Эксплуатация автомобилей и тракторов: контрольно-диагностические и регулировочные работы: практикум

ЭКСПЛУАТАЦИЯ 
АВТОМОБИЛЕЙ 
И ТРАКТОРОВ: КОНТРОЛЬНО-
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ 
И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ

ПРАКТИКУМ

А.Н. ЗИНЦОВ

Москва
ИНФРА-М
2024

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

УДК 631.37(075.8)
ББК 39.33:39.34я73
 
З63

Р е ц е н з е н т :
А.М. Молодов, кандидат технических наук, доцент, заведующий кафедрой 
тракторов и автомобилей Костромской государственной сельскохозяйственной 
академии

ISBN 978-5-16-017980-3 (print)
ISBN 978-5-16-110983-0 (online)
© Зинцов А.Н., 2023

Зинцов А.Н.
З63 
 
Эксплуатация автомобилей и тракторов: контрольно-диагностические 
и регулировочные работы. Практикум : учебное пособие. — 
Москва : ИНФРА-М, 2024. — 277 с. — (Высшее образование: Специа-
литет). — DOI 10.12737/1900961.
ISBN 978-5-16-017980-3 (print)
ISBN 978-5-16-110983-0 (online)
В учебном пособии представлены методики выполнения контрольно-
диагностических и регулировочных работ, последовательность и содержание 
операций технического обслуживания систем и агрегатов автомобилей 
и тракторов. Практикум предназначен для практических занятий и самостоятельной 
работы. 
Соответствует требованиям федеральных государственных образовательных 
стандартов высшего образования последнего поколения. 
Для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности «
Наземные транспортно-технологические средства» (специализация «
Автомобили и тракторы»).

УДК 631.37(075.8)
ББК 39.33:39.34я73

Предисловие

Практикум составлен в соответствии с рабочей программой 
дисциплины «Эксплуатация автомобилей и тракторов» и предназначен 
для практических занятий и самостоятельной работы студентов 
специалитета, обучающихся по специальности 23.05.01 «Наземные 
транспортно-технологические средства» и специализации 
№ 1 «Автомобили и тракторы» очной формы обучения.
Целью изучения дисциплины «Эксплуатация автомобилей 
и тракторов» является приобретение теоретических знаний и практических 
навыков в области технического обслуживания, особенно 
диагностики и регулировок всех систем, агрегатов и узлов автотракторной 
техники.
Учебный план по данной дисциплине предусматривает как теоретическое, 
так и практическое обучение. Практические занятия 
играют важнейшую роль в освоении дисциплины, направлены 
на углубление теоретических знаний и применение их в различных 
производственных ситуациях.
В издании представлены методики выполнения контрольно-
диагностических и регулировочных работ, последовательность 
и содержание операций технического обслуживания автомобилей 
и тракторов.
В результате выполнения заданий студенты будут:
знать
 
• требования нормативных правовых докумен тов в отношении 
проведения технического осмотра транспортных средств;
 
• правила использования средств технического диагностирования;
 
• методы измерения параметров рабочих процессов узлов, агрегатов 
и систем транспортных средств;
уметь
 
• применять средства технического диагностирования при техническом 
осмотре транспортных средств;
 
• использовать дополнительное технологическое оборудование, 
необходимое для реализации методов проверки технического 
состояния транспортных средств;
владеть навыками
 
• контроля оценки техническими экспертами результатов измерений 
и проверки параметров технического состояния транспортных 
средств для принятия решений о соответствии их тех-

нического состояния требованиям безопасности дорожного 
движения, содержащимся в нормативных правовых документах 
и нацио нальных стандартах в отношении проведения технического 
осмотра.

Глава 1. 

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКИ 
КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО 
И ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМОВ 
ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-53–11

Цель: освоить методику и приобрести практические навыки 
проведения диагностических и регулировочных работ по кривошипно-
шатунному (КШМ) и газораспределительному (ГРМ) механизмам 
двигателя ЗМЗ-53–11.
Задания:
 
• изучить общие сведения о КШМ и ГРМ двигателя;
 
• произвести подтяжку головки к блоку цилиндров;
 
• отрегулировать тепловые зазоры между торцами стержней клапанов 
и носиками коромысел;
 
• измерить компрессию в цилиндрах двигателя;
 
• определить количество газов, прорывающихся в картер;
 
• составить отчет и ответить на контрольные вопросы.
Приборы и оборудование: автомобиль ГАЗ-3307 или двигатель 
ЗМЗ-53–11; динамометрический ключ; компрессометр; индикатор 
расхода картерных газов КИ-13671-ГОСНИТИ; набор щупов; комплект 
гаечных ключей; отвертка.

Правила техники безопасности
К выполнению лабораторной работы допускаются студенты, 
прошедшие инструктаж по технике безопасности. Перед началом 
работы следует изучить методические указания, уяснить порядок 
выполнения отдельных этапов работы, ознакомиться с приборами 
и оборудованием рабочего места, убедиться в комплектности инструмента.

Запускать двигатель разрешается только в присутствии преподавателя 
или учебного мастера. Перед запуском нужно убедиться 
в том, что уровни масла в картере и воды в радиаторе соответствуют 
норме, а рычаг коробки перемены передач находится в нейтральном 
положении.
При работе двигателя следует быть осторожным: остерегаться 
попадания рук, одежды, инструмента в вентилятор и в другие вращающиеся 
детали двигателя. Заправить одежду и закрепить волосы 
от свисания.

В целях освещения мест регулировок использовать переносную 
лампу с напряжением 12 или 36 В.
Принять меры для того, чтобы возможные течи масла и топлива 
не загрязняли лабораторию.

1.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Исследования показывают, что на КШМ и ГРМ приходится 
30% отказов двигателя, а на устранение этих отказов — около половины 
трудоемкости ремонта и обслуживания. При отсутствии 
диагностики этих механизмов значительное число двигателей 
может поступать в ремонт преждевременно с недоиспользованным 
ресурсом или же с неисправностями аварийного характера. Сложность 
диагностики КШМ и ГРМ обусловлена недоступностью визуальной 
оценки состояния деталей.
Основные методы диагностики КШМ и ГРМ двигателя базируются 
на измерении герметичности надпоршневого пространства цилиндров 
двигателя. Такую диагностику производят по компрессии 
(максимальному давлению воздуха в цилиндре на такте сжатия), 
прорыву газов в картер двигателя, угару масла, разрежению 
на впуске, по утечкам сжатого воздуха и по сопротивлению прокручиванию 
коленвала. На практике наиболее распространенными 
методами такой диагностики являются измерение компрессии 
в цилиндрах двигателя и определение количества прорывающихся 
газов в картер двигателя. Указанные методы, наряду с простотой 
и небольшой трудоемкостью, обладают необходимой достоверностью 
и позволяют весьма точно оценить техническое состояние 
КШМ и ГРМ.
Перед проведением диагностических работ устраняют возможные 
причины нарушения герметичности надпоршневого пространства 
цилиндров двигателя: подтягивают головку к блоку цилиндров 
и регулируют тепловые зазоры в ГРМ.

1.2. ПОДТЯЖКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ К БЛОКУ

На грузовых автомобилях семейства ГАЗ устанавливается вось-
мицилиндровый, V-образный двигатель ЗМЗ-53, который имеет 
два ряда цилиндров с углом развала 90°. Блок и головки цилиндров 
отлиты из алюминиевого сплава АЛ-4. Головки к блоку цилиндров 
крепятся шпильками с гайками. Слабая затяжка гаек может привести 
к нарушению регулировки тепловых зазоров в ГРМ, герметичности 
цилиндров двигателя, прогоранию прокладки и по-

паданию охлаждающей жидкости в рабочие цилиндры, по это му 
в процессе эксплуатации двигателя периодически подтягивают 
гайки крепления головок цилиндров. Поскольку блок и головки 
цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава, подтяжку головки 
к блоку производят на холодном двигателе. Перед выполнением 
этой операции сливают охлаждающую жидкость из системы 
охлаждения. Затем для исключения взаимного влияния подтяжки 
одной головки на другую ослаб ляют крепление впускной трубы 
к головкам цилиндров. Только после этого подтягивают гайки 
крепления головки к блоку динамометрическим ключом в строго 
определенной последовательности (рис. 1.1) и не менее чем за три 
приема. Момент затяжки гаек должен быть 73…78 Н·м.

11
12

15

18

13

7

3

1

2

4

9

6

5

8

16

10

14

17

Рис. 1.1. Последовательность затяжки гаек крепления головки к блоку 
цилиндров

Эту операцию следует проделывать при первых трех технических 
обслуживаниях (ТО-1), а в дальнейшем подтяжку головок 
следует производить при каждом ТО-2 перед проверкой и регулировкой 
тепловых зазоров между торцами стержней клапанов и носками 
коромысел.

1.3. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ 
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА
Цилиндр, головка цилиндров, штанги и другие детали механизма 
привода клапанов нагреваются по мере прогрева двигателя 
до 80…150°C, а сами клапаны — до 300…600°C. Поскольку при нагреве 
на разные температуры детали расширяются по-разному, тепловой 
зазор между ними уменьшается, что не гарантирует плотной 
посадки клапана на седло при указанных различиях в температурных 
деформациях деталей.
Регулировка тепловых зазоров клапанов имеет цель восстановить 
фазы газораспределения, повысить наполнение цилиндров, 

их компрессию и в итоге — мощность двигателя. Кроме того, при работе 
двигателя с чрезмерно малым тепловым зазором выпускного 
клапана происходит перегрев тарелки, на ней появляются трещины, 
размягчается седло клапана и ускоряется его износ вследствие прорыва 
газов. В то же время если тепловой зазор больше необходимого, 
то появляется сильный стук при работе клапанов, возникает 
интенсивный износ деталей механизма газораспределения, ухудшается 
наполняемость цилиндров и снижается мощность двигателя.
Регулировка зазоров клапанов производится через одно ТО-2 
на холодном двигателе (при температуре 15…20°C) в следующей 
последовательности.
1. Снять крышки коромысел.
2. Вывернуть свечу первого цилиндра.
3. Найти такт сжатия в первом цилиндре (первый правый цилиндр 
по ходу автомобиля). Для этого необходимо закрыть свечное 
отверстие первого цилиндра специальным свистком или бумажной 
пробкой и пово рачивать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой 
до начала выхода воздуха через свисток или до выталкивания 
пробки из свечного отверстия.
4. Дальнейшим вращением пусковой рукояткой установить 
поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки 
(ВМТ) такта сжатия (риска на шкиве коленчатого вала совмещена 
с нулевым делением указателя ВМТ — рис. 1.2). При этом впускной 
и выпускной клапаны полностью закрыты.

Вид А, увеличено

Рис. 1.2. Установка поршня первого цилиндра 
в ВМТ по шкиву коленчатого вала

5. В этом положении коленчатого вала с помощью щупа проверить 
и при необходимости отрегулировать зазоры у впускного 

и выпускного клапанов первого цилиндра (рис. 1.3). Зазор между 
коромыслом 6 и стержнем клапана 8 должен быть 0,25…0,30 мм.

1
2
3
4
5
6

7

8

0,25...0,30 мм

Рис. 1.3. Регулировка зазора:
1 — штанга; 2 — верхний наконечник штанги; 3 — контргайка; 
4 — регулировочный винт; 5 — ось коромысел; 6 — коромысло; 
7 — набор щупов; 8 — клапан

Допускается уменьшение зазора до 0,15…0,20 мм у клапанов, 
расположенных по краям головок цилиндров: первого и восьмого 
впускных, четвертого и пятого выпускных клапанов. Уменьшение 
указанного зазора обусловлено меньшим нагревом указанных клапанов 
из-за их периферийного расположения на двигателе.
При регулировке зазора необходимо ввести в него плоский 
щуп 7 требуемой толщины, ослабить контргайку 3 регулировочного 
винта 4, вращением этого винта установить по щупу зазор, затянуть 
контргайку 3 регулировочного винта 4, удерживая при этом винт 4 
от прово рачивания.
При правильной регулировке щуп должен двигаться в зазоре 
с небольшим усилием.
6. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры 
у клапанов остальных цилиндров в последовательности 1, 5, 4, 2, 
6, 3, 7 и 8, пово рачивая коленчатый вал при переходе от цилиндра 
к цилиндру на 90°.
7. Установить на место крышки коромысел и завернуть свечу 
первого цилиндра.

8. Запустить двигатель и прослушать его работу с помощью 
стержневого стетоскопа, прикладывая конец его стержня к зонам 
расположения коромысел клапанов соответствующих цилиндров. 
Если при работе двигателя на некоторых режимах прослушивается 
мало выделяющийся стук клапанов, то уменьшать зазор между клапаном 
и коромыслом в этом случае не следует.

1.4. ИЗМЕРЕНИЕ КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРАХ ДВИГАТЕЛЯ

Компрессия в цилиндрах двигателя резко возрастает при увеличении 
его температуры до +70°C и скорости вращения коленчатого 
вала до 250 мин–1. Поэтому компрессию необходимо измерять 
на прогретом двигателе, а скорость вращения коленвала принимать 
такую, какую для данного двигателя обеспечивает полностью заряженная 
аккумуляторная батарея. Кроме того, перед проверкой 
компрессии для того, чтобы результаты проверки были более точными, 
устраняют возможные помехи, т.е. промывают или заменяют 
воздушный фильтр и регулируют тепловые зазоры клапанов. После 
прогрева двигателя до нормального теплового режима его останавливают, 
выво рачивают все свечи зажигания, полностью открывают 
дроссельную и воздушную заслонки карбюратора.
Компрессию измеряют с помощью компрессометра (манометра, 
фиксирующего максимальный показатель, — рис. 1.4), сообщая 
его с цилиндром двигателя через отверстие для свечи зажигания. 
При этом коленчатый вал двигателя вращают стартером. Минимально 
допустимая компрессия для двигателей ЗМЗ-53–11 составляет 
0,65 МПа.

Рис. 1.4. Компрессометр