Старт в науку: актуальные вопросы техники и технологий

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ 
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ  
МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ  

«ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ  
ИМЕНИ ДВАЖДЫ ГЕРОЯ СОВЕТСКОГО СОЮЗА, 
ЛЕТЧИКА-КОСМОНАВТА А.А. ЛЕОНОВА»

СТАРТ В НАУКУ: АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ 
ТЕХНИКИ И ТЕХНОЛОГИЙ 

VI Ежегодная научная конференция студентов 
среднего профессионального образования 
Технологического университета

Сборник материалов 

г.о. Королёв 
© Издательство «Научный консультант» 
2021

УДК 621.37:004:658:330:745/749 
ББК 65:39.62:30.18 
        С77 

С77 

Старт в науку: актуальные вопросы техники и технологий: 
[Электронный ресурс]: Сборник материалов VI Ежегодной научной 
конференции студентов среднего профессионального образования 
Технологического университета / Текст. дан. и граф.  – М.: Изд. 
«Научный консультант», 2021. - 1 электрон. опт. диск (CD-R). - 
Объем издания: 15,8 Мб.; Тираж 500 экз. – Систем. требования: 
IBMPC с процессором Intel(R) Pentium (R) CPU G3220 @; частота 
3.00 GHz; 4Гб RAM; CD-ROM дисковод; Windows 7 Ultimate; мышь; 
клавиатура, Adobe Acrobat XI Pro, Adobe Reader 

Настоящий сборник содержит материалы VI Ежегодной научной 
конференции 
студентов 
среднего 
профессионального 
образования 
Технологического университета «Старт в науку: актуальные вопросы 
техники и технологий». 
Цель проведения конференции - привлечение обучающихся к решению 
актуальных задач современной науки, обмен информацией о результатах 
студенческих исследовательских работ, углубление и закрепление знаний, 
стимулирование творческого отношения к своей профессии, приобретение 
навыков научных дискуссий и публичных выступлений. 
Тематика 
конференции 
соответствует 
направлениям 
подготовки 
«Колледжа космического машиностроения и технологий» и «Техникума 
технологий и дизайна». 

* Все материалы даны в авторской редакции

ISBN 978-5-907477-02-5 

© «МГОТУ», 2021 
© Коллектив авторов, 2021 
© Оформление. Издательство «Научный 
консультант», 2021 

КОЛЛЕДЖ КОСМИЧЕСКОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ
И ТЕХНОЛОГИЙ 

ОТДЕЛЕНИЕ ПРОГРАММИРОВАНИЯ 

СОЗДАНИЕ МОДЕЛИ САМОЛЁТА
Казаков Д.В.
Научные руководители: Эшанов А.А., Трегуб Е.А.  ........................................... 8 

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ПЛАТФОРМ ДЛЯ СОЗДАНИЯ 
ЭЛЕКТРОННОЙ ТОРГОВОЙ ПЛОЩАДКИ
Харченко А.А.
Научный руководитель: Эшанов А.А.  ............................................................... 15 

РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ 

ВЛИЯНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ МЕСЯЧНИКА СПЕЦИАЛЬНОСТЕЙ 
РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ НА ПОВЫШЕНИЕ
ИНТЕРЕСА ОБУЧАЮЩИХСЯ К ВЫБРАННОЙ ПРОФЕССИИ
Светлякова Е.С., Кулишов Р.А.
Научные руководители: Никишкина О.В., Тихонов В.С.  ................................ 23 

ДОМАШНЯЯ ЦИФРОВАЯ МЕТЕОСТАНЦИЯ
Цибизов Г.С.
Научные руководители: Нечаева И.В., Трегуб Е.А.  ......................................... 30

ОТДЕЛЕНИЕ РАКЕТОСТРОЕНИЯ 

СОТРУДНИЧЕСТВО РОССИЙСКИХ И ЗАРУБЕЖНЫХ ВУЗОВ
Зверева А.С.
Научный руководитель: Фомичева В.Ю.  ........................................................... 36 

МОДЕЛИРОВАНИЕ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ЖИДКОСТНОГО 
РАКЕТНОГО ДВИГАТЕЛЯ МАЛОЙ ТЯГИ ( ЖРД МТ )              
НА УЧЕБНОМ ИСПЫТАТЕЛЬНОМ СТЕНДЕ
Ярускин П.С.
Научный руководитель: Смиренский В.В.  ........................................................ 40 

ОТДЕЛЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ МАШИНОСТРОЕНИЯ 

ГЕЛИОЭНЕРГЕТИКА. СОЛНЕЧНЫЕ БАТАРЕИ
Жуликов Д.А.
Научные руководители: Нечаева И.В., Трегуб Е.А.  ......................................... 48 

ДОЗИМЕТР
Леткин М.А.
Научные руководители: Нечаева И.В., Трегуб Е.А.  ......................................... 55 

ОТДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИКИ И ПРАВА 

СРАВНЕНИЕ МЫШЛЕНИЯ МАТЕМАТИКОВ И ЮРИСТОВ
Лавров А.Н.
Научные руководители: Эшанов А.А., Трегуб Е.А.  ......................................... 62 

КОМПЬЮТЕРНЫЕ ПРОГРАММЫ ДЛЯ ПОСТРОЕНИЯ 
МНОГОГРАННИКОВ
Смоленский Е.Ю.
Научные руководители: Эшанов А.А., Трегуб Е.А.  ......................................... 65 

ПРОЕКТ ЗАГОРОДНОГО ДОМА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ 
КОМПЬЮТЕРНОГО 3D-МОДЕЛИРОВАНИЯ
Угро А.А.
Научные руководители: Эшанов А.А., Панова М.В.  ........................................ 72 

ОТДЕЛЕНИЕ БИОТЕХНОЛОГИИ И ОРТОПЕДИИ 

ПРИМЕНЕНИЕ 3D ТЕХНОЛОГИЙ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ               
МОДУЛЬНОГО ПРОТЕЗА НА ДЛИННУЮ КУЛЬТЮ БЕДРА
Зубарева Д.Б., Шиманович О.В.
Научные руководители: Эшанов А.А., Зайцев Е.С.,  Панова М.В.  ................. 80 

РАСЧЁТЫ ХАРАКТЕРИСТИК РАКЕТНОЙ ПОРТАТИВНОЙ
СИСТЕМЫ ВЫСОТНОГО ЗОНДИРОВАНИЯ ПОВЕРХНОСТИ ЗЕМЛИ 
«ПУСТЕЛЬГА»
Матвеева П.М.
Научные руководители: Нечаева И.В., Трегуб Е.А.  ......................................... 88 

ПРОТЕЗ БЕДРА. ОСНОВНЫЕ ВЕХИ ИСТОРИИ ПРОТЕЗИРОВАНИЯ
Попов И.С., Рожнов З.Е.
Научные руководители: Эшанов А.А., Зайцев Е.С. .......................................... 96 

ТЕХНИКУМ ТЕХНОЛОГИЙ И ДИЗАЙНА 

ОТДЕЛЕНИЕ ДИЗАЙНА (ПО ОТРАСЛЯМ) И КОНСТРУИРОВАНИЯ, 
МОДЕЛИРОВАНИЯ И ТЕХНОЛОГИЙ ШВЕЙНЫХ ИЗДЕЛИЙ 

ВЫБОР СТИЛЕВОЙ КОНЦЕПЦИИ ДИЗАЙН-ПРОЕКТА
ХОЛЛА ТЕХНИКУМА ТЕХНОЛОГИЙ И ДИЗАЙНА
Алещева В.С.
Научный руководитель: Макарова О.Г.  ........................................................... 107 

ДИЗАЙН-ПРОЕКТ РАЗРАБОТКИ ГРАФИЧЕСКИХ РЕКЛАМНЫХ 
МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ТЕАТРАЛЬНОГО СПЕКТАКЛЯ
Артеменко Е.А., Дадашева С.Р.
Научный руководитель: Разумная Н.П. ............................................................ 115 

ДИЗАЙН-МАКЕТ НАУЧНО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНОГО ПАРКА
«КОСМОС-ДЕТЯМ!»
Быкова Д.П.
Научный руководитель: Фёдоров А.Н.  ............................................................ 121 

ДИЗАЙН-МЕТОДЫ КОНСТРУКТИВНОГО
И ХУДОЖЕСТВЕННО-СТИЛИСТИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ 
ЖЕНСКОЙ КОЛЛЕКЦИИ «ПЛИССЕ ПОЛЯРНОСТЬ»
Кузина А.И.
Научные руководители: Галочка З.Ф., Комарова Л.В.  ................................... 131 

ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ДИЗАЙНА И МОДЫ, ЗНАЧЕНИЕ 
ИСТОРИЧЕСКОГО МАТЕРИАЛА: ЛИЧНЫЙ ВЗГЛЯД НА МОДУ
Люманов Т.Б.
Научный руководитель: Сильчева Л.В.  ........................................................... 137 

ДИЗАЙНЕРСКИЙ ОБЛИК МУЗ СОВРЕМЕННОГО ИСКУССТВА
Савченко Л.А.
Научный руководитель: Ноздрякова Е.В.  ........................................................ 145 

ДИЗАЙН-КОНЦЕПЦИЯ КОСМИЧЕСКОГО КАФЕТЕРИЯ
Холодина Е.Д., Иванова Л.Е.
Научный руководитель: Солодовникова Л.Ю. 
Консультант: Ноздрякова Е.В.  .......................................................................... 150 

ДИЗАЙН-ПРОЕКТ ТЕМАТИЧЕСКОЙ ИНСТАЛЛЯЦИИ
«МЫ ЖИВЫ, МЫ ПОМНИМ»
Чернобровкина Г.П.
Научный руководитель: Миронова Н.А.  ......................................................... 155 

КРЕАТИВНЫЙ БЛОКНОТ КАК ПУТЬ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ              
АРТ-БЛОКА
Эткина А.М.
Научный руководитель: Макарова О.Г.  ........................................................... 159 

ОТДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИКИ И УПРАВЛЕНИЯ 

ПРОБЛЕМЫ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО КРЕДИТОВАНИЯ 
В СОВРЕМЕННОЙ РОССИИ
Климкина Н.В., Баркова В.П.
Научный руководитель: Таран Е.М.  ................................................................. 166 

АВТОРСКОЕ  ВИДЕНИЕ  КУЛЬТУРЫ КОСПЛЕЯ
В СОВРЕМЕННОМ ОБЩЕСТВЕ
Князева В.В.
Научный руководитель: Ноздрякова Е.В.  ........................................................ 170

КОЛЛЕДЖ КОСМИЧЕСКОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ 
И ТЕХНОЛОГИЙ 

ОТДЕЛЕНИЕ ПРОГРАММИРОВАНИЯ 

СОЗДАНИЕ МОДЕЛИ САМОЛЁТА 
 
Казаков Даниил Владиславович, студент 1 курса отделения 
Программирования 
Научные руководители: Эшанов Алишер Алимджанович, к.ф.–м.н., 
председатель цикловой комиссии, преподаватель высшей категории,  
Трегуб Елена Александровна, педагог дополнительного образования 
 
С давних времен человечество будоражит мысль о покорении неба.  

Начиная с 400 г. до н.э., когда был изобретен первый воздушный змей, и  до 
сегодняшнего дня, прогресс в сфере освоения неба не стоит на месте, и 
многие, казавшиеся  еще 20 лет назад фантастическими летательные 
аппараты, сейчас существуют и массово эксплуатируются. Но, несмотря 
на имеющийся прогресс в этой области, до сих пор далеко не каждый 
может просто полететь на самолете, не говоря уже о возможности 
управлять им. Что же делать, если есть желание научиться основам 
пилотирования и/или фигурам высшего пилотажа, но нет возможности 
управлять настоящим самолетом? Именно в такой ситуации и приходят на 
помощь модели самолетов с радиоуправлением.  
 
Самолет, 
конструирование, 
пилотирование, 
технические 
особенности 
самолета. 
 
CREATING A MODEL AIRPLANE 
 
Kazakov Daniil, 1st year student of the Department of Programming  
Scientific advisers: Eshanov Alisher, Candidate of physical and mathematical 
sciences, Chairman of the cycle commission, teacher of the highest category, 
Tregub Elena, teacher of additional education 
 
Since ancient times, humanity has been agitated by the idea of conquering 
the sky. Since 400 BC, when the first kite was invented, and to this day, progress in 
the field of sky exploration does not stand still, and many aircraft that seemed 
fantastic 20 years ago now exist and are massively exploited. But, despite the 
progress in this area, until now, not everyone can just fly on an airplane, not to 
mention the ability to fly it. What if there is a desire to learn the basics of piloting 
and / or aerobatics, but there is no way to fly a real plane? It is in such a situation 
that radio-controlled aircraft models come to the rescue. 
 
Aircraft, design, piloting, aircraft technical featu. 
 
Введение 
Основная причина популяризации авиамоделизма - это возможность 
увлеченным людям различных возрастов погрузится в захватывающий мир 
создания моделей самолётов, найти сообщество и почувствовать себя 

пилотом настоящего самолета. Любое направление авиационного моделизма 
- весьма захватывающее занятие. Для увлеченных авиамоделизмом людей 
важен сам полет, взлетающая управляемая модель, а для некоторых главным 
будет процесс разработки и изготовления авиаприбора. Авиамоделизм 
многообразен, и это значит, что каждый найдет в нем свое направление. 
1. 
История появления первых самолетов 
История авиастроения начинается с 1842 года [2]. Конструктор Уильям 
Хенсон получил заказ на разработку проекта летательного аппарата. Им была 
создана винтомоторная авиамашина (Рис.1). Воздушный винт поднимал 
судно и также обеспечивал его движение. Примечательно, что некоторые 
идеи Хенсона используют современные авиаконструкторы и в настоящее 
время. 
 

 
Рисунок 1 – Первый самолет в мире 
 
Энтони Фоккер стал первым изобретателем самолета. В 1910 году он 
поднял в небо первый de Spin. Его летательный аппарат не преодолел 
большого расстояния и врезался в дерево. Но на этом Фоккер не прекратил 
свои эксперименты. 
В 1911 году Энтони Фоккер создал компанию, которая в 1915 году 
выпустила первый самолет-истребитель (Рис.2). Исторически благодаря 
именно этой воздушной машине Германии удалось изменить ход Первой 
мировой войны. 

Рисунок 2 – Первый самолёт – истребитель 
 
Характеристики воздушного судна Фоккера: 
Размах крыла авиасудна достигал 8,53 м; 
Длина фюзеляжа — 6,76 м, а высота — 2,89 м; 
Самолет развивал крейсерскую скорость 132 км/ч. 
Основоположником по созданию пассажирских самолетов, является 
Альберто Сантос-Дюмонт. Он конструировал воздушные шары и дирижабли. 
В 1905 году он закончил работу над проектом первого летательного 
аппарата. В 1906 году Сантос-Дюмонт совершил первый полет на самолете 
собственного производства. Его воздушная машина получила название 
Oiseau de proie или 14-bis, что в переводе означает «Хищная птица» (Рис.3). 
 

 

Рисунок 3 – Альберто Сантос-Дюмонт и его 14-bis 
 
Характеристики первого полета: 
высота — 2-3 м; 
дальность — 220 м; 

время полета — 22 секунды. 
Воздушное судно было оснащено съемными шасси. 

2. 
История появления авиамоделизма в России 

В 1909 г. Россия впервые вступила в членство FAI [3]. Датой рождения 

отечественного авиамоделизма считают 02.01.1910 г. так как в этот день 
прошли первые в стране соревнования авиамоделей.  

В 1921 г. А.С. Яковлев организовал первую в Москве школьную 

секцию авиамоделей, а уже в 1923 г. в СССР образовалось сообщество, 
руководящее авиамодельным спортом. Также в 1923 г. началось развитие 
авиационного модельного спорта. Направление интенсивно развивалось и 
достигло в своем членстве больше пятисот тысяч людей.  

С 1936 г. представительство СССР в FAI производил Центральный 

аэроклуб имени В.П. Чкалова. Работа советских авиационных моделистов 
проходила под началом ДОСААФ.  

В то время появились миниатюрные комнатные модели, масса которых 

была около 5 г, и их запуск производился в помещении. Вторая мировая 
война колоссально повлияла на развитие моделизма - прекратились 
соревнования и спортивное направление, закрылось большинство кружков, 
дворцы и дома пионеров и модельные мастерские. Возобновление 
авиамоделизма началось в 1944 г. и уже на новом уровне -  изготовили 
первую модель  с бензиновым мотором, а в 1946 г. был создан двигатель на 
основе жгута из нитей резины. А в 1950 г. конструктор В. Петухов испытал 
на модели мотор с воспламенением в нем топлива путем сжатия. 

3. 
Направления авиационного моделизма 

Экспериментальный моделизм. На моделях испытывают проекты и 

проводят научные опыты. Эти миниатюрные копии реальных летательных  
аппаратов.  

Стендовое моделирование. Можно подумать, что от этого направления 

нет никакой пользы, но нелетающие модели используют как наглядное 
пособие для изучения истории развития авиации.  

Модель-копия. 
Это сборные 
модели 
самолетов, 
с 
точностью 

воспроизводящие свойства своего настоящего прототипа.  

Радиоуправляемые 
модели. 
Они 
появились 
в 
общественном 

авиамоделизме 
сравнительно 
недавно, 
но 
мгновенно 
завоевали 

признание. Основная причина популяризации данного направления - это 
возможность увлеченным людям различных возрастов погрузится в 
захватывающий мир авиамоделизма, изучить его основы, найти сообщество и 
почувствовать себя пилотом настоящего самолета. 

Любое направление авиационного моделизма - весьма захватывающее 

занятие. Для увлеченных авиамоделизмом людей важен сам полет, 
взлетающая управляемая модель, а для некоторых главным будет процесс 
разработки и изготовления авиаприбора. Авиамоделизм многообразен, и это 
значит, что каждый найдет в нем свое направление. 

4. 
Конструктивные особенности радиоуправляемого самолета 

Самолеты на радиоуправлении классифицируются на [1]: 

1) Тренировочные (тренеры) - простые и недорогие модели, 
рассчитанные на начинающего пилота, они просты в управлении, умеренны в 
скорости и маневренности, а конструкция рассчитана таким образом, что 
такой самолет прощает многие ошибки начинающего пилота. Главный минус 
тренеров в том, что у них, в первую очередь, страдает внешний вид, и они 
очень редко напоминают реально существующий прототип из настоящей 
авиации 
2) Пилотажные - это модели, которые рассчитаны на более опытного 
пилота, они позволяют выполнять фигуры сложного и высшего пилотажа, 
чаще всего такие самолеты оснащаются двигателем внутреннего сгорания 
(ДВС) или электродвигателем, также от тренера такие самолеты отличаются 
тем, что они часто похожи на настоящий самолет. 
3) Фан-флайеры - модели, рассчитанные на выполнение сложного, 
высшего пилотажа  и так называемого 3D-пилотажа. Такие модели оснащены 
очень крупными управляющими поверхностями, отклоняющимися на 
большой градус, а также мощными и быстрыми исполнительными 
механизмами. Большинство таких моделей построены по нормальной 
аэродинамической схеме, также как  и пилотажные модели оснащаются ДВС 
или электродвигателями. 
4) Копии и полукопии - масштабные модели, своим внешним видом, 
типом силовой установки и летными характеристиками максимально 
приближенные к реально существующим или существовавшим самолётам. 
Как правило, такие самолёты имеют убираемые шасси и механизацию крыла. 
Реже встречаются копии, выполненные столь подробно, что имеют 
управление аэродинамическими и колёсными тормозами, открывающимся  
тормозным парашютом, бортовыми огнями и т.п. Оснащаются ДВС, 
электродвигателями или реактивными двигателями. 
Несмотря на то, что все эти классификации сильно отличаются друг от 
друга, у каждого из них есть базовый набор частей, без которого они не 
могут существовать (Рис.4): 
1) Винт 
2) Мотор 
3) Элерон 
4) Кабина 
5) Стабилизатор 
6) Руль направления  
7) Киль 
8) Руль высоты 
9) Фюзеляж 
10) Крыло 
11) Шасси 

Рисунок 4 – Базовый набор элементов 
 
5. 
Проектирование и изготовление авторской модели самолёта 
5.1. Технические характеристики спроектированной модели 
Характеристики самолета: 
 
Размах крыла-1370 мм 

 
Площадь крыла-35.9 дм² 

 
Рекомендуемый полетный вес-2200 г. 

 
Длина-1210 мм 

Характеристики двигателя: 
 
Объем, куб.см.- 7,47 
 
Вес, гр- 448,5 
 
Диапазон оборотов коленвала в минуту-2000 - 17000 
 
Мощность-1,60 л.с. при 16000 об/мин 
 
Канал цилиндра- 21,8мм 
 
Ход поршня- 20мм 
 
Используемое топливо - смесь из метанола, касторового масла и, 
в качестве присадки, небольшой доли нитрометана. 
5.2. Характеристики пульта управления: 
 
Тип передатчика- 8-канальный, микропроцессорный, с двумя 
двухкоординатными рукоятками 
 
размеры- 190x203x64 мм 
 
Масса- 770 г  
 
Излучаемая мощность- 600 мВт 
 
Диапазон частот- 40 МГц 

 
Память- 10 моделей  
5.3. Возможности авторской модели 
Помимо простых полетов данная модель может выполнять фигуры 
высшего пилотажа, среди которых: 

 
Петля Нестерова - «мёртвая петля», фигура, высшего пилотажа, 

представляющая собой замкнутую кривую в вертикальной плоскости. 

 
Бочка (вертикальная и горизонтальная) - выполнение этой 

пилотажной фигуры сводится к вращению самолёта вокруг его продольной 
оси при помощи элеронов. Более  удобно и быстро выполняется «бочка» 
с вращением в направлении, противоположном вращению винта самолёта, 
так как в этом случае движению помогает реактивный момент от винта. 

 
Штопор - особый, критический режим полета, заключающийся в 

его снижении по крутой нисходящей спирали малого радиуса с 
одновременным вращением относительно всех трёх его осей. 

 
Полёт на ноже - заключается в том, чтобы поставить самолет на 

крыло, вертикально влево или вправо.  

5.4. Процесс сборки модели: 
1) 
Установить шасси 
1. 
Установить руль высоты 
2) 
установить руль направления и киль 
3) 
Установить крепление двигателя 
4) 
Собрать двигатель 
5) 
Установить и подключить двигатель 
6) 
Закрепить и подключить крылья 
7) 
Установить декоративную кабину пилотов 
На рис.5 изображена полностью собранная модель самолета. 
 

. 
Рисунок 5 – Авторская модель самолёта 
 
Заключение 
Авиамоделирование - это интересный, а главное,  относительно 
доступный способ почувствовать себя в роли настоящего пилота.