Интеграционное взаимодействие транспортных организаций

УДК 65. 012: 25 
ББК 65,9 (2) 29  
        И73 

Рецензент канд.экон.наук, доц. Е.А. Байда (СибАДИ) 

Работа утверждена редакционно-издательским советом СибАДИ в качестве методических 
указаний.  

И73
Интеграционное взаимодействие транспортных организаций : методические 
указания к самостоятельной работе [Электронный ресурс]  / сост. 
Л.В. Эйхлер. – Электрон. дан. – Омск : СибАДИ, 2022. – Режим доступа: 
http://bek.sibadi.org/MegaPro, для авторизованных пользователей. – Загл. с экрана. 


Предназначены для организации самостоятельной работы обучающихся по направлениям 
38.03.01; 38.04.01, изучающим вопросы интеграционных взаимодействий 
на рынке транспортных услуг: самостоятельное изучение рекомендуемой литературы, 
самоконтроля при выполнении практических заданий. Содержат тестовый материал 
для подготовки к зачету.  
Имеют интерактивное оглавление в виде закладок. 
Подготовлены на кафедре «Экономика и управление предприятиями». 

Текстовое (символьное) издание (833 Кб)
Системные требования: Intel, 3,4 GHz; 150 МБ;  Windows XP/Vista/7; 
1 ГБ свободного места на жестком диске; программа для чтения pdf-файлов: 
Adobe Acrobat Reader; Foxit Reader 

Редактор Н.И. Косенкова 
Техническая подготовка Л.Р. Усачева 

Издание первое. Дата подписания к использованию  26.04.2022
Издательско-полиграфический комплекс СибАДИ. 644080, г. Омск, пр. Мира, 5 
РИО ИПК СибАДИ. 644080, г. Омск, ул. 2-я Поселковая, 1 

© ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2022 

Согласно 436-ФЗ от 29.12.2010 «О защите детей от 
информации, причиняющей вред их здоровью и 
развитию» данная продукция маркировке не подлежит.

~ 3 ~ 

Введение 

Целью курса «Интеграционное взаимодействие транспортных организаций» 
выступает подготовка экономиста широкого профиля, способного 
к самостоятельной научно-практической работе в области эффективного 
управления транспортного комплекса. 
Задачами курса выступает формирование достаточного объема современных 
знаний, умений и навыков, необходимых для профессиональной 
деятельности бакалавра и магистра в области   экономики в сфере 
развития интегрированных корпоративных структур транспортного комплекса, 
развивающихся форм финансовой интеграции, экономики и развития 
предприятий транспорта с учетом регионального фактора экономики 
инноваций.  В результате изучения курса обучающиеся должны получить 
знания, имеющие не только самостоятельное значение, но и обеспечивающие 
углубленную подготовку для лучшего усвоения последующих 
специальных дисциплин учебного плана и написания выпускной квалификационной 
работы (магистерской диссертации). 
Для изучения интеграционного взаимодействия транспортных организаций 
обучающимся необходимы знания по таким курсам, как «Макроэкономика–
продвинутый уровень», «Микроэкономика–продвинутый уровень», «
Инновационная экономика», «Экономическая диагностика», 
«Стратегическое планирование-инновационный аспект».  
Обучающиеся должны обладать достаточными знаниями по специфике 
формирования результатов финансово-хозяйственной деятельности 
организаций 
транспорта, 
особенностям 
организации 
финансово-
хозяйственных отношений в транспортной отрасли.  
Для этого необходимо познакомиться с учебными изданиями и научными 
трудами известных отечественных экономистов, такими как 
Е.В. Будрина, А.А. Бачурин, С.А. Бородулина, М.С. Григорян, Н.Н. Громов, 
Г.А. Кононова, О.Ю. Матанцева, А.Д. Хмельницкий, В.С. Лукинский, 
М.П. Улицкий, и др. 
В процессе освоения курса рекомендуется не ограничиваться изучением 
только учебной литературы, необходимо следить за финансовыми 
индикаторами на внутренних и зарубежных рынках, уметь ориентироваться 
в сложившейся ситуации и формулировать прогнозы на перспективу. 
Обучающиеся должны интересоваться политическими событиями в 
нашей стране и за рубежом, которые в той или иной степени могут отразиться 
на экономическом развитии РФ, в том числе и на развитии автомобильного 
транспорта. 

~ 4 ~ 

СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ И МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ 
ПО ИЗУЧЕНИЮ ТЕМ ДИСЦИПЛИНЫ 

Тема 1. Теоретические основы сущности экономической интеграции. 
Всеобщий характер интеграционных процессов, происходящих 
в экономике. Системный подход к исследованию интеграционных 
процессов. Синергетика. Интеграция как результат управленческих 
решений. Виды и типы интеграции. Стратегия интеграции. 

Любая система представляет собой совокупность взаимосвязанных 
между собой элементов, составляющих единое целое с присущими этому 
целому качественными и количественными характеристиками. При этом 
внутреннее строение системы (структурирование элементов) само по себе 
интеграционно, т. е. элементы взаимосвязаны между собой и представляют 
единое целое. В таком контексте чаще всего выделяют социально-
экономическую, производственную и организационную системы. 
Всеобщий характер интеграционных процессов, происходящих в экономике, 
связан прежде всего с тем, что в философском плане интеграция – 
это одна из сторон любого процесса развития, заключающаяся в объединении 
в целое ранее разнородных частей и элементов. Процессы интеграции 
проявляются как в рамках уже сложившейся системы, так и при формировании 
новой системы из ранее несвязанных элементов. В результате 
увеличиваются объем и интенсивность взаимосвязей и взаимодействий 
между элементами, надстраиваются новые уровни управления. Отдельные 
части интегрированного целого могут обладать различной степенью автономии.  

С точки зрения теории синергетики интеграция возникает при нарушении 
равновесия в системе, однако равновесие представляется временным 
состоянием, исходя из этого, необходимо рассмотреть интеграцию в 
контексте фактора времени. Таким образом, системный подход предполагает 
исследование интеграции как внутреннего свойства старой (базовой) 
системы, как процесса развития и как результата указанного процесса 
(табл.1). 
При рассмотрении понятия интеграции с макроэкономической точки 
зрения она может быть определена как процесс взаимного приспособления, 
расширения экономического и производственного сотрудничества, объединения 
национальных хозяйств двух и более государств, как форма интернационализации 
хозяйственной жизни.  

~ 5 ~ 

 

Таблица 1  

Системный подход к исследованию термина «интеграция» 
 

БАЗОВАЯ СИСТЕМА

Цель функционирования базовой  системы и временные рамки существования; 

количество элементов, их функции внутри системы, результат функционирования 
системы – качественные и количественные показатели результата деятельности

Внутреннее свойство 
системы (статика)-

интегрированность:

1.Качественная характеристика 
системы 
как связь взаимосвязанных 
и взаимообусловленных 
элементов


2. Качественная 
характеристика 

среды функционирования 
открытой 

системы

3. Внутренний 
интеграционный 
потенциал 
элементов сис-

темы

ВОЗМУЩЕНИЕ ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ БАЗОВОЙ СИСТЕМЫ

Действие (динамика)

Интеграция:

Изменения взаимосвязей 
элементов 
внутри системы под 
воздействием влияния 
внешней среды

Направленность 
действий по усилению 
индивидуальных 
взаимодействий 
элементов 
внутри базовой 

системы

Разрушение 
прежних взаимодействий 

внутри базовой 
системы  

ПОСТРОЕНИЕ НОВЫХ ВЗАИМОСВЯЗЕЙ С ВЫХОДОМ ИХ ИЗ ПРЕЖНЕЙ 

СИСТЕМЫ

Результат (статика 
как временная характеристика)

Интегрированность–
внутреннее свойство 

новой системы

Новая система, с новыми 
интеграционными 
характеристиками, 
формирование 

результата

Влияние внешних 
объективных  и 
внутренних субъективных (
управленческих) 
факторов 
на формирование 
результата

Внутренний интеграционный 

потенциал элементов 
новой 

системы

НОВАЯ СИСТЕМА

Цель функционирования новой системы и временные рамки ее существования; 
количество элементов, их функции внутри новой системы, результат функцио-

нирования новой системы – качественные и количественные показатели ре-

зультата деятельности новой системы

 
С микроэкономических позиций – как процесс создания условий 

осуществления экономической деятельности, снятии каких-либо барьеров. 

~ 6 ~ 

 

Свойства сложной системы определяются не только характеристи-

ками каждого элемента, но и характером их взаимодействий. В социально-
экономической системе, в отличие от систем других типов, важнейшим 
элементом выступает сознательно действующий человек, выполняющий 
функции управления. Люди как элементы системы активно восприимчивы 
к внешним факторам, под их воздействием участники системы группируются 
в новые структуры, кооперируются, гармонизируя свои усилия.  

В этом случае можно говорить о так называемой самоорганизации, 

которая возникает как процесс реагирования системы на внешние раздражители, 
но данный процесс инициируется внутри системы за счет внутренних 
сил и факторов. Интеграция – объективно обусловленный процесс, 
однако в социально-экономических системах ее реализация возможна 
только через функционирование человеческого фактора.  

Таким образом, под экономической интеграцией в общем случае 

следует понимать объективно обусловленный, пространственно направленный 
процесс сближения, приспособления внутренних и внешних взаимодействий 
хозяйствующих субъектов как элементов открытой социально-
экономической системы, объединения их усилий для достижения временных 
целей в соответствии с выбранными мотивационными приоритетами, 
провозглашенными обществом на каждом данном этапе развития 
экономических отношений.  

В качестве приоритетов на различных этапах развития экономиче-

ского общества могут выступать: выживание (экономия ресурсов), обогащение (
захват ресурсов), инновационное развитие (эффективное использование 
ресурсов, гармонизация бизнеса). 

Рассматривая интеграцию как результат управленческих решений, 

автором был выполнен аналитический обзор основных позиций современных 
российских авторов, представленных в литературе по этой тематике. 
Общим для всех публикаций является вывод об экономических преимуществах 
интеграции, состоящих в централизации ресурсов, увеличении 
рыночной власти на рынке сырья и готовой продукции, аккумуляции синергетического 
эффекта за счет уменьшения совокупных издержек, формировании 
новых конкурентных преимуществ и, как следствие, минимизации 
предпринимательского риска. Заметим, однако, что эти и другие 
преимущества возникают только в результате принятия эффективных 
управленческих решений. 

В то же время в литературе выделяются две четко обозначенные по-

зиции по представлению самого процесса интеграции. Первая группа авторов 
рассматривает интеграцию с точки зрения обязательного формирования 
новой структуры как результата слияний и поглощений. Вторая 
группа авторов представляет интеграцию через т. н. «мягкие» формы по-

~ 7 ~ 

строения хозяйственных связей участников, сохраняющих свою финансово-
хозяйственную самостоятельность. 
В этом случае с точки зрения теории самоорганизации интеграция 
как управляемый процесс изнутри системы предполагает достаточно четкую 
мотивационную составляющую.  
Функции управления социально-экономическими системами включают 
в себя последовательность определенных действий: анализ, целепо-
лагание и постановку проблемы, планирование, организацию, координацию, 
стимулирование, контроль. Для развития теории интеграции применительно 
к экономике транспорта функции управления следует расширить 
и структурировать, усилив роль мотивации как движущей силы интеграции, 
а также определив место информационному обмену между элементами 
системы и внутренней средой, учитывая современный этап развития 
общества.  

Вопросы и задания 

1. Что такое система? Перечислите основные характеристики системы.
2. Что вы понимаете под интеграцией? Охарактеризуйте интеграцию как процесс и результат.
3. Перечислите виды интеграции и их основные характеристики.
4. Что вы понимаете под самоорганизацией?
5. Перечислите основные функции управления социально-экономическими системами.
6. Какие функции управления используются при интеграционных преобразованиях?

~ 8 ~ 

Тема 2. Экономическая природа автотранспортного комплекса 
в контексте сущности интеграции. Экономическая природа  
транспортной деятельности. Интеграционный потенциал  
автомобильного транспорта. Роль транспорта в интеграции  
экономических субъектов. 

В основе анализа экономической природы транспорта в контексте 
теории интеграции автором были положен тезисы А. Смита и К. Маркса о 
транспорте и как о сверхструктуре, и как необходимом условии формирования 
потребительной стоимости товара. Таким образом, транспорт как 
связующий элемент производственных отношений обеспечивает экономическое 
взаимодействие на надотраслевом и внутриотраслевом уровнях. 
Естественное встраивание перевозочной деятельности в бизнес-процессы 
для получения наибольшей экономической выгоды участников общественного 
производства делает транспорт не только субъектом интеграционных 
процессов, но и инструментом интеграции в границах других отраслей 
экономики. 
В специальной литературе наряду с использованием термина «транспорт 
как отрасль национального хозяйства», «транспорт как система» широко 
используется и термин «транспортный комплекс». В исследовательском 
плане важно определить, что же выступает объектом для определения интеграционного 
потенциала транспорта: отрасль, комплекс или система.  
Наличие трех разных факторов – целевая функция, вид продукции, 
технология – не позволяет выделить отрасли и входящие в них предприятия 
однозначным образом, поэтому состав объектов и видов деятельности, 
включаемых в определенную отрасль, достаточно условен и может 
изменяться. Дезорганизация грузового транспорта и выход его из юрисдикции 
отраслевого регулирования не позволяет нам далее говорить о 
грузовом автомобильном транспорте с отраслевой позиции.  
Что касается хозяйственного комплекса, то под этим в общем случае 
понимается целостная система, которой свойственны однородность, единство 
и взаимосвязь составляющих ее объектов и предметов, а в экономическом 
контексте под комплексом следует понимать совокупность субъектов хозяйствования, 
которые являются звеньями одной цепи, производящей однородную 
продукцию. В экономической теории транспорта транспортный комплекс 
рассматривают как важнейшую составную часть производственно-
социальной инфраструктуры, сверхотраслевое образование, объединенное 
общностью ресурсов. На наш взгляд, транспортный комплекс может рассматриваться 
прежде всего как конечная совокупность хозяйствующих 
субъектов, объединенных общим видом деятельности – предоставлением 
транспортных услуг в заданных экономических масштабах.  

~ 9 ~ 

 

В транспортном комплексе РФ, как и в любом хозяйственном ком-

плексе, происходит процесс формирования и развития комплексов более 
низкого иерархического уровня, включая транспортный комплекс региона 
в целом и более низкие формы территориальной организации хозяйства – 
грузовой автотранспортный комплекс (ГАТК). 

ГАТК имеет большое значение в функционально-территориальном 

формировании отраслевых комплексов, организации связей между отраслями 
различной специализации в пределах определенной территории, т.е. 
не только сам является региональной системой, но и способствует созданию 
и развитию других комплексов, интенсификации регионального производства, 
совершенствованию его территориальной организации, улучшению 
пространственного сопряжения разных отраслей и производственно-
территориальных сочетаний. 

Под комплексом понимается целостная система, которой свойственны 

однородность, единство и взаимосвязь составляющих ее объектов и предметов, 
а в экономическом контексте под комплексом следует понимать 
совокупность субъектов хозяйствования, которые являются звеньями одной 
цепи, производящей однородную продукцию.  

В экономической теории транспорта транспортный комплекс рас-

сматривают 
как 
важнейшую 
составную 
часть 
производственно-

социальной инфраструктуры, объединенной общностью ресурсов. При 
этом ряд авторов выделяют техническую составляющую транспортного 
комплекса (Белов, Персианов), другие – производственно-хозяйственную 
(Усков), третьи – производственно-экономическую (Хмельницкий, Садри-
ев, Курбатова, Кузнецова).  

ГАТК представляет собой целостную систему взаимосвязанных ком-

понентов, имеющую особое единство с внешней средой. Внешняя среда, 
являясь потребителем транспортной продукции и источником необходимых 
материальных и финансовых ресурсов и информации, стимулирует 
работу основных элементов комплекса или наоборот препятствует работе 
и развитию всего комплекса. 

Автотранспортные предприятия (АТП), входящие в состав ГАТК, яв-

ляются основными элементами комплекса, поскольку обеспечивают основной 
производственный процесс – перевозку грузов, а предприятия и 
организации производственной инфраструктуры – вспомогательными, поскольку 
обеспечивают условия для функционирования основных элементов 
и выполняют сопутствующие услуги по продвижению продукции 
комплекса на рынок транспортных услуг. 

К основным элементам ГАТК относятся АТП и объединения различ-

ных организационных форм собственности и размеров, частные фирмы и 
индивидуальные предприниматели, осуществляющие грузовые автомо-

~ 10 ~ 

 

бильные перевозки. К вспомогательным элементам – предприятия по ремонту 
и обслуживанию автомобилей, автозаправочные станции, транспортно-
экспедиционные предприятия, контейнерные площадки, грузовые 
станции, центры логистики, элементы дорожного хозяйства. 

Исходя из обозначенных выше элементов, ГАТК представляет собой 

совокупность основных и вспомогательных элементов, связанных между 
собой материальными, информационными и финансовыми потоками (рисунок).  

 

 

 


Структура грузового автотранспортного комплекса (ГАТК): 

1 – материальные связи; 2 – информационные связи; 3 – финансовые связи 

 

Таким образом, именно транспортный комплекс выступает объектом 

формирования интеграционного потенциала автомобильного транспорта, 
который проявляется посредством возникновения типичных, устойчивых 
и взаимообусловленных совокупностей экономических взаимодействий 
автотранспортных организаций с прочими хозяйствующими субъектами, 
осуществляющими транспортную и производственную деятельности.  

На автомобильном транспорте, где бизнес-единицей могут выступать 

относительно самостоятельные и автономные во времени и в пространстве 
виды деятельности, формирующие в итоге комплексность услуги и ее 

~ 11 ~ 

 

комплементарность, перестают отражать отраслевую специфику деятельности 
и переносятся в сферу свободного предпринимательства надотрас-
левого характера. Говоря об интеграционном потенциале автомобильного 
транспорта, нужно учитывать, что деятельность АТП достаточно диверсифицирована: 
перевозки (различных видов), погрузочно-разгрузочные 
работы, экспедиционные операции, автосервис, торговля автомобилями, 
запасными частями и т. д. Транспортная услуга имеет достаточно широкий 
ассортимент единицы реализации.  

Технические и технологические основы интеграции грузового автомо-

бильного транспорта (ГАТ) состоят в необходимости максимального приближения 
груза к клиенту, а также формирования высокого уровня адаптации грузоперевозчика 
к требованиям заказчика при выборе подвижного состава по типу 
и грузоподъемности.  Экономические и управленческие основы интеграции заключаются 
в необходимости обеспечения максимальной возможности встраивания 
автотранспортных бизнес-процессов как в цепи поставок продукции, так 
и при взаимодействии с другими видами транспорта. При этом интеграция 
обеспечивается сравнительно легкой адаптацией имущественного комплекса 
к происходящим изменениям и легким с организационных позиций 
включением автоперевозочного бизнеса в интегрированные вертикальные и 
горизонтальные организационные структуры управления.   

 
 

 

 

Вопросы и задания 

 

1. Перечислите структурные элементы автотранспортного комплекса. 
2. Что вы понимаете под инфраструктурой? 
3. Охарактеризуйте виды автотранспортных услуг автотранспортного комплекса. 
4. Каковы основные системные проблемы развития грузового автотранспортного ком-

плекса РФ?  

5. Перечислите технические и технологические основы интеграции ГАТ.