Оптимизация маршрутной сети логистической системы общественного пассажирского транспорта города

УДК 656.07 
 ББК 65.9 (2) 40 : 39.38 
         О-62 
 
 
Рецензент  
канд.  техн.  наук, доц. О.Г. Алпеева (СибАДИ, г. Омск) 
 
Работа утверждена редакционно-издательским советом СибАДИ в качестве 
методических указаний. 
 

О-62 

Оптимизация маршрутной сети логистической системы общественного 
пассажирского транспорта города : методические указания для выполнения 
курсовой работы / СибАДИ, Кафедра «Экономика, логистика и управление 
качеством» ; сост. О.В. Быкова. – Электрон. дан. – Омск : СибАДИ, 
2022. – Режим доступа: http://bek.sibadi.org/MegaPro, для авторизованных 
пользователей. – Загл. с экрана.
 
Излагаются задания и методические указания по выполнению курсовой 
работы, посвященной оптимизации одной из наиболее сложных подсистем логистической 
системы городских пассажирских перевозок – маршрутной сети. Особенность 
предлагаемой курсовой работы состоит в том, что в качестве исходных 
данных для выполнения работы используются только реальные данные такой 
огромной транспортной системы более чем миллионного города, какой является 
система пассажирского транспорта г.Омска.  
Предназначены для обучающихся всех форм обучения направления подготовки 
38.03.02 «Менеджмент». 
Имеют интерактивное оглавление в виде закладок.  
 
Текстовое (символьное) издание (923 Кб) 
 
Системные требования: Intel, 3,4 GHz; 150 Мб; Windows XP/Visa/7 
1 Гб свободного места на жестком диске; программа для чтения pdf-файлов: 
Adobe Acrobat Reader; Foxit reader 
 
Редактор Н.И. Косенкова 
Техническая подготовка – А.А. Орловская  
 
Издание 2-е, исправленное и дополненное. 
Дата подписания к использованию 19.12.2022 
 
Издательско-полиграфический комплекс СибАДИ 
644080, г. Омск, пр. Мира, 5 
РИО ИПК СибАДИ 
644080, г. Омск, ул. 2-я Поселковая,1 
© ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2022 
© ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2022 

Согласно 436-ФЗ от 29.12.2010 «О защите 
детей от информации, причиняющей вред 
их здоровью и развитию» данная продукция 
маркировке не подлежит 

Введение 
 
Излагаются задания и методические указания по выполнению 
курсовой работы, посвященной оптимизации одной из наиболее 
сложных подсистем логистической системы общественного пассажирского 
транспорта города – маршрутной сети. При этом в процессе 
проектирования схем маршрутов совместно решаются задачи определения 
рациональных типов и необходимого количества подвижного 
состава на маршрутах.  
В качестве критериев оптимизации и ограничений решаемых задач 
используются показатели качества обслуживания пассажиров 
(время передвижения, время ожидания, время пеших перемещений 
пассажиров, пересадочность, наполнение подвижного состава), экономические 
показатели (капитальные вложения в подвижной состав, 
эксплуатационные расходы, степень использования вместимости подвижного 
состава), а также степень загрузки транспортной сети и 
остановочных пунктов маршрутной сети.  
Особенность предлагаемой курсовой работы (КР) состоит, во-
первых, в том, что в качестве исходных данных КР используются 
только реальные данные такой огромной транспортной системы более 
чем миллионного города, какой является система пассажирского 
транспорта г.Омска. 
Это и данные о потребности населения города в передвижениях 
(трудовые, учебные, культурно-бытовые корреспонденции), задаваемые 
с точностью до остановочного пункта (ОП). Это и характеристики 
маршрутных пассажиропотоков (суточное количество пассажиров, 
входящих и выходящих на каждом ОП каждого из маршрутов 
г.Омска, а также все другие характеристики, получаемые из этих данных). 
Это и реальные параметры транспортной сети г.Омска, включая 
интенсивность и структуру транспортных потоков, пропускные способности 
и фактические загрузки участков сети. Причем вся информация 
получена прежде всего на основе сложных трудоемких натурных 
обследований. Это реальные параметры маршрутов, подвижного 
состава, работающего на маршрутах; данные, обеспечивающие при 
моделировании заданные с высокой степенью точности пространственные 
конфигурации транспортной и маршрутной сетей, располо-

жение ОП, пассажирообразующих объектов города, которые были 
получены программным путем («выгружены») из геоинформационной 
системы г.Омска (Дубль-ГИС). 
Во-вторых, для того чтобы выполнить КР, в качестве моделей и 
инструментальных средств, которые должны использовать студенты в 
процессе работы, предусмотрено использование специального программного 
обеспечения, в  котором реализованы одни из самых современных 
моделей и алгоритмов анализа и оптимизации системы 
пассажирского транспорта крупнейших городов, содержащих различные 
виды транспорта, сотни маршрутов, тысячи единиц подвижного 
состава, миллионы поездок пассажиров. 
Наличие такого инструментария для КР и обеспечение такого 
рода исходными данными стало возможным в результате исследований 
и разработок, проводимых на кафедре «Логистика», последней  
из которых является крупная научно-исследовательская работа (НИР), 
выполненная в 2009–2010 гг. по заказу администрации г.Омска.  
 
1. Цели и задачи курсовой работы 
 
Цели курсовой работы – изучение моделей, алгоритмов, а также 
получение навыков анализа и проектирования одной из наиболее 
сложных подсистем логистической системы общественного пассажирского 
транспорта города – маршрутной сети (МС) – на примере 
системы пассажирских перевозок г. Омска.  
Основные задачи КР: 
1) проведение краткого анализа системы городского пассажирского 
транспорта (ГПТ) г.Омска в целом; 
2) проведение анализа существующих маршрутных пассажиропотоков 
и эффективности использования подвижного состава (ПС) на 
маршрутах г.Омска (как в целом, так и на примере трех маршрутов в 
соответствии с заданием); 
3) проведение анализа загрузки подвижным составом транспортной 
сети (ТС) пассажирского транспорта г.Омска (как в целом, 
так и на примере двух заданных участков ТС); 
4) проведение анализа загрузки ПС остановочных пунктов 
маршрутного транспорта г.Омска, а также пассажиропотоков на них 
(как в целом, так и на примере трех заданных ОП); 
5) анализ существующей МС г.Омска на основе моделирования 
передвижений населения в будние дни; 
6) формирование варианта рациональной совокупности маршрутов 
г.Омска в рамках ограничений, определенных заданием на КР; 

7) формирование и анализ варианта МС г.Омска в рамках ограничений, 
определенных заданием.  
 
2. Структура курсовой работы  
 
КР должна содержать следующие структурные единицы: 
Титульный лист (прил. 1). 
Задание. 
Реферат. 
Содержание. 
Введение. 
1. Логистические аспекты функционирования городского пассажирского 
транспорта. 
2. Анализ маршрутных пассажиропотоков как основных логистических 
потоков в системе общественного пассажирского транспорта 
города. 
3. Транспортно-логистическая инфраструктура городского пассажирского 
транспорта г.Омска. 
3.1. Анализ загруженности подвижным составом транспортной 
сети г.Омска. 
3.2. Анализ загрузки подвижным составом остановочных пунктов 
маршрутного транспорта г.Омска и пассажиропотоков на ОП.  
4. Оптимизация маршрутной сети г.Омска логистической системы 
общественного пассажирского транспорта города. Сравнительный 
анализ вариантов маршрутных сетей. 
Заключение. 
Список использованной литературы. 
Приложения. 
 
3. Варианты задания для курсовой работы 
 
Ниже приведены варианты заданий и требования к содержанию 
каждого из разделов КР. Варианты заданий определяются преподавателем. 
Форма бланка задания на КР приведена в прил. 2.  
При выполнении КР используются специально подготовленные 
материалы, представляющие собой результаты НИР, связанной с совершенствованием 

системы 
ГПТ 
г.Омска, 
выполненной 
в 
2009−2010гг., по теме «Мониторинг пассажиропотоков и совершенствование 
маршрутной сети пассажирского транспорта г. Омска» под 

руководством проф. кафедры «Логистика», канд.техн.наук, доц.  
С.Ю. Ольховского. Содержание материалов приведено в прил. 3.  
Согласно заданному варианту из табл. 1,2,3 выбирается по одному 
маршруту различных видов транспорта для выполнения п.2 КР 
(проведение анализа маршрутных пассажиропотоков на них).  
 
Таблица 1  
Номера автобусных маршрутов для проведения анализа  
 

Вариант
Номер маршрута
Вариант
Номер маршрута

1
14
21
87

2
28
22
64

3
89
23
59

4
69
24
10

5
22
25
17

6
43
26
25

7
2
27
31

8
23
28
46

9
63
29
83

10
80
30
110

11
109
31
27

12
18
32
33

13
60
33
47

14
51
34
24

15
73
35
30

16
34
36
81

17
49
37
52

18
82
38
78

19
32
39
95

20
58
40
77

 
Таблица 2  
Номера маршрутов электротранспорта для проведения анализа  
 

Вариант
Номер маршрута
Вариант
Номер маршрута

1
2
3
4

1
2*
21
15*

2
3*
22
16*

3
4*
23
67*

4
7*
24
2

5
8*
25
4

6
12*
26
7

7
15*
27
8

8
16*
28
9

Окончание табл. 2 

1
2
3
4

10
2
30
3*

11
4
31
4*

12
7
32
7*

13
8
33
8*

14
9
34
2

15
2*
35
4

16
3*
36
7

17
4*
37
8

18
7*
38
9

19
8*
39
12*

20
12*
40
15*

Примечание.* – обозначены троллейбусные маршруты; все остальные 
маршруты трамвайные.  
Таблица 3  
Номера маршрутных такси для проведения анализа  
 

Вариант
Номер маршрута
Вариант
Номер маршрута

1
343
21
392

2
389
22
413

3
200
23
335

4
399
24
317

5
374
25
345

6
416
26
386

7
276
27
396

8
385
28
303

9
353
29
550

10
421
30
349

11
359
31
419

12
306
32
201

13
411
33
425

14
344
34
365

15
382
35
393

16
320
36
319

17
470
37
414

18
357
38
381

19
568
39
404

20
302
40
309

 
Варианты заданий для п.3.1 (анализа загрузки участков транспортной 
сети) приведены в табл. 4.  
 
 

Таблица 4 
Варианты заданий для анализа загрузки участков транспортной сети  
 

Вариант 
Участок транспортной сети 
(по траектории маршрута)
Вариант 
Участок транспортной сети
(по траектории маршрута) 

1
2
3
4

1 

ул.Химиков – ул.Королева 
(маршрут 73), 
Ул. Гуртьева – ул. 10-я Че-
редовая (маршрут 49) 

10 

ул.Чкалова – ул. Броз Тито 
(маршрут 24), 
ул. Гашека – ул. 6-я Станционная (
маршрут 47)

2 

ул. Кемеровская – ул. Фрунзе (
маршрут 73),  
ул. Кирова – ул. 3-я Транспортная (
маршрут 49)

11 

ул. Герцена – ул.Тарская 
(маршрут 24), 
ул. 6-я Станционная – ул. 
Барабинская (маршрут 47)

3 

ОмГТУ – Консум Центр 
(маршрут 73), 
ул. Хабаровская – ул. Харьковская (
маршрут 49)

12 

ул. Кр.Путь – ул.3-я Енисейская (
маршрут 24), 
ул. Партизанская– ул. Короленко (
маршрут 73) 

4 

ул.Королева – Кристалл 
(маршрут 73), 
ул.11 Рабочая – 5-я Рабочая 
(маршрут 49)

13 

ул. Ленина – ул. Фрунзе 
(маршрут 24), 
Больничный пер. – 
ул.Гусарова (маршрут 73)

5 

ул. Интернац. – ул. Партизанская (
маршрут 73),  
ул.Декабристов – 
ул.Куйбышева (маршрут 49)

14 

ул. Лукашевича – ул. Дергачева (
маршрут 24), 
ул.5-я Линия – ул.Б. Хмельницкого (
маршрут 73)

6 

Кристалл – ОмГТУ (маршрут 
73),  
ул.Б. Хмельницкого – ул. 5-я 
Линия (маршрут 49)

15 

ул. Перелета – ул. Лукашевича (
маршрут 24), 
ул.Декабристов – 
ул.Куйбышева (маршрут 73)

7 

ул. Партизанская– ул. Короленко (
маршрут 73),  
ул. 10-я Чередовая – ул. 15-я 
– Рабочая (маршрут 49)

16 

ул. Дергачева – пос. Солнечный (
маршрут 24), 
ул.Тарская – 
ул.Орджоникидзе (марш.73)

8 

Консум Центр – Телецентр 
(маршрут 73),  
ул. Д.Бедного – ул. Хабаровская (
маршрут 49)

17 

б. Архитекторов – ул. Перелета (
маршрут 24), 
пр. Космический – ул. Романенко (
маршрут 73)

9 

ул.Березовая – Старозаго-
родная (маршрут 73),  
ул. Харьковская – ул. Кирова (
маршрут 49)

18 

пр. Комарова – ул. Дианова 
(маршрут 24), 
ул.Кр.Зорь – ул.Чкалова 
(маршрут 73)

 
 

Продолжение табл. 4 

1
2
3
4

19 

ул. Короленко – Ленинградская 
пл. (маршрут 73),  
пр. К.Маркса – ул. Пушкина (
маршрут 49)

29 

ул. Кирова – ул. 3-я Транспортная (
маршрут 47), 
ул. Фрунзе – ул. Ленина 
(маршрут 73) 

20 

Горный пер. – ул.Березовая 
(маршрут 73),  
ул. 5-я Рабочая – ул. Военная (
маршрут 49)

30 

ул. Сыропятская – ул. Барнаульская (
маршрут 47),  
ул.Декабристов – 
ул.Куйбышева (маршрут 49)

21 

ул.Пушкина – ул.Жукова 
(маршрут 73), 
ул.Куйбышева – ул. 5-я 
Линия (маршрут 49)

31 

ул. Масленникова – ул. 20 
лет РККА (маршрут 47),  
ул. Интернациональная – ул. 
Яковлева (маршрут 49)

22 

Старозагородная – Водников (
маршрут 73), 
ул.3-я Транспорт. – ул. Маяковского (
маршрут 49)

32 

ул. Барнаульская – ул. 22-го
Партсъезда (маршрут 47),  
ул. Короленко – Ленинградская 
пл. (маршрут 49)

23 

ул. Интернац. – ул. Партизанская (
маршрут 73), 
ул.Жукова – 
ул.Декабристов (маршрут 
49)

33 

ул. Гашека – ул. 6-я Станционная (
маршрут 47), 
ул. Масленникова – 
ул.Ч.Валиханова (маршрут 
49)

24 

Водников – ул. Кемеровская (
маршрут 73), 
ул. Кр.Зорь – ул.Чкалова 
(маршрут 49)

34 

ул. 10 лет Октября –
ул. А. Нейбута (маршрут 47),  
ул. Кирова – ул. 3-я Транспортная (
маршрут 49)

25 

ул.Декабристов –
ул.Куйбышева (маршрут 
73), ул.Пушкина – 
ул.Жукова (маршрут 49)

35 

ул. Барабинская – ул. 15-я
Рабочая (маршрут 47), 
ул. Д.Бедного – ул. Хабаровская (
маршрут 49)

26 

ул. Фрунзе –ул. Ленина 
(маршрут 73),  
Больничный пер. – 
ул.Гусарова (маршрут 49)

36 

ул. 2-я Восточная – ул.4-я 
Челюскинцев (маршрут 47),  
ул.Куйбышева – ул. 5-я Линия (
маршрут 49)

27 

Ленинградская пл. – ул. 
Маяковского (маршрут 73), 
ул. Интернациональная – 
ул. Яковлева (маршрут 49)

37 

ул. 6-я Станционная – ул. 
Барабинская (маршрут 47), 
ул.Гусарова – ул.Герцена 
(маршрут 49)

28 

ул.Куйбышева – ул. 5-я
Линия (маршрут 73), 
ул. Герцена – ул. 9-я Амурская (
маршрут 49)

38 

ул. 20 лет РККА – ул. 10 лет 
Октября (маршрут 47),  
ул. Партизанская– ул. Короленко (
маршрут 49)

 

Окончание табл. 4 

1
2
3
4

39 

ул.Маяковского –
ул.Масленникова (маршрут 73), 
ул. Яковлева – ул. 24-я Северная (
маршрут 49)

40 

ул. 22-го Партсъезда – 21-я 
Амурская (маршрут 47), 
ул.Думская – ул.К.Либкнехта 
(маршрут 49)

 
Варианты заданий для п.3.2 (анализа загрузки участков ОП приведены) 
в табл. 5.  
Таблица 5 
Варианты заданий для анализа загрузки остановочных пунктов  
 

Вариант 

Название остановочного 
пункта (номер и название 

транспортного узла)

Вариант 

Название остановочного 
пункта (номер и название 

транспортного узла)

1
2
3
4

1 

пл. Лицкевича, Медицинская 
академия, 11-й микрорайон  


11 
Телецентр, Дмитриева, КДЦ 
им. Маяковского 

2 
Госпиталь, Поворотная, 
м-н Детский мир 
12 
Магистральная, СибАДИ, 
Торговый город

3 
Дворец творчества, Дмитриева, 
Сибзавод  
13 

м-н Голубой огонек (36 –
м-н Радость), Медицинская 
академия, ул. Л.Чайкиной

4 
Дом печати, СибАДИ, 
ПО «Полет»
14 
Магистральная, Сибзавод, 
СибАДИ

5 

Аграрный университет, 
Дом печати, м-н Голубой 
огонек (36 – м-н Радость) 

15 

ПО им. Баранова, Дворец 
творчества, 11-й микрорайон


6 
пл. Лицкевича, 
Главпочтамт, Дом печати
16 
Дом туриста, Поворотная, 
КДЦ им. Маяковского

7 

Аграрный университет,
КДЦ «Кристалл», Старо-
загородная роща

17 
СибАДИ, ПАТП-7 (105 – 
МПАТП), Телецентр  

8 
Дмитриева, КДЦ им. Маяковского (
53), Магистральная  

18 

Медицинская академия, 
Университет путей сообщения (
32 – Транспорт. академия), 
Тех. университет 

9 

ПКиО, Технический университет, 
Городок водников 


19 

Аграрный университет, Дом 
печати, м-н Голубой огонек 
(36 – м-н Радость)

10 
Магистральная, СибАДИ, 
Торговый город 
20 

пл. Ленина, СибАДИ, 
ул. Рабиновича (358 – Раби-
новича (Орджоникидзе))

 

Окончание табл. 5 

1
2
3
4

21 
Цирк, Спецавтоматика, 
Главпочтамт 
31 
Дворец творчества, Дмитриева, 
Сибзавод

22 
Технический университет, 
Дом творчества, Госпиталь 

32 

КДЦ им. Маяковского (53), 
Аграрный университет, ул. 
Рабиновича (57 – Рабинови-
ча (Кр.Путь))

23 

ПО им. Баранова,
СибАДИ, Дворец творчества


33 
КДЦ «Кристалл», Цирк, к-р 
Октябрь (13 – к-р Октябрь) 

24 

ул. Л.Чайкиной, КДЦ 
«Кристалл», пл. Лицкеви-
ча 

34 

пл. Серова (18 – пл. Серова), 
Дом туриста, Дворец 
творчества 

25 

ПАТП-7 (105 – МПАТП), 
Дом печати, Старозаго-
родная роща 

35 

ПО им. Баранова, Дворец 
творчества, 11-й микрорайон


26 
Телецентр, Дмитриева, 
КДЦ им. Маяковского 
36 
СибАДИ, КДЦ «Кристалл», 
Старозагородная роща 

27 
Цирк, Спецавтоматика, 
Главпочтамт
37 
Магистральная, СибАДИ, 
Торговый город 

28 
Поворотная, ПО «Полет», 
пл. Ленина 
38 

Госпиталь, Телецентр, м-н 
Голубой огонек (36 – м-н 
Радость)

29 

КДЦ «Кристалл», Старо-
загородная роща, Детский 
мир 

39 

Магистральная, Аграрный 
университет, пл. Серова (18 
– пл. Серова)

30 

к-р Октябрь (13 – к-р Октябрь), 
Сибзавод, Дворец 
творчества 

40 

Городок водников, Дмитриева, 
Хлебозавод (307 – Хлебозавод (
22-го Партсъезда))

 
Варианты заданий для п.4.   
Предельный коэффициент непрямолинейности передвижений 
по маршруту, по сравнению с кратчайшим путем по ТС, используемый 
при моделировании распределения корреспонденций на предлагаемом 
варианте МС, принимается следующим: 
– с 1-го по 20-й вариант – 1,3; 
– с 20-го по 40-й вариант – 1,4. 
Количество априорно заданных маршрутов при формировании 
рациональной совокупности маршрутов задано в табл. 6.