Менеджмент в международном транспортном бизнесе: проблемы, инновации, устойчивость развития

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное государственное автономное образовательное

учреждение высшего образования 

«Российский университет транспорта»

Институт международных транспортных коммуникаций

Кафедра «Международный бизнес»

МЕНЕДЖМЕНТ В МЕЖДУНАРОДНОМ 

ТРАНСПОРТНОМ БИЗНЕСЕ

ПРОБЛЕМЫ, ИННОВАЦИИ,
УСТОЙЧИВОСТЬ РАЗВИТИЯ

МАТЕРИАЛЫ

III МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ 

КОНФЕРЕНЦИИ

(Г. МОСКВА, 18 МАЯ 2023 Г.)

Москва

ИНФРА-М

2023

УДК 338.47
ББК 65.37

М50

ФЗ 

№ 436-ФЗ

Издание не подлежит 

маркировке в соответствии 

с п. 1 ч. 2 ст. 1

О т в е т с т в е н н ы й р е д а к т о р:
Рассказова Е.Е., кандидат экономических наук, доцент кафедры 
«Международный бизнес» Российского университета транспорта

Р е д а к ц и о н н а я к о л л е г и я:

Романова А.Т., доктор экономических наук, профессор, профессор 

кафедры 
«Международный
бизнес» 
Российского 
университета 

транспорта;

Алексеенко А.М., кандидат экономических наук, доцент, доцент 

кафедры 
«Международный 
бизнес» 
Российского 
университета 

транспорта 

М50

Менеджмент в международном транспортном бизнесе: проблемы, 

инновации, устойчивость развития: материалы III Международной 
научно-исследовательской конференции (г. Москва, 18 мая 2023 г.) : 
сборник научных трудов. — Москва : ИНФРА-М, 2023. — 91 с.

ISBN 978-5-16-112038-5 (online)

Сборник включает в себя материалы III Международной научно-

практической 
конференции
«Менеджмент 
в 
международном 

транспортном бизнесе: проблемы, инновации, устойчивость развития», 
на которой изложены материалы студентов, молодых ученых, 
преподавателей, практиков реального сектора экономики.

Предназначен для широкого круга читателей, интересующихся

вопросами экономики и менеджмента.

УДК 338.47

ББК 65.37

Ответственность за содержание материалов несут авторы

Издается в авторской редакции

© Коллектив авторов, 2023

ISBN 978-5-16-112038-5 (online)
© Российский университет

транспорта, 2023

Содержание

Блохин А.А., Зикеев К.Д.
Использование технологий для снижения экологических рисков 
на транспорте в рамках ESG-концепции........................................ 4
Васильчев В.В.
Проблемы структурного анализа и количественной оценки 
эффективности институциональной среды.................................. 14
Воронцов Ю.С.
К 
вопросу 
понятия 
исчерпания 
права 
на 
объекты 

интеллектуальной собственности................................................. 24
Воронцова С.В.
Обеспечение конкурентоспособности наукоемких предприятий 
в транспортной сфере..................................................................... 31
Голубцов С.А.
Конкурентные преимущества многонациональных компаний.. 35
Кахриманова Д.Г., Чжун Жуй
Развитие логистики в Китае и России .......................................... 42
Кудияров С.П.
Потенциал управления ресурсоемкостью транспортной сети... 49
Мартышкин Р.В., Порядина О.В., Бочко П.К.
Потенциал транспортной инфраструктуры России в аспекте 
внешнеторговой деятельности...................................................... 60
Черпакова Е.В., Моисеева М.А., Симонова М.Е.
Метрополитены мира: сравнительный анализ метро крупных 
мегаполисов .................................................................................... 68
Стручкова С.С.
Перспективы устойчивого инвестирования в России................. 81
Суворов Ю.Б.
О новой роли экспертных исследований при решении вопросов 
ответственности 
в 
области 
организации 
дорожного 

движения ......................................................................................... 87

УДК 334:004.4

Блохин А.А., Зикеев К.Д.

аспиранты ФГАОУ ВО «Российский университет 

транспорта»

Научный руководитель:

Романова А.Т.

д.э.н., профессор, профессор кафедры «Международный бизнес» 

ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта» 

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ 

ЭКОЛОГИЧЕСКИХ РИСКОВ НА ТРАНСПОРТЕ 

В РАМКАХ ESG-КОНЦЕПЦИИ

Аннотация. В статье рассматривается сущность 

концепции ESG-рисков – в частности группа экологических 
рисков. Анализ экологических рисков приводится в разрезе 
различных видов транспорта. Также рассмотрены актуальные 
технологии, использующиеся для снижения экологических рисков. 

Ключевые слова: ESG-риски, устойчивое развитие, 

экология, цифровизация, железнодорожный транспорт. 

Blokhin A.A., Zikeev K.D.

graduate students of the Federal State Autonomous 

Educational Institution of Higher Education "Russian University of 

Transport"

Scientific Supervisor:

Romanova A.T.

Doctor of Economics, Professor, Professor of the 

Department of International Business of the Federal State 

Autonomous Educational Institution of Higher Education "Russian 

University of Transport"

USE OF TECHNOLOGIES TO REDUCE 

ENVIRONMENTAL RISKS IN TRANSPORT WITHIN 

ESG-CONCEPTS

Annotation. The article examines the essence of the concept of 

ESG risks - in particular the group of environmental risks. An analysis 
of environmental risks is provided in the context of various modes of 
transport. Current technologies used to reduce environmental risks 
are also reviewed.

Keywords: ESG risks, sustainable development, ecology, 

digitalization, railway transport.

В связи с глобальными изменениями и высокой 

динамикой технологических, социальных и экономических 
процессов в мировом хозяйстве все больше значение приобретает 
решение задач, связанных с экологическими, социальными и 
корпоративными аспектами. Эти направления и их детализация 
отражены 
в 
ESG-концепции 
устойчивого 
развития 

хозяйствующих субъектов.

«Устойчивое 
развитие 
ESG 
—
это 
модель 

цивилизационного 
развития 
человечества, 
при 
котором 

использование природных ресурсов, социальные институты, 
научно-техническое развитие и экономическая деятельность 
ведутся 
согласованно 
с 
целью 
увеличения 
текущего 

удовлетворения человеческих потребностей без ущерба для 
будущих поколений» [8].

Анализируя 
риски, 
которые 
могут
возникнуть 
в 

компаниях необходимо принимать во внимание все области их 
проявления. Значительное влияние на деятельность организации 
могут оказать ESG -риски (E - Environmental -окружающая среда 
(экология); S - Social - социальная ответственность; G -
Governance (corporate) - корпоративное управление.) Примеры 
ESG-рисков представлены на рисунке 1.

ESG-риски часто интерпретируются компаниями как 

вызывающее финансовые и/или репутационные потери, включая 
опасность 
прерывания/закрытия 
бизнеса. 
Взгляд 

государственных организаций по защите окружающей среды на 
ESG-риски фокусируется на вероятности нанесения вреда 
здоровью человека и окружающей среде от реализации 
определенных опасностей.

Рисунок 1 – Примеры ESG-факторов

Источник: составлено автором на основе материала «Гид 

по корпоративным ESG-рискам от Сбера» 

Однако компаниям необходимо оценивать возможные 

потери от рисков за пределами их хозяйственной деятельности 
компании. Для это используются различные инструменты 
качественного и количественного анализа систем и их развития. 
В основе этого лежит сама возможность выявления области ESG-
рисков. С этой точки зрения важным является использование 
ESG-концепции для выявление потенциальных рисков нанесения 
вреда окружающей среде, социальным и корпоративным 
отношениям. 

Общие 
положения 
ESG-концепции 
были 

сформулированы Организацией Объединенных Наций (ООН) в 
2015 году, которые выражены в 17 целях в области устойчивого 
развития. Такие как защита и восстановление экосистем суши, и 
содействие их рациональному использованию, ликвидация 
нищеты и голода, создание стойкой инфраструктуры в 
соответствии с достижениями индустриализации и инноваций и 
другое [1, с. 9]. 

На основе этого подхода Центробанк России в начале 

2023 года предложил создать общую методологию ESG-
рейтингов организаций. Если предложение примут, то в России 
оценка 
показателей 
ESG 
будет 
общепринятой 
и 

стандартизированной.

Рисунок 2 – Классификация рисков экологического аспекта (E) 

Источник: https://cbr.ru/press/event/?id=14418 - Климатические риски в меняющихся 

экономических условиях (Банк России, декабрь 2022).

На основе данных ЦБ РФ составлена классификация ESG-

рисков для экологического блока и приведены формы проявления 
рисков (рисунок 2).

За последнее время экологический фактор приобретает 

все больше значение. Сокращение выбросов парниковых газов —
одна из первых задач мировой экологической повестки.

Транспортный сектор является одним из основных 

источников выбросов парниковых газов. «В настоящее время на 
него приходится 24,6 % общих выбросов в ЕС, и его 
декарбонизация, то есть уменьшение выбросов CO2, происходит 
медленнее, чем в других отраслях экономики, таких как 
энергетика и промышленность» [6]. На рисунке 3 представлена 
диаграмма выбросов СО2 в транспортном секторе по различным 
видам транспорта (прогноз при устойчивом развитии). Исходя из 
этих данных видим, что на железнодорожный транспорт 
приходится меньше всех выбросов углерода. Это говорит о том, 
что он один из самых экологичных видов транспорта, а самым 
«грязным» является автомобильный.

Для снижения выбросов CO2 на каждом из видов 

транспорта 
разрабатываются 
свои 
цифровых 
технологии, 

которые учитывают специфические условия каждой перевозки.

Грузовой транспорт. 
Цифровую платформу, помогающую снизить выбросы, 

разработала в Китае компания «Manbang Group». Стартап 
развивает о2о-платформу, которая позволяет транспортным 
компаниям найти машины для перевозок. O2O (от англ. online-to-
offline commerce — «торговля из онлайна в офлайн») — бизнес-
стратегия, цель которой побудить пользователя интернета 
совершить покупку в офлайн-магазине. Приложение напоминает 
приложения-агрегаторы, которые используются для поиска 
такси. По заявлениям представителей сервиса, приложением 
Manbang пользуются 2,8 млн водителей и 1,3 млн отправителей 
грузов в Китае.

Платформа действует в 300 городах страны. «Благодаря 

интеллектуальным рекомендациям по работе большим объемом 
данных, Manbang Group помогает водителям грузовиков быстро 

находить товары и снижает уровень порожнего груза и расход 
топлива, сокращая выбросы углерода примерно на 330 000 тонн в 
2020 году, говорится в сообщении компании.»[9] 

Грузовой и пассажирский автотранспорт.
Для 
грузовых 
и 
пассажирских 
перевозок 
на 

автотранспорте все чаще используются системы TMS. TMS 
(Transport 
Management 
System) 
–
система 
управления 

транспортом, 
использующая 
технологии, 
чтобы 
помогать 

предприятиям 
планировать, 
выполнять 
и 
оптимизировать 

физическое 
перемещение 
товаров. 
Для 
устранения 

экологического риска используется построение оптимального 
маршрута, который экономит топливо, сокращая тем самым 
выбросы в атмосферу.

Рисунок 3 – Выбросы СО2 по видам транспорта
Источник: Международное энергетическое агентство. 

IEA, Transport sector CO2 emissions by mode in the Sustainable 
Development 
Scenario, 
2000-2030, 
IEA, 
Paris 

https://www.iea.org/data-and-statistics/charts/transport-sector-co2-
emissions-by-mode-in-the-sustainable-development-scenario-2000-
2030, IEA. Licence: CC BY 4.0

Одной из наиболее эффективных систем, разработанных 

в России, является программный продукт Axelot TMS X. Система 
позволяет автоматически планировать рейсы с помощью 
технологии Axelot SCAP. Систему можно синтегрировать со 
системой мониторинга выбросов для построения наиболее 
«экологичного» маршрута. К примеру, выбрать транспортное 
средство с наименьшим показателем выброса CO2, а также 
рассчитать наиболее оптимальный маршрут для сокращения 
километража.

Рисунок 4 – Рабочее Место для планирования рейсов 

в Axelot TMS X4

Источник:
Презентация 
компании 
Axelot 
“О 

функциональных возможностях Axelot TMS X”

Железнодорожный транспорт.
Железнодорожный транспорт даже в текущем состоянии 

является низкоуглеродным решением и становится способом 
декарбонизации логистики. Тем не менее, железнодорожный 

транспорт и инфраструктура имеет потенциал для снижения 
эмиссии парниковых газов.

В сфере железнодорожных перевозок компания РЖД 

является образцовым примером по внедрению новых технологий, 
способствующих 
эффективному 
снижению 
экологических 

рисков.

Одним из наиболее перспективных направлений является 

переход на возобновляемые источники энергии, энерго- и 
ресурсосберегающие технологии: в 2019 году на них были 
переведены 132 объекта РЖД. “К примеру, в сентябре 2019 года 
на железнодорожной станции в Светлограде была установлена 
солнечная электростанция мощностью 30,7 кВт с прямой 
передачей 
выработанной 
электроэнергии 
во 
внутреннюю 

электрическую сеть станции для приоритетного потребления. 
Сокращение выбросов парниковых газов за счет снижения 
потребления электроэнергии из общей сети составит 61,6 тыс. т 
СО2 в год.” [10]

Еще один значимый шаг: компания приступила к 

реализации проекта по переводу дизельных локомотивов на 
сжиженный
природный газ. Это повысит экологичность 

перевозок за счет значительного снижения вредных выбросов в 
атмосферу и позволит сформировать качественно новые 
экологические требования к двигателям.

В содержании ESG-концепции управления сделан акцент 

на важных направлениях в развитии хозяйствующих субъектов. 
Одновременно они являются инструментами снижения рисков 
повышения устойчивости компании.

При всей общности подходов специфика транспортной 

компании, ее масштаба, фазы жизненного цикла и рыночного 
сегмента на котором работает компания проявляется в 
значимости той или иной составляющей ESG-рисков.  

Литература 
1.
Бобылев С.Н., Григорьев Л.М. (2016) Цели 

устойчивого развития ООН и Россия: доклад о человеческом 
развитии 
в 
Российской 
Федерации. 
Режим 
доступа: 

http://ac.gov.ru/files/publication/a/11068.pdf