Устройство надводного корабля

УСТРОЙСТВО 
НАДВОДНОГО КОРАБЛЯ

А.Н. ГУЛЕВИЧ
В.В. МАТКОВСКИЙ
П.А. СОШКИН

Москва
ИНФРА-М
2024

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

Рекомендовано экспертным советом ЧВВМУ имени П.С. Нахимова 
в качестве учебного пособия по дисциплине «Устройство корабля», 
разделу дисциплин «Теория, устройство и живучесть корабля», 
«Теория и устройство судна» для курсантов и студентов высшего 
и среднего профессионального образования

УДК 623.82(075.8)
ББК 68.531.112я73
 
Г94

Гулевич А.Н.
Г94 
 
Устройство надводного корабля : учебное пособие / А.Н. Гуле-
вич, В.В. Матковский, П.А. Сошкин. — Москва : ИНФРА-М, 2024. — 
159 с. — (Военное образование).

ISBN 978-5-16-017905-6 (print) 
ISBN 978-5-16-110915-1 (online)

Учебное пособие разработано в соответствии с учебной программой изучения 
дисциплины «Устройство корабля», раздела дисциплин «Теория, устройство 
и живучесть корабля», «Теория и устройство судна», содержит основные сведения 
об архитектуре корабля, конструкции корпуса корабля, о назначении, 
составе и конструктивном исполнении общекорабельных систем и устройств 
корабля, корабельных движителях.
Предназначено для курсантов военно- морских учебных заведений и студентов 
высшего и среднего профессионального образования, обучающихся 
в военных учебных центрах, на кафедрах и факультетах военного обучения, 
изучающих устройство корабля. Может быть использовано в системе подготовки 
учебных центров Военно- Морского Флота Российской Федерации.

УДК 623.82(075.8)
ББК 68.531.112я73

А в т о р ы:
Гулевич А.Н. (гл. 2);
Матковский В.В. (гл. 3);
Сошкин П.А. (гл. 1)

Р е ц е н з е н т ы:
Головин В.И., кандидат технических наук, доцент;
Абдулаев А.А., кандидат технических наук, доцент

ISBN 978-5-16-017905-6 (print)
ISBN 978-5-16-110915-1 (online)
© Черноморское высшее военно-морское училище 
имени П.С. Нахимова, 2023

Данная книга доступна в цветном исполнении 
в электронно-библиотечной системе Znanium

Введение

Корабль представляет собой сложное инженерное сооружение, 
состоящее из разнообразных систем, устройств, большого 
числа машин и механизмов, вооружения и военной техники, 
предусмотренных для выполнения боевых задач в соответствии 
с назначением корабля.
Создание современного корабля основывается на инженерном 
методе, т.е. на широком применении передовых научных 
знаний, прогрессивных достижений техники и технологии 
производства, на экономическом анализе и учете опыта 
боевой эксплуатации однотипных кораблей. Корабль должен 
обладать наилучшими качествами для оптимального и надежного 
функционирования вооружения и военной техники, 
безопасности экипажа и иметь необходимый запас прочности, 
обеспечивающий плавание при любом состоянии моря 
и погоды.
Берега нашей Родины, омываемые тремя океанами и 13 морями, 
имеют протяженность в 39 тыс. км. Для того чтобы 
обеспечить защиту морских рубежей Родины и добиться превосходства 
отечественного военно-морского флота, в отечественном 
кораблестроении широко внедряются новые принципы 
движения кораблей, новейшие виды оружия, широко 
используются новые способы получения энергии, средства 
автоматизации, микрорадиоэлектроники, новые высокопрочные 
материалы, а также другие научно-технические достижения.

В соответствии с требованиями руководящих документов 
обучающиеся должны:
знать
 
• принципы общего расположения оружия и технических 
средств;
 
• устройство корпусов надводного корабля и подводной 
лодки;

Введение

 
• устройство, принцип действия и режимы использования 
корабельных систем и устройств;
 
• типы энергетических установок, принцип их действия 
и основные режимы использования;
уметь
 
• применять средства борьбы за живучесть корабля и защиты 
личного состава от дыма и высокой температуры;
 
• руководить личным составом подразделения при борьбе 
за живучесть корабля;
владеть
 
• навыками выполнения первичных мероприятий по борьбе 
за живучесть корабля;
 
• навыками по покиданию аварийного корабля в индивидуальных 
спасательных средствах.
Учебное пособие разработано в соответствии с учебной 
программой изучения дисциплины «Устройство корабля», содержит 
сведения о корабле в целом, его физических основах, 
определяющих тактико-технические характеристики корабля, 
классификации кораблей, их типах, об архитектуре и оборудовании 
кораблей системами, механизмами и устройствами. 
Предназначено для курсантов высших военно-морских учебных 
заведений, а также для студентов кораблестроительных 
вузов и обучающихся на кафедрах и факультетах военного 
обучения, изучающих устройство корабля. 

Глава 1
ПОНЯТИЕ О КОРАБЛЕ

1.1. АРХИТЕКТУРА КОРАБЛЯ

Архитектура корабля выражается его внешним видом, который 
зависит от формы и размеров корпуса, расположения, 
числа и конструкции надстроек, рубок и мачт, состава и размещения 
ракетных установок, артиллерийских башен и антенн, 
расстановки и числа дымовых труб, наличия ангара 
и площадки для вертолетов, механизмов и устройств, расположенных 
на открытых участках палуб.
Основными архитектурными элементами корабля являются 
корпус, надстройки, рубки, мачты, дымовые трубы, ракетные, 
бомбометные и артиллерийские установки (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Архитектурный облик корабля

Корпус — наиболее ответственная часть корабля. Он представляет 
собой удлиненное тело, покрытое прочной водонепроницаемой 
оболочкой, внутри которой размещают воору-

Глава 1. Понятие о корабле

жение, технические средства, экипаж и различные запасы. 
Форму и размеры корпуса выбирают из условия наиболее полного 
удовлетворения боевых и мореходных свойств корабля. 
Конструкции, ограничивающие корпус сверху, с боков, снизу, 
называют соответственно верхней палубой, бортами и днищем.
Общее представление о форме корпуса дает его сечение 
главными взаимно перпендикулярными плоскостями 
(рис. 1.2):
 
• диаметральной плоскостью (ДП) — продольной вертикальной 
плоскостью симметрии корпуса при плавании корабля 
без крена на тихой воде, проходящей вдоль корабля 
по середине ширины корпуса; 
 
• плоскостью мидель-шпангоута (
 
) — поперечной перпендикулярной 
ДП, проходящей посередине расчетной 
длины корабля;
 
• основной плоскостью (ОП) — горизонтальной плоскостью, 
проходящей через крайнюю нижнюю точку корпуса корабля.


ДП

ОП
ОЛ

Рис. 1.2. Главные взаимно перпендикулярные плоскости корабля

Линия пересечения диаметральной и основной плоскостей 
называется основной продольной линией (см. рис. 1.2), или основной 
линией (ОЛ).

1.1. Архитектура корабля

У корабля при водоизмещении, близком к нормальному, 
диаметральная плоскость делит корпус на две симметричные 
части: на правый и левый борта. Сечение корпуса ДП дает 
представление о палубной и килевой линиях, очертаниях носовой 
и кормовой оконечностей. Палубная линия имеет форму 
кривой с подъемом от средней части к оконечностям. Подъем 
палубы к оконечностям называют седловатостью. Она улучшает 
мореходные свойства корабля. У кораблей без надстроек 
подъем линии палубы начинается практически от миделя 
и достигает у форштевня 1–5 м в зависимости от длины 
корпуса. Палубная линия, как правило, не является плавной 
кривой, а представляет собой ломаную прямую. Сломы делают 
в основном в плоскости главных поперечных переборок, 
что упрощает изготовление палубы (рис. 1.3).
Килевая линия может быть горизонтальной, наклонной 
в нос или корму, криволинейной. Наиболее распространена 
горизонтальная килевая линия из-за удобства постановки 
корабля в док и плавания в районах моря с ограниченными 
глубинами. Ступенчатую килевую линию выбирают для глис-
сирующих кораблей. Уступ в днище в этом случае называют 
реданом. Он облегчает выход корабля на режим глиссирования.

Штевни — общее название двух фигурных балок: форштевня, 
определяющего форму носовой оконечности, и ахтерштевня, 
определяющего форму кормовой оконечности.
Очертания носовой оконечности завершаются линией 
форштевня. Формы носовой оконечности могут быть следующими (
рис. 1.4): 
 
• обыкновенная — обвод носовой оконечности прямоугольный 
или наклонный, это улучшает мореходные качества 
корабля и его архитектурный вид;
 
• клиперская — обвод носовой оконечности криволинейный, 
а его надводная часть резко вынесена вперед, такая форма 
уменьшает заливаемость палубы в шторм и удобна для размещения 
якорного устройства;

Глава 1. Понятие о корабле

Палубная линия
9
10
11
12
13
14

Килевая линия

Второе   дно

Кормовая часть
Носовая часть

Лев

ый

 б

ор

т

Пр

ав

ы

й 

бо

р

т

8
7
6
5
4
3
2

1

Рис. 1.3. Форма корпуса и его составные части:

1 — линия форштевня; 2 — форпиковая переборка; 3 — днище; 4 — междудонное пространство; 5 — главная 
поперечная переборка; 6 — машинное отделение; 7 — трюм; 8 — линия ахтерштевня;  9 — ахтерпик; 
10 — ахтерпиковая переборка; 11 — платформа; 12 — волнорез; 13 — козырек; 14 — форпик

1.1. Архитектура корабля

 
• ледокольная — обвод носовой оконечности в подводной 
части и частично над водой имеет наклон к горизонту 
25–30°, что дает возможность ледоколу ломать лед своей 
массой.
Обыкновенная и клиперская формы носовой оконечности 
могут быть дополнены в подводной части бульбом. Военные 
корабли в бульбе имеют антенну гидроакустического комплекса. 
Носовой бульб у вспомогательных судов уменьшает 
волнообразование на ходу и тем самым способствует увеличению 
скорости на 1,0–1,5 узла.

1
2
3

4
5
6

Рис. 1.4. Форма носовой оконечности:

1—3 — обыкновенная; 4, 5 — клиперская; 6 — ледокольная

Очертания кормовой оконечности (рис. 1.5) завершаются 
линией ахтерштевня. Форма кормовой оконечности быть:
 
• крейсерская — корма имеет округлые очертания, подзор находится 
под водой;
 
• транцевая — корма срезана вертикальной или наклонной 
плоскостью, образующей транец.
Подзор — надводная часть корпуса корабля в корме и в носу, 
обращенная к поверхности воды.
Форму кормовой оконечности выбирают исходя из числа 
и типа движителей, назначения корабля, размещаемых в корме 
устройств.

Глава 1. Понятие о корабле

1
2
3

4

W
L

Рис. 1.5. Формы кормовой оконечности:

1 — крейсерская; 2, 3 — транцевая; 4 — подзор

Сечение корпуса плоскостью мидель-шпангоута характеризует 
форму поперечного сечения корабля в средней части. 
В этом сечении (рис. 1.6) также различают линии палубы, 
борта и днища.

Стрелка погиби

1

а
б
в
г

2
1
1
2

5
5
3
3

3

4
4

Рис. 1.6. Формы корпуса в сечении плоскостью мидель-шпангоута:

а — прямобортный плоскодонный; б — с развалом бортов и килеватым 
днищем; в — с завалом бортов плоскодонный; г — прямобортный остро-
скульный; 1 — линия днища; 2 — скула; 3 — линия борта; 4 — палубная 
линия; 5 — килеватость

Линия палубы имеет криволинейную форму выпуклостью 
вверх, образующую уклон палубы от ДП к бортам. Этот уклон