Производство, техническая диагностика и ремонт самолета. Часть 1 «Основные технологические процессы производства»

Оглавление

1

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное автономное 

образовательное учреждение высшего образования
«ЮЖНЫЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Инженерно-технологическая академия

И. В. КОРОГОДОВА

ПРОИЗВОДСТВО, ТЕХНИЧЕСКАЯ

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ 

САМОЛЁТА

Учебное пособие

в двух частях

Часть 1

Основные технологические процессы

производства

Ростов-на-Дону – Таганрог

Издательство Южного федерального университета

2023

Оглавление

2

УДК 629.735(075.8)
ББК 39.53я73

К681

Печатается по решению кафедры летательных аппаратов

Института радиотехнических систем и управления

Южного федерального университета (протокол № 10 от 27 мая 2022 г.)

Рецензенты:

профессор кафедры космического машиностроения

Самарского государственного аэрокосмического университета

имени академика С. П. Королева, доктор технических наук, профессор 

В. А. Кирпичев

доцент кафедры летательных аппаратов Южного федерального университета,

кандидат технических наук, доцент И. В. Борисов

Корогодова, И. В.

К681
Производство, техническая диагностика и ремонт самолёта : учеб-

ное пособие : в 2 ч. / И. В. Корогодова ; Южный федеральный университет. – 
Ростов-на-Дону ; Таганрог : Издательство Южного федерального 
университета, 2023.

ISBN 978-5-9275-4310-6 
Часть 1 : Основные технологические процессы производства. – 119 с.
ISBN 978-5-9275-4311-3 (Ч. 1)
Учебное пособие по дисциплине «Производство, техническая диагности-

ка и ремонт самолёта». Часть 1 «Основные технологические процессы производства», 
предназначено для самостоятельного освоения студентами третьего, четвертого 
курсов обучения одной из основных тем дисциплины.

Данное пособие соответствует рабочей программе по направлению под-

готовки 25.03.01 «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей», 
профиль «Техническое обслуживание летательных аппаратов и авиационных 
двигателей».

В пособии рассмотрены технологические процессы, являющиеся общими 

для серийного производства, выпускающего авиационную технику, и для ремонтно-
восстановительного предприятия.

УДК 629.735(075.8)

ББК 39.53я73

ISBN 978-5-9275-4311-3 (Ч. 1)
ISBN 978-5-9275-4310-6

© Южный федеральный университет, 2023
© Корогодова И. В., 2023
© Оформление. Макет. Издательство

Южного федерального университета, 2023

Оглавление

3

ОГЛАВЛЕНИЕ

ПРЕДИСЛОВИЕ ………………………………………………………
5

ВВЕДЕНИЕ ……………………………………………………………
6

1. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ
ПРОЦЕССЫ ПРЕДПРИЯТИЯ ………………………………………
8

1.1. Понятие о производственном процессе ………………………
8

1.2. Классификация технологических процессов ………………...
9

2. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТИ 
И ТОЧНОСТИ РАЗМЕРОВ ПРИ ИЗГОТОВЛЕНИИ 
ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА ……………………………………..
15

2.1. Основные понятия и определения …………………………….
15

2.2. Методы увязки размеров ………………………………………
19

3. ТЕХПРОЦЕССЫ ИЗГОТОВЛЕНИЯ И РЕМОНТА 
ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА ……………………………………..
25

3.1. Виды соединений в конструкциях летательных аппаратов …
25

3.1.1. Болтовые соединения …………………………………………..
26

3.1.2. Заклепочные соединения ………………………………………..
30

3.1.3. Клеевые соединения ……………………………………………..
36

3.1.4. Сварные соединения …………………………………………….
45

3.1.5. Паяные соединения ……………………………………………...
52

3.2. Упрочнение деталей методами пластического деформирования 
поверхности …………………………………………………….
55

3.3. Герметизация конструкции самолёта …………………………
63

3.4. Металлические и неметаллические неорганические покрытия
69

3.4.1. Виды гальванических покрытий ………………………………
71

3.4.2. Способы нанесения покрытий ………………………………..
74

3.5. Лакокрасочные покрытия ……………………………………...
77

3.6. Изготовление резиновых уплотнительных деталей при ремонте 
авиационной техники ……………………………………………
83

4. МОНТАЖ ТРУБОПРОВОДОВ 
ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ СИСТЕМ …………………………………...
90

Оглавление

4

5. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И САМОЛЁТА В ЦЕЛОМ ………..
96

5.1. Контроль и испытание гидравлической системы ……………
98

5.2. Проверка трубопроводов систем на герметичность …………
102

5.3. Испытание системы управления самолётом …………………
103

5.4. Испытание системы управления двигателями ……………….
104

5.5. Нивелировка, балансировка самолета ………………………...
104

5.6. Взвешивание самолёта ………………………………………...
106

5.7. Испытания самолёта на летно-испытательной станции …….
109

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ………………………………………………………..
116

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ……………………………………………
117

Оглавление

5

ПРЕДИСЛОВИЕ

Целью преподаваемой дисциплины является формирование знаний 

и умений, позволяющих обосновано решать задачи по ремонту и восстановлению 
авиационной техники с использованием достижений науки в 
области технологии производства.

Изучение дисциплины направлено на решение следующих задач.
1. Студент должен знать:
− теоретические основы ремонта авиационной техники;
− особенности технического обслуживания и ремонта авиационной

техники (ТО и Р АТ) в современных политико-экономических условиях;

− структуру и организацию авиаремонтного производства;
− терминологию и классификацию в сфере ремонта АТ;
− технологические процессы ремонта и восстановления авиацион-

ной техники.

2. Студент должен уметь:
− проектировать технологические процессы восстановления и ре-

монта АТ; 

− обосновать применение методов неразрушающего контроля при 

проведении дефектации;

− работать с ремонтной документацией.
Дисциплина читается на 3, 4 курсах очной формы обучения и на 

5 курсе заочной формы обучения.

Введение

6

ВВЕДЕНИЕ

Жизненный цикл летательного аппарата (ЛА) включает: проекти-

рование; изготовление; эксплуатацию.

На стадии проектирования параллельно разрабатывают новые и за-

кладывают применение уже хорошо освоенных методов изготовления, 
сборки, обслуживания и ремонта деталей, узлов, отсеков, агрегатов и всего 
самолета в целом.

Как и любая машина самолет состоит из отдельных частей, имею-

щих различное назначение. Что в свою очередь делит процессы изготовления 
и восстановления на этапы: получение заготовок, изготовление деталей, 
сборку и испытания отдельных частей и самолета полностью.

Значительная доля времени, начиная от постройки и до списания 

после отработки назначенного ресурса, приходится на стадию эксплуатации, 
во время которой авиационная техника (АТ) выполняет свои функции. 
Для обеспечения исправности и работоспособности ЛА, требуется 
проводить регулярное техническое обслуживание и ремонт (ТО и Р). 

В процессе эксплуатации самолет, его агрегаты, узлы, соединения 

изменяют своё исходное состояние, которое может привести к возникновению 
неисправностей (состояние, когда изделие не соответствует хотя 
бы одному из требований нормативно-технической документации (НТД)). 
Накопление или развитее неисправностей вызывает отказ, т.е. потерю 
работоспособности.

В процессе эксплуатации неисправности обнаруживают и устраня-

ют на специализированных предприятиях в процессе восстановления работоспособности 
АТ.

Термины «восстановление» и «ремонт» часто неверно применяют 

как синонимы.

Восстановить АТ – означает привести ее свойства, утраченные в 

процессе эксплуатации, в состояние, соответствующее требованиям технических 
условий на его поставку. Эксплуатационные мероприятия преследуют 
цель поддержания работоспособности АТ в течение установленного 
ресурса.

Ремонт АТ – комплекс организационных, технических и экономи-

ческих мероприятий по предупреждению или устранению неисправностей 

Введение

7

и повреждений с целью сохранения или восстановления ее работоспособности. 
Эта формулировка объединяет мероприятия по ремонту как в процессе 
эксплуатации ЛА, так и на ремонтных заводах. Мероприятия, проводимые 
на специализированных авиаремонтных предприятиях, преследуют 
цель восстановления всех характеристик АТ, в том числе ресурса и 
надежности [1. С. 9].

Особенностью настоящего времени является: с одной стороны, про-

длевается ресурс и срок службы на воздушных судах (ВС), основная часть 
которых находится на завершающей стадии эксплуатации. Второй составляющей 
является: значительное количество эксплуатируемых авиакомпаниями 
самолетов иностранного производства, которые проходят техническое 
обслуживание согласно документации разработчика. Для удовлетворения 
потребностей авиакомпаний по ТОиР на данный момент проводят:

− на специализированных заводах по ремонту (АРЗ);
− в инжиниринговых центрах на базе АТБ (центрах технического 

обслуживания и ремонта);

− в сервисных центрах на базе заводов-изготовителей и КБ.
В практической эксплуатации все проводимые работы по техниче-

скому обслуживанию и ремонту строго регламентированы различными 
нормативными и руководящими документами.

Ни один процесс невозможен без разработки и внедрения соответ-

ствующих технологий.

В предлагаемом учебном пособии рассматриваются основные тех-

нологические процессы авиационных предприятий, большая часть которых 
характерна как для серийного производства, выпускающего самолеты, 
так и для предприятий, занимающихся восстановлением и ремонтом 
авиационной техники.

1. Производственные и технологические процессы предприятия

8

1. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ 

ПРОЦЕССЫ ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1. Понятие о производственном процессе

Современное производство представляет собой сложный процесс 

превращения сырья, материалов, полуфабрикатов и других предметов 
труда в готовую продукцию, удовлетворяющую потребностям общества.

Совокупность всех действий людей и орудий труда, осуществляе-

мых на предприятии для изготовления конкретных видов продукции, 
называется производственным процессом.

После завершения проектирования воздушного судна и детальной 

проработки чертежей, перед запуском в серийное производство, чертежи 
проходят технологическую проработку.
Технологическая проработка 

предусматривает распределение перечня всех входящих деталей и покупных 
изделий (оборудование, приборы, агрегаты не изготавливаемых на 
данном предприятии) между производственными подразделениями для 
изготовления и сборки самолета [1. С. 29].

Все подразделения предприятия делятся:
− на основное производство – перерабатывающие исходные мате-

риалы в продукцию предприятия, цехи ориентируются на выпуск конкретных 
элементов конструкции (заготовительно-штамповочные, механической 
обработки, сборочные);

− вспомогательное производство изготавливает изделия, необходи-

мые для производства продукции предприятия (изготовление сборочной 
оснастки, инструментальный цех);

− обслуживающее производство – службы, обеспечивающие рит-

мичное и бесперебойное функционирование основного и вспомогательного 
производства (транспортный цех и др.).

Основное производство состоит из трех стадий: заготовительной, об-

рабатывающей и сборочной. Стадией производственного процесса называется 
комплекс процессов и работ, выполнение которых характеризует завершение 
определенной части производственного процесса и связано с переходом 
предмета труда из одного качественного состояния в другое.

1.2. Классификация технологических процессов

9

К заготовительной стадии относятся процессы получения загото-

вок – резка материалов, литье, штамповка. Обрабатывающая стадия 
включает процессы превращения заготовок в готовые детали: механическую 
обработку, термообработку, покраску и гальванические покрытия 
и т.д. Сборочная стадия – заключительная часть производственного процесса. 
В нее входят сборка узлов и готовых изделий, регулировка и отладка 
машин и приборов, их испытания.

1.2. Классификация технологических процессов

Основной частью производственного процесса предприятия явля-

ются технологические процессы, которые содержат целенаправленные 
действия по изменению и определению состояния предметов труда (объекта 
производства). В ходе реализации технологических процессов происходит 
изменение геометрических форм, размеров и физико-химических 
свойств предметов труда.

Наряду с технологическими процессами производственный про-

цесс включает также и нетехнологические процессы, которые не имеют 
своей целью изменение геометрических форм, размеров или физико-
химических свойств предметов труда или проверку их качества. К таким
процессам относятся транспортные, складские, погрузочно-разгрузочные, 
комплектовочные и некоторые другие операции и процессы.

В производственном процессе трудовые процессы сочетаются с 

естественными, в которых изменение предметов труда происходит под 
влиянием сил природы без участия человека (например, сушка окрашенных 
деталей на воздухе, охлаждение отливок, старение литых деталей 
и т.д.) [2. С.11].

Технология самолётостроения – это область технологии машино-

строения как науки о сущности процессов производства самолётов, о взаимной 
связи этих процессов и закономерности их развития.

Технологический процесс изготовления самолёта – это сложный 

комплекс взаимодействия оборудования и исполнителя по преобразованию 
исходных материалов в самолёт, т.е. это совокупность технологических 
операций, посредством которых поступающее сырьё, полуфабрикаты 
перерабатываются в готовую продукцию.

1. Производственные и технологические процессы предприятия

10

Технологическим процессом ремонта называют часть производ-

ственного процесса, содержащую действия по изменению и последующему 
определению состояния предмета ремонта.

В целях увязки технологических процессов между собой на произ-

водстве проектирование общего технологического процесса проводится в 
два этапа. На первом этапе проектирования разрабатываются директивные 
технологические материалы, включающие основные требования к 
изготавливаемым частям. На втором этапе разрабатывают подробные технологические 
процессы изготовления частей самолёта в целом.

Согласно ЕСТД (ГОСТ 3.1109-82) различают три вида технологи-

ческих процессов (ТП): единичный, типовой и групповой. Каждый ТП 
разрабатывают при подготовке производства изделий, конструкции которых 
отработаны на технологичность. Технологические процессы разрабатывают 
для изготовления нового изделия или совершенствования 
выпускаемого.

Единичный ТП – это ТП изготовления или ремонта изделия одно-

го наименования, типоразмера и исполнения независимо от типа производства. 
Единичные ТП разрабатывают для изготовления оригинальных 
изделий (деталей, сборочных единиц), не имеющих общих конструктивных 
и технологических признаков с изделиями, ранее изготовленными 
на предприятии.

Типовой ТП – это ТП изготовления группы изделий с общими кон-

структивными и технологическими признаками, характеризующийся 
общностью содержания и последовательности выполнения операций и 
переходов. Типовой ТП используют как информационную основу при 
создании рабочих ТП и как рабочий ТП при наличии всей необходимой 
информации для производства изделий. На базе этих ТП разрабатывают 
стандарты предприятий (СТП) для типовых технологических процессов.

Групповой ТП – это ТП изготовления группы изделий с разными 

конструктивными, но общими технологическими признаками; это процесс 
обработки заготовок различной конфигурации, состоящий из комплекса 
групповых технологических операций, выполняемых на специализированных 
рабочих местах в последовательности технологического маршрута 
изготовления определенной группы изделий. Групповые ТП разрабатывают 
для всех типов производств только на уровне предприятия.

1.2. Классификация технологических процессов

11

Типовые и групповые ТП являются унифицированными ТП, отно-

сящимися к группе изделий с общими конструктивными и (или) технологическими 
признаками. Эти ТП широко применяют в мелкосерийном, 
серийном и реже в крупносерийных производствах.

Специальные технологические процессы (ГОСТ Р 54293-2010) –

процессы, результаты которых нельзя в полной мере проверить последующим 
контролем и испытаниями продукции и недостатки которого могут
быть выявлены только в ходе использования продукции. К таким процессам
относятся: литье, клепка, сварка, пайка, термическая обработка, гальваника, 
нанесение лакокрасочных покрытий и др. Процессы относятся или не относятся 
к специальным процессам по признаку того, что возможно или невозможно 
проверить результат процесса. Например, пайку и ее результат проверить 
невозможно, из-за того, что при проверке произойдет усилие отрыва 
провода от клеммы (в месте соединения произойдет отрыв).

Проверка специальных процессов влечет за собой анализ всех со-

ставляющих элементов данного процесса (материалов, квалификации рабочих, 
оборудования, технологических процессов и пр.) для установления 
соответствия этих элементов определенному набору требований.

По классификации ЕСТД каждый из рассмотренных ТП может 

быть перспективным или рабочим.

Перспективным называют технологический процесс, соответству-

ющий современным достижениям науки и техники, методы и средства 
которого полностью или частично предстоит освоить на предприятии.

Рабочий ТП – это ТП, выполняемый по рабочей технологической и 

(или) конструкторской документации. Их разрабатывают на предприятиях 
для изготовления различных изделий. Рабочие ТП могут быть проектными, 
стандартными и временными.

Проектный ТП – это ТП, выполняемый по предварительному про-

екту технологической документации.

Стандартный ТП – это установленный стандартом ТП, который вы-

полняют по рабочей технологической и (или) конструкторской документации, 
оформленной стандартом (ОСТ, СТП) и относящейся к конкретному 
оборудованию, режимам обработки и технологической оснастке.

Временный ТП – это ТП, применяемый на предприятии в течение 

ограниченного периода времени из-за отсутствия необходимого оборудования 
или в связи с аварией до замены на более современный и экономичный.

1. Производственные и технологические процессы предприятия

12

Разрабатываемый ТП должен обеспечивать повышение произво-

дительности труда и качества изделия, снижение трудовых и материальных 
затрат, сокращение вредных воздействий на окружающую среду. 
ТП должен соответствовать требованиям техники безопасности и промышленной 
санитарии, установленным системой стандартов безопасности 
труда (ССБТ), инструкциями и другими нормативными документами. 
Основой для разработки ТП обычно служат имеющиеся типовой или 
групповой ТП, а при их отсутствии – действующие единичные ТП изготовления 
аналогичных изделий.

Все технологические процессы делятся на следующие группы.
1. Директивный – технологический процесс разрабатывается ве-

дущим НИИ отрасли (для авиапрома – НИАТ) и служит основанием для 
предприятий отрасли в разработке собственных технологических процессов (
т.е. является руководящим техническим материалом РТМ).

2. Маршрутный технологический процесс сборки сложного фи-

нишного изделия по характеру применения является основным в опытном 
производстве и при запуске в серийное производство новых изделий для 
предварительного определения трудоемкости будущего технологического 
оснащения производства. В нём определяется последовательность выполнения 
технологических операций, разряды исполнителей, необходимая 
трудоёмкость, что позволяет производить организационно-экономические 
расчёты и планировать участки производства.

3. Операционный (рабочий) процесс является основным типом

технологических процессов в серийном производстве. Оформляется на
бланках установленного образца; в карты технологического процесса вносится: 
номер перехода (3-значное число), содержание переходов, информация 
об участвующих в переходе деталях, указывается количество объектов 
работ, норма времени на один объект, суммарная норма времени на 
переход, таблица нормирования, разряд исполнителей и перечень оборудования, 
оснастки и инструмента.

4. Временный процесс оформляется производственными цехами в 

тех случаях, когда в изготавливаемых изделиях появляются какие-либо 
отступления от действующей документации (изменение материала, 
установка модифицированного оборудования, выполняется требование 
заказчика).