Пути сообщения. Часть 1

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВА-

ТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»  

________________________________________ 

Кафедра «Путь и путевое хозяйство» 

Г.А. Манюгина, Е.А. Манюгина 

Пути сообщения 

Часть 1 

Учебное пособие для студентов специальности 

«Эксплуатация железных дорог» 

Москва – 2023 

УДК 625.1 

ББК 39.2 

М24 

Манюгина Г.А., Манюгина Е.А.  

М24 
Пути сообщения: Учебное пособие. Часть 1. – М.: Издательство 

«Перо», 2023. – 134 с. 

ISBN 978-5-00218-749-2 (Общ.) 

ISBN 978-5-00218-750-8 (Ч.1) 

В учебном пособие изложены основные вопросы, которые студенты изу-

чают в рамках дисциплины  «Пути сообщения и транспортные сооружения» для 

специальности «Эксплуатация железных дорог». Пособие содержит материалы 

для расчетов и написания пояснительной записки к  курсовой работе, а также 

для подготовки к сдаче зачета по дисциплине.  

Рецензенты:  

Начальник отдела – главный специалист отдела 

«Станции и узлы» АО «Мосгипротранс» П.Ю. Смирнов.  

К.т.н., доцент кафедры « Логистические транспортные  

системы и технологии» РУТ (МИИТ) Н.А. Лахметкина 

ISBN 978-5-00218-750-8 

© РУТ (МИИТ), 2023 

СОДЕРЖАНИЕ 

 
 
Стр. 

 
ПРЕДИСЛОВИЕ 
4 

 
ВВЕДЕНИЕ 
6 

1 
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЛАССА ПУТИ. ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ 

ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ И НАЗНАЧЕНИЕ  РЕМОНТОВ 

8 

2 
СНЕГОБОРЬБА 
20 

2.1 
Подготовка кадров, проведение мероприятий по охране труда 
22 

2.2 
Защита пути от снежных заносов на перегонах и станциях 
22 

2.3 
Разработка оперативных планов по снегоборьбе 
29 

2.4 
Очистка путей от снега на перегонах 
31 

2.5 
Организация и технология очистки и уборки снега на станциях 
35 

2.6 
Очистка путей и уборка снега на станции 
37 

2.7 
Очистка от снега и льда стрелочных переводов  
42 

2.8 
Выбор типа снегоуборочных устройств и организация их  
45 

 
работы 
 

3 
ВИДЫ И НАЗНАЧЕНИЯ ПУТЕВЫХ РАБОТ ПРИ  
54 

 
ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ПУТИ 
 

3.1 
Классификация путевых работ 
54 

3.2 
Регламент технологических процессов ремонтно-путевых работ 
69 

3.3 
Организация основных работ по капитальному ремонту пути на 

примыкающем перегоне 

72 

4 
СОЕДИНЕНИЯ И ПЕРЕСЕЧЕНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ 
90 

4.1 
Основные виды соединений и пересечений рельсовых путей 
90 

4.2 
Конструкции стрелок 
106 

4.3 
Конструкция крестовин и контррельсов 
111 

4.4 
Основания стрелочных переводов 
117 

 
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 
132 

                                                 

 

 

ПРЕДИСЛОВИЕ 

Учебное пособие «Пути сообщения» предназначено для учащихся выс-

ших учебных заведений Министерства транспорта РФ, обучающихся по спе-

циальности высшего образования 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог», 

квалификация выпускника - инженер путей сообщения, для специализации:  

магистральный транспорт, грузовая и коммерческая работа, пассажирский 

комплекс железнодорожного транспорта, транспортный бизнес и логистика. 

        Содержание пособия полностью соответствует разработанной Рабочей 

программе и Фонду оценочных средств учебной дисциплины «Пути сообще-

ния и транспортные сооружения». 

           Основной целью учебного пособия «Пути сообщения» является более 

подробное изложение материала, необходимого студентам специальности 

«Эксплуатация железных дорог» при расчетах и написании пояснительной за-

писки к курсовой работе. 

Пособие состоит из четырех глав. 

В первой главе пособия   изложены  требования к определению класса 

пути, в соответствии с основными нормативными документами на основе экс-

плуатационных  характеристик пути.  Также дан выбор конструкции верхнего 

строения пути и его элементов для данного класса и назначение периодично-

сти ремонтов.    

Вторая  глава  посвящена  вопросам  снегоборьбы для железных дорог 

РФ. Много внимания уделено методам и  технологиям уборки снега на стан-

циях.  Приведены примеры составления оперативного плана снегоборьбы для 

конкретной станции, с применением снегоуборочной техники. 

В третьей главе освещены вопросы назначения и проведения ремонтов 

железнодорожного пути, в соответствии с нормативными документами. Рас-

смотрено составление технологического процесса капитального ремонта пути 

с применением старогодных материалов. Приведен пример расчета и проекти-

рования основных работ в «окно» по капитальному ремонту пути, с составле-

нием графика производства работ.  

В четвертой главе рассмотрено проектирование соединения и пересече-

ния путей. Основное внимание уделено проектированию одиночного обыкно-

венного стрелочного перевода как наиболее распространённого. Показаны ос-

новные элементы стрелочного перевода и их назначение. А также определение 

и расчет основных и разбивочных размеров стрелочного перевода. 

Во всех главах учебного пособия приведены примеры расчетов и проек-

тирования конструкций верхнего строения пути, также технологий ремонтов 

и содержания пути и даны контрольные вопросы для самоконтроля. Приве-

дены необходимые информационно- справочные материалы. 

 

 

 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ 

 

Железнодорожный путь предназначен для безопасного движения по-

движного состава с заданными и перспективными нагрузками от колесных пар 

подвижного состава на рельсы и скоростями движения. 

 Железнодорожный путь состоит из верхнего и нижнего строений. 

Верхнее строение пути – часть железнодорожного пути, предназначенная 

для восприятия нагрузок от подвижного состава и передачи их на земляное 

полотно, а также для направления движения колес по рельсовой колее. 

 Верхнее строение пути включает в себя рельсы, рельсовые скрепления, 

подрельсовые основания и балластную призму.  

Кроме того, к верхнему строению относятся элементы соединений и пе-

ресечений путей. 

Верхнее строение пути должно обеспечивать безопасное движение поез-

дов с установленными максимальными скоростями; его элементы должны об-

ладать достаточной прочностью, устойчивостью и надежностью в работе; га-

рантировать, возможно, большие сроки службы; быть простыми и экономич-

ными в изготовлении, устройстве, ремонте и эксплуатации. 

К нижнему строению относятся 

 земляное полотно; 

  мосты (путепроводы, эстакады, виадуки); 

 тоннели. 

Земляное полотно выравнивает земную поверхность, воспринимает дав-

ление от подвижного состава и верхнего строения пути и передает его на зем-

ную поверхность. Основными видами земляного полотна являются насыпи, 

выемки, полунасыпи-полувыемки и нулевые места. 

Путь есть единая конструкция, в которой все элементы работают сов-

местно. Изменения в конструкции или работе хотя бы одного элемента вызы-

вают изменения в работе каждого из них и пути в целом, во взаимодействии 

пути и подвижного состава, в расходах по содержанию и ремонту пути и по-

движного состава (в части, зависящей от пути). 

 Конструкция пути, работа пути в целом и каждого его элемента, сроки  

службы и расходы по содержанию и ремонту пути определяются объемом и 

условиями эксплуатационной работы (грузонапряженностью линии, массой и 

скоростями движения поездов, конструкциями экипажа, нагрузками от  колес-

ных пар на рельсы, родом тяги,  характером перевозимых грузов и т. п.). Су-

щественную роль при этом играют местные особенности (климатические, гео-

логические и др.)  

 Система организации работ по сооружению пути, его содержанию и 

ремонту и механизация путевых работ в ряде случаев влияют на выбор кон-

струкции, ее дальнейшее развитие и усовершенствование. 

 Экономическая целесообразность и общегосударственные интересы и 

задачи определяют окончательный выбор конструкции пути и его элементов, 

системы организации и механизации работ по сооружению, содержанию, ре-

монту и усилению пути [1]. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЛАССА ПУТИ. ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ 

ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ И НАЗНАЧЕНИЕ РЕМОНТОВ 

Выбор элементов верхнего строения пути производится на основе технико-

экономических сравнений с учетом следующих показателей: 

1. технических; 

2. экономических; 

3. дополнительных. 

К техническим показателям относятся: 

1. степень обеспечения безопасности движения поездов; 

2. степень соответствия элементов верхнего строения пути требованиям 

овладения перевозок; 

3. сроки службы данной конструкции. 

К экономическим показателям относятся: 

1. объем капитальных вложений; 

2. стоимость эксплуатации каждой конструкции, включая расходы по те-

кущему содержанию и ремонту пути; 

3. сроки окупаемости дополнительных капитальных вложений; 

4. затраты материалов с учетом их деформации. 

К дополнительным показателям относятся: 

1. сроки работы; 

2. степень механизации работ. 

Современная система ведения путевого хозяйства основана на класси-

фикации путей. Основной задачей классификации железнодорожных путей 

является определение периодичности и потребности в ремонтно-путевых ра-

ботах в зависимости от класса и группы пути при текущем и перспективном 

планировании [2]. 

На основе классификации определяется годовая потребность затрат на 

ремонты пути, в том числе потребность в материалах верхнего строения пути 

и в трудовых ресурсах. 

Класс железнодорожного пути – эксплуатационный параметр железно-

дорожного пути, зависящий от грузонапряженности и допускаемой скорости 

движения поездов. На многопутных участках класс железнодорожного пути 

определяется для каждого из путей. 

Эксплуатационные параметры железнодорожного пути – характери-

стика, предназначенная для установления требований к содержанию железно-

дорожного пути при эксплуатации и ремонте. 

К эксплуатационным параметрам железнодорожного пути относят: 

класс, специализацию, группу железнодорожного пути, проектную (расчет-

ную) максимальную грузонапряженность, проектную (расчетную) максималь-

ную скорость, ширину колеи, тип пути, тип рельсов [2]. 

При установлении классов и кодов групп (специализации) главных и 

станционных железнодорожных путей должны учитываться условия эксплуа-

тации: количество пассажирских, пригородных и грузовых поездов; степень 

заполнения графика движения поездов; грузонапряженность; допустимые ско-

рости движения поездов; средний и максимальный вес поезда; тип железнодо-

рожного подвижного состава; максимальные осевые и погонные нагрузки; 

применяемые типы конструкций железнодорожного пути; план и профиль же-

лезнодорожного пути; климатические условия [2]. 

Станционный железнодорожный путь – железнодорожный путь в грани-

цах железнодорожной станции, назначение которого определяется производи-

мыми на нем операциями. 

Диапазоны допустимых скоростей приведены в соответствие норм со-

держания геометрии рельсовой колеи.  

Допустимая скорость движения поезда – скорость, устанавливаемая с 

учетом технического состояния инфраструктуры железнодорожного транс-

порта, подвижного состава, не превышающая его конструкционную скорость.  

Указанные классификации приведены в таблицах 1.1 и 1.2. 

Класс главных путей для групп - высокоскоростная (код В), скоростная 

(код С) и пассажирская (код П) не регламентируется грузонапряженностью и 

устанавливается по допустимым скоростям движения пассажирских поездов. 

 Таблица 1.1 - Классификация главных железнодорожных путей 

Группа железнодорожного 
пути 

(специализация) 

Код 

группы 

Грузонапряженность, 
млн. ткм 

брутто/км в год 

Диапазон допускаемых скоростей, км/ч 

1диапа- 

зон 
2 диапазон 
3 диапазон 

классы главных железнодорожных путей  в 

зависимости от допускаемых  скоростей 

движения поездов (числитель – пассажир-

ские,  знаменатель – грузовые) 

>200 
>90 

200- 

161 

>90 

160-

141 

>90 

121- 

140 

>80 

101- 

120 

>80 

61-

100 

61-80 

до 
60 

Высокоскоростная 


В 
не регламентиру-

ется 

1 
– 
– 
– 
– 
– 
– 

Скоростная 
С 
не регламентиру-

ется 

– 
1 
1 
– 
– 
– 
– 

Пассажирская 
П 
не регламентиру-

ется 

– 
– 
1 
1 
2 
3 
3 

Особогрузо- 

напряженная 
О 

I 
более 200  
– 
– 
– 
1 
1 
1 
1 

II 
более 140 до 200 
– 
– 
– 
1 
1 
1 
1 

III 
более 80 до 140 
– 
– 
– 
1 
1 
1 
2 

Грузовая 

Г 

I 
более 50 до 80 
– 
– 
– 
1 
1 
1 
2 

II 
более 25 до 50 
– 
– 
– 
1 
1 
2 
3 

III 
более 10 до 25 
– 
– 
– 
1 
2 
3 
3 

IV 
более 5 до 10 
– 
– 
– 
2 
3 
3 
4 

V 
5 и менее 
– 
– 
– 
3 
4 
4 
4 

Класс главных путей для групп - особогрузонапряженные (код I, II, III), 

и грузовые (коды I, II, III, IV, V) разделяются на восемь групп по грузонапря-

женности [2]. 

Таблица 1.2 - Классы станционных железнодорожных путей и железнодорож-

ных путей необщего пользования 

Виды станционных железнодорожных путей и железнодорож-

ных путей необщего пользования (код группы – Ст) 

Класс железнодорожного 

пути в зависимости от до-

пускаемых скоростей 

движения поездов, км/ч 

более 40 
40 и менее 

Приемо-отправочные и другие станционные железнодорожные 
пути, предназначенные для сквозного пропуска поездов 

3 
4 

Приемо-отправочные и другие станционные железнодорож-

ные пути, не предназначенные для сквозного пропуска поез-

дов 

4 
5 

Горочные железнодорожные пути 
3 
3 

Специальные железнодорожные пути, предназначенные для 
обращения железнодорожного подвижного состава с опас-

ными грузами 

4 
4 

Железнодорожные пути необщего пользования 
3 
5 

Железнодорожные пути необщего пользования, предназначенные 
для обращения железнодорожного подвижного состава с 

опасными грузами 

3 
4 

 

1.1 Дополнительные требования по классификации железнодорожного 

пути. 

- При установлении классов железнодорожного пути участок должен 

быть одного класса на всем протяжении железнодорожного пути  

(поездо-участка) с одинаковой грузонапряженностью и допускаемыми 

скоростями движения пассажирских или грузовых поездов без учета от-

дельных километров и мест, по которым установлено ограничение ско-

рости движения поездов. 

- Граница класса железнодорожного пути на перегонах определяется в 

границах от входного до выходного стрелочного перевода железнодо-

рожных станций.