Технологические расчеты при перевозке лесных грузов

Д.М. Левушкин, В.А. Борисов, В.В. Никитин

Технологические расчеты 
при перевозке лесных грузов

Учебно-методическое пособие

Федеральное государственное бюджетное  
образовательное учреждение высшего образования  
«Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана  
(национальный исследовательский университет)»

УДК 629.1.02
ББК 39.32
 
Л34

Издание доступно в электронном виде по адресу 
https://bmstu.press/catalog/item/6825/

Факультет«Лесное хозяйство, лесопромышленные технологии 

и садово-парковое строительство»

Рекомендовано Научно-методическим советом
МГТУ им. Н.Э. Баумана в качестве учебно-методического пособия

Кафедра «Технология и оборудование 
лесопромышленного производства»

Левушкин, Д. М.
Л34  
Технологические расчеты при перевозке лесных грузов : учебно-
методическое пособие / Д. М. Левушкин, В. А. Борисов, 
В. В. Никитин. — Москва : Издательство МГТУ им. Н. Э. Баумана, 
2020. — 49, [5] с. : ил.

ISBN 978-5-7038-5428-0
Изложены общие сведения о сухопутном транспорте леса. 
Рассмотрена методика определения норм выработки лесовозного 
транспорта с последующим расчетом дорожной и транспортной составляющих 
себестоимости вывозки древесины. Дан анализ влияния 
эксплуатационно-технических параметров на себестоимость вывозки 
древесины. Приведены справочные материалы для самостоятельной 
подготовки к выполнению расчетно-графической работы, а также 
практическим занятиям по дисциплине «Сухопутный транспорт леса».
Для студентов направления подготовки 35.03.02 «Технология 
лесозаготовительных и деревоперерабатывающих производств», направленность 
подготовки «Лесоинженерное дело».

УДК 629.1.02
ББК 39.32

© МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2020
© Оформление. Издательство 
ISBN 978-5-7038-5428-0 
МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2020

Предисловие

Учебно-методическое пособие предназначено для студентов, 

обучающихся по направлению подготовки бакалавриата 35.03.02 
«Технология лесозаготовительных и деревоперерабатывающих 
производств», направленность подготовки «Лесоинженерное 
дело».

Цель учебно-методического пособия — дать студентам ре-

комендации по выполнению расчетно-графической работы 
«Транспортно-эксплуатационные расчеты», предусмотренной в 
первом семестре изучения дисциплины «Сухопутный транспорт 
леса». Задача выполнения расчетно-графической работы — закрепление 
знаний, полученных студентами при изучении лекционного 
курса, а также получение навыков определения норм выработки 
лесовозного транспорта и себестоимости вывозки древесины.

В издании изложена методика определения скорости и време-

ни движения лесовозного автопоезда по методу равновесных скоростей; 
потребности в подвижном составе для вывозки древесины; 
нормы выработки лесовозного транспорта с последующим расчетом 
дорожной и транспортной составляющих себестоимости вывозки 
древесины. 

Пособие также может быть использовано для подготовки к 

практическим занятиям.

В издании приведен справочный материал, отсутствующий в 

других учебниках и учебных пособиях.

Нормы проектирования автомобильной дороги

Лесовозные дороги сооружают для перевозки древесины 

и других материалов, производимых лесозаготовительными предприятиями 
при освоении закрепленных за ними лесосырьевых 
баз. На основании СНиП 2.05.07–91 «Промышленный транспорт» 
лесовозные дороги подразделяют на магистральные дороги четырех 
категорий, ветки и служебные дороги. Нормы проектирования 
лесовозной или лесохозяйственной автомобильной дороги зависят 
от ее категории или типа. 

Магистральные (магистрали) дороги — лесовозные дороги, 

сооружаемые на весь срок работы предприятия (20 лет и более). 
Магистрали, как правило, пересекают весь или почти весь лесной 
массив и объединяют все лесовозные дороги в единую транспортную 
сеть. На магистрали выходят ветки, прокладываемые 
для освоения отдельных частей лесосырьевой базы (срок службы 
4–5 лет). Для разработки отдельных лесосек прокладывают лесовозные 
усы (временные дороги). Они, как правило, выходят на 
ветки, но иногда их устраивают и на магистрали, срок службы которых 
может быть ограничен 1–2 годами.

Согласно СНиП 2.05.07–91 автомобильные дороги промыш-

ленных предприятий могут быть внутренние и внешние.

К внутренним автомобильным дорогам промышленных пред-

приятий и организаций относят:

• внутриплощадочные дороги, расположенные на территории 

промышленных предприятий (промплощадок комбинатов, заводов, 
фабрик, нефтяных промыслов, торфяных и лесных разработок 
и т. п.) и обеспечивающие технологические перевозки;

• межплощадочные дороги, соединяющие между собой обо-

собленные территории промышленных предприятий или их отдельные 
производства и образующие автотранспортную сеть 
промышленных районов или отдельных регионов, на которых 
расположены разрабатываемые лесные массивы и месторождения, 
обеспечивают наряду с технологическими и пассажирскими 
перевозками транспортировку хозяйственных грузов;

• служебные и патрульные автомобильные дороги, располо-

женные вдоль линий специализированных видов промышленного 

транспорта (конвейерного, гидравлического, подвесных канатных 
дорог), линий энергоснабжений и других коммуникаций, а также 
подъезды к заправочным пунктам, складам и т. п., обеспечивающие 
перевозку вспомогательных и хозяйственных грузов, проезд 
пожарных, ремонтных и аварийных машин.

К внешним автомобильным дорогам промышленных предпри-

ятий относят подъездные дороги, соединяющие эти предприятия 
с дорогами общего пользования, с другими предприятиями и т. д., 
рассчитанные на пропуск стандартных автомобилей. Лесовозные 
дороги или их отдельные участки в зависимости от назначения 
и расчетного объема перевозок классифицируют на категории 
(табл. 1).

Таблица 1
Классификация лесовозных автомобильных дорог

Вид и общее назначение

лесовозных дорог

Расчетный
объем
перевозок,

млн т нетто в год

Категория
дороги

(СНиП 2.05.07–91) 

Магистрали, обеспечивающие вывоз 
леса с разрабатываемого массива 
на нижний склад в течение всего 
периода деятельности лесозаготовительного 
предприятия и объединяющие 
все дороги предприятия в 
единую сеть

Более 0,7

От 0,35 до 0,7

До 0,35
До 0,10

I-в
II-в
III-в
IV-в

Лесовозные ветки, обеспечивающие 
вывоз леса непосредственно 
с лесосек или отдельного участка 
вырабатываемого лесного массива

—
—

Примечание. Расчетный объем перевозок необходимо определять с учетом 
всех перевозок в обоих направлениях движения.

Расчетные скорости движения транспортных средств для про-

ектирования элементов лесовозных автомобильных дорог промышленных 
предприятий приведены в табл. 2. Основные параметры 
поперечного профиля лесовозных дорог даны в табл. 3.

Таблица 2
Расчетные скорости движения транспортных средств, км/ч

Категория дорог
Основные
условия
Трудные
условия

Особо 
трудные
условия

Лесовозные магистрали, I-в
70
60
40

Лесовозные магистрали, II-в
60
50
40

Лесовозные магистрали, III-в
50
40
30

Лесовозные магистрали, IV-в
40
30
20

Лесовозные ветки
30
20
15

Таблица 3
Основные параметры поперечного профиля 
для расчетного автомобиля разной ширины, м

Ширина проезжей части

и обочины, м

Категории дорог

с разным числом полос движения

I-в
II-в
III-в
IV-в

2 (4)
2
2
1

2,5 и менее
7,5 /15,0
7,0/7,5
6,0/6,5
4,5/4,5

2,75
7,5/8,0
7,0/7,5
6,0/6,5
4,5/4,5

3,2
9,0/10,5
8,0/9,5
7,5/9,0
4,5/5,0

3,5
10,0/12,0
9,5/11,5
9,0/10,5
5,0/5,5

3,8
11,5/14,5
10,0/13,0
9,5/12,0
5,0/6,0

5,0
14,0/17,5
13,0/16,0
12,0/15,0
6,5/7,0

Обочина
1,5/2,0
1,5/1,5
1,5/1,0
1,0–3,25

Примечание. Значения параметров поперечного профиля приведены в виде 
дроби: в числителе — данные для внутриплощадочных дорог, в знамена- 
теле — для межплощадочных дорог. 

Лесохозяйственные автомобильные дороги по своему назначе-

нию и расчетной интенсивности движения подразделяют на три 
типа (табл. 4.)

Таблица 4
Классификация лесохозяйственных автомобильных дорог

Тип
дорог

Расчетная

интенсивность движения, 

число автомобилей 

в сутки

Назначение дорог

I
25–50

Магистральные дороги, объединяющие 
дороги низших типов в единую транспортную 
сеть и соединяющие лесные массивы 
и лесохозяйственные предприятия с путями 
транспорта общего пользования

II
До 25

Дороги, обеспечивающие доступ транспорта 
в отдельные части территории лесного 
фонда и имеющие выход на магистральные 
лесохозяйственные дороги.
Дороги, соединяющие обособленные лесные 
массивы, лесничества, лесопитомники, 
цехи переработки и другие объекты с 
путями транспорта общего пользования

III
Единичное
движение

Дороги специального назначения: служебно-
эксплуатационные на объектах осушения; 
дороги, прокладываемые к постоянным 
лесосеменным и егерским участкам, 
кордонам и в противопожарных целях

Расчетную (среднегодовую) интенсивность движения сумми-

руют в обоих направлениях и определяют в соответствии с расчетным 
объемом перевозок, структурой грузов, составом транспорта, 
средств и режимом работы дороги.

Расчетные скорости движения лесохозяйственных автомо-

бильных дорог следует принимать в соответствии с данными 
табл. 5.

Таблица 5
Расчетные скорости движения, км/ч

Тип дорог Основные
условия
Участки

в пересеченной местности

Участки

в горной местности

I
50
35
30

II
40
30
25

III
30
20
15

Ширина проезжей части, земляного полотна и обочины лесо-

хозяйственных автомобильных дорог в соответствии с типом дорог 
приведена в табл. 6.

Таблица 6
Ширина проезжей части, земляного полотна и обочины, м

Тип дорог
Проезжая часть
Земляное полотно
Обочина

I
4,5
6,5–8,0
1,0–1,75

II
3,5
4,5
0,5

III
3,0
4,5
0,75

Большие значения параметров земляного полотна дорог I типа 

принимают в следующих случаях:

• при наличии в составе движения крупногабаритных (более 

2,5 м) транспортных средств, объем перевозок которых или интенсивность 
движения превышают стандартные требования; 

• общей интенсивности движения 50 и более транспортных 

средств в сутки в среднем за год.

При выполнении расчетно-графической работы необходимо 

в соответствии с заданием выбрать и назначить основные нормы 
проектирования автомобильной дороги, указав их в табл. 7.

Таблица 7
Основные технические условия проектирования дороги

№
п/п
Показатели 
Единица
измерения
Норма

1
Грузооборот дороги
тыс. м3

2
Расчетный объем перевозок
млн т нетто в год

3
Категория дороги
Номер категории

4

Расчетные скорости:

основные условия;
трудные условия;
особо трудные условия

км/ч

5
Число полос движения

№
п/п
Показатели 
Единица
измерения
Норма

6

Ширина проезжей части:

основные условия;
трудные условия

м

7

Ширина обочин:

основные условия;
трудные условия

м

8

Ширина земляного полотна:

основные условия;
трудные условия

м

9
Видимость поверхности дороги
(основные условия)
м

10

Радиусы горизонтальных кривых:

рекомендуемые;
минимальные
м

11

Радиусы вертикальных кривых:

рекомендуемые;
минимальные
м

Для расчета полной массы лесовозного автопоезда и рейсовой 

нагрузки на него следует воспользоваться технико-экономическими 
характеристиками автопоездов, которые приведены в табл. 8, 9.

При определении расчетной полной массы лесовозного ав-

топоезда важное значение имеет коэффициент сопротивления 
движению, который выбирают по виду дорожного покрытия 
(табл. 10).

Окончание табл. 7

 Таблица 8
Технико-экономические характеристики автопоездов
для вывозки хлыстов

№
п/п
Показатели
ЗИЛ-131+
+ТМЗ-802
УрАЛ-4320+
+ГКБ-9851

МАЗ-64255
(МАЗ-
9008)+
+ГКБ-9383

МАЗ-5434+
+ГКБ-9383

КамАЗ- 
-4310+
+ГКБ-9382

КрАЗ-260Л+
+ГКБ-9383
КрАЗ-6437+
+ГКБ-9871
TATRA

T 815-24 AR 

1
Максимальная мощ-

ность двигателя, кВт
136,00
176,00
243,00
176,60
191,00
243,00
243,00
200,36

2
Полная масса

автопоезда с грузом, т
19,60
26,90
42,00
34,00
28,60
47,00
47,00
48,65

3
Грузоподъемность авто-

поезда, т
10,50
15,00
25,00
20,90
16,00
29,00
30,50
32,00

4
Собственная масса ав-

тотягача и роспуска, т
9,10
11,90
17,00
13,10
12,60
18,00
16,50
16,65

5
Колесная формула 

автомобиля
66
66
44
44
64
66
66
66

6

Лобовая площадь, м2:

с грузом

без груза

7,00
5,80
9,60
7,00
10,50
7,00
10,00
7,00
9,60
7,00
11,00
7,00
12,00
7,00
12,00
7,00

7

Число колес на тягаче 

и роспуске (без учета 

запасного колеса)
6 + 8
6 + 8
10 + 8
6 + 8
6 + 8
6 + 8
10 + 8
10 + 8

8
Касательная сила тяги 

на первой передаче, кН
116,20
127,50
132,00
130,00
127,50
142,00
132,00
180,00