Техника и технологии наземного транспорта

УДК 656.13.01:06
ББК 65.9.(2) 39.180.3:94.3:72

А18

Рецензенты:

канд. техн. наук, ассоц. проф. К.К. Абишев

(Торайгыров университет, г. Павлодар, Республика Казахстан);
канд. техн. наук, доц. А.С. Байда (СибАДИ, г. Омск, Россия);

канд. техн. наук, доц. Е.С. Галактионова (СибАДИ, г. Омск, Россия);

канд. техн. наук С.М. Порхачева (СибАДИ, г. Омск, Россия)

А18

Техника и технологии наземного транспорта : сборник трудов аспирантов 
(с международным участием) [Электронный ресурс] / под
научн. ред. 

Е.Е. Витвицкого. – Электрон. дан. – Омск : СибАДИ, 2022. – Режим доступа : 
http://bek.sibadi.org/MegaPro, свободный после авторизации. – Заглавие с экрана.
ISBN 978-5-00113-204-2.

Рассматриваются различные аспекты эксплуатации автомобильного транспорта в 

России и за ее пределами, а также актуальные вопросы в смежных областях, в том числе 
в транспортной логистике. Отдельный интерес представляют постановки и решения
задач автомобильных перевозок в теоретической плоскости.
Имеет интерактивное оглавление в виде закладок.

Рекомендован студентам, аспирантам, преподавателям автотранспортных специ-

альностей и направлений высших учебных заведений; практическим работникам автомобильного 
транспорта, проектирующих, организующих, выполняющих оперативное
планирование и управление автомобильными перевозками.
Подготовлен на кафедре «Организация перевозок и управление на транспорте».

Ответственная за подготовку статей для сборника

аспирант кафедры «ОПиУТ» Р.Е. Шипицына

Текстовое (символьное) издание (4,1 МБ)

Системные требования: Intel, 3.4 GHz; 150 Мб; Windows XP / Vista / 7; DVD-ROM;

1 Гб свободного места на жестком диске;

программа для чтения pdf-файлов Adobe Acrobat Reader; Google Chrome

Техническая подготовка выполнена Е.В. Садиной

Издание первое. Дата подписания к использованию 12.04.2022

Редакционно-издательский отдел ИПК СибАДИ, 644080, г. Омск, пр. Мира, 5

РИО ИПК СибАДИ, 644080, г. Омск, ул. 2-я Поселковая, 1

© ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2022

~ 3 ~

УДК 656.7:658

ИННОВАЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ

В МУЛЬТИМОДАЛЬНОМ ТЕРМИНАЛЬНОМ СПОСОБЕ

ПОСТРОЕНИЯ МАРШРУТА

Т.В. Баранова, студентка, tasa.2011@yandex.ru; 

В.А. Глинский, канд. техн. наук, доц., vglinskiy@yandex.com

Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации

(СПбГУГА)

Россия, г. Санкт-Петербург

Аннотация. Рассмотрены виды смешанных перевозок и значимость автомобильной 
моды в мультимодальных перевозках. В статье приведены рекомендации по 
использованию наиболее перспективного терминального способа доставки, 
структурированию терминальной сети, введение мобильных терминалов, которые 
являются прообразом облачного сервиса. Отмечается важность внедрения и развития 
инновационных логистических решений - облачное хранение, физический 
интернет, цифровые двойники, уберизация, интернет вещей.

Ключевые слова: терминально-логистическая сеть, автомобильная мода, инновационные 
мультимодальные решения, методы построения маршрута, иерархия 
терминалов, физический интернет, облачный сервис.

INNOVATIVE SOLUTIONS IN THE MULTIMODAL TERMINAL

METHOD OF BUILDING A ROUTE

T.V. Baranova, student, tasa.2011@yandex.ru;

V.A. Glinskiy, Candidate of Technical Sciences, Associate Professor of the De-

partment of Intermodal Transportation and Logistics, vglinskiy@yandex.com

St. Petersburg State University of Civil Aviation , Russia, St. Petersburg

Annotation. The types of intermodal transport and the importance of automotive fash-
ion in multimodal transportation. The article contains recommendations for using the 
most promising terminal delivery method, structuring the terminal network, introduc-
tion of mobile terminals, which are the prototype of the cloud service. Noted the im-
portance of introducing and developing innovative logistics solutions - cloud storage, 
physical internet, digital twins, uberization, internet of things.

Key words: terminal and logistics network, automotive fashion, innovative multimodal 
solutions, route building methods, hierarchy of terminals, physical internet, cloud ser-
vice.

Одной из актуальных проблем Российской Федерации, в соответствии с ру-

ководящими документами в сфере транспорта, является внедрение высокоэффективных 
технологий, обеспечивающих объединение всех видов транспорта и 

~ 4 ~

участников транспортного процесса в единую технологическую систему, интеллектуальное 
управление транспортно-логистическими процессами в цепях поставок 
товаров, а также снижение времени обработки партий грузов в терминально-
логистической сети. Для решения этих задач особую важность приобретает использование 
новых подходов и технологий в транспортно-логистической деятельности, 
позволяющих уменьшить стоимость перевозок и создать более гибкую 
логистику.

Существует несколько видов смешанных перевозок, которые предполагают 

перемещение груза несколькими видами транспорта. Интермодальные перевозки 
– разновидность смешанных перевозок, в которой грузы перемещаются в одной и 
той же грузовой единице без обработки самих грузов при смене видов транспорта. 
Мультимодальная перевозка — частный вид интермодальной перевозки, организуемая 
из единого центра (логистический провайдер, чаще ТЭК – транспортно-
экспедиторская компания), по единому перевозочному документу и единому 
сквозному тарифу. В Европе выделяют особый подвид интермодальных перевозок - 
комбинированные перевозки, к ним относятся такие сообщения, при которых 
большая часть интермодального маршрута приходится на железнодорожный, 
внутренний водный или морской транспорт, а любой начальный/конечный отрезок 
пути является максимально коротким и обслуживается автомобильным 
транспортом. В последнее время появился новый термин - комодальные перевозки, 
что является синонимом комбинированных перевозок и предполагает перемещение 
груза в рамках сложившихся цепочек поставок, между участниками которых 
существуют налаженные устойчивые хозяйственные связи. Синхромо-
дальные методы построения маршрута добавляют аспект реального времени и 
гибкого переключения между различными видами транспорта.

Перемещение товара состоит из: первой мили – транспортировка от склада 

продавца до терминала компании; межтерминальной доставки (магистраль) –
путь от терминала до распределительного центра розничной сети продаж; последней 
мили – доставка в конечный пункт назначения. На каждом из этих этапов
между собой осуществляется взаимодействие различных видов транспорта, организуется 
слаженный и согласованный перевозочный процесс. Наибольший объем 
грузовых перевозок в Российской Федерации – 79 % согласно Транспортной 
стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. 
от 27 ноября 2021 г. № 3363-р, приходится на автомобильный транспорт, который 
обеспечивает подвозку груза к аэропортам, железнодорожным станциям, 
морским и речным портам, осуществляя первую милю транспортировки товара, а 
также доставку груза, прибывшего в аэропорты, на станции и пристани до потребителя – 
последняя миля. Кроме того, автомобильным транспорт является основным 
при реализации унимодальных перевозок.

Основной функцией транспортной логистики является оптимальное пере-

мещение груза из пункта отправления в пункт назначения. Главная составляющая 
логистической системы работы транспорта - это маршрут движения, так как от 
этого зависит эффективность работы транспортного средства. Маршрут – это целенаправленно 
выбранный путь следования транспортного средства от начально-

~ 5 ~

го пункта погрузки до возврата в него или до конечного пункта выгрузки, обозначенный 
последовательностью пунктов завоза и вывоза грузов.  При выполнении 
грузовых автомобильных перевозок можно выделить: маятниковые (включая 
веерные) и кольцевые варианты организации транспортного процесса с многовариантной 
реализацией каждого из этого способов. При маятниковой схеме перевозки 
ведутся между двумя пунктами. Они могут быть односторонними (машина 
движется порожней в хозяйство и затем вывозит товар), двусторонними (перевозка 
груза в обе стороны) и веерными (машина поочередно делает несколько ездок 
для обслуживания различных пунктов). Кольцевая схема предлагает последовательное 
обслуживание нескольких пунктов с отправкой (приемом) грузов от 
одного пункта к другому. Схема кольцевых маршрутов может быть простой и 
сложной, с передачей грузов с одного кольца на другой. Сейчас все большую эффективность 
приобретает новый способ доставки груза – терминальный.

При наличии развитой сети автомобильных дорог терминальная система пе-

ревозок позволяет автотранспорту успешно конкурировать и взаимодействовать
на рынке услуг с другими видами транспорта заменяя друг друга. Созданию терминалов 
предшествует тщательное исследование грузообразующих пунктов и 
грузопотоков в регионе работы и формирование единой системы транспортно-
экспедиционного обслуживания предприятий и организаций региона. Задача терминальной 
системы: повышение эффективности использования подвижного состава 
при перевозках и ускорение складских и погрузочно-разгрузочных операций. 
Общность задач терминальной сети автомобильного транспорта связана с 
современными тенденциями развития международных авиаперевозок: «point-to-
point» и «hub and spoke». Первая предполагает выполнение прямых перелетов 
между пунктом вылета и пунктом назначения, а вторая заключается в том, что 
пассажир летит в пункт назначения не напрямую, а с пересадкой в узловом аэропорту. 


Сеть терминалов позволит планировать, координировать и управлять транс-

портными грузопотоками между целевыми регионами. Звенья 1-го уровня - это 
опорные и приграничные терминалы (место возникновения внешнеторговых грузопотоков).  
Звенья 2-го уровня – сателлитная сеть, - этап создания расширенной 
сети и глубокое проникновение в регион расположения опорного звена с целью 
концентрации/укрупнения грузопотоков по маршрутам. Звенья 3-го уровня – мобильные 
терминалы, роль разведки и способ вхождения в регион, когда строится 
не крупный терминал, а только необходимая для первичных терминальных операций 
терминальная инфраструктура. Основная цель создания мобильных терминалов – 
увеличение сетевых перевозок, а также увеличение их гибкости. Транспорт, 
перевозящий грузы, должен быть адаптирован для загрузки π-контейнеров, 
которые снабжаются «умными» метками, содержащими адрес назначения, что
приблизит внедрение концепции физического интернета (см.Табл.1). Таким образом, 
новые организационные структуры обеспечат оптимизацию управления цепями 
поставок товаров на базе интеграции различных видов транспорта и других 
участников товародвижения. На рисунке 1 изображена схема построения терминальной 
сети.

~ 6 ~

Рисунок 1. Схема построения терминальной сети

В связи с огромной загруженностью и важностью автомобильного транспор-

та следует создавать, внедрять и развивать новые инновационные мультимодаль-
ные решения транспортного комплекса, обеспечивать достаточный уровень циф-
ровизации. Инновационные решения - это улучшение продукта или процесса, основанного 
на внедрении новых разработок в различных сферах научной деятельности. 
Непрерывное развитие, в конечном итоге, приведет к тому, что значительная 
часть логистических процессов станет автоматической и ИТ-решения для логистики 
будут обыденностью. Примеры инновационных логистических решений 
представлены в таблице 1.

Таблица 1

Инновационные решения в логистике

Инновационное 

решение

Описание
Преимущества

Облачный сервис
Мобильные терминалы являются 
прообразом облачного сервиса –
это технология предоставления 
удобного сетевого доступа к 

Позволяет: проводить тендер среди 
подрядчиков и выбирать лучшего; 
выстраивать оптимальные маршруты; 

~ 7 ~

Инновационное 

решение

Описание
Преимущества

коллективно используемому 
набору настраиваемых вычислительных 
ресурсов, которые пользователь 
может оперативно задействовать. 
Облако обеспечивает 
взаимодействие всех участников 
цепи поставки в рамках единой 
платформы в режиме оn-line.

планировать и управлять поставкой, 
контролировать время выполнения 
заказа, местонахождение груза; хранить 
и обрабатывать все данные перевозок 
в облаке, что повышает скорость 
вычислений и надёжность за 
счёт автоматического резервного копирования 
документов.

Физический

интернет

Создание: сети крупных логистических 
хабов и распределительных 
центров, в которых будут 
находиться наиболее востребованные 
товары разных производителей; 
унифицированной тары, 
π-контейнеров, в которые можно 
загрузить все. Транспорт, перевозящий 
грузы, должен быть адаптирован 
для загрузки этих контейнеров, 
которые снабжаются 
«умными» метками, содержащими 
адрес назначения.

Физический интернет позволит: поднять 
среднюю плотность загрузки 
автомобиля и сократить количество 
пустых пробегов; унифицировав грузовую 
единицу можно существенно 
оптимизировать транспортную сеть, 
ускорив время доставки; повысить 
безопасность перевозок и автоматизировать 
процессы. В итоге логистическая 
составляющая в цене товара (а 
сейчас она доходит порой до 90%) 
значительно снизится.

Цифровые
двойники

Цифровые двойники – комбинация 
моделирования, оптимизации 
и анализа данных для создания 
живых цифровых имитационных 
моделей, которые обновляются и 
изменяются по мере изменения их 
физических аналогов, на основе 
информации в реальном времени. 

Цель использования цифровых двойников: 
точное прогнозирование; 
предотвращение проблем до их возникновения; 
эффективное планирование 
на будущее; возможность поставщикам 
логистических услуг и 
другим компаниям, участвующим в 
цепочке поставок, предоставлять 
партнёрам повышенную прозрачность 
и повышать спрос потребителей.


Уберизация
Уберизация – это замена посредников. 
Главной целью уберизации 
является соединение в себе разных 
совместных ресурсов для более 
эффективной работы. Смысл 
этой задумки кроется в том, что 
клиент и организация легко находят 
друг друга. Запуская программу, 
клиент вводит необходимые 
параметры, а программа выдает 
ему нужную организацию. 

Уменьшение количества логистических 
компаний и подрядчиков сводится 
к тому, что компании на прямую 
через сервисы находят перевозчиков, 
за счет чего упрощаются договорные 
отношения, снижаются затраты 
на решение определенных задач, 
при такой доступной схеме можно 
максимально масштабировать бизнес-
процессы.

~ 8 ~

Инновационное 

решение

Описание
Преимущества

Интернет вещей
Платформа, на которой существует 
устройство в нем заключен ряд 
датчиков и исполнительных механизмов, 
в свою очередь они сообщают 
о своем состоянии, а

также состоянии окружа-

ющей среды, могут сами контролировать 
процесс и принимать 
меры в зависимости от выбранных 
параметров пользователем 
через интернет.

Возможность отслеживать посылки и 
степень обработки заказа в реальном 
времени; функции расчета стоимости, 
не вставая с рабочего места облегчает 
взаимодействие компаний; благоприятно 
влияют на автоматизацию, позволяют 
уменьшить вмешательство 
затратного и не всегда качественного 
ручного труда. 

При взаимодействии различных видов транспорта наиболее инновационный 

вариант доставки – терминальный. Иерархическая система опорных, приграничных, 
мобильных терминалов, сателлитная сеть может стать основой при развитии 
терминальной системы построения маршрутов. Иерархия позволит оптимизировать 
управление цепями поставок и упростит распределение грузопотоков между 
регионами. Огромное значение в мультимодальных перевозках занимает автомобильная 
мода, это связано с мобильностью, разнообразием методов построения 
маршрутов, возможностью доставки «от двери до двери» автомобильным транспортом. 


Резюмируя вышеперечисленные модернизирующие методы (облачный сер-

вис, физический интернет, цифровые двойники, уберизация, интернет вещей), 
хочется верить, что их использование приведет к результативной цифровой 
трансформации перевозок. Автоматизация логистики выгодна всем участникам 
цепочки поставок, она позволяет легко решать сложные задачи; обеспечивает 
безопасность; надежность и прозрачность перевозок. Переход на прогрессивные 
формы транспортного обслуживания, перегрузочных, складских, распределительных 
функций не только повысит доходность, но и сделает эти услуги привлекательными 
для клиентов. 

Библиографический список

1. Российская Федерация. Правительство. Транспортная стратегия Российской Федерации 

до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. от 27 ноября 2021 г. № 3363-р / Российская 
Федерация. Правительство // Собрание законодательства Российской Федерации. — 2021. —
Ст. 282.

2. Ларин О. Н. Особенности терминологии по перевозкам с участием нескольких видов 

транспорта // Интеллект. Инновации. Инвестиции. – 2020 – № 2 – С. 107–114.

3. Кроль Н.В. Полетаев А.С. Упырь Р.Ю. Дудакова А.В. Технология построения 

оптимального маршрута при организации мультимодальных пассажирских перевозок с учетом 
выбора места пребывания // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование –
2019 - №2. - С. 109-118.

4. Куренков П.В. Преображенский
Д.А.
Экономика и логистика синхромодальных 

перевозок// Вестник транспорта - 2020 – №3 - С. 172-174.

~ 9 ~

5. Кислова Ю.А. Методика расчета емкости товарных сегментов рынка транспортно-

логистических услуг по усредненным плечам в разрезе звеньев доставки// Анализ рынков –
2016 - №2. - С. 6-11.

6. Цифровые технологии в логистике и управление цепями поставок. Аналитический обзор 

/ В.В. Дыбская. В.И. Сергеев. Н.Н. Лычкина [и др.]; под общей и научной редакцией В.И. 
Сергеева – Москва: Издательским домом Высшей школы экономики, 2020. – 190 с. - ISBN 978-
5-7598-2243-1.

7. Madygul A.E. Application of logistics tools in the warehouse activities of the enterprise and 

prospects for their improvement // Инновационные технологии на транспорте: образование, 
наука, практика - 2018 - №3- С. 374-377.

8. Мухина В.С. Инновационные технологии в логистике // Цифровая логистика -

интегрированный подход – 2020 - №1 - С. 52-55.

~ 10 ~

УДК 656.025.2

ПОДХОД К ОПТИМИЗАЦИИ ТРАМВАЙНОЙ МАРШРУТНОЙ
СЕТИ В МАГНИТОГОРСКОМ ГОРОДСКОМ ОКРУГЕ

М.В. Грязнов, профессор, gryaznov.mv@atu.mmk.ru; 
А.М. Литвинов, магистрант 
Магнитогорский государственный технический университет им. Г.И. Носова, 
Россия, г. Магнитогорск

Аннотация. В статье на примере Магнитогорского городского округа, как города 
с системообразующим промышленным предприятием, рассмотрен методический 
подход к оптимизации трамвайной маршрутной сети. Обосновано направление 
совершенствования существующего методического инструментария, рекомендованного 
Минтрансом РФ для оптимизации маршрутной сети городского транспорта.


Ключевые слова: трамвай, городской транспорт, регулярная маршрутная сеть, 
пассажиропоток, оптимизация, трудовые перемещения.  

APPROACH TO OPTIMIZATION OF THE TRAMWAY ROUTE NETWORK 
IN THE MAGNITOGORSK CITY DISTRICT

M.V. Gryaznov, professor, gryaznov.mv@atu.mmk.ru; 
A.M. Litvinov, undergraduate
Magnitogorsk State Technical University them. G.I. Nosov, 
Russia, Magnitogorsk

Abstract. In the article, on the example of the Magnitogorsk urban district, as a city 
with a system-forming industrial enterprise, a methodical approach to optimizing the 
tram route network is considered. The direction of improvement of the existing meth-
odological tools recommended by the Ministry of Transport of the Russian Federation 
for optimizing the route network of urban transport is substantiated.

Keywords: tram, urban transport, regular route network, passenger traffic, optimiza-
tion, labor movements.

Актуальным для функционирования городского транспорта в настоящее 

время является вопрос увеличения пассажиропотока [7]. В настоящее время требуется 
корректировка маршрутной сети с целью обеспечения большей ее доступности 
для пассажиров. Маршрутная сеть должна максимально удовлетворять потребностям 
населения, то есть быть оптимальной по своей конфигурации и обеспечивать 
удобное для пассажиров расписание движения [1, 2, 8].

Порядок проектирования маршрутных сетей городского транспорта в насто-

ящее время регламентирован приложением 3 методических рекомендаций Мин-

~ 11 ~

транса РФ [6] в следующей последовательности: построение транспортной модели 
города, построение матрицы пассажирских корреспонденций, определение базового 
и вспомогательных видов городского транспорта, формирование концептуальной 
маршрутной сети базового вида городского транспорта и последующая 
ее оптимизация.

Построение транспортной модели города состоит в делении его территории 

на условные функциональные зоны: селитебную (жилые районы), промышленную 

и 
транспортно-складскую, 
административно-деловую, 
культурно-

историческую и рекреационную зоны. На примере г. Магнитогорска такое деление 
приведено на рисунке 1.