Конструкция электроспецоборудования бронетанкового вооружения и техники

КОНСТРУКЦИЯ 

ЭЛЕКТРОСПЕЦОБОРУДОВАНИЯ 
БРОНЕТАНКОВОГО ВООРУЖЕНИЯ 

И ТЕХНИКИ

ЧАСТЬ 1

В ДВУХ ЧАСТЯХ

Федеральное государственное бюджетное образовательное 
учреждение высшего образования 
«Омский государственный технический университет»

УЧЕБНИК

Рекомендовано федеральным государственным казенным военным 

образовательным учреждением высшего образования — 

Военным учебно-научным центром Сухопутных войск  

«Общевойсковая академия Вооруженных Сил 

Российской Федерации» в качестве учебника для студентов высших 

учебных заведений, обучающихся по направлению подготовки

«Транспортные машины  и транспортно-технологические комплексы»

Москва 
ИНФРА-М 

202

УДК 623.438(075.8)
ББК 68.8я73
 
К65

К65  
Конструкция электроспецоборудования бронетанкового вооружения и техники. 

Ч. 1 : в 2 ч. : учебник / И. Ю. Лепешинский, О.И. Чикирев, П.М. Варлаков [и др.]. — 
Москва : ИНФРА-М, 2024. — 392 с. — (Военное образование).

ISBN 978-5-16-015064-2 (общ.)
ISBN 978-5-16-015063-5 (print)
ISBN 978-5-16-107562-3 (online)
Учебник состоит из двух частей. В первой части рассмотрены условия эксплуатации и тре-

бования, предъявляемые к электрооборудованию многоцелевых гусеничных и колесных машин. 
Описаны особенности конструкции систем энергоснабжения потребителей электрической 
энергии, электрического пуска двигателей внутреннего сгорания, приборов освещения 
и сигнализации, электрических двигателей, контрольно-измерительных приборов, а также 
вспомогательного оборудования, применяемого на основных образцах бронетанкового вооружения 
и техники. 

Может быть использован для подготовки курсантов военно-учебных заведений и учебных 

военных центров, слушателей военных кафедр, а также офицеров танковых войск в системе 
командирской подготовки. 

УДК 623.438(075.8)

ББК 68.8я73

Р е ц е н з е н т ы:

Зимин А.И., доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой общетех-

нических дисциплин Московского высшего военного командного училища (военного 
института) (филиала) Военного учебно-научного центра Сухопутных войск Общевойсковой 
академии Вооруженных сил Российской Федерации; 

Евстифеев В.В., доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой кон-

струкционных материалов и специальных технологий Сибирского государственного 
автомобильно-дорожного университета (СибАДИ)

А в т о р ы:

Лепешинский И.Ю., Чикирев О.И., Варлаков П.М., Мунин В.А., Погодаев Д.В., Пер-

чун А.А., Костин К.В.  

ISBN 978-5-16-015064-2 (общ.)
ISBN 978-5-16-015063-5 (print)
ISBN 978-5-16-107562-3 (online)

© Омский государственный 

технический университет, 
2019

ОСНОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ И ОБОЗНАЧЕНИЯ 

АБ – аккумуляторная батарея; 
А3 – агрегат зажигания; 
АЗР – автомат защиты с расцеплением; 
АЗС – автомат защиты сети; 
АОТ – автомат обратного тока; 
БЗА – блок защиты аккумуляторов; 
БМП – боевая машина пехоты; 
БПВЛЭ – бортовой провод с виниловой изоляцией лакированный экранированный; 

БРН – бесконтактный регулятор напряжения; 
БТР – бронетранспортер; 
БСП – блок стартерного переключения; 
БТВТ – бронетанковое вооружение и техника; 
БТТ – бронетанковая техника; 
БЦН – бензиновый центробежный насос; 
ВКУ – вращающееся контактное устройство; 
ГТД – газотурбинный двигатель; 
ДМР – дифференциальное минимальное реле; 
ЗИП – запасные части, инструменты и принадлежности; 
ИУ – измерительное устройство; 
ИЭ – измерительный элемент; 
КИП – контрольно-измерительный прибор; 
КУ – коммутирующее устройство; 
МГ и КМ – многоцелевая гусеничная и колесная машина; 
МДС – магнитодвижущая сила; 
МЗН – маслозакачивающий насос; 
МНЭ – молекулярный накопитель энергии; 
НЗ – нормально замкнут;  
н.с. – намагничивающая сила; 
НЭ – накопитель энергии; 
ОВГ – обмотка возбуждения генератора; 
ОМП – оружие массового поражения; 
ОПВТ – оборудование для подводного вождения танков; 
ПАС – прибор автоматики согласующий; 
ПВВ – подогрев впускного воздуха; 

ПКТ – пулемет Калашникова танковый; 
ПНВ – прибор ночного видения; 
ППО – противопожарное оборудование; 
ПУС – пусковое устройство стартера; 
РСГ – реле стартера-генератора; 
РУ – регулирующее устройство; 
РЭ – регулирующий элемент; 
СГ – стартер-генератор; 
СЭП – система электрического пуска; 
СЭС – система энергоснабжения; 
ТПУ – танковое переговорное устройство; 
ТР – тягового реле; 
УОС – усилитель обратной связи; 
УР – управляющее реле; 
ФВУ – фильтровентиляционная установка; 
ХЛ – холодный климат; 
ШР – штепсельный разъем; 
ЭДС – электродвижущая сила; 
ЭС – эталонное сопротивление; 
ЭСУ – электросиловая установка. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ВВЕДЕНИЕ 

Постоянное совершенствование объектов бронетанковой техники (БТТ) 

характеризуется непрерывным повышением уровня автоматизации боевых и 
рабочих процессов. 

Благодаря широкому внедрению автоматических систем, бортовых ком-

пьютеров, лазерной и инфракрасной техники, тепловизоров, аппаратуры навигации 
и связи в военную промышленность произошел качественный скачок в 
повышении основных боевых свойств современных многоцелевых гусеничных 
и колесных машин (МГ и КМ). Их совершенствование обеспечивает сухопутным 
войскам возможность успешно решать все боевые задачи в сложных условиях 
современного боя. 

Проблемы механизации и автоматизации проще и надежнее всего решают-

ся с помощью применения электрических устройств, поэтому совершенствование 
различных объектов бронетанковой и автомобильной техники сопровождается 
ускоренным развитием их электроспецоборудования. 

Современная боевая техника оснащается все возрастающим количеством 

электрических машин, приборов и аппаратов. Одни из них образуют сложные 
автоматические системы регулирования и управления, другие – более простые 
автоматические устройства, третьи – приводят в действие различные механизмы. 
Общая масса аппаратов и систем электрооборудования современной боевой 
машины составляет около 1500 кг (т. е. 2,5–3 % от ее массы), длина соединительных 
проводов и кабелей – более 2 км. Так, в танке установлено более  
40 электрических машин, около 300 реле и контакторов, 1000 полупроводниковых 
приборов. Такое количество электрооборудования потребовало увеличения 
мощности системы энергоснабжения до 18 кВт. 

От исправности и надежности работы элементов электроспецоборудования 

в значительной степени зависит боеспособность машины. Образцы современных 
многоцелевых гусеничных и колесных машин технически более совершенны 
в сравнении с техникой послевоенного периода. В них нашли отражение новейшие 
достижения электроники, оптики, радиотехники, механики, химии и 
энергетики. Ученые, конструкторы и инженеры, работающие в области электроэнергетики, 
настойчиво и плодотворно развивают теоретические основы 
этой науки, используют комплексный подход при создании современных конструкций 
электрических аппаратов и машин. 

Эффективное использование всех боевых возможностей МГ и КМ требует 

отличного знания их конструкции и устройства. Поэтому каждый будущий 
офицер-танкист должен знать основы теории и конструкции одной из важнейших 
систем бронетанкового вооружения и техники (БТВТ) – системы электро-
спецоборудования. 

ГЛАВА 1 

УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТРЕБОВАНИЯ, 

ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЮ 

 

1.1. Условия эксплуатации электрооборудования 

многоцелевых гусеничных и колесных машин 

Работа электрооборудования многоцелевых гусеничных и колесных ма-

шин (МГ и КМ) определяется условиями эксплуатации, а также местом установки 
отдельных изделий электрооборудования. 

Современное электрооборудование используется в различных климатиче-

ских зонах. Более 80 % территории России расположено в зоне холодного климата, 
в которой эксплуатируются примерно 85 % колесных и гусеничных машин. 
В зависимости от климатических условий изделия электрооборудования и 
приборы выпускаются по ГОСТ 3940–84 «Электрооборудование автотракторное. 
Общие технические условия» в следующих климатических исполнениях: 
для умеренного климата – «У»; холодного – «ХЛ»; тропического – «Т»; общеклиматическое 
исполнение – «О». 

Изделия могут выпускаться пригодными для эксплуатации одновременно 

в нескольких климатических районах, например, умеренно холодного (У–ХЛ)  
или умеренно теплого (У–Т) климата. Изделия, работающие в условиях холодного 
и тропического климата, изготовляют согласно ОСТ 37.003.008–72 и  
ОСТ 37.003.012–73. 

Изделия климатического исполнения «О» должны удовлетворять темпера-

турным требованиям всех климатических районов, а изделия, пригодные для 
эксплуатации в нескольких макроклиматических районах, – требованиям, предусмотренным 
для соответствующих районов (табл. 1.1). 

Рабочая температура – это естественно изменяющаяся или практически 

не изменяющаяся температура, при которой обеспечиваются заданные показатели 
надежности. 

Предельная температура – это значение температуры, редко достигае-

мое в эксплуатационных условиях (длительность воздействия может быть оговорена 
в технической документации на изделие), при котором заданные параметры 
изделий не гарантируются. 

Для изделий электрооборудования исполнений «ХЛ» и «О», монтируе-

мых в отделении управления и боевом отделении и предназначенных для контроля 
за работой систем машины, минимальную температуру окружающей среды 
с учетом реальных условий, существующих в этих отделениях во время 
предпускового подогрева двигателя, устанавливают –50 °С. 

Таблица 1.1 

Условия эксплуатации изделий электрооборудования 

Место установки изделий 

Температура окружающей 

среды, С для изделий 

исполнения 

«У» 
«ХЛ» 
«Т» 

На двигателе и в моторно-трансмиссионном отделении 
 

70/80 
 

В отделении управления и боевом отделении, а 
также снаружи 
 
55/65 
 

Снаружи, в отделении управления и боевом отделении (
а также на тех изделиях, которые должны 
работать до предпускового подогрева) 

–45/–50 
–60/–60 
–20/–45 

На двигателе и в моторно-трансмиссионном отделении (
а также на изделиях, включаемых только 
после предпускового подогрева) 

–40 
–40 
–20 

Примечание. В числителе приведена рабочая, а в знаменателе – предельная температу-

ра окружающей среды. 

Для изделий электрооборудования грузовых автомобилей, установленных 

снаружи (у которых происходит выделение теплоты во время работы), а также в 
кабине, закрытом кузове, под капотом, минимальную температуру окружающей 
среды с учетом реальных условий эксплуатации устанавливают –40 С для изделий 
исполнений «У» и «ХЛ» и –50 С – для изделий исполнения «О». 

Работа в условиях широкого диапазона изменения температуры окружа-

ющей среды предъявляет к изделиям электрооборудования колесных и гусеничных 
машин высокие требования. 

При высоких температурах снижается надежность работы электронных 

систем, устанавливаемых на машинах, сокращается срок службы аккумуляторных 
батарей (АБ). При низких температурах уменьшаются механическая прочность 
электрической изоляции и емкость АБ. 

Во время эксплуатации изделия электрооборудования колесных и гусе-

ничных машин подвергаются воздействию механических вибрационных перегрузок, 
которые нарушают нормальный режим их работы, снижают механическую 
и электрическую прочность, точность, увеличивают износ, что может привести 
к повреждению или разрушению изделия. В табл. 1.2 приведены вибрационные 
и ударные нагрузки, которые должны выдерживать изделия электрооборудования 
в эксплуатации без повреждений, поломок и нарушений рабочего 
процесса. 

Таблица 1.2 

Вибрационные и ударные нагрузки, которые должны выдерживать  

изделия электрооборудования в эксплуатации 

Изделие 
Частота  

вибрации Гц 

Максимальное  
ускорение, м/с3 

Устанавливаемые на двигателе 
50/50–200 
100/150 

Прочие 
50/50–200 
50/100 

Примечания: 1. В числителе приведено значение частоты вибрации при периодических 

испытаниях, а знаменателе – при типовых. 

2. В числителе приведено максимальное ускорение при вибрационной нагрузке,  

а в знаменателе – при ударной. 

3. Продолжительность испытаний при вибрационной нагрузке 8 ч, а при ударной –  

10 000 ударов. 

В процессе эксплуатации изделия электрооборудования многоцелевых 

гусеничных и колесных машин подвергаются воздействию агрессивной среды 
моторно-трансмиссионного или подкапотного пространства и окружающей 
среды. Защита от коррозии осуществляется с помощью лакокрасочных металлических 
и неметаллических неорганических покрытий или их сочетаний. Защитное 
покрытие выбирают в соответствии с назначением изделия, узла или 
детали с учетом их конструктивных особенностей и условий эксплуатации. 
Учитывая условия эксплуатации изделий электрооборудования, их климатическое 
исполнение и требования ГОСТ 9.303–84, их классифицируют на группы, 
указанные в табл. 1.3. 

Таблица 1.3 

Группы эксплуатации изделий электрооборудования 

Детали изделий 

Условия эксплуатации  
изделий исполнений 

«У» 
«ХЛ» 
«Т» 

Наружные, монтируемые снаружи 
Жесткое 
Очень жесткие 

Наружные, монтируемые в моторно-трансмис- 
сионном отделении или в боевом отделении  
и отделении управления 

Среднее 
Жесткие 

Внутренние, зависящие от назначения и степени 
защиты от проникновения посторонних тел  
и воды 

Легкое 
Средние 

Изделия электрооборудования должны быть защищены от попадания в 

процессе эксплуатации посторонних предметов, вредных отложений и воды. 
Несмотря на тяжелые условия эксплуатации (значительные динамические 
нагрузки, широкий диапазон изменения рабочих температур, высокая степень 
загрязнения окружающей среды, возможность непосредственного проникновения 
внутрь изделий масла, топлива, воды и пр.), изделия электрооборудования 
должны обеспечивать надежную работу в течение требуемого срока службы. 

 

1.2. Требования, предъявляемые к системе электрооборудования 

многоцелевых гусеничных и колесных машин 

Изделия электрооборудования многоцелевых машин старых марок рабо-

тали при напряжении 6 В. С 1945 г., в связи с ростом числа и мощности потребителей 
электрической энергии, электрооборудование в карбюраторных машинах 
работает при номинальном напряжении 12 В, на многоцелевых машинах с 
дизельными и газотурбинными двигателями большой мощности – при номинальном 
напряжении 24 В. 

В настоящее время в соответствии с ГОСТ 3940–84 номинальные значе-

ния напряжений изделий электрооборудования выбирают: для генераторов и 
генераторных установок (комплект генератора с регулятором напряжения) 7, 
14, 28 В; для потребителей тока – 6, 12, 24 В. 

Потребители электрической энергии, используемые при работающем 

двигателе, должны быть работоспособными при изменении напряжения в пределах 
0,90–1,25 номинального напряжения системы. 

Номинальные параметры изделий электрооборудования (основные элек-

трические и механические параметры, указанные на изделии или в технической 
документации) определяются, как правило, при номинальном напряжении и характеризуют 
номинальный режим работы изделия.  

Изделия электрооборудования должны обеспечивать номинальные пара-

метры (номинальную мощность, номинальную силу тока и т. д.) при нормальных 
значениях климатических факторов окружающей среды, которая характеризуется: 

 
температурой окружающего воздуха (25 ± 10) °С; 
 относительной влажностью 45–80 %; 
 давлением (0,84–1,06) 105 Па. 
Изоляция обмоток и токоведущих элементов относительно корпуса или 

основания должна выдерживать без повреждений в течение 1 мин воздействие 
синусоидального переменного тока частотой 50 Гц (действующие значения испытательного 
напряжения приведены ниже). 

Обмотки электрических машин, в том числе вновь проектируемых элек-

тродвигателей и аппаратов, а также токоведущие детали этих изделий, токове-

дущие детали и обмотки вновь проектируемых контрольно-измерительных 
приборов и их датчики, токоведущие детали коммутационной аппаратуры, работающие 
в главных цепях и цепях, содержащих элементы индуктивности, то-
коведущие детали и элементы цепей низкого напряжения аппаратов зажигания 
– 550 В. 

Обмотки и токоведущие детали электродвигателей с электромагнитным 

возбуждением – 250 В. 

Токоведущие детали коммутационной аппаратуры (за исключением ука-

занных выше), установочных изделий, осветительных и светосигнальных приборов, 
датчики и сигнализаторы, а также контрольно-измерительные приборы – 
220 В. 

Токоведущие детали и элементы цепей высокого напряжения систем за-

жигания – 22000 В. 

Токоведущие детали и элементы цепей высокого напряжения вновь про-

ектируемых систем зажигания – 25000 В. 

Степень искрения (класс коммутации) электрических машин по шкале, 

указанной в ГОСТ 183–74: 

 продолжительного режима работы – не более 1,5; повторно-

кратковременного и кратковременного (продолжительностью не менее 5 мин) 
режимов работы – не более 2; 

 кратковременного (продолжительностью не более 3 мин) – не более 3. 
Предельные допустимые превышения температуры частей электрических 

машин и аппаратов при стендовых испытаниях должны соответствовать: 

 для частей электрических машин и аппаратов продолжительного, 

повторно-кратковременного режимов работы – значениям, указанным  
в табл. 1.4; 

 для частей электрических машин и аппаратов кратковременного но-

минального режима работы продолжительностью 5 мин и более значениям, 
указанным в стандартах на изделия конкретного вида. 

Таблица 1.4 

Предельные допустимые превышения температуры  

частей электрических машин и аппаратов при стендовых испытаниях 

Части электрических машин и аппаратов 
Допустимое превышение  

температуры, °С 

Обмотки автомобильных и тракторных генераторов 
и электродвигателей 
125, 140 

145, 155 

100, 115, 130, 145, 160 

Коллекторы и контактные кольца 
Обмотки реле различного назначения, а также 
регуляторов напряжения 

Примечание. Допустимое превышение температуры приведено для изоляционных ма-

териалов в соответствии с ГОСТ 8865–70.