Технико-технологическое обеспечение мультимодальных перевозок

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное государственное автономное образовательное 

учреждение высшего образования

«Российский университет транспорта»

______________________________________________

Институт управления и цифровых технологий

Кафедра «Управление транспортным бизнесом и 

интеллектуальные системы»

Б.В. Капорцев, Н.Ю. Евреенова  

Технико-технологическое обеспечение 

мультимодальных перевозок

Учебное пособие для студентов направления магистратуры 

«Технология транспортных процессов» 

Москва – 2023

УДК 656.2

К 20

Капорцев Б.В., Евреенова Н.Ю. Технико-технологическое 

обеспечение мультимодальных перевозок: Учебное пособие. – М.: 
РУТ (МИИТ), 2023.  – 167 с.

В учебном пособии
дано понятие различных систем 

смешанных 
перевозок, 
рассмотрены 
вопросы 
организации 

мультимодальных перевозок и их техническое обеспечение на всех 
видах транспорта. Описаны основные требования к параметрам 
подвижного состава и организации терминальных работ. Приведены 
схемы международных и внутренних транспортных коридоров. 
Рассмотрены вопросы формирования транспортно-пересадочных 
узлов с целью оптимизации пассажиропотоков в крупных населённых 
пунктах. Освещены требования к информационному и нормативно-
правовому обеспечению мультимодальных перевозок.

Учебное пособие предназначено для студентов направления 

магистратуры «Технология транспортных процессов», а также для 
студентов, выполняющих выпускные квалификационные работы, 
посвященные функционированию мультимодальных транспортных 
систем.

Рецензенты:  к.т.н., доцент, доцент кафедры «Железнодорожные 
станции и транспортные узлы» РУТ (МИИТ) Голубев П.В.;

начальник Управления комплектации и закупок АО 

«НИКИМТ-Атомстрой» Шугин С.С.

© РУТ (МИИТ), 2023

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ...............................................................................5

1.
СПОСОБЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ. 

ПОНЯТИЕ «МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ» .........8

2.
ОРГАНИЗАЦИЯ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ 

ПЕРЕВОЗОК...........................................................................17

3.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ И ИНТЕРМОДАЛЬНЫХ 

ПЕРЕВОЗОК...........................................................................30

а) Контейнерные перевозки………………………………...30

б) Съемные кузова…………………………………………. 44

в) Транспортные пакеты……………………………………46

г) Контрейлерные перевозки…………………….................49

д) Роудрейлерные перевозки…………………….. ………..58

е) Перевозка судами типа "река-море"…………………….60

ж) Перевозки судами типа "ро-ро"…………………………62

з) Паромные переправы……………………………………..65

и) Лихтеровозные системы перевозки…………..................73

к) Перевозки грузов воздушным транспортом ...................84

л) Подвижной состав автомобильного транспорта, 

используемый в мультимодальных перевозках…………...89

м) Технологии перевозки при разной ширине железных 

дорог……………………………………………………….…93

4.
ТЕРМИНАЛЬНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ЦЕНТРЫ В 

ЕДИНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ 

СИСТЕМЕ…...……………..955

5. МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНО-

ПЕРЕСАДОЧНЫЕ УЗЛЫ....................................................107

6. МЕЖДУНАРОДНЫЕ И НАЦИОНАЛЬНЫЕ 

ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ.....................................11919

7. НОРМАТИВНО-ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ 

МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК.............................129

8. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ 

МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК 

…..……………..1588

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ .........1622

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время экономика различных стран 

тесно связана с разделением производства и организацией 

транспортных связей между ними.

Рынок транспортных услуг даже в условиях 

отдельных кризисных явлений ежегодно растёт, поэтому 

роль транспорта в экономических связях внутри страны и 

международных перевозках постоянно увеличивается.

К 
транспорту 
предъявляются 
требования 
по 

надёжности, бесперебойности, ритмичности, повышению 

скорости перевозки, а также доставки «точно в срок» без 

потерь и с минимальной стоимостью перевозки.

Для ускорения продвижения материальных потоков 

большие
сложности создают различия национальных 

нормативно-правовых требований и технических норм на 

подвижной состав и инфраструктуру.

В целях удовлетворения таких требований на 

различных видах транспорта постоянно разрабатываются 

технологии с применением новых технических средств, 

тесно 
взаимодействующих 
между 
собой, 
используя 

транспортные сети, работающие по единым стандартам, 

информационным и техническим характеристикам в едином 

правовом поле.

Важной
проблемой 
для 
транспорта 
в 

настоящее время является организация логистических 

систем 
управления 
перевозками 
с 
взаимодействием 

различных 
видов 
транспорта, 
а 
также 
развитие 

транспортной 
инфраструктуры 
со 
строительством 

терминальных комплексов и портов, обеспечивающих 

мультимодальные перевозки и интермодальные технологии.

Для эффективных перевозок пассажиров одной из 

главных задач, решение которой позволит сократить общее 

время поездки пассажира, является совершенствование 

технико-технологической 
структуры 
планировочных 

решений транспортно-пересадочных узлов и оптимизация 

взаимодействия 
видов 
транспорта 
в 
транспортно-

пересадочном узле.

Интеграция международных транспортных систем 

позволяет 
повысить 
уровень 
технического 
развития 

транспортной 
инфраструктуры, 
уменьшить 
или 

ликвидировать число перегрузочных операций, упростить 

при переходе границы таможенные процедуры, сократить 

время на перевозку грузов и стоимость перевозки.

В целях организации бесперегрузочных технологий 

необходимо создание специализированного подвижного 

состава.

В России с её огромной территорией, различными 

географическими 
и 
климатическими 
зонами 

мультимодальные 
перевозки 
должны 
стать 
основой 

организации доставки грузов «от двери до двери» и «точно 

в срок». Для этого разработаны ряд программ и концепций,

в 
том 
числе
«Транспортная 
стратегия 
Российской 

Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 

года», «Стратегия развития железнодорожного транспорта 

до 2030 года», 
«Концепция создания терминально-

логистических центров на территории РФ», «Концепция 

организации контрейлерных перевозок на «пространстве 

1520» и другие.

Менеджеры по управлению железнодорожными 

перевозками и инженеры транспорта должны владеть 

знаниями в области технического оснащения и технологии 

работы других видов транспорта с целью организации 

перевозок с использованием логистических схем.

1. СПОСОБЫ ОРГАНИЗАЦИИ 

ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ. ПОНЯТИЕ 

«МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ»

Транспортировка грузов или пассажиров одним 

видом транспорта является прямой
перевозкой или 

унимодальной. 
Она 
осуществляется, 
когда 
заданы 

начальный и конечный пункты транспортировки без 

промежуточных 
операций 
складирования 
и 

грузопереработки. Груз просто доставляют из одного пункта 

в другой без дополнительных услуг. Определяющими для 

выбора вида транспорта в унимодальной перевозке часто 

являются вид груза, объем отправки, время доставки груза 

получателю, а также затраты на перевозку. Например, при 

крупнотоннажных отправках и при наличии подъездных 

железнодорожных 
путей
целесообразнее 
применять 

железнодорожный транспорт, а при мелких партиях на 

короткие расстояния – автомобильный.

Перевозка 
грузов 
в 
смешанном 
сообщении

предполагает участие двух или более видов транспорта, 

работающих последовательно, при этом транспортировка 

осуществляется каждым видом транспорта по отдельному 

перевозочному документу.

Груз на одном виде транспорта довозиться до места 

перегрузки или до грузового терминала, где без хранения 

или с непродолжительным ожиданием загружается на 

следующий транспорт и отправляется по новому документу. 

Участники 
процесса 
транспортировки 
действуют 

последовательно.
Перевозку в смешанном сообщении 

иногда называют бимодальной.

Для прямых смешанных перевозок в Гражданском 

Кодексе 
РФ 
как 
синоним 
используют 
термин 

«комбинированные перевозки». Согласно ст. 788 ГК РФ 

«прямое смешанное сообщение» это перевозка несколькими 

видами транспорта под ответственность одного перевозчика 

(экспедитора) по единому транспортному документу и 

сквозной единой тарифной ставке. Согласно Транспортному 

Уставу железных дорог РФ «прямое смешанное сообщение» 

осуществляется по единому транспортному документу –

накладной.

В конце XX века за рубежом, а затем и в нашей 

стране 
стали 
применять 
термин 
«мультимодальное 

сообщение». Этот термин отражает организацию перевозок 

не просто в «смешанном сообщении», он включает в себе 

взаимодействие видов транспорта на принципах логистики. 

К основным формам координации и взаимодействия 

различных видов транспорта при осуществлении перевозок 

грузов в смешанном сообщении следует отнести:

- координацию видов транспорта в транспортных 

узлах и других стыковых пунктах на основе единой 

технологии;

- на всём пути следования грузов организацию 

сквозной маршрутизации для всех видов транспорта по 

согласованным расписаниям;

-
оптимизацию работы погрузочно-выгрузочной 

техники 
при 
перевалке 
грузов, 
кооперированное 

использование технических средств различными видами 

транспорта;

- оперативное планирование контейнерных и других 

перевозок, подачи и сортировки подвижного состава в узле;

-
информационно-логистическое 
сопровождение 

перевозок грузов в смешанном сообщении;

- согласование экономических интересов участников 

смешанных 
перевозок 
грузов 
и 
создание 
единого 

транспортного законодательства.

Совет глав правительств СНГ дал следующее 

определение: «Мультимодальная перевозка – это перевозка 

грузов, когда лицо её организующее, несёт ответственность 

за груз на всём пути следования, независимо от количества 

принимающих участие видов транспорта при оформлении 

единого перевозочного документа».

Признаки мультимодальной перевозки:

- наличие оператора доставки груза от начального до 

конечного пункта логистической цепи;

- единая сквозная система тарифов;

- единый транспортный документ;

- единая ответственность за груз и исполнение 

договоров перевозки.

К основным критериям при выборе способов 

перевозки и вида транспорта относят:

- минимальные затраты на транспортировку;

- заданное время доставки грузов;

- максимальная надёжность и безопасность;

-
минимальные затраты (ущерб), связанные с 

запасами в пути;

- мощность и доступность вида транспорта.

Для мультимодальных перевозок в международном 

сообщении (при экспортно-импортных и транзитных 

операциях) 
существенное 
значение 
приобретают 

таможенные
процедуры оформления грузов, а
также 

транспортное законодательство и коммерческо-правовые 

особенности перевозок в тех странах, по которым проходит 

маршрут следования груза.

В международных мультимодальных перевозках 

единство коммерческо-правового режима означает:

- гармонизацию габаритных характеристик грузовых 

единиц и транспортных средств;

- упрощение таможенных формальностей;

- внедрение стандартных коммерческих грузовых и 

транспортных документов международного образца.

Мультимодальность как понятие относится и к 

транспортной инфраструктуре, и к транспортным средствам 

и грузовым единицам, а также к терминалам и управлению. 

Мультимодальность рассматривается с позиции системного 

подхода, признается как
рациональное решение для 

транспорта 
XXI
века. 
Статистику 
по 
применению 

мультимодального сообщения не ведут, однако в Европе 

считают, что около 10 % грузовых перевозок производят в 

мультимодальном 
сообщении.
В 
настоящее 
время 

мультимодальные 
перевозки 
являются 
одним 
из 

приоритетов Европейской транспортной политики.

Интермодальная перевозка
является одним из 

способов 
или 
разновидностью 
исполнения 

мультимодальной 
перевозки. 
Главным 
признаком