Выбор коммерческих автомобилей в целях повышения эффективности эксплуатации парка

Н А У Ч Н А Я  М Ы С Л Ь 

 

Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации 

 

 
Х.А. ФАСХИЕВ 
 
 
 
 
ВЫБОР КОММЕРЧЕСКИХ 
АВТОМОБИЛЕЙ В ЦЕЛЯХ 
ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ 
ЭКСПЛУАТАЦИИ ПАРКА  

 
 
 
МОНОГРАФИЯ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Москва 
ИНФРА-М 
2024 

УДК 338.47(075.4)
ББК 65.37 
      Ф26 

ФЗ 
№ 436-ФЗ 

Издание не подлежит 
маркировке              в соответствии  

с п. 1 ч. 2 ст. 1

Р е ц е н з е н т ы: 
Целищев В.А., доктор технических наук, профессор, заведующий 
кафедрой прикладной механики 
факультета 
авиационных 
двигателей, 
энергетики и транспорта Уфимского университета науки и технологий;  
Гафуров И.Д., кандидат технических наук, доцент, доцент кафедры 
мобильных энергетических транспортных средств факультета механики 
и цифрового 
инжиниринга 
Башкирского 
государственного 
аграрного 
университета; 
Зыков О.А., кандидат экономических наук, доцент, доцент кафедры 
экономики, менеджмента и маркетинга Уфимского филиала Финансового 
университета при Правительстве Российской Федерации 
 
Фасхиев Х.А. 
                   Ф26 
Выбор коммерческих автомобилей в целях повышения эффективности 
эксплуатации парка : монография / Х.А. Фасхиев. — Москва : ИНФРА-М, 2024. — 
292 с. — (Научная мысль). 

 ISBN 978-5-16-112305-8 (online) 

 
В монографии излагаются принципиальные положения формирования 
эффективного парка подвижного состава автомобильного транспорта. 
Проведен 
глубокий 
анализ 
методов 
оценки 
уровня 
совершенства 
транспортных средств на этапах их разработки и эксплуатации в условиях 
планово-директивной и рыночной экономики. Обоснованы критерии оценки  
подвижного состава с целью выбора при формировании автомобильного 
парка. 
Разработана 
трехступенчатая 
модель 
выбора 
коммерческих 
транспортных средств по критериям «экономическая эффективность за 
период эксплуатации», «уровень качества» и «конкурентоспособность». 
Разработан 
оригинальный 
декомпозиционно-агрегатный 
метод 
количественной оценки качества подвижного состава, в которой в две 
ступени технико-экономические показатели объекта оценки интегрируются 
в один числовой показатель – коэффициент качества. В целях измерения 
конкурентоспособности сравниваемых объектов разработаны три новых 
метода 
объединения 
их 
качества 
и 
цены 
в 
коэффициент 
конкурентоспособности. 
Приведены 
примеры 
оценки 
экономической 
эффективности, качества и конкурентоспособности легковых и грузовых 
автомобилей, автобусов и специализированных автомобилей, результаты 
которой могут применятся при формировании парка подвижного состава. 
Для 
студентов, 
аспирантов 
и 
преподавателей 
транспортных 
и экономических вузов, а также широкого круга читателей, интересующихся 
вопросами повышения эффективности эксплуатации транспорта. 
УДК 338.47(075.4) 

 ББК 65.37

                ISBN 978-5-16-112305-8 (online)  © Фасхиев Х.А., 2024 
   © Уфимский филиал Финансового университета 
                                                                          при Правительстве Российской Федерации, 2024 

ОГЛАВЛЕНИЕ 
 
ВВЕДЕНИЕ ……………………………………………………………………...
4

1. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ НА РУБЕЖЕ ВЕКОВ ……………...
11

1.1. Общая характеристика транспортной отрасли ……………………..
11

1.2. Характеристика автомобильного транспорта ………………………
30

1.3. Место, роль и проблемы автомобильного транспорта 

в транспортной системе России………………………………………..
48

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ВЫБОРА ПОДВИЖНОГО 

СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ……………………….
63

2.1. Актуальность проблемы обновления парка автомобилей ………….
63

2.2. Анализ подходов выбора подвижного состава с целью 

формирования эффективного парка автомобилей …………………..
71

2.3. Комплексные критерии оценки подвижного состава 

и анализ методов их определения …………………………………...
89

2.4. Модель выбора подвижного состава автомобильного транспорта 

и формирования эффективного парка……………………………….
124

3. МЕТОДИКИ РАСЧЕТА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ, 

КАЧЕСТВА И КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПОДВИЖНОГО 
СОСТАВА ……………………………………………………………………

 

134

3.1. Методика расчета экономической эффективности и обоснования 

цены коммерческих автомобилей ……………………………………
134

3.2. Суть категорий «качество» и «конкурентоспособность» ……………
163

3.3. Количественная оценка качества технических объектов …………..
173

3.4. Уточнение результатов измерения качества объектов ……………..
207

3.5. Методы измерения  конкурентоспособности объектов …………….
212

3.6. Метод «идеального объекта» для оценки качества 

и конкурентоспособности автомобилей …………………………
231

4. ПРИМЕРЫ ОЦЕНКИ С ЦЕЛЬЮ ВЫБОРА ЭФФЕКТИВНОГО

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ………………………………………………..
241

4.1. Пример 
выбора 
седельного 
тягача 
для 
международных         

перевозок ………………………………………………………………
241

4.2. Выбор самосвала для дорожно-строительного комплекса …………
249

4.3. Выбор конкурентоспособного городского автобуса ……………….
255

ЗАКЛЮЧЕНИЕ, ВЫВОДЫ …………………………………………………….
270

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК………………….………………………..
275

ПРИЛОЖЕНИЯ ………………………………………………………………….
283

 
 
 
 
 
 
 
 

ВВЕДЕНИЕ 
 
Автомобильный транспорт является неотъемлемой частью 
транспортной системы Российской Федерации. Его успешное 
функционирование создает необходимые условия для модернизации 
и социально-экономического развития экономики страны, для 
обеспечения 
удовлетворения 
транспортных 
потребностей 
хозяйствующих субъектов и населения, а также для интеграции 
России 
в 
мировую 
экономическую 
систему. 
Автомобильный 
транспорт также способствует обеспечения связанности территорий 
государства. В условиях модернизации российской экономики, 
предусматривающей трансформацию от экспортно-сырьевой к 
инновационной социально-ориентированной модели развития, перед 
отраслью автомобильного транспорта стоит задача повышения 
качества и конкурентоспособности транспортных услуг, обеспечение 
безопасности и надежного функционирования. 

Автомобильный транспорт является массовым и доступным 

средством передвижения и перевозки грузов, оказывает самое 
существенное влияние на жизнь человека в современном мире. 
Уникальная способность доставки грузов и пассажиров «от двери до 
двери», высокая эксплуатационная и коммерческая маневренность, 
технологическая адаптивность к взаимодействию с другими видами 
транспорта, производственно-логистическими организациями дают 
автомобильному транспорту огромные возможности и преимущества. 
В России на долю автомобильного транспорта приходится 24% 
пассажирооборота, 5 % грузооборота и 70 % перевозок грузов, и 
наблюдается тенденция роста этой доли. Это единственный 
самодостаточный вид транспорта, и в то же время только с его 
помощью 
возможно 
в 
настоящее 
время 
нормальнее 

функционирование других отраслей транспортного комплекса. 

Политические и социально-экономические реформы в России в 
последнее десятилетие ХХ в. создали глубокие кризисные явления  
практически во всех отраслях экономики. Так, объемы перевозок 
грузов в стране за 1992-1998 гг. уменьшились в пять раз. Низкая 
рентабельность перевозок, безудержный рост цен на транспортные 
средства, топливо, масло  и  другие эксплуатационные материалы, 
при отставании темпов роста тарифов от темпов инфляции, привели к 
тяжелому 
финансовому 
состоянию 
многие 
предприятия 
транспортной отрасли.   

Практика показывает, что успех и благополучие субъекта 
автотранспортной отрасли в существенной степени зависит от 
состояния и приспособленности его парка подвижного состава 
рыночным 
требованиям. 
Одной 
из 
основных 
проблем  
автотранспортного комплекса является высокая изношенность парка 
подвижного состава.  На начало 2024 г. парк грузовых автомобилей 
России насчитывал более 6,5 млн единиц техники, из которых более 
60 % эксплуатировались за пределами установленного срока службы. 
Средний возраст легковых автомобилей в России составил 14,7 лет, 
грузовых -  18,9 лет, автобусов – 17,2 года. 59 % парка легковых 
автомобилей, 70 % автобусов, 77 % грузовых автомобилей имела 
возраст более 10 лет. В России лишь 3 % автобусов, 21 % легковых и 
7 
% 
парка 
грузовых 
автомобилей 
по 
вредным 
выбросам 

соответствуют современным экологическим требованиям Евро-5 и 
Евро-6. 

Высокая изношенность парка приводит к чрезмерно высоким 
затратам на перевозки, к повышенным простоям в техническом 
обслуживании и ремонте, низкой эффективности использования 
подвижного состава. При этом снижается безопасность дорожного 
движения, увеличиваются расход топлива и экологический вред из-за 
повышенных выбросов вредных веществ отработавшими газами. К 
тому же современная структура парка подвижного состава по 
грузоподъемности, типу кузова не полностью соответствует спросу 
рынка на транспортные услуги.  
Парк коммерческого транспорта страны требует обновления 
ускоренными 
темпами. 
Перед 
хозяйствующими 
субъектами 
автомобильного транспорта при обновлении парка возникает 
проблема 
выбора 
эффективного 
подвижного 
состава.  
Автомобильный рынок России, несмотря на санкции, достаточно 
насыщен, в продаже имеется множество однотипных конкурирующих 
моделей автомобилей как отечественного, так и зарубежного 
производства.  Выбор подвижного состава при формировании парка 
автотранспортных средств от лица, принимающего решение, требует 
компетентность 
в 
сфере 
 
технико-экономической 
оценки 
конкурентных моделей. У него в арсенале должны быть надежные 
объективные инструменты решения обозначенной задачи.   Для 
обоснованного 
выбора 
подвижного 
состава 
необходимо 
использование таких инструментов маркетинга, как сегментация 

рынка транспортных услуг, исследование требований потребителей, 
позиционирование имеющихся моделей автомобилей на выбранных 
сегментах рынка, выявление потребительских свойств конкурентных 
моделей и их сравнение, оценка экономической эффективности, 
качества и конкурентоспособности автомобилей одного назначения, 
учет изменения потребительских свойств автомобилей на этапах их 
жизненного цикла, проверка соответствия цены транспортного 
средства уровню его потребительских свойств и др.   
Выбор подвижного состава сводится к решению следующих трех 
ключевых 
задач: 
1) 
определение 
назначения, 
специализации 
необходимого транспортного средства; 2) установление требований 
рынка подвижному составу и подбор удовлетворяющих этим 
требованиям 
конкурентных 
моделей-аналогов; 
3) 
объективная  
оценка 
экономической 
эффективности, 
качества 
и 
конкурентоспособности конкурирующих моделей и выбор наиболее 
эффективной конкретной модели автомобиля по результатам 
сравнительной оценки. Обзор литературы в данной сфере показывает, 
что 
обозначенная 
сложная 
технико-экономическая 
задача 
не 
полностью 
решена, 
поэтому 
работа, 
посвященная 
проблеме 
сравнительной оценки и выбора подвижного состава коммерческого 
транспорта, является актуальной.  
В данной работе в роли объекта исследования выступают 
хозяйствующие субъекты сферы коммерческого транспорта, а 
предметом исследования являются методы измерения экономической 
эффективности, качества, конкурентоспособности конкурентных 
моделей подвижного состава с целью выбора их для формирования 
эффективного парка подвижного состава.  
Целью работы является разработка надежных, объективных 
методов 
оценки 
экономической 
эффективности, 
качества 
и 
конкурентоспособности 
конкурентных 
моделей 
коммерческих 
транспортных средств в целях выбора подвижного состава при 
формировании эффективного парка автомобильного транспорта. 
Достижение поставленной цели будет достигнуто при решении   
задач: 
1. Анализ состояния транспортного комплекса России в целом, в 
частности автомобильного транспорта, с целью выявления насущных 
проблем отрасли. 
2.  Выбор и обоснование критериев количественной оценки 

уровня совершенствования подвижного состава автомобильного 
транспорта. 
3.  Разработка модели и алгоритма выбора конкретных моделей   
коммерческих автомобилей для формирования эффективного парка 
подвижного состава для конкретных сегментов рынка транспортных 
услуг. 
4.  Разработка методов оценки экономической эффективности, 
измерения качества и конкурентоспособности  подвижного состава 
автомобильного транспорта.  
Работа выполнена на основе теоретических и методологических 
положений  системного подхода к познанию и моделированию 
социально-экономических явлений и технических объектов. В работе 
использованы методы системного, факторного, ситуационного,  
статистического, 
сравнительного 
анализа; 
имитационного 
и 
экономико-математического 
моделирования 
транспортных 
процессов; корреляционно-регрессионного анализа; формирования и 
дисконтирования 
денежных 
потоков 
за 
жизненный 
цикл 
эксплуатации автомобилей; квалиметрии; оценки экономической 
эффективности, измерения качества  и конкурентоспособности 
иерархически структурированных технических объектов, а также 
концептуальные положения инновационного и инвестиционного 
менеджмента. 
В результате исследований в рамках данной работы получены  
следующие научные положения, имеющие элементы новизны: 
1. Разработан подход к формированию эффективного парка 
подвижного 
состава 
для 
конкретного 
сегмента 
рынка, 
заключающийся в включении в состав парка тех моделей, которые по 
критериям экономическая эффективность в эксплуатации, качество и 
конкурентоспособность превосходят аналогов в одних и тех же 
условиях эксплуатации. В предлагаемой модели выбора подвижного 
состава для конкретного сегмента рынка транспортных услуг выбор 
осуществляется последовательно в три этапа путем отбора лучшего 
образца среди конкурентов-аналогов по таким критериям, как чистый 
дисконтированный доход, коэффициент качества, коэффициент 
конкурентоспособности. В предлагаемой модели, в отличие от 
известных, выбор подвижного состава осуществляется ступенчато по 
трем комплексным критериям, оценка аналогов ведется за жизненный 

цикл, учитываются особенности транспортных услуг и динамика 
потребительских свойств подвижного состава.   
 
2. Обоснована методика и алгоритм оценки экономической 

эффективности коммерческого подвижного состава в эксплуатации 
за жизненный цикл, основанные на расчете денежного потока с 
учетом условий эксплуатации, реальных доходов и затрат от 
перевозочного 
процесса, 
динамики 
их 
по 
мере 
старения 

транспортного средства. 

3. На основе методики оценки экономической эффективности 
коммерческих автомобилей разработан метод проверки соответствия 
заявленной 
цены 
коммерческого 
автомобиля 
уровню 
его 
экономической эффективности. Метод сводится установлению по 
функциям 
зависимости 
чистый 
денежный 
доход 
от 
цены 
конкурентных 
автомобилей 
из 
условия 
равенства 
чистого 
дисконтированного дохода исследуемой модели и конкурента 
расчетной цены автомобиля и сравнения ее с заявленной. Метод   
позволяет производителю или продавцу  установить равновыгодную 
цену на новую модель автомобиля, а покупателю объективно выбрать 
ту модель, цена которой соответствует уровню ее экономической 
эффективности. 
4. Разработан критерий и универсальный метод количественной 
оценки качества технических объектов, показатели качества которых 
могут быть  иерархически структурированы по схожим признакам. В 
отличие 
от 
известных 
методов, 
в 
предлагаемом 
сначала 
рассчитывается комплексный групповой показатель качества без 
учета коэффициентов весов показателей, затем интегральный 
коэффициент качества объекта - путем суммирования произведений  
групповых комплексных показателей качества и коэффициентов 
весов групп, рассчитанных по   методу анализа иерархий.  
5. 
Для 
измерения 
качества 
объектов 
разработан 
метод 
«идеального объекта», в котором на первом этапе формируются 
группы показателей качества конкурентных объектов в виде разности 
показателя, выбранного одним из трех способов, «идеального 
объекта» и оцениваемой модели. На втором этапе сначала 
определяется групповой показатель качества без учета весов 
показателей, в дальнейшем  путем суммирования произведений  
групповых комплексных показателей качества и коэффициентов 
весов групп, рассчитанных по   методу анализа иерархий, 

рассчитывается  коэффициент качества объекта. По полученным 
оценкам сравнивается насколько оцениваемый объект по качеству 
отличается от «идеального объекта». 
6. Метод измерения конкурентоспособности сравниваемых 
технических объектов, заключающийся в определении и сравнении 
коэффициентов конкурентоспособности аналогов, определяемых 
одним из трех способов: 1) отношением коэффициента качества 
объекта к его цене; 2) отношением потребительской цены объекта, 
рассчитываемой по регрессионной модели зависимости цены от 
коэффициента 
качества 
для 
аналогов-конкурентов, 
к 
 
его 
фактической цене; 3) по новой формуле, интегрирующей цену с  
качеством объекта с учетом предпочтений потребителей. Метод 
соответствует  сформулированным в работе 25 квалиметрическим 
требованиям. 

 Достоверность 
полученных 
новых 
научных 
положений 

подтверждается полнотой и обстоятельностью анализа известных 
методов выбора подвижного состава; учетом законодательных норм и 
стандартов; 
использованием 
в 
качестве 
теоретической 
и 

методологической 
основы 
исследования 
результатов 

фундаментальных и прикладных научных работ отечественных и 
зарубежных ученых в области теории систем, оценки экономической 
эффективности и конкурентоспособности, квалиметрии, управления 
проектированием, 
теории 
квалиметрии, 
инновационного 
и 

инвестиционного менеджмента;  корректным применением теории 
математической статистики и методов экономико-математического 
моделирования, общих и специальных методов научного познания, 
в том числе анализа и синтеза, методов сравнений, системного 
подхода, 
многопараметрической 
оптимизации, 
корреляционно-

регрессионного 
анализа; 
корректностью 
выбора 
исходных 

допущений 
и 
ограничений 
при 
определении 
экономической 

эффективности, качества и конкурентоспособности автомобилей и их 
агрегатов; достаточной адекватностью используемых экономико-
математических 
моделей 
исследуемым 
областям; 
валидацией 

результатов 
оценки 
качества 
исследованных 
агрегатов 
с 

результатами, полученными экспертами по экспериментальным 
данным; внедрением разработанных методов выбора подвижного 
состава на ряде предприятий транспортного комплекса; публикацией 
и апробацией основных положений работы на международных и 

всероссийских научно-практических конференциях, в научных 
публикациях автора в периодической печати. 

Практическая ценность работы заключается в возможности 

использования на практике предлагаемых новых положений по выбору 
подвижного состава, формирования эффективного парка без каких-
либо  дополнительных затрат. Приведенные в работе примеры расчета 
экономической 
эффективности, 
качества, 
конкурентоспособности 

различных видов подвижного состава могут служить как шаблон при 
решении своих конкретных задач выбора автомобилей.   

Внедрение в практику разработанного подхода к формированию 
эффективного парка подвижного состава для конкретного сегмента 
рынка, модели выбора подвижного состава  будут способствовать 
повышению конкурентоспособности автотранспортных предприятий, 
качества транспортных услуг. При этом повысится  экономическая 
эффективность 
использования 
парка 
подвижного 
состава, 
увеличиться прибыль от транспортных услуг; улучшится процесс 
планирования перевозочных процессов.  
В I главе работы характеризуется современное состояние 
транспортного комплекса в целом и автомобильного в частности. 
Выявлены 
проблемы 
и 
тенденции 
развития 
автомобильного 
транспорта. 
Во II главе обоснована необходимость обновления парка 
подвижного состава страны, выбраны критерии оценки уровня 
совершенства коммерческого подвижного состава, разработана   
модель выбора подвижного состава автомобильного транспорта для 
конкретных сегментов рынка и формирования эффективного парка. 
III глава работы посвящена разработке методов количественной 
оценки 
экономической 
эффективности, 
качества 
и 
конкурентоспособности сравниваемых моделей автомобилей с целью 
выбора. 
В IV главе приведены рекомендации, примеры практического 
применения 
разработанных 
методов 
оценки 
экономической 
эффективности, качества и конкурентоспособности сравниваемых 
моделей автомобилей с целью выбора. 
 
 

1. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ НА РУБЕЖЕ ВЕКОВ   
 
1.1. Общая характеристика транспортной отрасли 
 
В начале XXI в. под воздействием научно-технического 
прогресса, прежде всего IT-технологий, цифровизации процессов 
произошли    гигантские преобразования в мире во всех сферах 
человеческой деятельности. Эти преобразования естественно не 
могли не отразиться в транспортной отрасли, которая обеспечивает 
мобильность людей и товаров. Транспорт в экономике, это то же 
самое, что кровь и система кровообращения в живом организме. 
Среди факторов, предопределивших пути развития мирового и 
отечественного 
транспортного 
комплекса 
можно 
указать 
нижеприведенные факты.            
Беспрецедентный рост населения на земном шаре, который 
часто называют демографическим взрывом. На протяжении нашей 
эры темп прироста населения Земли повысился примерно в 40 раз. 
Только за время жизни 3…4-х последних сменившихся поколений 
(150-200 лет) население земного шара к началу 2024 г. возросло 
округленно с 1 до 8,2 млрд человек. В настоящее время население 
Земли увеличивается в среднем на 80 млн человек в год. Рост числа 
населения требует увеличения числа транспортных средств и 
расширение  объектов транспортной инфраструктуры.  
Бурный рост производства и потребления материальных 
ресурсов. Например, за последние 75 лет добыча каменного угля 
возросла в 3 раза, газа – в 25 раз, нефти – в 50 раз. За тот же период 
производство электроэнергии увеличилось более чем в тысячу раз, 
при 
этом 
80–85 
% 
ее 
вырабатывается 
за 
счет 
сжигания 
углеводородного топлива. В ХХ в. мировое потребление энергии 
выросло в 13,3 раза - с 12000 до 160000 ТВт·ч.  Ежегодно этот 
показатель растет в среднем на 1,4%. Помимо энергоресурсов 
человечество использует практически все доступные ему природные 
вещества (руды, инертные материалы, лес и другие растения, воду, 
воздух и многое другое), как непосредственно, так и в качестве сырья 
и материалов. 
Наблюдается урбанизация населения, т. е. беспримерный рост 
городов. Действительно, за истекшие годы XX столетия общее 
население Земли увеличилось в 3 раза, а городское – в 12 раз.