Транспорт в структуре национальной экономики

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»

Институт экономики и финансов

Кафедра «Экономика и управление на транспорте»

МЕТЕЛКИН П.В., ФЛЯГИНА Т.А., БУЛАХОВА П.А.

ТРАНСПОРТ В СТРУКТУРЕ НАЦИОНАЛЬНОЙ 

ЭКОНОМИКИ

Учебное пособие

МОСКВА – 2023

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»

Институт экономики и финансов

Кафедра «Экономика и управление на транспорте»

МЕТЕЛКИН П.В., ФЛЯГИНА Т.А., БУЛАХОВА П.А.

ТРАНСПОРТ В СТРУКТУРЕ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ

Учебное пособие

для студентов бакалавриата

по направлениям 38.03.01 «Экономика» 

и 25.03.03 «Аэронавигация»

МОСКВА – 2023

УДК  656.07
М 21

Метелкин П.В., Флягина Т.А., Булахова П.А. Транспорт в структуре национальной 

экономики: Учебное пособие для студентов бакалавриата по направлениям 38.03.01 
«Экономика» и 25.03.03 «Аэронавигация». – М: РУТ (МИИТ), 2023. – 114 с.

На основе комплексного подхода рассмотрены вопросы методологии учета и оценки 

экономических процессов транспорта в национальной  экономике России. Показано, что по 
характеру работы, многообразию и сложности производственной деятельности  транспорт 
занимает особое место в процессе воспроизводства среди других отраслей экономики, с 
которыми он неразрывно связан. От уровня и темпов его развития, результатов и качества его 
работы зависит успешная деятельность всех отраслей экономики и повышение уровня жизни 
населения. 

Особое внимание уделено описанию конкретных инструментов макроэкономического 

анализа, используемых для оценки экономического потенциала отраслей транспортного 
комплекса Российской Федерации и определения путей его развития.

Содержание учебного пособия соответствует актуальным требованиям Федерального 

государственного образовательного стандарта.

Для студентов высших учебных заведений, а также аспирантов, преподавателей 

транспортной отрасли.

Рецензенты: 
заведующий кафедрой «Информационные системы цифровой экономики» (РУТ 

(МИИТ), профессор, д.э.н., Каргина Л.А; президент
Евро-Азиатского транспортного 

инновационного центра, к.э.н., Гончаренко С.С.  

© РУТ (МИИТ), 2023

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ ........................................................................................................................................5

1.
МЕТОДИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СТАТИСТИЧЕСКОГО УЧЕТА  И ОЦЕНКИ 

СТРУКТУРЫ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ........................................................................7

2.
ВИД ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ "ТРАНСПОРТИРОВКА И ХРАНЕНИЕ".

16

3.
ОСОБЕННОСТИ СТАТИСТИЧЕСКОГО УЧЕТА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА....................................................................................26

4.
ОСОБЕННОСТИ СТАТИСТИЧЕСКОГО УЧЕТА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 

АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА, ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА И ГОРОДСКОГО 

ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА............................................................................................31

5.
ОСОБЕННОСТИ УЧЕТА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА. ..38

6.
ОСОБЕННОСТИ УЧЕТА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВОДНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА...........43

7.
ОСОБЕННОСТИ УЧЕТА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА. ..............49

8.
РОЛЬ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА В ЭКОНОМИКЕ РФ........................................52

9.
СТРУКТУРА ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА ...............................................................65

10.
ОТРАСЛЕВЫЕ ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТА ...........................................................78

11.
ФОРМИРОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ РЕЗУЛЬТАТОВ В ОРГАНИЗАЦИЯХ 

ТРАНСПОРТА. ................................................................................................................................88

12.
ПОКАЗАТЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТА НА МАКРОУРОВНЕ................99

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ..........................................................................................115

ВВЕДЕНИЕ 

Территориальную целостность РФ и единство ее экономического пространства 

обеспечивают транспортные коммуникации, которые также связывают нашу страну с 

мировым сообществом, тем самым обеспечивая интеграцию России в глобальную 

экономическую систему. 

В современном мире значение транспорта велико, так как он не только способствует 

социально-экономическому и научно-техническому прогрессу общества, но и является 

важным государствообразующим фактором. В Российской Федерации особая роль транспорта 

объясняется в первую очередь огромной территорией страны с существенными 

климатическими и природно-географическими особенностями (более 17 млн. км²). 

Миссия России в сфере транспортной системы определена в Транспортной стратегии 

Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года и заключается в 

создании условий для повышения качества жизни и здоровья граждан, экономического роста 

и повышения конкурентоспособности национальной экономики, укрепления безопасности и 

обороноспособности страны, реализации ее транспортного потенциала через опережающее 

развитие транспортной инфраструктуры и расширение доступа к безопасным и качественным 

транспортным услугам с минимальным воздействием на окружающую среду и климат, 

использование географических особенностей Российской Федерации в качестве ее 

конкурентного преимущества.

Транспорт, являясь частью инфраструктуры, относится к тем сферам хозяйства, которые 

выполняют функцию жизнеобеспечения населения, одновременно являясь элементом 

системы социальных гарантий и обеспечения необходимого уровня жизни населения страны.

Современное общество характеризуется формированием нового жизненного стиля, в 

котором наряду с материальным благосостоянием важнейшее значение должны иметь 

интеллектуальная и духовно-нравственная компоненты концепции жизни человека. В данном 

процессе далеко не последняя роль принадлежит транспорту. Удовлетворяя одну из 

важнейших потребностей человека – потребность в перемещении, транспорт создает условия 

для углубления и расширения не только экономического, культурного, но и научно-

технического обмена между регионами страны и мира, ускоряет познание мира.

Географическое положение РФ дает возможность получать значительный доход от 

экспортных операций и транзитных перевозок.  Таким образом, развитие транспортного 

комплекса обеспечивает условия экономического роста, повышения конкурентоспособности 

национальной экономики и качества жизни населения [1,2].  

Содержание учебного пособия, и рамки рассмотрения отдельных вопросов установлены 

таим образом, чтобы полнее учесть основные особенности транспорта как обширного по 

масштабам и значимости межотраслевого народнохозяйственного комплекса.

Некоторые существенные детали, характеризующие транспорт в структуре национальной 

экономики в связи с ограниченными рамками учебного пособия не раскрыты во всех 

необходимых подробностях. Авторы полагают, что эти вопросы так или иначе будут подробно 

изучены во время практических занятий, при прохождении студентами производственной 

практики либо в кружках студенческого научного общества – в порядке факультатива. Данный 

курс, как всякое учебное пособие, не может претендовать на исчерпывающую полноту 

затрагиваемых вопросов. Эта задача обычно достигается монографическими исследованиями 

или же многотомными энциклопедическими изданиями. Тем не менее авторы полагают, что 

роль и значение транспорта в экономике страны, принципы и основные направления его 

развития в учебном пособии представлены достаточно полно.

При подготовке учебного пособия использован довольно широкий список отечественной 

и зарубежной литературы, содержащей иллюстрированный материал, факты, цифровую 

информацию и другие сведения, относящиеся к дисциплине. 

1. МЕТОДИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СТАТИСТИЧЕСКОГО УЧЕТА 

И ОЦЕНКИ СТРУКТУРЫ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ.

Национальная 
экономика 
государства 
формируется 
в 
результате 
социально-

экономического развития страны, межрайонного разделения труда и процессов внутренней и 

международной интеграции. Структуру страны или региона можно охарактеризовать с 

различных точек зрения: экономической, социальной, отраслевой, территориальной, 

природно-ресурсной и т.д. 

Изучением явлений и процессов, происходящих на транспорте занимается статистика 

транспорта. Система показателей статистики транспорта с группировкой по экономическим, 

территориальным, техническим и технологическим признакам является основой изучения 

транспортной системы страны. По отраслевому признаку статистика транспорта делится на 

статистику отдельных видов транспорта: железнодорожного, автомобильного, городского 

электрического, дорожного хозяйства, трубопроводного, морского, внутреннего водного, 

воздушного. По тематическому признаку - на статистику перевозок грузов, пассажиров, 

статистику количества транспортных средств, их характеристик и использования, путей 

сообщения, статистику безопасности движения, статистику труда, статистику материальных 

ресурсов, статистику финансовых результатов, статистику инвестиций.

Объекты статистического наблюдения на транспорте характеризуются следующими 

основными показателями (понятиями), классификациями [10,11,12].  

Транспорт общего пользования - транспорт, удовлетворяющий потребности всех отраслей 

экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров, перемещающий различные виды 

продукции между производителями и потребителями, осуществляющий общедоступное 

транспортное обслуживание населения. 

К перевозкам транспорта общего пользования относятся перевозки на коммерческой 

основе (за плату) пассажиров (включая граждан, пользующихся правом бесплатного проезда 

на общественном транспорте) или грузов.  Перевозка, осуществляемая коммерческой 

организацией, признается перевозкой транспортом общего пользования, если из закона, иных 

правовых актов вытекает, что эта организация обязана осуществлять перевозки грузов, 

пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица. Перечень 

организаций, обязанных осуществлять перевозки, признаваемые перевозками транспортом 

общего пользования, публикуется в установленном порядке. Договор перевозки транспортом 

общего пользования является публичным договором.  

Перевезено грузов (объем перевозок грузов) - количество грузов в тоннах, перевезенных 

транспортом. Учитывается по видам транспорта, сообщений, роду грузов, направлениям 

перевозок.

Начальный момент процесса перевозок грузов отражается показателем «отправлено 

(отправление) грузов», конечный момент - показателем «прибыло (прибытие) грузов». По 

всем видам транспорта общего пользования, кроме автомобильного, объем перевезенных 

грузов показывается по моменту отправления. На автомобильном транспорте учет 

перевезенных грузов осуществляется по моменту прибытия. 

Для отдельных организаций транспорта для характеристики всего объема работы 

применяется показатель "перевезено (перевозка) грузов", который определяется как сумма 

отправленных грузов и принятых грузов от других организаций транспорта для перевозки. 

Единицей наблюдения в статистике перевозок грузов является отправка, т.е. партия груза, 

перевозка которой оформлена договором перевозки.

Грузооборот транспорта - объем работы транспорта по перевозкам грузов. Единицей 

измерения является тонно-километр. Исчисляется суммированием произведений массы 

перевезенных грузов в тоннах на расстояние перевозки в километрах (милях). Грузооборот 

транспорта группируется по видам транспорта, сообщения, ширине колеи, роду грузов и 

другим признакам. 

Перевезено пассажиров - число пассажиров, перевезенных за определенный период 

времени. Учитывается по видам транспорта, видам сообщений и другим признакам. Единицей 

наблюдения в статистике перевозок пассажиров является пассажиропоездка. 

Момент учета отправленных пассажиров определяется на отдельных видах транспорта 

неодинаково: или по моменту приобретения билета (на железнодорожном, автомобильном, 

городском электрическом транспорте), или по моменту отправления транспортного средства 

(на водном и воздушном транспорте). Момент прибытия в статистике перевозок пассажиров 

на практике, за исключением воздушного транспорта, не используется. Данные по перевозке 

пассажиров приводятся с учетом пассажиров, пользующихся правом бесплатного и льготного 

проезда. 

Пассажирооборот транспорта - объем работы транспорта по перевозкам пассажиров. 

Единицей измерения является пассажиро- километр, т.е. перемещение пассажира на 

расстояние в 1 км. Определяется суммированием произведений количества пассажиров по 

каждой позиции перевозки на расстояние перевозки; вычисляется раздельно по видам 

транспорта, сообщения и другим признакам. Перевозки грузов, грузооборот, перевозки 

пассажиров, пассажирооборот транспорта включают данные как по организациям, для 

которых эта деятельность является основной (по предприятиям транспорта), так и по 

организациям других видов деятельности. 

Вид сообщения -
признак, представляющий характер участия подразделения 

транспортной сети в перевозках. Перевозки делятся на городские, пригородные, 

междугородные (дальние, местные, транзитные) и международные (заграничные). 
Единицы 

измерения перевозок позволяют измерить массы перевозимых грузов и пассажиров и 

расстояния перевозок. Общую массу перевозимых грузов измеряют в тоннах, а для отдельных 

отправок грузов и в килограммах. Масса перекачиваемого по газопроводу газа измеряется в 

куб.м с последующим пересчетом в тонны с использованием коэффициента 0,8, исходя из 

физических параметров газа. Общую массу перевозимых пассажиров измеряют числом 

перевезенных лиц (пассажиров), а на воздушном транспорте и в единицах веса, когда вес 

пассажира с багажом принимается равным 90 кг. Расстояние перевозки отдельной партии 

груза или пассажира измеряется в километрах, а на морском транспорте в милях (1 миля = 

1,852 км). Общий объем перемещения грузов измеряется в тонно- километрах (на морском 

транспорте – в тонно-милях), для чего вес партии груза умножается на расстояние перевозки.

Классификация грузов - группировка перевозимой продукции по признакам, отражающим 

как особенности ее производства (происхождение, степень завершенности обработки, 

назначение), так и особенности перевозки (вид подвижного состава, объемность, громоздкость 

и т.п.). Служит целям изучения транспортно-экономических связей, установления тарифов и 

организации 
перевозок 
на 
отдельных 
видах 
транспорта. 
Оформляется 
в 
виде 

систематизированного перечня грузов, называемого номенклатурой. 

Дальность перевозки - расстояние перевозки (транспортировки) объекта в километрах (на 

морском транспорте в милях) от пункта отправления в пункт назначения по сети путей 

сообщения определенного вида транспорта. 

Средняя дальность перевозки грузов - расстояние, на которое перевозится в среднем одна 

тонна грузов. Определяется как средняя из расстояний перевозки отправок грузов с учетом их 

веса делением грузооборота в тонно-километрах на объем перевозок в тоннах в целом по виду 

транспорта, отдельным родам грузов и видам сообщения. 

Средняя дальность перевозки пассажиров - расстояние, на которое перевозится в среднем 

один пассажир. Определяется как средняя из расстояний отдельных пассажиропоездок 

делением пассажирооборота в пассажиро - километрах на количество перевезенных 

пассажиров в целом по виду транспорта и по видам сообщения. 

Транспортная 
подвижность 
населения 
–
количество 
пассажиро-километров, 

приходящееся на 1 жителя в год. Определяется в целом по Российской Федерации делением 

величины пассажирооборота на среднегодовую численность населения. 

Протяженность сети путей сообщения - суммарная протяженность в километрах участков 

путей транспортного сообщения. Определяется на дату путем суммирования длин отдельных 

участков, образующих сеть. 

Плотность сети путей сообщения - протяженность путей сообщения в километрах, 

приходящаяся на единицу площади территории (обычно 1000 км2) страны или региона. 

Безопасность движения – комплекс условий, затрагивающих деятельность органов 

государственной власти и органов местного самоуправления, предприятий, учреждений и 

граждан, направленных на бесперебойное функционирование транспорта и недопущение 

возникновения аварийных ситуаций в перевозочном процессе, а также на снижение 

последствий возможных аварий. Состояние безопасности движения характеризуется 

показателями количества транспортных происшествий, в них погибших и раненых человек.

Статистические данные о возникновении аварийных ситуаций в перевозочном процессе за 

2021-22 года приведены в таблице 1.1 [19]

Таблица 1.1 – Число происшествий, погибших и раненых на транспорте за 2021-22 гг.

Число 

происшествий, 

единиц 

Число погибших, человек 
Число раненых, 

человек 

2021 г. 
2022 г. 
2021 г. 
2022 г. 
2021 г. 
2022 г. 

На 
железнодорожном 
транспорте общего 
пользования1) 

11 
11 
1 
1 
2 
2 

На автомобильных 
дорогах общего 
пользования, 
включая улицы, тыс.

133,3 
126,7 
14,9 
14,2 
167,9 
159,6 

На морском 
транспорте1),3) 

33 
33 
3 
2 
2 

На внутреннем 
водном транспорте1) 

-
3 
-
3 
-
-

На воздушном 
транспорте4) 

30 
33 
71 
24 
11 
53 

Отраслевая структура отражает соотношения, пропорции и связи между крупными 

группами отраслей. Можно выделить следующие подходы к определению понятия «отрасль». 

Первый подход использовался в Общесоюзном классификаторе отраслей народного хозяйства 

(ОКОНХ). В СССР был разработан Общесоюзный классификатор отраслей народного 

хозяйства (ОКОНХ) в качестве составной части Единой системы классификации и 

кодирования технико-экономической информации, используемой в автоматизированных 

системах управления в народном хозяйстве (утверждён 1 января 1976). С 2003 ОКОНХ 

упразднён, а вместо него введён Общероссийский классификатор видов экономической 

деятельности (ОКВЭД). 

В основе ОКОНХ группировки видов деятельности по отраслям, отличающимся 

характером функций, выполняемых ими в общей системе общественного разделения труда. 

Он рассматривает отрасль как часть национальной экономики и область производственно-

экономической деятельности предприятий. Основным отраслеобразующим признаком 

выступает критерий выпуска продукции одинакового назначения и исполнения. Согласно

ОКОНХ отрасль -
это совокупность предприятий, организованных по одному из 

отраслеобразующих признаков, к которым относятся:

- выпуск продукции одинакового назначения и исполнения;

- использование схожих технологий;

- использование одинакового исходного сырья;

- выполнение одинаковых функций;

- использование предприятиями одинаковой технической базы, а также особый 

профессиональный состав кадров и специфические условия труда.

В условиях рыночной экономики ряд специалистов определяет отрасль как совокупность 

производителей (или продавцов), предлагающих покупателям товары (продукцию, работы, 

услуги), предназначенные для удовлетворения одной и той же потребности. Этот подход не 

нашел отражения в системе статистического учета страны и не имеет широкого 

распространения.

По ОКОНХу отрасли народного хозяйства с точки зрения характера общественного 

разделения труда и участия в создании совокупного общественного продукта и национального 

дохода разделяются на сферу материального производства и непроизводственную сферу.

ОКОНХ разрабатывался в условиях централизованной плановой экономики. При этом 

считалось, что только в производственной сфере создается национальный доход, а отрасли 

нематериальной сферы экономики имеют только перераспределительный характер, и в этих 

отраслях не создаются ни продукция, ни первичный доход.

Согласно ОКОНХ экономику образуют семь народнохозяйственных отраслей сферы 

материального производства:

1. Промышленность.

2. Сельское хозяйство.

3. Лесное хозяйство.

4. Строительство.

5. Транспорт (производственный).

6. Связь (производственная).

7. Торговля, общественное питание, снабжение, сбыт.

Непроизводственную сферу образуют: жилищно-коммунальное хозяйство, бытовое 

обслуживание, здравоохранение, физкультура и спорт, народное образование и просвещение,