829

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ИСТОЧНИКИ ЭНЕРГИИ В 
ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМ КОМПЛЕКСЕ: 
ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЦИОНАЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

СБОРНИК НАУЧНЫХ ТРУДОВ ПО МАТЕРИАЛАМ ЕЖЕГОДНЫХ КОНФЕРЕНЦИЙ

ВЫПУСК 1 

Содержит материалы молодёжной международной научно-практической 
конференции «Молодые учёные – альтернативной транспортной энергетике» 
(Воронеж, 20-21 ноября 2014 года), проведенной при финансовой поддержке  
РФФИ (грант № 14-38-10250 мол_г) 

Ответственный редактор 

канд. техн. наук А. И. Новиков 

Редакционная коллегия: 

председатель д-р техн. наук, проф. М. В. Драпалюк; зам. председателя 
д-р техн. 
наук, доц. 
В. И. Прядкин; д-р техн. 
наук, проф. 
В. П. Белокуров; д-р техн. наук, проф. В. С. Волков; канд. техн. наук, 
доц. С. В. Дорохин; канд. техн. наук, доц. В. А. Зеликов; д-р техн. 
наук, проф. В. К. Зольников; канд. техн. наук, доц. В. А. Иванников; 
д-р 
техн. 
наук, 
доц. 
А. М. Кадырметов; 
канд. 
техн. 
наук 
Т. П. Новикова; д-р техн. наук, доц. К. А. Яковлев 

Учредитель 

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение 
высшего профессионального образования  
«Воронежская государственная лесотехническая академия» 
Адрес редакции: 394087, г. Воронеж, ул. Тимирязева, д. 8, к. 204. 
E-mail: himmotology@gmail.com

Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. При перепечатке ссылка на сборник 
обязательна. Материалы публикуются в авторской редакции. За достоверность сведений, 
представленных в публикациях, несут ответственность авторы. 

ISSN 2409-7829
 ФГБОУ ВПО «Воронежская государственная 

лесотехническая академия», 2014

СЛОВО РЕДАКТОРА 

 
 
 
Молодёжная Международная научно-практическая конференция «Молодые ученые – альтернативной транспортной энергетике» проведена с 20 по 21 
ноября 2014 года на базе кафедры автомобилей и сервиса автомобильного факультета Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Воронежская государственная лесотехническая академия» (ФГБОУ ВПО «ВГЛТА»). 
Учредителями конференции выступили Российский фонд фундаментальных исследований (грант 14-38-10250 мол_г), Международная ассоциация автомобильного и дорожного образования (МААДО), ФГБОУ ВПО «Воронежская государственная лесотехническая академия», Харьковский национальный 
автомобильно-дорожный университет, Приазовский государственный технический университет (г. Мариуполь). Информационная поддержка осуществлялась 
на портале www.vglta.vrn.ru. Сайт конференции - www.himmot.jimdo.com. 

В конференции приняли участие 223 делегата (в том числе 151 молодых 
учёных) из 41 учреждения1 Российской Федерации (30 субъектов РФ – Алтайский, Красноярский, Приморский, Ставропольский, Хабаровский края; Белгородская, Брянская, Владимирская, Вологодская, Воронежская, Липецкая, Нижегородская, Омская, Орловская, Пензенская, Псковская, Ростовская, Рязанская, 
Саратовская, Томская, Тульская, Тюменская, Ульяновская, Челябинская области; города федерального значения Москва и Санкт-Петербург; Республики 
Башкортостан, Карелия, Крым, Татарстан), Республики Беларусь, Кыргызской 
Республики, Ирана, Украины, представивших 112 научных работ.  

Средний возраст всех участников составил 32,71 года. Контингент молодых ученых составляют студенты (61 чел.), магистранты (20 чел.), аспиранты 
(29 чел.), ассистенты (7 чел.), преподаватели (8 чел.), старшие преподаватели (7 
чел.), доценты (16 чел.), профессоры (3 чел.). 25 молодых делегатов имеют степень кандидата и доктора наук. 
Главным направлением конференции, в контексте которого разворачивалась дискуссия, стала проблема разработки, равно как и замещения, в транспортно-технологическом комплексе первичных (традиционных) энергоресурсов 
вторичными (альтернативными). 
По мнению молодых ученых, основным вторичным энергоресурсом в 
сфере автомобильного транспорта станет природный газ, по разведанным запасам которого Россия занимает первое место в мире (около 48 трлн куб. м). 

В государственной программе «Энергоэффективность и развитие энергетики»2, распоряжение об утверждении плана реализации на 2014 год и на плановый период 2015 и 2016 годов которой было подписано3 премьер-министром 

1 http://himmot.jimdo.com/архив-конференций/20-21-ноября-2014-года/география-участников/
2 http://gisee.ru/upload/iblock/517/gosprogramma_13_20.pdf
3 http://www.energy-experts.ru/news15129.html

РФ Д.А. Медведевым, в рамках единой энергетической системы особое внимание уделяется усилению межтопливной конкуренции, включая значительное 
увеличение роли газа как моторного топлива, и внедрению возобновляемых источников энергии с применением безуглеродных технологий. При этом данные 
меры необходимо рассматривать в контексте глобального императива: снижение негативного влияния транспортно-технологического комплекса на окружающую среду, сокращение бюджетных затрат на топливо, уменьшение зависимости от нефти, обеспечении долгосрочной топливной безопасности. 
С целью удержания норм и традиций проведения исследований молодыми учеными в науке и образовании, заданных предыдущими конференциями 
ВГЛТА, а также выявления, систематизации и решения актуальных проблем 
рационального развития альтернативной транспортной энергетики, участники 
конференции пришли к заключению: 
1. Создать постоянно работающую ежегодную информационную площадку для всероссийского и международного обмена опытом, способствующую включению молодых ученых в научное сообщество, по вопросам рационального использования альтернативных источников энергии в транспортнотехнологическом комплексе и взаимосвязанных направлений. 
2. Активизировать совместную научно-исследовательскую деятельность 
преподавателей и студентов вузов в области альтернативной транспортной 
энергетики путем укрепления и развития общего смыслового, понятийного и 
инструментального пространства. 
3. Способствовать удержанию норм и традиций проведения исследований 
в интегрированной среде науки и образования путем совершенствования многообразного и разноуровневого программно-методического обеспечения научно-исследовательской деятельности молодых ученых (студентов, магистрантов, 
аспирантов, докторантов, кандидатов и докторов наук) в рассматриваемых 
направлениях. 
4. Укрепить горизонтальные содержательные связи в рассматриваемых 
областях науки между региональными и зарубежными вузами путем заключения договоров о творческом содружестве между родственными кафедрами, развития творческих обменов в форме взаимного посещения мероприятий. 
5. Разработать основные положения для совместного участия молодых 
ученых в комплексных конкурсных программах Министерства образования и 
науки РФ, Российского фонда фундаментальных исследований по вопросам 
привлечения молодых ученых, в том числе из стран СНГ и других стран, для 
участия в научных исследованиях, проводимых в научных организациях, и создания условий для выполнения инициативных научных проектов. 
 
  

А.И. Новиков 
зам. председателя оргкомитета 
 

СОДЕРЖАНИЕ 

СЕКЦИЯ 1. АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ИСТОЧНИКИ ЭНЕРГИИ В 
ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМ КОМПЛЕКСЕ
11

1. Ахмадниа Мохсен (Иран), Гусаков С.В. (РУДН, Москва). Сравнение по 

эксплуатационной топливной экономичности бензинового двигателя и дизеля 
при различных типах трансмиссии автомобиля
13

2. Березовский Ю.С., Гусев П.В. (ТПУ, Томск). Решение транспортно
технологических проблем добычи высоковязкой нефти современными технологиями
16

3. Бранд А.Э., Анисимов И.А. (ТГНГУ, Тюмень). Электромеханический гене
ратор энергии, расположенный в искусственной неровности
21

4. Быгаев А. М., Ерохин А.О., Заяц Ю.А. (РВВДКУ им. В.Ф. Маргелова, Ря
зань). Система подачи альтернативного топлива в дизеле
25

5. Ветошкин Е.Э., Кулманаков С.П. (АлтГТУ им. И.И. Ползунова, Барнаул). 

Физико-химические свойства рапсового масла и особенности его применения 
в ДВС
28

6. Габсалихова Л.М., Макарова И.В., Хабибуллин Р.Г., Мухаметдинов Э.М. 

(КФУ, Набережные Челны). Повышение конкурентоспособности автомобилестроения России путем расширения парка транспортных средств на газомоторном топливе
32

7. Головина Е.А., Плахотникова М.А., Серебреникова Ю.Г., Кайзер Ю.Ф., 

Лысянников А.В. (СФУ, Красноярск). Перспективы применения альтернативного топлива в авиации
36

8. Довбыш В.О. (ТюмГНГУ, Тюмень). Установка комплексного преобразова
теля акустической энергии, вдоль автомагистралей
40

9. Клушин А.В., Горчаков Ю.Н. (ДВФУ, Владивосток). Рабочий цикл шести
тактного двигателя Кроуэра
43

10. Латышев С.В., Голубенко Н.В. (БелГТУ им. В.Г. Шухова, Белгород). Об 

эффективности эксплуатации пассажирского транспорта, работающего на газовом топливе, на примере муниципального унитарного предприятия города 
Белгорода «Городской пассажирский транспорт»
46

11. Ле Суан Хонг (МЭИ, Москва). Техническое обоснование к выбору рацио
нальных систем тягового электропривода вагонов метрополитена
50

12. Медведев А.Н., Чумаков А.В., Абу-Ниджим Р.Х., Абу-Ниджим А.М.

(РУДН, Москва). Поиск путей вхождения отдельных видов альтернативных 
энергоресурсов в сферу перспективного освоения водородной энергетики на 
отечественном транспорте
56

13. Новиков А.И. (ВГЛТА, Воронеж). Опыт применения альтернативных источ
ников энергии в транспортно-технологическом комплексе
62

14. Патюков С.С., Попов Д.А. (ВГЛТА, Воронеж). Перспективы использования 

альтернативных источников энергии на автомобильном транспорте в РФ
66

15. Солодовников Д.Н., Мерзликина К.И. (БелГТУ им. В.Г. Шухова, Белго
род). Экономическая оценка использования биологически чистого топлива на 
транспорте
70

16. Уютов С.Ю. (ВГЛТА, Воронеж), Савельев Г.С. (ГНУ ВИМ, Москва), 

Прядкин В.И. (ВГЛТА, Воронеж). Обзор зарубежных разработок по конвертации дизелей в газоискровый двигатель
74

СЕКЦИЯ 2. СЕРВИС В ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМ 
КОМПЛЕКСЕ
77

17. Болонкин П.А., Дорохин С.В., Новиков А.И. (ВГЛТА, Воронеж). Тюнинг 

автомобиля ВАЗ-2108 для участия в соревнованиях по ралли-кроссу в классе 
Д2-национальный
79

18. Будковая И.С., Яковлев К.А. (ВГЛТА, Воронеж). Взаимосвязь коэффици
ента технической готовности автомобиля с основными показателями надежности
83

19. Власов А.О., Коледов Н.Е. Заяц Т.М., Заяц Ю.А. (РВВДКУ им. 

В.Ф. Маргелова, Рязань). Информационный подход к мониторингу технического состояния транспортных средств
86

20. Галыгин О.В., Жигульский В.И. (ИСОиП филиал ДГТУ, Шахты). Ис
пользование современных технологий и материалов при ремонте автомобильных дорог
89

21. Денисенко К.В., Кайзер Ю.Ф., Лысянников А.В. (СФУ, Красноярск), Куз
нецов А.В. (КрасГАУ, Красноярск). Модернизация системы топливоподачи 
дизельных ДВС базовых машин аэродромной наземной техники
93

22. Дубинин П.С., Хмелев Р.Н. (ТулГУ, Тула). Исследование неравномерности 

крутящего момента и хода двигателя внутреннего сгорания методом вычислительного эксперимента
98

23. Кокарев О.П., Кириллов А.Г. (ВлГУ им. А.Г. и Н.Г. Столетовых, Влади
мир). Расширение перечня автосервисных услуг
102

24. Колесник Р.А., Кривошапов С.И. (ХНАДУ, Харьков, Украина). Матема
тическая модель расчета эксплуатационного расхода топлива на автомобильном транспорте
105

25. Кондрико А.Ю., Лемешева Е.В., Тихомиров П.В. (БГИТА, Брянск). Распо
знавание видов повреждений с помощью видеоэндоскопа
109

26. Кондрико А.Ю., Лемешева Е.В., Тихомиров П.В. (БГИТА, Брянск). Влия
ние мощности светодиодов зонда видеоэндоскопа при визуализации повреждений камеры сгорания
112

27. Марусин А.В., Данилов И.К. (СГТУ им. Ю.А. Гагарина, Саратов), Мару
син А.В. (СПбГАСУ, Санкт-Петербург). Форсунка с интегрированным 
устройством для диагностики топливной аппаратуры дизелей КамАЗ с разделённой системой впрыска
115

28. Новиков В.А., Гусаков С.В. (РУДН, Москва). Параметрический анализ ма
тематической модели диагностики ДВС по неравномерности вращения коленчатого вала
119

29. Овчарук Б.В. (ДонНАСА, Макеевка, Украина) Целесообразность и пер
спективы внедрения спутникового мониторинга за подвижным составом автомобильного транспорта
122

30. Пронькин М.В., Захаров А.С., Заяц Ю.А. (РВВДКУ им. В.Ф. Маргелова, 

Рязань). Экокруиз-контроль как средство повышения экономических показателей транспортных средств
126

31. Савлук А.И., Манжула А.В., Севрюгина Н.С. (БелГТУ им. В.Г. Шухова, 

Белгород). Оценка эффективности выполнения сервисных воздействий подвески различных моделей автомобилей
129

32. Савченко П.В., Аблаев А.А. (ВлГУ им. А.Г. и Н.Г. Столетовых, Влади
мир). Лазерная наплавка при восстановлении поверхностей кулачковых валов
133

33. Сайфутдинова В.В., Хусаинова Г.Я. (СФ БашГУ, Стерлитамак). Разработ
ка информационной системы для автосервиса
138

34. Сидоров Е.М. (ТулГУ, Тула). Развитие пневматического оборудования авто
сервиса
143

35. Смирнов Д.Н., Кириллов А.Г. (ВлГУ им. А.Г. и Н.Г. Столетовых, Влади
мир). Самодиагностирование антиблокировочной тормозной системы
148

36. Стрелкова А.О., Кушнарева И.В. (ИСОиП филиал ДГТУ, Шахты). Анализ 

необходимости ведения свободных тарифов по обязательному страхованию 
автогражданской ответственности в Российской Федерации
151

37. Cулейманов Э.Э., Cулейманов Э.С. (КрымИПУ, Симферополь). К вопросу 

провозной способности паромной переправы через Керченский пролив и 
обоснование целесообразности строительства транспортного перехода
155

38. Чайковский В.А., Дорохин С.В., Снятков Е.В. (ВГЛТА, Воронеж). Эксплу
атация саморегулирующегося сцепления
160

39. Шеин В.С., Коробко А.И., Абрамов Д.В., Подригало М.А. (ХНАДУ, Харь
ков, Украина).
Определение продольного угла наклона дороги в процессе 

движения автомобиля
163

СЕКЦИЯ 3. БЕЗОПАСНОСТЬ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО 
КОМПЛЕКСА
169

40. Байковский Р.С., Сербин В.П. (СКФУ, Ставрополь). Некоторые аспекты 

безопасности транспортных энергетических установок при использовании 
альтернативных топлив
171

41. Безродных А.А., Шевцова А.Г. (БелГТУ им. В.Г. Шухова, Белгород). По
вышение пропускной способности пешеходных переходов путем введения 
диагонального движения
174

42. Богинский И.А., Семенов А.Г., Элизов А.Д. (СПбГПУ, Санкт-Петербург). 

Экспериментальное определение коэффициента сцепления гусеничного движителя со ступенчатой опорной поверхностью
177

43. Богинский И.А., Семенов А.Г., Элизов А.Д. (СПбГПУ, Санкт-Петербург).

Обеспечение курсовой устойчивости малогабаритного шасси при преодолении ступенчатого препятствия
180

44. Бодров А.И., Горностаев А.И., Деев А.А. (РВВДКУ им. В.Ф. Маргелова, 

Рязань). О взаимосвязи параметров акустической эмиссии с контролируемыми параметрами процесса диагностирования гидроцилиндров
185

45. Будилин М.В., Горностаев А.И. (РВВДКУ им. В.Ф. Маргелова, Рязань). 

Переработка резиносодержащих отходов способом термоэкстракции
190

46. Венглинский С.А., Скобцов И.Г. (ПетрГУ, Петрозаводск). Международная 

система стандартов по безопасности кабин технологических машин
193

47. Галушко Е.В., Новиков И.А. (БелГТУ им. В.Г. Шухова, Белгород). Влия
ние автотранспорта на загрязнение атмосферы
198

48. Гольцов Д.Н., Никитин С.А. (ВГАСУ, Воронеж). Результаты проведения 

лабораторных испытаний по определению виброакустических свойств системы виброизоляторов
201

49. Еркнапешян Е.Н. Зеликов В.А., Еркнапешян М.Ж., Сподарев Р.А. 

(ВГЛТА, Воронеж). Проблемы управления безопасностью движения в сфере 
автотранспортного обслуживания населения
204

50. Жигалина Д.О., Попова И.М. (СГТУ им. Ю.А. Гагарина, Саратов). Си
стема «ЭРА-ГЛОНАСС» как элемент повышения безопасности перевозок
208

51. Захаров В. М., Шевцова А.Г. (БелГТУ им. В.Г. Шухова, Белгород). Анализ 

кольцевых и регулируемых пересечений
212

52. Злобина Н.И., Денисов Г.А., Белокуров В.П. (ВГЛТА, Воронеж). Падение 

пассажира: анализ происшествия и пути повышения безопасности при перевозке
215

53. Ивойлов Е.В., Слободян С.М. (ТПУ, Томск). Неоднозначность последствий 

межвиткового замыкания в индуктивности
218

54. Ирназарова Г.Г., Дмитриев В.Л. (СФ БашГУ, Стерлитамак). Об исследо
вании транспортных потоков на многополосных магистралях
221

55. Киндюхин Ю.Ю. (ОАО «НМК», Липецк), Носов С.В. (ЛГУ, Липецк). Ис
следование плавности хода сельскохозяйственного колесного трактора с учетом реологических свойств почвы
225

56. Кирюшина Е.В., Дорохин С.В., Новиков А.И. (ВГЛТА, Воронеж). К вопро
су оперативного управления дорожным движением (на примере трассы Р-298)
229

57. Клец Д.М., Дубинин Е.А. (ХНАДУ, Харьков, Украина). Оценка параметров 

движения средств транспорта
232

58. Кожин Д.О., Алёкминский Д.Е., Евграшин В.В., Баранов Ю.Н. (Госуни
верситет- УНПК, Орёл). Исследование факторов, определяющих вероятность отказа (опасного действия) водителей автотранспортных средств
235

59. Колупаева П.Г., Гаваев А.С. (ТГНГУ, Тюмень). Снижение дорожной ава
рийности на перекрестках в г. Тюмени
240

60. Коростелев И.И., Струков Ю.В. (ВГЛТА, Воронеж). Анализ влияния рас
положения дорожных ограждений на параметры движения автомобиля
244

61. Косяков С.А., Поготовкина Н.С. (ДФУ, Владивосток). Воздействие авто
мобильного транспорта на экологическую обстановку в Приморском крае
247

62. Лихачев Д.В, Щербакова И.М., Приз С.В. (ВГЛТА, Воронеж). К вопросу 

точности расчетов параметров светофорного регулирования
250

63. Мишуров М.С., Шевцова А.Г. (БелГТУ им. В.Г. Шухова, Белгород). Меры 

борьбы с нарушениями правил стоянки с использованием блокираторов колес
254

64. Назаров А.И. (ХНАДУ, Харьков, Украина), Назаров В.И. (ЗАЗ (ПАО), За
порожье, Украина). Повышение безопасной эксплуатации двухосных транспортных средств автомобильного транспорта
257

65. Ожиганов В.П., Ягузинская И.Ю. (СГТУ им. Ю.А. Гагарина, Саратов). 

Современные проблемы безопасности при перевозках в транспортнотехнологическом комплексе
263

66. Першин Е.Ф., Гамазин В.П. (БГИТА, Брянск). Обеспечение экологической 

безопасности и совершенствование процессов физико-химической очистки 
сточных вод автотранспортных предприятий
268

67. Печатнова Е.В. (АлтГТУ им. И.И. Ползунова, Барнаул). Определение про
блемных участков улично-дорожной сети г. Барнаула и анализ правонарушений на них
273

68. Плахотникова М.А., Серебреникова Ю.Г., Кайзер Ю.Ф., Лысянников 

А.В. (СФУ, Красноярск). Проект площадки для обработки воздушных судов 
противообледенительной жидкостью
276

69. Прохоров Д.Л., Прохорова Н.Л. (ВГЛТА, Воронеж). Проблемы загрязнения 

городской среды предприятиями автосервиса
281

70. Рейн А.Р., Басков В.Н. (СГТУ им. Ю.А. Гагарина, Саратов). Энергозатра
ты водителя и системы анализа его состояния в перевозочном процессе
285

71. Сухова И.А., Красникова Д.А., Евсеева А.А. (СГТУ им. Ю.А. Гагарина, 

Саратов). К вопросу об экологической безопасности транспортных потоков
288

72. Тарасова Е.В., Волков В.С. (ВГЛТА, Воронеж). Расчет суммарного выброса 

загрязняющих веществ в зависимости от удаленности от дороги
291

73. Тарасова Е.В., Дорохин С.В. (ВГЛТА, Воронеж). Оценка экологической 

безопасности автотранспортных средств
294

74. Текешова Г.Б., Шаршембиев Ж.С. (ТЭК КНАУ им. К.И. Скрябина, Биш
кек, Кыргызская Республика). Влияние угла бокового увода на управляемость автомобиля на опасных поворотах горных дорог
297

75. Третьякова М.Л. (МИТСО, Минск, Республика Беларусь). Интеллекту
альные транспортные системы и технологии как фактор обеспечения безопасности дорожного движения
302

76. Турчанинов В.Д., Дорохин С.В. (ВГЛТА, Воронеж). Загрязнения окружаю
щей среды предприятиями автосервиса
306

77. Феватов С.А., Абдулгазис А.У., Абдулгазис У.А. (КрымИПУ, Симферо
поль). Влияние разности диаметров сдвоенных колес на увод автомобиля
310

78. Шихарев А.Ю., Лысянников А.В., Кайзер Ю.Ф. (СФУ, Красноярск). Пер
спективы внедрения системы «АВТОДОРИЯ» в Красноярском крае с целью 
снижения аварийности
316

79. Штепа А.А., Ляшенко Т.Э. (ВГЛТА, Воронеж). Анализ дорожных условий 

вследствие определения качественного состояния транспортного потока и 
уровней удобства для движения
320

СЕКЦИЯ 4. УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ 
КОМПЛЕКСОМ
323

80. Абрамов Н.В., Попова И.М. (СГТУ им. Ю.А. Гагарина, Саратов). Логи
стический подход к организации работы транспортных предприятий
325

81. Бирюков Н.М., Бурлакова Г.Ю. (Приазовский ГТУ, Мариуполь, Украи
на). Проблемы автомобильного транспорта в системе городской логистики
329

82. Вострикова А.С., Кожин Г.В., Володькин П.П. (ТОГУ, Хабаровск). Крите
рии размещения и определения мощности транспортно-логистических центров на территории Дальневосточного федерального округа
334

83. Гнедов А.А., Корогодина К.М., Полухина Н.В., Хорев И.А. (ОГУ, Орёл). К 

вопросу об основных направлениях увеличения реализации автомобилей отечественного производства
339

84. Горяева И.А., Альметова З.В. (ЮУрГУ, Челябинск), Ларин О.Н. (МИИТ, 

Москва). Обоснование критерия оптимизации параметров работы погрузочно-разгрузочных комплексов
344

85. Демин А.В., Фетисов К.Ю., Прусова О.Л., Хамитов Р.Н. (ОмГТУ, Омск). 

Электромагнитное амортизирующее устройство систем подрессоривания
349

86. Драпалюк М.В., Новикова Т.П., Новиков А.И. (ВГЛТА, Воронеж). К во
просу интерпретации закона Брэдфорда в информетрических системах
352

87. Еркнапешян А.Ж., Безрукова Т.Л. (ВГЛТА, Воронеж). Транспортная си
стема территории как ограничитель потенциала системы управления автотранспортным предприятием
356

88. Калиев С.А., Демин А.В., Прусова О.Л., Хамитов Р.Н. (ОмГТУ, Омск). 

Программный комплекс для определения эффективности работы амортизирующих устройств
362

89. Кочкуров Е.Н., Бейбутов Д.А., Тукманов Г.А., Корчажкин М.Г., Марты
нов Д.С. (НГТУ им. Р.Е. Алексеева, Нижний Новгород). Совершенствование алгоритма системы адаптивного дорожного регулирования
365

90. Лысенко Д.В., Дмитриев В.Л. (СФ БашГУ, Стерлитамак). Моделирование 

автомобильного движения на участке автодороги с пешеходными переходами
369

91. Марков М.Д., Корчажкин М.Г. (НГТУ им. Р.Е. Алексеева, Нижний Нов
город). Проблема эксплуатационной надежности автоматических трансмиссий городских автобусов
373

92. Маслак А.В., Жилинков А.А. (Приазовский ГТУ, Мариуполь, Украина). 

Модель скоростных режимов движения большегрузных автопоездов при перевозке металлопродукции в условиях города
376

93. Матназаров Д.Д., Голенков В.А., Новиков А.Н., Катунин А.А. (Госуни
верситет- УНПК, Орёл). Оптимизация локальных мероприятий по организации движения в городе Орле с применением методов имитационного компьютерного моделирования
382

94. Минаков А.Ю., Носов С.В. (ЛГТУ, Липецк). Управление параметрами си
стемы «вибрационный прикатывающий каток - грунт»
388

95. Моженков М.К., Муравьева Н.А. (СГТУ им. Ю.А. Гагарина, Саратов). 

Ситуационное управление перевозками пассажиров при проведении массовых 
спортивных мероприятий (на примере XXII зимних олимпийских игр 2014)
391

96. Новикова Т.П., Зольников В.К., Новиков А.И. (ВГЛТА, Воронеж). Повы
шение эффективности управления предприятиями автомобильного сервиса 
путем применения CALS-технологий
396

97. Новикова И.А., Еремина Л.В. (РГСУ, Ростов-на-Дону). Логистические ас
пекты управления предприятиями агропромышленного комплекса
400

98. Паскалов М.М., Пирч И.И. (Приазовский ГТУ, Мариуполь, Украина). 

Транспортно-логистические системы погрузочно-разгрузочных работ
405

99. Печерская О.А., Нестеров С.Ю., Безрукова Т.Л. (ВГЛТА, Воронеж). Управ
ление автотранспортными предприятиями на основе системного анализа
409

100. Печерская О.А. (ВГЛТА, Воронеж). Приоритетные направления развития 

транспортно-логистических комплексов
415

101. Семижонова К.А., Володькин П.П. (ТОГУ, Хабаровск). Некоторые аспек
ты транспортного обслуживания населения в России и за рубежом
421

102. Третьякова М.Л., Кунцевич О.Ю. (МИТСО, Минск, Республика Бела
русь). Пути оптимизации перевозочного процесса для предприятий автомобильного транспорта
427

103. Тюрин А.С., Галеева Р.И., Епифанов В.В. (УлГТУ, Ульяновск). Анализ 

проблем обеспечения качества пассажирских городских автомобильных перевозок
433

СЕКЦИЯ 5. ПРИМЕНЕНИЕ НАНОТЕХНОЛОГИЙ В ТРАНСПОРТНОТЕХНОЛОГИЧЕСКОМ КОМПЛЕКСЕ
437

104. Крицкая М.Ю., Лукашов С.В., Гамазин В.П., Тихомиров П.В. (БГИТА, 

Брянск). Теоретическое обоснование исследований процесса оксидирования 
поверхности трибосопряжений и его влияния на износостойкость узлов трения
439

105. Мишин С.В., Крицкая М.Ю., Тихомиров П.В. (БГИТА, Брянск). Анализ 

частиц износа зубьев АКПП автомобиля
443

106. Никонов В.О., Меняйлов К.А., Кадырметов А.М., Иванников В.А.

(ВГЛТА, Воронеж). Восстановление внутренних поверхностей деталей автомобилей плазменным напылением с одновременной электромеханической 
обработкой
446

107. Новикова Т.П. (ВГЛТА, Воронеж). МЭМС и НЭМС: актуальность и опыт 

применения в системах безопасности
449

108. Попов Д.А., Третьяков А.И. (ВГЛТА, Воронеж). Исследование при трении 

микротвердости аустенитных чугунов
452

109. Пустовалов А.С. (ВГЛТА, Воронеж). Перспективы использования модуль
ных плазмотронов в плазменных технологиях нанесения покрытий 
с высокодисперсным состоянием
455

110. Соболев К.О., Новиков А.И. (ВГЛТА, Воронеж). К вопросу применения 

квантовых компьютеров в автомобильном транспорте
458

111. Умеров Э.Д. (КрымИПУ, Симферополь). К вопросу о повышении эффек
тивности операции сверления за счет использования масляных СОТС с присадками наноглинистых минералов при ремонте и производстве деталей 
транспортного комплекса
461

112. Юрьев Н.Ю., Аксенов А.А., Третьяков А.И. (ВГЛТА, Воронеж). Пер
спективы применения неметаллических материалов для деталей кузова автомобиля
465

УДК 621.431 

Ахмадниа Мохсен (Иран)
аспирант инженерного факультета 
Российского университета 
Дружбы народов (РУДН), РФ 
Афанасьева И.В. 
аспирант инженерного факультета 
Российского университета 
Дружбы народов (РУДН), РФ 
Гусаков С.В. 
докт. техн. наук, заведующий  
кафедрой теплотехники и тепловых 
двигателей РУДН, РФ

Ahmadnia Mohsen (Iran)

Postgraduate student of the Faculty of 
Engineering Peoples’ Friendship 
University of Russia, Russian Federation 

Afanasieva I.V. 
Postgraduate student of the Faculty of 
Engineering Peoples’ Friendship 
University of Russia, Russian Federation 
Gusakov S.V. 

D. Sc., Head of the Department of 

Thermal Engineering and Heat Engines 

RUDN, Russian Federation

СРАВНЕНИЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТОПЛИВНОЙ 
ЭКОНОМИЧНОСТИ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ И ДИЗЕЛЯ ПРИ 
РАЗЛИЧНЫХ ТИПАХ ТРАНСМИССИИ АВТОМОБИЛЯ 

COMPARED FOR FUEL ECONOMY UNDER OPERATING CONDITIONS TO 
GASOLINE AND DIESEL ENGINES FOR DIFFERENT TYPES OF VEHICLE 
TRANSMISSION 

Ключевые слова: двигатель внутреннего сгорания, расход топлива при эксплуатации, 
механическая трансмиссия, электромеханическая трансмиссия  
Keywords: the internal combustion engine, the fuel consumption during operation, manual 
transmission, electromechanical transmission 
В статье приводятся результаты расчетно-экспериментального исследования применения двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием и дизеля на легковом автомобиле при различных типах трансмиссии: механической коробкой перемены передач и электромеханической. Сделаны выводы и рекомендации. 
The article presents the results of computational and experimental study of the use of the internal combustion engine with spark ignition and diesel on the car for different types of transmission: mechanical transmissions and electromechanical transmissions. The conclusions and recommendations. 

Совершенствование рабочего процесса двигателей внутреннего сгорания 
имеет целью повышение коэффициента полезного действия, что впрямую 
определяет эксплуатационный расход топлива при удовлетворении норм по 
эмиссии вредных веществ с отработавшими газами. За более чем вековую историю совершенствования организации процесса сгорания топлива в ДВС, 
наименьшие показатели по удельному эффективному расходу топлива для двигателей с искровым зажиганием (ДсИЗ) и дизелей, практически достигли своего 
минимума. Однако в поле рабочих режимов двигателя по нагрузке и частоте 
вращения коленчатого вала удельный эффективный расход топлива колеблется 
в весьма широких пределах. Так, сравнивая универсальные характеристики 
двух двигателей одинаковой рабочего объема iVh = 1,6 л, дизеля с наддувом 

13

мощностью 65 кВт при частоте вращения 4000 мин-1 и бензинового ДсИЗ, 
мощностью 66 кВт при 5500 мин-1, можно отметить, что минимальный удельный эффективный расход топлива, составляет для ДсИЗ ge min = 286 г/(кВт⋅ч), а 
для дизеля на 9,1% меньше ge min = 260 г/(кВт⋅ч). В тоже время, максимальный 
удельный расход топлива в поле рабочих режимов двигателей для ДсИЗ в 2…3 
раза больше соответствующих расходов для дизеля, что объясняется большей 
эффективностью рабочего процесса на частичных режимах при качественном 
регулировании мощности в дизеле. 
В процессе эксплуатации ДВС транспортного средства работает при различных сочетаниях нагрузка – частота вращения коленчатого вала и для оценки 
путевого расхода топлива требуются испытания транспортного средства на беговых барабанах при движении в соответствии с одним из стандартизированных ездовых циклов, например, европейским циклом NEDC.  
Нами применен расчетно-экспериментальный метод [1]. Универсальная 
характеристика двигателя по удельному эффективному расходу топлива берется из экспериментальных данных, полученных при стендовых испытаниях 
ДВС. Внешняя скоростная характеристика двигателя аппроксимирована по известной зависимости Лейдермана. Режим работы двигателя (частота вращения 
коленчатого вала и нагрузка) в каждый момент времени вычисляется моделированием движения автомобиля в соответствии с циклом NEDC. Зная время τi 
работы, удельный расход топлива ge i = f (Ne i; ni) и мощность Ne i в каждой i-ой 
точке расходной характеристики двигателя при выполнении цикла движения 
NEDC, можно рассчитать расход топлива за весь цикл движения 

����Т цикл = ∑
�������� ∙ �������� ���� ∙ �������� ����
����
����=1
. 

В качестве базовых характеристик выбраны значения циклового расхода 
топлива автомобилем весом 10000 Н, двигатель которого оснащен 5ступенчатой механической коробкой перемены передач. Переключение на повышенную передачу производится при достижении частоты вращения коленчатого вала 70% от номинальной частоты вращения. Передаточное отношение 
главной передачи в бензиновом варианте автомобиля равно 4,214 в дизельном - 3,06, т.е. снижено пропорционально номинальной частоте вращения. Расход топлива за 1200 с выполнения цикла NEDC для автомобиля с ДсИЗ составил 883,9 г/цикл, для автомобиля с дизелем 473,2 г/цикл, т.е. на 46,4% меньше.  
Электромеханическая трансмиссия состоит из последовательно включенных: генератора, выпрямителя-инвертора и электромотора, установленных вместо механической коробки перемены передач. Предполагалось, что двигатель с 
электромеханической трансмиссией работает на постоянной частоте вращения, 
соответствующей области минимальных удельных эффективных расходов топлива. Для бензинового ДсИЗ эта частота выбрана по экспериментальной универсальной характеристике равной 0,55⋅nном, для дизеля - 0,45⋅nном.  
Расход топлива при КПД электромеханической трансмиссии условно 
равном 100% при использовании бензинового ДсИЗ составил 790,5 г/цикл. Таким образом, применение трансмиссии такого типа целесообразно с бензиновым ДВС при ее КПД не ниже 790,5 / 883,9 ⋅ 100 = 89,4%. 

14

Для дизеля минимальный расход топлива составил 317,3 г/цикл и КПД 
трансмиссии, при котором расход топлива будет соответствовать расходу при 
применении механической коробки перемены передач будет равен 317,3 / 473,2 
⋅ 100 = 67,%. Однако при низкой частоте вращения коленчатого вала 0,45⋅4000 
= 1800 мин-1, выбранной для обеспечения минимизации путевого расхода топлива дизель развивает по внешней скоростной характеристике всего лишь 
29,6 кВт (у ДсИЗ на частоте 0,55⋅5500 = 3025 мин-1, Ne = 45,3 кВт). Этой мощности не хватает для обеспечения заданной динамики разгона на загородном 
участке ездового цикла NEDC и совершаемая в цикле работа автомобиля падает 
с 5712 кДж до 5633 кДж (на 1,4%). Увеличение постоянной частоты работы дизеля в электромеханической трансмиссии приводит к повышению мощности и 
совершаемой работы, но при значительном росте величины путевого расхода 
топлива (см. табл.1), в силу того, что двигатель работает не в области минимального расхода топлива по универсальной характеристике. 

Таблица 1 – Путевой расход топлива при различных параметрах трансмиссии 

Частота вращения к/вала, мин-1 
Энергия движения 

автомобиля в цикле, кДж
Расход топлива, г/цикл 

Переменная (механика 5 ступ.)
5712
473,2

Постоянная 0,45⋅nном = 1800 мин-1
5633 (- 1,4%)
317,3 (меньше на 32,9%)

Постоянная 0,50⋅nном = 2000 мин-1
5683 (- 0,51%)
464,9 (меньше на 1,8%)

Постоянная 0,55⋅nном = 2200 мин-1
5701 (- 0,02%)
512,6 (больше на 8,3%)

Два режима 0,45 и 0,55⋅nном
5702 (- 0,02%)
322,4 (меньше на 31,9%)

Вероятно, оптимальным выходом из данной ситуации является двухрежимное регулирование, алгоритм которого следующий. Если мощности двигателя достаточно для движения в текущей точке ездового цикла, то он работает 
на частоте, обеспечивающей минимальный удельный расход топлива (в нашем 
случае 0,45⋅nном). Если требуется повышенная мощность, то двигатель соответственно увеличивает обороты, например до 0,55⋅nном. Как видно из последней 
строки таблицы в этом случае обеспечивается требуемая динамика и значительно сокращается путевой расход топлива. 
Естественно, что с учетом реального КПД электромеханической трансмиссии ηэмт выигрыш по топливной экономичности будет меньше. Так при ηэмт 
= 0,9 по сравнению с механической коробкой перемены передач (потерями в 
которой пренебрегаем) снижение путевого расхода топлива составит 28,7%, что 
говорит в пользу применения электромеханических трансмиссий на транспорте 
с дизельными силовыми установками. 
 
Библиографический список 
1. Гусаков С.В., Михрячев Д.В., Хассан Мурад Программное обеспечение для режимометрирования ДВС при моделировании движения транспортного средства в соответствии 
с ездовым циклом NEDC // Труды Международной научно-практической конференции «Инженерные системы – 2011». - М.: РУДН, 2011. – C.185-190.  
 
© Ахмадниа Мохсен, Гусаков С.В., 2014 

15

УДК 621.3. 
 
Березовский Ю.С.
аспирант Института природных ресурсов Томского политехнического 
университета, РФ

Berezovskiy Y.S.

aspirant of the Institute on Natural Resources, Tomsk Polytechnic University, 

Russian Federation

Гусев П.Ю.
аспирант Института природных ресурсов Томского политехнического 
университета, РФ

Gusev P.Y.

aspirant of the Institute on Natural Resources, Tomsk Polytechnic University, 

Russian Federation

 
РЕШЕНИЕ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ 
ДОБЫЧИ ВЫСОКОВЯЗКОЙ НЕФТИ СОВРЕМЕННЫМИ 
ТЕХНОЛОГИЯМИ 

THE SOLUTION OF TRANSPORT AND TECHNOLOGICAL PROBLEMS ON 
PRODUCION OF HIGH-VISCOSITY OIL BY USING OF MODERN 
TECHNOLOGIES 
 
Ключевые слова: добыча, транспорт нефти, технологии, микроволновый нагрев. 
Keywords: production, transport of oil, modern technologies, microwave heating. 
 
В работе проанализирован современный опыт разработки средне- и высоковязкой 
нефти из коллекторов с небольшими нефтенасыщенными толщинами, подошвенной водой и 
газовой шапкой. С целью подбора оптимальной технологии, на одном из месторождений западной Сибири проанализированы основные проблемы добычи нефти, после чего по результатам изучения опыта месторождений аналогов будет произведен подбор потенциально эффективных технологий и анализ их применимости. 
In this article experience of development of middle- and high- viscosity oil from reservoirs 
with thin net pay thickness containing bottom water and gas cap are analyzed. For the selection of 
optimum technology, group of field with same properties are chosen, and group of methods, that 
used or researched in this field, was annualized and screening. 
. 
В современном мире проблема разработки месторождений с трудно извлекаемыми запасами с каждым годом становится все более актуальной, поскольку 
количество «простых» месторождений уменьшается, и растет необходимость 
добычи нефти, считавшейся нерентабельной. Тонкие пласты с высоковязкой 
нефтью, подошвенной водой и газовой шапкой являются одними из типичных 
примеров месторождений с невыработанными запасами вследствие их нерентабельности при применении стандартных методов.  
В данной работе проанализирован опыт разработки месторождений со 
схожими проблемами, с целью выделения перспективных технологий. Анализ 
будет проводиться на основе месторождения С, находящегося в Западной Сибири. Запасы средне- и высоковязкой нефти, залегающие в коллекторах с небольшими толщинами и наличием подошвенной воды относятся к группе трудно извлекаемых, поскольку характеризируются высокой стартовой обводненностью, особенно если находятся в переходной зоне (зоне с низкими значениями 
начальной нефтенасыщенности). Высокое количество добываемой воды и не
16