ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ 
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ 
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ 
«КАМСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ НЖЕНЕРНО- 
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ» 
Д.С. Садриев 
ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ 
 
Учебное пособие для студентов всех форм обучения 
специальностей «Экономика и управление на предприятии 
(на транспорте)», «Организация перевозок и управление на 
транспорте (автомобильный транспорт)», «Автомобили 
и автомобильное хозяйство» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Набережные Челны 
2009 

УДК656. 13:33 ББК 
39.3:65 С 14 
Садриев Д.С. Экономика отрасли: учебное пособие / 
Садриев Д.С. ГОУ ВПО «Кам. гос. инж.-экон. акад.» -
Набережные Челны: Изд-во ИНЭКА, 2009. - 272 с. 
В учебном пособии достаточно подробно описаны 
производственные и трудовые ресурсы предприятия. Приве-
дены понятия основных и оборотных производственных 
фондов, их структура и показатели оценки эффективности 
использования основных и оборачиваемости оборотных 
производственных фондов. В пособии также много внимания 
уделено трудовым ресурсам. Рассмотрены кадры автотранс-
портного предприятия, сущность и особенности труда и 
уровня его организации. Рассматриваются различные формы 
и виды заработной платы и порядок ее начисления для раз-
личных категорий работников АТП. 
Учебное пособие разработано на основе требований 
Государственного образовательного стандарта  высшего про-
фессионального образования по специальности 190701 « Ор-
ганизация перевозок и управление на транспорте». Оно 
также может быть рекомендовано студентам, обучающимся 
по специальности 190601 « Автомобили и автомобильное 
хозяйство» и специальности 080502 «Экономика и управле-
ние на предприятии (на транспорте)». 
 
 
 
Рецензенты:  
профессор, кандидат технических наук 
М.М. Фролов 
(ИНЭКА); 
доцент, кандидат экономических наук 
А.Н. Макаров  
(Набережночелнинский филиал КГУ) 
 
© Д.С.Садриев, 2009 год  
© Камская государственная  
инженерно-экономическая  
академия, 2009 год 

ВВЕДЕНИЕ 
 
Транспорт в структуре экономики страны — это отрасль, 
обеспечивающая нормальное функционирование и развитие 
других отраслей, основа их взаимосвязей, взаимодействия и 
комплексного развития. 
Экономика транспорта является одним из важнейших разде-
лов экономической теории, прикладной экономической наукой, 
изучающей природу и особенности транспорта, специфический 
характер закономерностей, форм проявления экономических 
законов в развитии транспорта как отрасли материального про-
изводства. 
Экономики видов транспорта (составляющих единую транс-
портную отрасль народного хозяйства) обладают общностью 
законов развития, однородностью производственных и социаль-
но-экономических процессов, назначением создаваемой про-
дукции (транспортных услуг, т. е. услуг по перемещению грузов 
и пассажиров в соответствии с потребностями государства и 
населения). Экономики видов транспорта имеют различия, обу-
словленные спецификой производства, структурой производст-
венных фондов, составом издержек производства, уровнем раз-
вития техники и технологий и др. Это обстоятельство обуслов-
ливает необходимость изучения отдельных видов транспорта (в 
данном пособии — автомобильного транспорта (АТ)); экономи-
ческих проблем и отношений, возникающих в этой связи и оп-
ределяемых конкретными условиями деятельности АТ, а также 
рыночным способом организации экономических отношений. 
Автомобильный транспорт в качестве элемента транспорт-
ной системы обеспечивает в большой степени современную мо-
бильность, гибкость, скорость реакции транспортной системы 
на внешние воздействия и на регулирование государства; связы-
вает в экономике страны подотрасли транспортной отрасли с 
отраслями, производящими товары, сырье, продукцию. Иссле-
дование экономической природы и особенностей АТ как эле-
мента транспортной системы составляет проблематику эконо-
мики автомобильного транспорта. 
Экономика автомобильного транспорта представляет собой 
совокупность знаний и опыта, позволяющих найти экономиче-

ски обоснованные решения проблем отраслевого характера (с 
учетом роли и места АТ в транспортной отрасли) на основе дос-
тижений научно-технического и культурного прогресса. 
Предметом экономики транспорта являются экономические 
отношения, законы и закономерности функционирования и раз-
вития производства автотранспортных услуг. Характер взаимо-
связей между техническими, эксплуатационными и экономиче-
скими показателями работы АТ рассматривается во взаимосвязи 
с историческими и технологическими условиями и факторами, 
влияющими на эффективность использования материально-
технической базы, основных ресурсов, капитальных вложений, 
инвестиций. 
Учебное пособие разработано на основе требований Госу-
дарственного образовательного стандарта высшего профессио-
нального образования по специальности 190701 «Организация 
перевозок и управление на транспорте». 
В первой главе транспорт рассматривается как объект 
управления и субъект экономика народного хозяйства. Рассмот-
рена структура транспорта России и органы управления транс-
портным комплексом в целом и отдельными видами транспорта. 
Во второй главе рассмотрены основные формы воспроиз-
водства на транспорте (замена, обновление, техническое пере-
вооружение и др.), их характеристики и особенности. Показаны 
источники финансирования воспроизводства на транспорте.  
Третья глава посвящена изучению материально-технической 
базы транспорта. Рассмотрены особенности материально-
технической базы различных видов транспорта. Вводятся поня-
тия основных и оборотных фондов. Приводятся показатели эф-
фективности использования основных фондов и оборачиваемо-
сти оборотных средств. 
В учебном пособии достаточно подробно рассматриваются 
вопросы, посвященные труду и трудовым ресурсам, а также за-
работной плате как цене рабочей силы и важному источнику 
доходов.  
В пятой главе рассматриваются издержки и их классифика-
ция. Вводится понятие себестоимости и излагается методика 
расчетов статей себестоимости. Следующая глава посвящена 
налогам и налогообложению предприятий транспорта. Излага-

ются налоговая система Российской Федерации и механизм 
формирования налогооблагаемой прибыли. Дается характери-
стика основных налогов (НДС, налог на прибыль, налог с про-
даж, налог на имущество, акцизные налоги). 
В учебном пособии достаточно подробно рассмотрены во-
просы цен, ценообразования и тарифов, в частности, функции 
цен, классификация и виды цен, тарифы по видам транспортных 
услуг. Приведены требования к транспортным тарифам и мо-
дель отраслевого уровня тарифов (средней доходной ставки). 
Показано влияние конкуренции на уровень тарифов.  
В заключительной главе показана взаимосвязь развития 
транспортной системы региона с экономическими показателями 
развития промышленности региона. Приведены основные прин-
ципы развития транспортной системы региона и методы оценки 
внутреннего и внешнего грузооборота региона по структуре пе-
ревозимых грузов, их объему, средним расстоянием перевозок. 
Изложены алгоритм прогнозирования развития транспортных 
связей региона на основе анализа ожидаемого развития эконо-
мики регионов. Рассмотрены методы проектирования и реали-
зации технологического процесса взаимодействия различных 
транспортных систем, комплексного их использования.  
 

Глава 1 
ТРАНСПОРТ КАК ОТРАСЛЬ 
МАТЕРИАЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА 
 
1.1. Транспорт как отрасль народного хозяйства 
Транспорт как отрасль материального производства  
Транспорт является основой развития экономики государст-
ва 
и 
представляет 
собой 
сложнейшую 
социально-
экономическую и техническую систему, характеризующуюся 
тесными взаимосвязями со всеми отраслями и сферами народ-
ного хозяйства [19]. 
Транспорт как отрасль материального производства и субъ-
ект производственно-социальной инфраструктуры народного 
хозяйства оказывает существенное влияние на формирование 
эффективной рыночной экономики. 
Транспорт на различных стадиях производственного про-
цесса выполняет внутритехнологическую функцию по переме-
щению сырья или комплектующих для создания готовой про-
дукции. При этом транспортные затраты органически включа-
ются в себестоимость производства конечной продукции. К 
внутрипроизводственному (промышленному) транспорту отно-
сятся внутренние транспортные коммуникации и технические 
средства (подъездные пути, подъемно-транспортные средства и 
т.п.). Но кроме внутрипроизводственной функции транспорт 
выполняет и другую важнейшую функцию — транспортировку 
готовой продукции из сферы производства в сферу потребления. 
Иначе говоря, если транспорт не обеспечит указанное переме-
щение продукта из сферы производства в сферу потребления, 
это равносильно тому, что производство продукта не состоя-
лось, ибо потребности в нем не будут удовлетворены. Транс-
порт, осуществляя перевозку, производит важную материаль-
ную перемену — перемену местоположения продукта по отно-
шению к потребителю, изменяет его пространственное бытие и 
создает потребительную стоимость. 
Таким образом, транспорт, с одной стороны, является ча-
стью инфраструктуры рынка, "физически" реализуя обмен това-
рами и оказывая услуги населению, а с другой — он сам как 

субъект рынка продает свои услуги, перемещая товары и пасса-
жиров. Различные виды транспорта могут по-разному оказывать 
эти услуги, образуя тем самым транспортный рынок. Труд 
транспортных рабочих является трудом производительным, он 
создает национальный доход, увеличивает общественное богат-
ство, измеряемое в стоимостной форме. Доля транспортных из-
держек в стоимости продукции промышленности и сельского 
хозяйства составляет 15-—20%, достигая по некоторым грузам 
45—50%. 
Транспорту присущи все три непременных элемента, кото-
рые характерны для любой отрасли материального производст-
ва, а именно: 
• 
средства труда — транспортные средства, здания, со-
оружения и оборудование для их хранения, обслужива-
ния и ремонта; 
• 
предметы труда (объекты перевозки) — грузы и пасса-
жиры; 
• 
целесообразная деятельность людей — труд. 
Вместе с тем транспорту свойственны некоторые особенно-
сти, отличающие его от других отраслей народного хозяйства. 
Во-первых, транспорт не производит новой вещественной 
продукции, а как бы является продолжением процесса произ-
водства в пределах процесса обращения. Процесс производства 
продукции заканчивается тогда, когда она доставлена к месту 
потребления, поэтому транспорт есть продолжение процесса 
производства, начатого в промышленности и сельском хозяйст-
ве. Конечный результат производства реализуется у потребите-
ля, этим и определяется отношение к транспорту работников 
промышленности и сельского хозяйства, их забота об условиях 
перевозки своей продукции, улучшении показателей использо-
вания подвижного состава и экономии транспортных затрат. 
Во-вторых, продукция транспорта — перевозка грузов и 
пассажиров — неотделима от процесса транспортного произ-
водства. Ее нельзя накопить, создать ее запасы. Поэтому про-
блема резервов на транспорте состоит в создании не запасов 
продукции, а резервов пропускной и провозной способности. 
Маневрирование резервами по районам транспортной сети за-
труднительно и накладно, а часто невозможно, поэтому опти-

мальные резервы пропускной и провозной способности должны 
создаваться повсеместно, и в первую очередь на направлениях с 
быстрорастущими перевозками. 
В-третьих, продукция транспорта не содержит сырья. Доля 
заработной платы в ее себестоимости вдвое выше, чем в про-
мышленности. Затраты на амортизацию, топливо и электроэнер-
гию составляют почти половину всех эксплуатационных расхо-
дов транспорта. Поэтому важнейшее значение для снижения 
себестоимости перевозок имеет увеличение производительности 
труда, улучшение использования транспортных средств, осо-
бенно подвижного состава, сокращение расхода топлива и элек-
троэнергии на единицу перевозочной работы. 
В-четвертых, кругооборот средств, выделяемых на разви-
тие транспорта, отличается от кругооборота средств, направляе-
мых на развитие промышленности и сельского хозяйства. На 
транспортном рынке реализуется не товар в виде новой вещи, а 
сам производственный процесс транспортной промышленности, 
следовательно, требования к эффективности и качеству работы 
транспортной системы относятся не только к его рыночной про-
дукции, конечному результату транспортной деятельности, но и 
непосредственно к транспортному производственному процес-
су. Особое значение имеют ускорение и бесперебойность транс-
портного процесса, сокращение сроков доставки и улучшение 
сохранности грузов, безотказность в работе всех звеньев транс-
портного конвейера, повышение качества работы каждого рабо-
чего, бригады, каждого предприятия, производственного объе-
динения, каждого вида транспорта и транспортной системы в 
целом. Продукция транспорта производится и потребляется од-
новременно, и, следовательно, ее нельзя заготовить впрок или 
резервировать, тогда как другую продукцию материального 
производства можно выработать и сложить в запас с тем, чтобы 
реализовать ее в период, допустим, неожиданного сбоя или за-
планированного снижения текущего производства. С этой точки 
зрения транспорт представляет более сложную отрасль, чем лю-
бое другое материальное производство. 
 
 
 

Роль транспорта в экономике страны 
Непосредственно с транспортом связана работа многих от-
раслей народного хозяйства: машиностроения (автомобиле-, ло-
комотиво-, вагоно-, судо- и авиастроения), топливоэнергетики, 
металлургии и др. Транспорт ежегодно потребляет примерно 
18% дизельного' топлива, 6% электроэнергии, 10% лесомате-
риалов, 4% черных металлов [8]. 
Транспорт способен существенно влиять на экономический 
рост, расширение торговли, повышение уровня жизни. Он спо-
собствует повышению производительности труда, сокращая 
время доставки грузов или проезда до места работы. 
Темпы развития транспорта должны соответствовать эко-
номическому росту. По данным зарубежных исследователей, 
рост валового внутреннего продукта в большинстве стран мира 
сопровождается пропорциональным увеличением стоимости 
основных фондов транспорта. Таким образом, по мере развития 
экономики страны транспортная отрасль должна изменяться в 
соответствии с динамикой спроса на транспортные услуги. Су-
ществует и обратная взаимосвязь, т. е. транспорт оказывает воз-
действие на экономическое развитие, являясь если не двигате-
лем, то, по крайней мере, "колесами" экономической активно-
сти. Однако специальными исследованиями установлено, что 
инвестиции в одну лишь транспортную отрасль или даже во всю 
инфраструктуру не гарантируют роста экономики. Успех зави-
сит, прежде всего, от экономической политики государства в 
целом. 
Транспорт и производственно-экономические связи раз-
личных отраслей национальной экономики. Потребность в 
транспортных услугах, спрос на них определяется на основе 
производства материальных продуктов в отдельных отраслях 
(определяющего объем перевозок грузов) и транспортной под-
вижности населения (определяющей объем перевозок пассажи-
ров). 
Современная экономика с развитой специализацией произ-
водств и интеграцией территориальных и функциональных сис-
тем невозможна без обслуживания транспортом, который обес-
печивает обмен не только готовыми продуктами, но сырьем, по-
луфабрикатами, комплектующими дифференцированные, спе-

циализирующиеся отрасли и подотрасли. Если при этом учесть 
масштабы экономики страны, освоенной территории, особенно-
сти размещения ресурсов, производительных сил, то объемы 
перевозок грузов и грузооборот отрасли должны в несколько раз 
превышать объемы товаров, произведенных в определенной от-
расли и в масштабах национального хозяйства. Что собственно 
и подтверждается аналитическими расчетами. Так, коэффициент 
повторности перевозок единицы груза по разным отраслям эко-
номики составляет 2,5—4,5 [21]. 
Деятельность транспорта адаптируют к выполнению этих 
задач: используют специализированный или унифицированный 
подвижной состав, вносят изменения в технологии, изобретают 
разнообразные приспособления и оборудование, облегчающие 
транспортировку и сопутствующие ей операции. 
Транспорт и создание территориально-производствен- 
ных комплексов. Транспорт выравнивает диспропорции в раз-
мещении производительных сил с учетом создания новых тер-
риториально-производственных комплексов. Освоение различ-
ных территорий в стране идет крайне неравномерно, что обу-
словлено историческими факторами развития, условиями сосре-
доточения основных видов природных ресурсов по территории 
страны, особенностями расселения людей. Наиболее промыш-
ленно развитые районы сосредоточены в западной части России. 
Сибирь, Восток и Север начали осваивать гораздо позднее, как 
только появилась необходимость и технологические, экономи-
ческие возможности разработки труднодоступных месторожде-
ний природных ресурсов, новых территорий для заселения и 
освоения сельским хозяйством и другими отраслями промыш-
ленности. 
Каждая территория, регион, район создает структуру произ-
водства в соответствии с естественными (климатическими, гео-
графическими, ресурсными) возможностями, где исторически 
складываются традиционные, базовые отрасли, определяющие 
структуру экономики региона. Именно базовые отрасли — ос-
нова для формирования комплексов связанных отраслей. Связи 
и обмен продукцией между отраслями, составляющими ком-
плекс, обслуживает транспорт.