Моделирование и управление рисками в сфере оказания автотранспортных услуг

УДК 338.2 
 ББК У050.03 
 П32 

Рецензенты: 
д-р экон. наук, доц. Е.В. Романенко (СибАДИ, г. Омск); 
канд. экон. наук, доц. Е.А. Асташова (ОмГАУ, г. Омск) 

П32 

Пильник, Наталья Борисовна. 
Моделирование и управление рисками в сфере оказания автотранспортных 
услуг : монография / Н.Б. Пильник, О.М. Куликова. – Омск : СибАДИ, 
2022. – 1 электрон. опт. диск (CD-R). – Заглавие с титул. экрана.
ISBN 978-5-00113-211-0. 

Раскрыты актуальные вопросы, связанные с теоретическими подходами к 
оценке рисков применительно к автотранспортным услугам и задачам качества. 
Рассмотрены нормативные документы идентификации и управления рисками и базовые 
представления о техническом состоянии автотранспортного средства.  
 Анализируются аспекты моделирования и управления рисками в сфере оказания 
автотранспортных услуг.  
Авторами разработана методика количественной оценки рисков оказания автотранспортных 
услуг с применением имитационного моделирования. Выполнена 
апробация разработанной методики на примере реального автотранспортного 
предприятия. 

Имеет интерактивное оглавление в виде закладок.
Адресована специалистам в области управления качеством, логистики, а так-

же научным сотрудникам, аспирантам, работающим в сфере риск-менеджмента. 

Текстовое (символьное) издание (2,50 МБ) 
Системные требования: Intel, 3,4 GHz; 150 МБ; Windows XP/Vista/7/10; 
СD-ROM; 1 ГБ свободного места на жестком диске; 
программа для чтения pdf-файлов: Adobe Acrobat Reader; Foxit Reader 

Редактор И.Г. Кузнецова 

Техническая подготовка – А.А. Орловская 

Издание первое. Дата подписания к использованию 22.12.2022 

Издательско-полиграфический комплекс СибАДИ 
644080, г. Омск, пр. Мира, 5 
РИО ИПК СибАДИ 
644080, г. Омск, ул. 2-я Поселковая, 1 

© ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2022 

ВВЕДЕНИЕ 

На современном этапе рыночной экономики проблема качества во 

всех отраслях и видах деятельности ставится на первое место. Только 
продукция и услуга высокого качества будут востребованы на рынке, 
что является одним из основных условий конкурентоспособности. Данная 
тенденция характерна и для отечественного рынка услуг, в том числе 
автотранспортных. 

Повышение уровня конкуренции и развитие рынка способствуют 

изменению особенностей функционирования транспортных и транспортно-
экспедиционных компаний. Чтобы полностью соответствовать 
требованиям клиентов, компаниям необходимо прогнозировать тенденции 
рынка, анализировать возможности конкурентов, эффективно разрабатывать 
и осуществлять маркетинговую стратегию, транспортную 
стратегию обслуживания клиентов. 

Понятие «автотранспортная услуга» включает не только непо-

средственную доставку грузов, но процессы, связанные с подготовкой 
данного процесса, то есть погрузка, разгрузка, подготовка перевозочных 
средств и пр. От их качества реализации зависит и сам процесс оказания 
автотранспортных услуг. 

Качество автотранспортной услуги – показатель, который харак-

теризует степень удовлетворенности потребителей данной услугой. Повышение 
удовлетворенности потребителей автотранспортной услугой 
невозможно без планирования и принятия качественных решений, так 
как от этого зависит размер финансовых потерь и имидж компании. 
Последняя версия ГОСТ Р ИСО 9001 предлагает принимать решения, 
основываясь на оценке рисков1. На сегодняшний день имеется 
большое количество методов оценки рисков. Существуют методы, 
которые закрепились как наиболее часто использующиеся ввиду 

1 ГОСТ Р ИСО 31000 –   2019. Менеджмент риска. Принципы и руководство : 

нац. стандарт : дата введения 2019-12-10 // Федеральное агентство по техническому 
регулированию 
и 
метрологии. 
–
Изд. 
официальное. 
– 
Москва 
:

Стандартинформ, 2020. –  19 с. 
.  

их простоты. Важно  отметить, что с помощью этих методов не представляется 
возможным получить количественное значение  
рисков, проявляющихся в определенный такт времени, прогнозировать 
изменение системы. Как следствие, существующие методы оценки рисков 
также не способны оценить вероятность недоставки груза в установленные 
сроки при условии недостаточного обеспечения автотранспортными 
средствами. 
Решение указанной задачи возможно только с применением современных 
математических методов и методов имитационного моделирования, 
которые позволяют разрабатывать и анализировать различные 
варианты доставки грузов с учетом имеющегося автопарка машин у автотранспортного 
предприятия. Современные методы имитационного 
моделирования включают возможность применения методов искусственного 
интеллекта, что дает возможность решать задачи оптимизации 
грузоперевозок в условиях неопределенности и ограниченности ресурсов, 
в том числе подвижного состава.  
Все вышесказанное определило необходимость разработки новой 
методики  количественной оценки рисков на основе имитационного 
моделирования применительно к автотранспортной услуге и задачам 
качества. 
В монографии разработан инструментарий количественной 
оценки рисков при оказании автотранспортных услуг, выполнена 
апробация методик. 
Для достижения поставленной цели поставлены и решены 
следующие задачи: 
− проведение сравнительного анализа основных методов оценки 
рисков, применимых к автотранспотной услуге и задачам качества; 
− разработка методики количественной оценки рисков на основе 
имитационного моделирования применительно к автотранспортной 
услуге и задачам качества; 
− проведение апробации методики количественной оценки рисков 
на основе имитационного моделирования применительно к автотранспортной 
услуге и задачам качества. 
Объектом исследования является автотранспортная услуга. Предметом 
исследования является оценка рисков автотранспортной услуги. 
Информационной и методической основой исследования являются публикации 
в научных изданиях, нормативно-правовая документация методического 
характера, отраслевые стандарты.  При написании исследовательской 
работы использованы методы экспертных оценок, метод 
сравнительного анализа и имитационного моделирования. 
В монографии уточнено применительно к автотранспортной услуге 
понятие «риск». Дано определение понятию «динамический риск» 

применительно к автотранспортной услуге. Динамический риск – 
риск непредвиденного изменения технического состояния автотранспортного 
средства во времени, имеющий стохастическую природу 
возникновения. 
Разработанная авторская методика количественной оценки рисков 
оказания автотранспортных услуг отличается от традиционной 
тем, что позволяет получить количественное значение риска, 
про являющегося в определенный такт времени, прогнозировать техническое 
состояние автотранспортного средства. Может применяться 
в любых слабо структурированных системах и включает в себя анализ 
внешних факторов, влияющих на систему. 
Практическая  значимость исследования  заключается в возможности 
использовани я разработ анной мето дики количест венной 
оце нки рисков н а основе и митационно го моделиро вания в любых 
сферах де ятельности. 
В первом разделе монографии приведен ы теоретические основы 
оценки рисков: рассмотрено понятие «риск», его основные характеристики, 
классификация рисков. Проведен сравнительный анализ основных 
методов оценки рисков, описаны основн ые недостатки и достоинства 
сущест вующих методов оценки р иска. 
Во втором разделе представлены базовые пре дставления о техническом 
состоянии автотр анспортного средства, рассмотрено понятие «
тех ническое состо яние», про анализиров аны основн ые причины 
его изменения. Изучен ы методы определения технического состояния 
автотранспортного средства и способы обеспечения его работоспособности. 

В третьем разделе даны определения понятиям «риск», «динамический 
риск», описана разработанная методика количественной 
оценки рисков на основе и митационного моделирования применительно 
к автотранспортной услуге, представлен алгоритм применения 
методики, описаны основные достоинст ва и недост атки методики.  
В четвертом разделе про ведена апробация методики количественной 
оценки рисков н а основе имитационно го моделирования 
применительно к а втотранспорт ной услуге. 
В заключении изложен ы выводы по результатам исс ледования.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ РИСКОВ  
ПРИМЕНИТЕЛЬНО К АВТОТРАНСПОРТНЫМ УСЛУГАМ  
И ЗАДАЧАМ КАЧЕСТВА 

1.1. Понятие «р иск», его основные характеристики 

 

В современных условиях возникает острая необходимость 
разработки нового инструментария идентификации рисков, их количественной 
оценки, снижения или распределения между участниками 
процессов оказания услуг. Это обусловлено повышением 
уровня конкурентоспособности предприятий, работающих на рынке 
услуг, повышением требований к реализации бизнес-процессов 
на указанных предприятиях, изменением условий функционирования 
рынка услуг. Переход к шестому технологическому укладу, 
интенсификация развития и внедрения инновационных и подрывных 
технологий способствуют сокращению жизненного цикла 
услуг, созданию новых услуг и изменению потребности населения 
и бизнеса в различных типах услуг. Следовательно, предпрития, 
функционирующие в современных условиях в указанной сфере, 
должны иметь эффективный инструментарий прогнозирования 
тенденций в мировой и отечественной экономической сфере, уметь 
выявлять точки роста отечественной экономики, создавать новые 
потребности у потребителей путем создания новых инновационных 
услуг, что будет способствовать снижению рисков и повышению 
их устойчивости на отечественном рынке услуг. 
Рассмотрим более подробно понятие «риск», приведем основные 
его характеристики.  
Этимологически с лово «риск» и меет древне греческие кор ни и 
означ ает «утес», « подножие гор ы». Француз ы также употребляли слово 
«rochers», что означало первон ачально «лавировать между  скал». 
Само понятие риска в первые было в ведено в XVII в. Ричардо м 
Кантильо ном, эконо мистом и пре дпринимате лем из Ирл андии, в эссе 
«О пр ироде торго вли в обще м плане»2.  
В эссе автор ут верждал, что р иск являетс я одним из необ ходимых 
фа кторов в о пределении з аработной п латы трудя щегося работ ника.  

                                                      

2 Белицкий, М. Д. Эволюция взглядов на природу и сущность предпринимательства / 
М. Д. Белицкий, Х. А. Эльсанукаева // Наукосфера. – 2021. – №. 5-2. –  
С. 175-178. 
 

В с воем труде Р ичард Кант ильон пони мал под пре дпринимате лем человека, 
действу ющего в ус ловиях нео пределенност и и, как следствие, 
по дверженного р иску. 
Определение р иска как по нятия раз нилось на прот яжении все го 
времени и про должает раз ниться в з ависимости от то го, какой с мысл 
вклад ывают в это по нятие3. 
Значительный в клад в изуче ние понятия и сущност и риска внес ли 
такие з арубежные и отечественные ученые, как: П.Л. Бер нстайн,  
Р.Ч. Герц, С.А. Дипиаза, Н. Луман, Ф.Х. Найт, А. Пигу, С. Хьюс,  
К. Эрроу, В. Б. Алексеенко, С.В. Аливанова, С.И. Ануфриев,  
К.В. Балдин, С.В.  Воробье в, Ю.А. Гунько, Г.М. Кутлыева,  
В.В. Куренная, О.Н. Кусакина, Ю.И. Мочалова, Ю. В. Рыбасова, 
О.А. Чередниченко, М.С. Хабибулин и др. 
XX в. поло жил начало р азвитию уг лубленной теор ии рисков. 
Э кономисты А. Пигу и А. М аршалл разр аботали основные положения 
неоклассической теории р исков, котор ая основыв алась на том, 
что фундаментально р иск является следствие м неопределенности 
условий окружающей среды, соответственно прибыль является случайно 
й величиной4. 
Одним из пер вых эконом истов, исс ледовавших р иск в рамк ах со-
време нной эконо мической теор ии, был уче ный-эконом ист из Амер ики 
Ф. Найт. О н один из пер вых обознач ил прямую з ависимость ме жду 
риском и пр ибылью. Ф. Н айт полага л, что предпринимате ль имеет возможность « 
предугадывать» некотор ые результ аты своей деятельности в 
условиях исчисляемой неопределенност и, конечно, в рамках определенных 
допущений5. 

                                                      

3 Гранатуров, В. М. Э кономическ ий риск: су щность, мето ды 
измерен ия, пути снижения / В. М. Гранатуров. –  Москва : Де ло и сервис. – 
2016. – Т. 11 2. – С. 7; Диев, В.С. Ф илософская п арадигма р иска/ В.С. Диев // 
ЭКО. – 2016. –№ 11. – С. 27- 39. 
4 Бернстайн, Л. А. Прот ив богов. У крощение р иска / Л. А. Бер нстайн. – 
Москв а : Олимп-Б изнес, 2017. – 400 с. 
5 Найт,Ф. Р иск, неопре деленность и пр ибыль / Ф. Н айт. – Мос ква : 
Дело, 2016. – 360 c. 
 

Для дальне йшего пони мания сущност и рисков р ассмотрены 
тр актовки по нятия «рис к» зарубеж ных и отечест венных уче ных: 
− В. Б. Алексеенко, Г.М. Кутлые ва, Ю.И. Моч алова: р иск – сложное 
понятие, имеющее свое й причиной неопределенность и тесно связанное 
с вероятностными процессами6; 
− С. В. Аливанова, Ю. А. Гунько, В.В. Куренн ая, О.Н. Кус акина, 
Ю. В. Р ыбасова, О.А. Чередн иченко: р иск – возмо жность воз никновения 
неб лагоприятно й ситуации, котор ая в свою очере дь может пр ивести к 
неб лагоприятн ым последст виям в работе н а производст ве или любом 
другом в иде деятел ьности7; 
− С. И. Ануфриев, М.С. Хабибу лин: р иск – категория управленческая, 
выражает характер принятия субъе ктом решен ия в ситуации непро-
гнозируемости и открытост и будущего8; 
− С. В. Воробьев, К. В. Балдин: риск – это вес ы: их чаша может 
качнуться и в сторону успеха, и в сторо ну неудач9; 
− С. А. Бочаров, А. А. Иванов, С.Я. Олейников: р иск – это все внутренние 
и внешние предпосылки, котор ые могут по влиять на дост ижение 
стр атегических целей в тече ние точно определенного отрезка времени 
наблюдения, например оперативного планировани я10; 

                                                      

6 Алексеенко, В.  Б. Управление рисками в производственно-хозяйственной 
деятельности предприятия : учебно-методическое пособие / В. Б. Алексеенко,  
Г. М. Кутлыева, Ю. И. Мочалова ; Российский университет дружбы народов. – 
Москва : Российский университет дружбы народов, 2018. – 86 с. 
7  Аливанова, С.  В. Экономика предприятия : учебное пособие /  
С.  В. Аливанова, Ю. А. Гунько, В. В. Куренная [и др.]. – Ставрополь : СЕКВОЙЯ, 
2018. – 130 с. 
8 Ануфриев, С. И. Культурфилософский статус понятий «неопределенность», «
перемены» и «риск» в условиях коммуникативной социальности /  
С. И Ануфриев, М. С. Хабибулин // Вестник ТГПУ. – 2006. – № 12. – URL: 
https://cyberleninka.ru/article/n/kulturfilosofskiy-status-ponyatiy-neopredelennost-peremeny-
i-risk-v-usloviyah-kommunikativnoy-sotsialnosti (дата обращения: 16.01.2022). 
9 Балдин, К.  В. Управление рисками : учебное пособие /  К. В. Балдин,  
С. В. Воробьев. – Москва : Ю НИТИ-Дана, 2016. – 15с. 
10 Бочаров, С.  А. Риск-менеджмент : учебно-методический комплекс /  
С. А. Бочаров, А. А. Иванов, С. .Я. Олейников. –  Москва : Изд. центр ЕАОИ, 
2018. – 12 с. 

− М. В. Грачева, А.Б. Секери на: р иск – это нео пределенност ь, 
связанн ая с возмо жностью от клонения от це ли, ради дост ижения 
которо й принималос ь субъекти вное решен ие11; 
− А. А. Глуховцова: риск – это у грозы безо пасности 
де ятельности субъе кта, осозн анные им к ак потенци альный ущерб 
имуществе нным интересам в резул ьтате наступления случ айных со-
быт ий12; 
− Ф.Х. Найт: р иск – это из меримая нео пределенност ь, которую 
можно измерит ь тем или дру гим способо м13; 
− А.И. Уколов: р иск – это возможность случайного возникновения 
не желательны х убытков, из меряемых в де нежном выр ажении14; 
− О. Ю. Фаррахова: риск – х арактерист ика решени я, опасност ь 
(угроза), свойство объе кта риска пр иводить к не желательному резуль-
тату15; 
− О. А. Фирсова: риск – де йствие, на правленное н а привлекательную 
цель, дост ижение которо й сопряжено с элементом опасности, 
у грозой потер и или неус пеха16. 
Таким образо м, можно с делать выво д о том, что по нятие «рис к» 
имеет м ножество р азнообразн ых формулиро вок, однако бо́льшая част ь 
научного сооб щества пол агает, что по нятие «рис к» пересекается с понятием «
нео пределенност ь», поскол ьку оба понятия хара ктеризуют не-
достаточност ь, даже частичной, инфор мации, пон имания или знания 

11 Грачева, М. В. Анализ и управление рисками инновационной 
деятельности / М. В. Грачева, С. Ю. Ляпина // Инновации. – 2006. – №. 1. – 
С. 38-47. 

12 Вентцель, Е. С. Теория случайных процессов и ее инженерные приложе-

ния / Е. С. Вентцель, Л. А. Овчаров. – 5-е изд., стер. – Москва : КНОРУС, 2018. – 
448 с. 
13 Найт, Ф. Риск, неопределенность и прибыль / Ф. Найт. – Москва : 
Дело, 2016. – 360 c. 
14 Уколов, А. И. Управле ние рискам и страхово й организа ции : учебное 

пособ ие / А.И. Уко лов. – Москв а : Директ- Медиа, 201 9. –12 с. 

15 Фаррахова, О. Ю. Предпринимательский риск: теоретические и методи-

ческие основы : монография / О. Ю. Фаррахова. – Екатеринбург : Ижевск : 
Изд-во Института экономики, 2006. – 109 с. 
16 Фирсова, О. А. Способы оценки степени риска / О. А. Фирсова // Наука-
2020. –2012. – № 1 (1). – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sposoby-otsenki-
stepeni-riska (дата обращения: 16.01.2022).

относ ительно соб ытия, его пос ледствий и ли его воз можности. Эти понятия 
с вязаны, но не и дентичны. 
Основное отличие неопределенности от р иска состоит в том, что 
р иск – это исчисляемая величина, он а может быт ь мерой, характеристикой 
неопределенности, тогда как неопределенность – это состояние среды. 
Неопределенность мо жет охваты вать: 
− неопределенность от носительно досто верности до пущений, 
включая пре дположения о то м, как люд и или системы могут себ я вести; 
− изменчивость п араметров, н а которых должно основ ываться 
решение; 
− неопределенность в от ношении пр именимости и ли точност и 
моделей, котор ые были соз даны для про гнозирован ия будущего; 
− события (в ключая изме нения обсто ятельств), по явление ил и 
характер котор ых являютс я неопреде ленными; 
− неопределенность, с вязанную с разрушительными или прорывными 
соб ытиями; 
− неопределенность в от ношении результатов системных вопросов, 
таких как нехватка компетентного персо нала, что может иметь широкомасштабное 
воздействие, которое не может быть четко определено; 
− отсутствие знаний о че м-либо; 
− отсутствие знания, которое воз никает, ко гда неопре деленность 
пр изнается, но не по лностью по нята; 
− непредсказуемость; 
− неспособность человеческого разума распознавать сложные 
данные, ситуации с долгосрочными последствиями, судить без пред-
взятости17. 
Риск в современном понимании – это следствие влияния неопределенности 
на достижение поставленных целей18. Цели могут и меть различные 
аспект ы (например, финансовые и экологические цели, цели в 
отношении здоровья и безопасности) и могут применяться на различных 
уровнях (страте гических, в м асштабах организации, проекта, продукта 
или процесса). 

17 ГОСТ Р ИСО/ МЭК 31010–2011. Менеджмент риска. Методы оценки 

риска : нац. стандарт: дата введения 2011-12-01  / АНО «НИЦ КД».  – Изд. официальное. – 
Москва : Стандартинформ, 2012. –  74 с. 

 18 ГОСТ Р 51897–2011. Менеджмент риска. Термины и определения : нац. 

стандарт :  дата введения 2016-11-16 / ЗАО «Кодекс» . – Изд. официальное – 
Москва : Стандартинформ, 2012. – 19 с. 

Риск часто х арактеризуетс я ссылкой н а потенциа льно возмо жные 
событ ия и после дствия или и х комбинац ии19. 
Событие – возникновение и ли изменен ие ряда ко нкретных об-
сто ятельств. Соб ытие может и меть одно и ли несколь ко происхо ждений, 
может иметь нес колько прич ин и заключ аться в то м, что какое-то явление 
не имело места. И ногда событ ие может р ассматриват ься как «инцидент» 
и ли «несчаст ный случай».  
Соб ытие без последствий можно также р ассматриват ь как 
«случ айное избежание», «инцидент», « почти опасное или опасное», «почти 
произоше дшее». 
Последствие – резу льтат событ ия, влияющ ий на цели, которое 
мо жет быть о пределенны м или неопре деленным, мо жет иметь 
по ложительные и отр ицательные в лияния на це ли, может в ыражаться 
к ачественно и ли количест венно. После дствия могут пр инимать ря д дис-
кретн ых значени й, быть не прерывными, пере менными ил и быть 
неиз вестными. Последствия мо гут быть не з аметны или не о ценены вначале, 
но мо гут накапл иваться с тече нием време ни. Из это го следует, что 
р иск не все гда может б ыть легко с комбиниров ан в виде м ножества 
соб ытий, их пос ледствий и веро ятностей. 
Риск обладает определенными хар актеристик ами, таким и как: 
опас ность, чувствительность к риску (уязвимость) и мер а взаимодействия 
рис ков20. 
Опасность – это и ест ь потенциа льная угроз а возникно вения 
небл агоприятно го исхода соб ытия. Уязв имость выражает меру, с которой 
нежелате льное событ ие может о казать ущерб объе кту риска. Взаимодействие 
нескольких рисков обуславливает необходимость рассмотрения 
групп рисков. Также риск обладает так им свойство м, как противоречивость 
и альтернативность21. 

                                                      

19 ГОСТ Р ИСО 31000 –   2019. Менеджмент риска. Принципы и 

руководство : нац. стандарт : дата введения 2019-12-10 / Федеральное 
агентство по техническому регулированию и метрологии.  – Изд. официальное. – 
Москва : Стандартинформ, 2020. –  19 с. 

 20 ГОСТ Р 51897–2011. Менеджмент риска. Термины и определения : нац. 

стандарт :  дата введения 2016-11-16 / ЗАО «Кодекс» . – Изд. официальное. – 
Москва : Стандартинформ, 2012. – 19 с. 

21 Мардонова, А. А. Анализ методов оценки рисков / А. А. Мардонова, И. П. 
Криволапов, А. А. Фокин // Наука и образование. – 2020. – Т. 3. – № 2. – URL: 
http://elibrary.ru/defaultx.asp (дата обращения: 10.11.2021).