Рынок транспортных услуг и качество транспортного обслуживания

УДК 656.13:005 
 ББК 39.38:65.9(2)09 
         Р95 
 
 
 
Рецензент 
канд. техн. наук, доц. Ю.И. Авадэни (СибАДИ, г. Омск). 
 
Работа утверждена редакционно-издательским советом СибАДИ в качестве 
методических указаний. 
 
 

Р95 

Рынок транспортных услуг и качество транспортного обслуживания : методические 
указания / СибАДИ, Кафедра «Организация перевозок и управление 
на транспорте» ; сост. : Е.С. Галактионова, Н.И. Юрьева. – Электрон. дан. –
Омск : СибАДИ, 2022. – Режим доступа: http://bek.sibadi.org/MegaPro, для авторизованных 
пользователей. – Загл. с экрана.
 
Приведены задания для проведения практических работ в форме 
пояснительного материала, задач, вопросов для обсуждения. 
Имеют интерактивное оглавление в виде закладок. 
Предназначены для планирования и проведения практических работ по 
дисциплине «Рынок транспортных услуг и качество транспортного обслуживания» 
для обучающихся очной и заочной форм обучения по направлению 23.03.01 
«Технология транспортных процессов».  
 
 
Текстовое (символьное) издание (818 КБ) 
Системные требования: Intel, 3,4 GHz; 150 МБ; Windows XP/Vista/7/10; 
1 ГБ свободного места на жестком диске; программа для чтения pdf-файлов:  
Adobe Acrobat Reader; Foxit Reader 
 
 
 
Редактор И.Г. Кузнецова 

Техническая подготовка – А.А. Орловская  

 
 
 
Издание первое. Дата подписания к использованию 27.12.2022 
 
Издательско-полиграфический комплекс СибАДИ 
644080, г. Омск, пр. Мира, 5 
РИО ИПК СибАДИ 
644080, г. Омск, ул. 2-я Поселковая,1 
 
 
 
© ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2022 

Согласно 436-ФЗ от 29.12.2010 «О защите 
детей от информации, причиняющей вред их 
здоровью и развитию» данная продукция 
маркировке не подлежит 

ВВЕДЕНИЕ 
 
В настоящее время невозможно функционирование предприятия без 
понимания особенностей его деятельности в условиях соответствующего 
рынка.  Рынок транспортных услуг имеет еще и дополнительную специфику, 
определяемую характеристиками транспортной продукции.  Одним 
из необходимых факторов успешной деятельности в условиях рынка является 
обеспечение производства качественной продукцией.  
Для каждого вида продукции определяются свои показатели качества 
и способы их измерения.  

С основными понятиями, связанными с вышеописанными особенностями 
и требованиями, призвана ознакомить студентов, изучающих организацию 
и планирование автомобильных перевозок, дисциплина «Рынок 
транспортных услуг и качество транспортного обслуживания». 

1. РЫНОК АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ И ОСНОВНЫЕ ЕГО 
ХАРАКТЕРИСТИКИ 
 
Характер отношений, возникающих между предприятиями автомобильного 
транспорта и потребителями их услуг, зависит, прежде всего, от 
действующей системы управления экономикой [1]. 
 
Понятие экономической системы и ее элементов 
 
Понятие системы используется практически во всех науках. Наиболее 
общим определением системы является понимание ее как некоторой 
упорядоченной совокупности элементов, обладающей организованностью 
и способностью выполнять ряд таких функций, которые не могут быть 
выполнены ни одним из отдельных элементов. Для характеристики системы 
обычно выделяют ее элементы, уровни организации, структуру и 
функции. Структура системы – это взаимосвязи между ее элементами [2]. 
Экономическую систему можно определить как совокупность всех 
экономических процессов, совершающихся в обществе, на основе действующих 
здесь отношений собственности и организационно-правовых 
форм. Экономика представляет собой сложную, многоуровневую, развивающуюся 
систему. Она состоит из малых экономических систем различных 
уровней (подсистем)-домохозяйств, отдельных предприятий, фирм, 
групп взаимосвязанных предприятий, отраслей и подразделений и др. [3]. 
Основными элементами экономической системы являются [3]:  

• Социально-экономические отношения (между всеми лицами, 
участвующими в хозяйственной деятельности).  

• Организационные формы хозяйственной деятельности.  

• Хозяйственный механизм как способ регулирования экономической 
деятельности на макроуровне, т.е. на уровне государства, зависящий 
от многочисленных факторов, определяемых экономическими, национальными, 
климатическими, географическими особенностями.  

• Системы стимулов и мотивации, которыми руководствуются все 
участники хозяйственной деятельности.  

• Конкретные экономические связи между предприятиями и организациями.  
 

Типы экономических систем 
 
Существуют многочисленные критерии, по которым можно классифицировать 
экономические системы. Одним из них является, например, 
степень открытости. Этот критерий применим для характеристики как 
экономических систем в целом, так и всех ее подсистем [3]. 

Если национальная экономика и ее звенья активно включаются в систему 
международных экономических связей, такая экономическая система 
считается открытой. Открытой является также фирма, участвующая в 
кооперации труда, осуществляющая научно-техническое, торговое или 
иное сотрудничество с другими фирмами и организациями. Открытой является 
отрасль, если нет препятствий для входа в нее новых предпринимателей. 

Если же система замкнута на внутренних ресурсах производства и 
ограничивается внутренним потреблением, если она недоступна для новых 
фирм, то она является закрытой системой. Можно сказать, что закрытой 
по отношению к мировому хозяйству была мировая социалистическая 
система хозяйства, ибо сотрудничество в ней замыкалось рамками самой системы. 
Замкнутыми бывают отдельные производства, что особенно характерно 
для предприятий военно-промышленного комплекса, сферы освоения 
космического пространства. Отчасти закрытыми являются предприятия, занимающиеся 
разработкой технических и научных новшеств [3]. 
Наиболее распространенным критерием деления экономических систем 
на типы на макроуровне являются формы регулирования экономической 
жизни. В соответствии с ними принято выделять две рыночные и две 
нерыночные системы [3]: 
1. Рыночные системы:  

• Экономика свободной конкуренции или, как ее нередко называют, 
чистый капитализм. 
Отличительные черты [3]: 
1) частная собственность на все виды инвестиционных ресурсов;  
2) рыночный механизм действует на основе свободной конкуренции, 
т.е. конкуренция ничем не ограничена;  
3) существует множество самостоятельно действующих продавцов 
и покупателей каждого вида товара и услуги (вход и выход в систему 
ничем не ограничивается), каждый из которых руководствуется 
только своими целями и интересами. Результат их деятельности 
зависит от объема предлагаемых на рынке производственных 
ресурсов, численности и состава трудовых ресурсов и, 
естественно, от величины спроса на производимую продукцию;  
4) цена складывается на основе спроса и предложения;  
5) низкая социальная защищенность.  
Экономика свободной конкуренции сформировалась в середине 
XVIII в. и просуществовала до конца XIX – начала XX вв. Кроме вышесказанного, 
для нее характерным было рассеяние экономической власти, 
когда никто из субъектов рынка не мог ущемить интересы друг друга: 
только ограниченность ресурсов и конкуренция производителей и потребителей 
выступали теми реальными факторами, с которыми приходилось 
считаться субъектам рыночных отношений [3]. 

Государство в этой системе не вмешивалось в экономическую 
жизнь. Его задача сводилась к тому, чтобы гарантировать право частной 
собственности, соблюдать строгий правовой порядок в обществе. Подобную 
ситуацию на рынке А.Смит характеризовал как Laissez faire, что в 
буквальном смысле означает «пусть идет, как идет» или «пусть идет своим 
чередом» [3]. 
Строго говоря, в чистом виде такая система никогда не существовала, 
поскольку в период становления капитализма длительное время ощущалось 
давление пережитков предшествовавшей феодальной системы хозяйства. 
Речь идет о цеховых ограничениях, гнете ростовщического капитала, 
отсутствии инфраструктуры рынка, сословных пережитках и т.д., что 
не позволяло сделать рыночную конкуренцию действительно свободной. 
Тем не менее можно говорить о том, что в течение нескольких десятилетий 
второй половины XIX в. экономика многих стран была приближена к 
такой системе (особенно экономика Англии). 
В дальнейшем на рынке начали сталкиваться две силы – экономическая 
мощь государства и система индивидуального предпринимательства, 
стремящаяся к экономической независимости. Тенденции к объединению 
все ощутимее начали проявляться и среди ранее свободных индивидуальных 
собственников, что, в конечном счете, привело к появлению и господству 
монополии [3]. 
В настоящее время классического капитализма или системы чистого 
рынка свободной конкуренции уже нет ни в одной стране [3]. 

• 
Современная рыночная экономика, называемая также «современным 
капитализмом» [3]. 
Основные черты:  
1) возникновение и развитие государственной собственности;  
2) активное вмешательство государства в экономическую деятельность;  
3) создание достаточно сильной системы социальной защищенности, 
в т.ч. государственных и частных фондов социального страхования 
и социального обеспечения; 
 
2. Нерыночные системы:  

• Традиционная экономическая система [3]. 
Отличительные черты:  
1) низкий уровень производительности труда;  
2) ярко выраженная многоукладность экономики (сочетание предприятий, 
относящихся к разным экономическим эпохам);  
3) переплетение экономики с традициями (примером может являться 
Индия, где традиционное кастовое деление общества мешает 
развитию экономики);  
4) высокая роль иностранного капитала.  

Этот тип экономики присущ многим отсталым в экономическом отношении 
странам. Организация производства, его структура, ритм экономической 
жизни базируются здесь на обычаях и традициях. Наследственные 
привычки, общественные роли и статусы предопределяют устои экономической 
жизни и социальной деятельности. Этнические и кастовые 
преграды препятствуют распространению научного и технического прогресса. 
С учетом этого разные общества используют различные институты 
для решения проблем редкости ресурсов и максимизации достигаемых результатов. 
То, что выгодно для одной страны, становится непригодным 
для другой [3]. 
Распространение редких ресурсов весьма неравномерно на территории 
нашей планеты. Так, страны Ближнего Востока богаты нефтью, что 
позволяет им аккумулировать огромные общие доходы, однако их распределение 
происходит неравномерно. Формируются бедность одной части 
населения и богатство другой. В результате общество, богатое естественными 
ресурсами, испытывает недостаток в капиталах, трудовых ресурсах. 
Населения трудоспособного возраста может быть в избытке, но, как правило, 
в силу нищеты и бесправия оно безграмотно, стоит в стороне от мировой 
культуры и не в состоянии распоряжаться естественными и созданными 
людьми экономическими ресурсами [3]. 
Проблема усугубляется тем, что во многих этих стран весьма распространены 
коррупция и взяточничество, произвольно формируется 
налоговая система, являющаяся льготной для богатых слоев населения, но 
разорительной для бедных. Политические решения обычно принимаются 
в угоду «сильным» слоям населения, а не в интересах нации в целом. Эти 
особенности десятилетиями и столетиями довлеют над социально–
экономическими преобразованиями многих стран, препятствуя продвижению 
к цивилизованным экономическим системам [3]. 

• Административно-командная («планово-централизованная») экономическая 
система [3]. 
Основные черты:  
1) полное господство государственной формы собственности;  
2) наличие единой централизованной системы планирования, бюрократизм.  

Типичным примером командной экономики являлась социалистическая (
коммунистическая) система хозяйства бывшего Советского Союза. 
Она продолжает сохраняться в ряде стран и сегодня. При командной экономике 
объем производства, его структура, размеры потребления и уровень 
цен устанавливаются централизованно, посредством государственного 
планирования [3]. 
Общегосударственное планирование возможно благодаря господству 
общественной собственности на средства производства и создаваемые 
блага и услуги. Планы составляются для национальной экономики в 

целом, для региональных структур и отдельно взятых предприятий. Процесс 
составления планов включает два встречных движения: снизу вверх и 
сверху вниз. Первоначально планы разрабатываются первичными звеньями 
экономики, причем за основу берутся достижения и механизм функционирования 
производства прошлых лет. Эти планы передаются вышестоящим 
структурам, где они взаимоувязываются и в виде единого плана министерств 
или ведомств адресуются государственным плановым органам, 
где проходят корректировку и взаимоувязку и утверждаются как единый 
общегосударственный план социально-экономического развития, обязательный 
для выполнения всеми структурными звеньями экономики. 
Процесс составления плана и его реализация предполагают использование 
некоторых инструментов рыночного механизма (цены, деньги). 
Однако важным здесь считается то, чтобы рыночный механизм не выступал 
регулятором установления народно-хозяйственных пропорций и 
определения уровня цен [3]. 
Плановая (командная) экономика позволяет централизованно учесть 
и распределить производственные ресурсы по сферам экономики и регионам 
страны, но не в состоянии обеспечить их рациональное использование, 
ибо ни один государственный орган управления не может четко 
определить запросы в ресурсах каждого производства. С учетом этого 
формируются общественные запросы к централизации экономической деятельности 
или к свободе рыночных отношений [3]. 
Хотя чрезмерная централизация считается свойством социалистической 
системы хозяйства, тем не менее, и многие развитые, и развивающиеся 
страны в определенные периоды также прибегают к жестокому государственному 
регулированию экономики. Это наблюдалось, например, в 
период Великой депрессии 1929–1933 гг., когда производство находилось 
в глубоком экономическом кризисе, а также в 40-е и 70-е гг. XX в. В 
настоящее время механизм планового регулирования в тех или иных масштабах 
используется практически во всех странах [3]. 
В большинстве стран современного мира переплетаются элементы 
обоих вышеназванных типов экономических систем хозяйствования, что 
позволяет определить в качестве еще одного самостоятельного типа смешанную 
экономику. 
К смешанной относится экономика, в условиях которой существуют 
предприятия и структуры, относящиеся к разным типам и видам собственности 
и использующие разнообразные формы хозяйствования. Такая 
экономика была и в нашей стране в 20-е гг., в период НЭПа, когда в 
народном хозяйстве функционировали пять общественно-экономических 
укладов: социалистический, частнокапиталистический, государственно-
капиталистический, мелкотоварный и патриархальный. Социалистический 
уклад базировался на общественной собственности; частнокапиталистический 
представлял собой чистый капитализм, или свободное рыночное хо-

зяйство; госкапитализм, как и социалистический уклад, олицетворял командную 
экономику, только один из них – частную, а другой – общественную; 
мелкотоварный уклад в основном относился к свободной рыночной 
экономике, но нес на себе груз традиционной; наконец, патриархальное 
хозяйство было целиком связано с традиционной экономикой. 
Связующим звеном в этой сложной и весьма противоречивой системе 
хозяйства выступал рыночный механизм. Смешанной экономикой являются 
национальные хозяйства современных цивилизованных стран. Так, 
в США, Великобритании, Франции, Германии и других странах существуют 
государственные предприятия, мощные частные корпоративные 
объединения, индивидуальные частные фирмы. Эти сферы экономики 
находятся под влиянием рыночного регулирования и под государственным 
воздействием. В то же время существует множество национальных 
моделей смешанной экономики.  
 
Модели экономических систем на современном рынке экономики 
 
а) Американская модель. 
Основные черты (характеристики) [3]:  

• ориентация на достижение экономического успеха;  

• всестороннее развитие и поддержка предпринимательства;  

• высокий уровень производительности труда, научно-технического 
прогресса;  

• не ставится, не рассматривается задача социального равенства;  

• для необеспеченных и малообеспеченных модель предусматривает 
создание за счет льгот и пособий более или менее приемлемого уровня 
существования;  

• предусматривает государственное вмешательство на макроуровне. 
Задача государства – обеспечение макроэкономического равновесия и 
поддержание стабильной рыночной конъюнктуры.  
б) Шведская модель.  
Основные черты [3]:  

• ориентация на социальное равенство (сильная социальная политика);  

• высокий уровень производительности труда. Модель получила 
название «функциональной социализации». Здесь функция производства 
ложится на частные предприятия, а функция обеспечения высокого уровня 
жизни – на государство.  
в) Модель социального хозяйства ФРГ. 
Основные черты [3]:  

• акцент на развитие мелкого и среднего производства, на развитие 
фермерского хозяйства (в последующем – на крупное производство);  

• курс на сильную социальную защищенность (но не на выравнивание 
социальных доходов);  

• развитая система медицинского страхования;  

• развитая система образования;  

• развитая система пенсионного обеспечения.  
г) Японская модель. 
Главная черта, характеризующая эту модель, заключается в значительном 
отставании роста заработной платы от роста производительности 
труда, что позволяет резко снизить себестоимость товаров и обеспечить 
высокую конкурентоспособность японских товаров на мировых рынках. 
Такая модель возможна только при высоком уровне национального самосознания, 
готовности населения к самопожертвованию, приоритете интересов 
нации над интересами конкретного человека [3]. 
д) Южно-корейская модель. 
Эта модель имеет много общего с японской, в то же время ей присущи 
и свои специфические особенности [3]:  

• упор на крупное производство;  

• большая роль иностранного капитала;  

• четкое и сбалансированное разделение функций между центром и 
провинциями.  

 

Задания для самопроверки 

 

1. Дайте определение понятию экономическая система. 
2. Перечислите элементы экономической системы. 
3. Перечислите типы экономических систем. 
4. Охарактеризуйте экономическую систему экономика свободной 
конкуренции. 
5. Охарактеризуйте экономическую систему современная рыночная 
экономика. 
6. Охарактеризуйте традиционную экономическую систему. 
7. Охарактеризуйте административно-командную экономическую систему. 

8. Опишите основные черты американской модели экономической системы. 

9. Опишите основные черты шведской модели экономической системы. 
10. Опишите основные черты модели социального хозяйства ФРГ. 
11. Опишите основные черты японской модели экономической системы. 
12. Опишите основные черты южно-корейской модели экономической 
системы. 
 
 

2. АВТОТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ И КОММЕРЧЕСКАЯ  
РАБОТА 
 
Основной 
«продукцией» 
автотранспортных 
и 
транспортно-

экспедиционных предприятий, работающих в сфере перевозок грузов, являются 
автотранспортные услуги, которые можно классифицировать следующим 
образом [4, 5, 6]: 

1. По виду потребителя услуги: 
– услуги, предоставляемые грузоотправителям или грузополучателям; 
– услуги, предоставляемые другим транспортным предприятиям; 
– услуги, предоставляемые гражданам или юридическим лицам, не 

участвующим в перевозочном процессе. 

2. По способу предоставления услуги: 
– услуги, оказываемые собственными силами АТП; 
– услуги, оказываемые с привлечением предприятий-субподрядчиков. 
3. По характеру услуг: 
– перевозочные услуги, представляют собой собственно перевозки 

грузов, которые, в свою очередь, классифицируются по дальности и характеру 
маршрута (городские и пригородные, междугородные, международные), 
участию предприятий других видов транспорта (прямые и смешанные), 
размеру отправки (мелкопартионные, помашинные, партионные, 
массовые) и по другим признакам; 

– технологические услуги, работы, осуществляемые с грузами и 

грузовыми единицами: погрузка и разгрузка, упаковка и маркировка, пакетирование 
и контейнеризация, временное хранение, сортировка, поддержание 
и контроль физико-химических свойств груза и т.д. Кроме того, 
к технологическим услугам можно отнести предоставление в аренду 
складских помещений, механизмов и подвижного состава, выполнение 
ремонтных работ и другие; 

– информационные услуги – работы, связанные со сбором, обработ-

кой и передачей информации между участниками транспортного процесса. К 
числу информационных услуг относятся уведомление получателя об отправке 
или прибытии груза в его адрес, ведение учета и анализа данных о транспортной 
деятельности потребителя, оформление грузосопроводительной или 
иной документации, информирование потребителей о местонахождении отправленных 
ими или адресованных им грузов, выбор и обоснование эффективного 
для потребителя способа доставки груза, информирование потребителя 
о видах и стоимости услуг, тарифах и условиях обслуживания различных 
транспортных предприятий, предоставление потребителям консультаций по 
различным вопросам. Характерной информационной услугой, которая предоставляется 
другим транспортным предприятиям, является организация обратной 
загрузки автомобилей при междугородных перевозках;