Научные проблемы экономики транспорта

УДК 656. 1: 338 
ББК 65.2 (29)  
 Н34 

Рецензент канд.экон.наук, доц. Е.А. Байда (СибАДИ) 

Работа утверждена редакционно-издательским советом СибАДИ в качестве методических 
указаний.  

Научные проблемы экономики транспорта : методические указания к 
самостоятельной работе [Электронный ресурс] / сост. Л.В. Эйхлер. – Электрон. 
дан. – Омск : СибАДИ, 2022. – Режим доступа: http://bek.sibadi.org/
MegaPro, для авторизованных пользователей. – Загл. с экрана. 

Предназначены для организации самостоятельной работы обучающихся по направлениям 
38.03.01; 38.04.01, изучающих дисциплину «Научные проблемы экономики 
транспорта»: самостоятельное изучение рекомендуемой литературы, самоконтроля 
при выполнении практических заданий. Содержат тестовый материал для подготовки 
к зачету.  

Имеют интерактивное оглавление в виде закладок. 

Текстовое (символьное) издание (953,76 Кб)
Системные требования: Intel, 3,4 GHz; 150 МБ;  Windows XP/Vista/7; 
1 ГБ свободного места на жестком диске; 
программа для чтения pdf-файлов: Adobe Acrobat Reader; Foxit Reader 

Редактор Н.И. Косенкова
Техническая подготовка Л.Р. Усачева

Издание первое. Дата подписания к использованию  26.04.2022

Издательско-полиграфический комплекс СибАДИ. 
644080, г. Омск, пр. Мира, 5
РИО ИПК СибАДИ. 644080, г. Омск, ул. 2-я Поселковая, 1 
© ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2022

Согласно 436-ФЗ от 29.12.2010 «О защите детей от 
информации, причиняющей вред их здоровью и 
развитию» данная продукция маркировке не подлежит.

Н34

~ 3 ~ 

Введение 

Целью дисциплины «Научные проблемы экономики транспорта» выступает 
подготовка магистра, способного к самостоятельной творческой 
работе, к внедрению новейших и прогрессивных результатов научной деятельности 
мирового общества в области экономики транспорта. 
К задачам дисциплины относятся: формирование у студентов знаний, 
умений и навыков по поиску, анализу и оценке теоретических источников 
информации для их систематизации в области научных проблем 
экономики транспорта, в том числе, по прогнозированию динамики основных 
социально-экономических показателей деятельности предприятия, 
отрасли, региона в условиях рыночной экономики с учетом тенденций 
глобализации экономических процессов на транспорте. 
В результате изучения настоящей дисциплины студенты должны получить 
знания, имеющие не только самостоятельное значение, но и обеспечивающие 
углубленную подготовку для лучшего усвоения последующих 
специальных дисциплин учебного плана и написания магистерской 
диссертации. 
Изучение дисциплины требует не только прослушивания лекций 
преподавателя и решения практических заданий в аудитории, но и самостоятельной 
работы обучающегося и, прежде всего, подбора и изучения 
литературы.  
Часы самостоятельной работы, отведенные в рабочем учебном плане, 
представляют собой вид занятий, которые обучающийся организует и планирует 
сам. В первую очередь следует обратить внимание на список рекомендуемой 
литературы, однако для получения более глубоких знаний по изучаемой 
дисциплине нельзя ограничиваться только рекомендуемыми преподавателем 
источниками специальной литературы. Обучающийся должен обратиться 
за помощью в подборе литературы в библиографический отдел библиотеки, 
которую он постоянно посещает, в систематический и алфавитный 
каталоги, каталог новых поступлений. Следует также обратиться к экономическим 
периодическим изданиям.  
Предлагаемые методические указания позволяют обучающемуся получить 
полное представление об изучаемой дисциплине, основных темах и 
рассматриваемых в них вопросах. По каждой теме приводится перечень основных 
понятий, которые обучающийся должен изучить и запомнить, а также 
контрольные вопросы для самопроверки. 
В качестве отчета по отдельным темам дисциплины могут приниматься 
рефераты и реферативные обзоры, выполненные студентами в определенные 
учебным графиком сроки. Тему и содержание реферата обучающийся 
должен обсудить с преподавателем. 

~ 4 ~ 

СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ И МЕТОДИЧЕСКИЕ 
УКАЗАНИЯ ПО ИЗУЧЕНИЮ ТЕМ ДИСЦИПЛИНЫ 

ТЕМА 1. Явления и процессы, свойственные транспорту как специфической 
отрасли человеческой деятельности: транспортный процесс 
и его элементы. Продукция транспорта. Характеристика транспортной 
услуги. Инфраструктурный характер транспортной деятельности. 

Краткое содержание темы 

Транспортная отрасль как самостоятельный элемент национального 
хозяйства, как отрасль материального производства представляется в виде 
системы видов транспорта, имеющей определенную структуру в разрезе 
материально-технической базы, трудовых ресурсов, оборотных средств, 
провозных возможностей, финансово-экономических результатов деятельности 
каждого элемента в отдельности.  
В экономической литературе транспорт рассматривается как сложнейшая 
социально-экономическая и техническая система. Транспорт с 
экономической позиции – как инфраструктурная отрасль хозяйства страны, 
региона, мировой экономики. Под инфраструктурой в современной 
интерпретации применительно к транспорту понимают совокупность организационно-
обособленных хозяйствующих субъектов, осуществляющих 
определенную деятельность с использованием соответствующих технических 
средств обеспечения нормальной работоспособности отраслей материального 
производства и непроизводственной сферы.  
Если транспорт как отрасль формируется в результате общего разделения 
труда по видам деятельности – перемещение грузов и пассажиров, 
то в разрезе отрасли можно выделить и т. н. подвидовые структуры, отражающие 
техническую и технологическую специфику транспортировки.  
Понятие «транспорт» в широком смысле является общим, отражающим 
различные аспекты транспортной деятельности. Выделение видов транспорта 
проводится не только по признакам, относящимся к характеристике 
транспортных средств, но и по признакам организации производственных 
процессов в транспортной отрасли, их технологической специфики. 
Транспортная услуга нематериальна и имеет достаточно широкий ассортимент 
единицы реализации, что представлено в табл.1.  
Транспортная отрасль имеет значительные отличия от других отраслей 
материального производства. 
1. Труд работников транспортных предприятий является производительным, 
при этом его результаты не воплощены в вещественной форме, 
как в случае производства материальных товаров. Продуктом труда на 

~ 5 ~ 

транспорте является транспортная услуга. Полезный эффект от услуги и 
есть потребительская стоимость транспортной продукции. Стоимость 
труда работников транспорта существенно изменяет стоимость перемещаемых 
грузов, поэтому снижение величины транспортных затрат в цене 
готовой продукции – одна из главных задач экономики транспорта. 
2. Транспортная услуга может рассматриваться как существенно отличающаяся 
от других видов продукции. 
3. При производстве транспортных услуг не используется сырьё, а в затратах 
велика доля расходов на оплату труда. Доля материальных ресурсов 
на транспорте составляет 15–20%, в промышленности – 40–80%; доля заработной 
платы на транспорте – 30–45%, в промышленности – 10–15%. 
4. Производство транспортных услуг по времени и в пространстве соединено 
с процессом их реализации и зависит от внешней среды: реальных 
условий эксплуатации транспорта, дорожной ситуации, климата, географии 
маршрута и т. д. 
5. Ущерб окружающей среде от транспорта в несколько раз выше
(особенно автомобильного), чем в других отраслях материального производства. 

6. Вероятность получения травм на транспорте также выше, чем в
других отраслях материального производства. 

Таблица 1 
Сопоставление свойств материального продукта и транспортной услуги 
как нематериального продукта 

Материальный продукт – груз
Услуга – перевозка груза 

Материален, физически воплощен
Нематериальна, неосязаема

Права собственности при реализации 
переходят от продавца к покупателю

Не воплощается процесс передачи собственности 
на услугу

До момента приобретения может быть 
продемонстрирован, измерен, взвешен, 
оценено его качество, таким образом, 
права покупателя защищены. До процесса 
реализации товар и продавец отделены 
во времени и пространстве

Процесс производства и реализации совмещен, 
производитель услуги, сама услуга 
и потребитель находятся в непосредственном 
взаимодействии во времени и пространстве, 
поэтому услуга до ее реализации 
не может быть продемонстрирована, измерена, 
оценена по уровню качества

Товар может продаваться и перепродаваться 
несколько раз

Может быть реализована единственный раз

Товар должен подлежать стандартизации


Трудно стандартизировать, стандартизация 
условна

Единица реализации соответствует физическим 
показателям выпуска. Ограниченный 
набор выделения единицы 
реализации

Единица реализации выбирается исходя из интересов 
производителя и потребителя. Применение 
условных единиц реализации. Широкий 
набор выделения единиц реализации

~ 6 ~ 

Окончание табл. 1 

Товар 
производится 
определенными 

объемами, продается партиями, можно 
купить одну продукцию несколько раз 

Услуга индивидуальна и неповторима по 
качеству во времени и в пространстве, каждый 
раз производитель предоставляет новую 
услугу 

Может храниться у покупателя или 
продавца. Накапливаться, запасаться. 
Можно формировать страховой запас

В силу нематериального характера не может 
накапливаться и храниться. Нельзя 
формировать страховой запас услуг

Процесс товародвижения достаточно 
четко отслеживается по финансовым 
потокам

Учет финансовых потоков затруднен вследствие 
аморфности операционного и финансового 
циклов

Контрольные вопросы и задания для самопроверки 

1. Что Вы понимаете под транспортом как особым видом человеческой деятельности?
2. Перечислите основные элементы транспортного процесса.
3. Что понимается под продуктом?
4. Дайте определение понятию «услуга».
5. Что является продукцией автотранспортного предприятия?
6. Дайте определение понятию «качество продукции».
7. Что понимается под конкурентоспособностью продукции?
8. Какие показатели входят в классификационную группу, предназначенную для выбора
и обоснования номенклатуры показателей качества? 
9. Какими факторами определяется конкурентоспособность транспортных услуг?
10. Что Вы понимаете под инфраструктурой, в чем состоит инфраструктурный характер
транспортной деятельности? 

~ 7 ~ 

ТЕМА 2. Развитие методологии и экономической теории транспорта: 
зарождение и становление экономической теории транспорта.  
Основоположники экономической теории транспорта. Методология 
экономики транспорта. Объект исследования, предмет исследования. 
Системный процессный подход. Методы исследования  
экономических процессов на транспорте. 

Краткое содержание темы 

Транспорт – важнейший элемент производственной инфраструктуры 
государства, обеспечивающий развитие национальной и мировой экономики.  
Впервые анализ роли транспорта проведен в конце XVII в. Адамом 
Смитом и его школой. В своем основном труде «Богатство народов» он 
отмечал, что транспорт является условием осуществления промышленной 
и вообще производственной деятельности. Именно А. Смит ввел понятие 
«инфраструктура» применительно к транспорту, понимая под этим некую 
сверхструктуру или всеобщую базу, обеспечивающую экономическое развитие 
страны.  
В процессе исследования Смит пришел к выводу, что транспорт является 
производственной отраслью. Однако для его теории характерно 
двойственное понимание производства. С одной стороны, производством 
он называл отрасли, приносящие прибыль, и с этой точки зрения морской 
транспорт того периода времени был особенно эффективен. Это позволило 
Смиту и его школе считать транспорт одной из наиболее производительных 
отраслей. С другой стороны, Смит понимал, что производственные 
отрасли должны создавать не только прибыль, но стоимость и потребительную 
стоимость. Адам Смит пришел к пониманию того, что транспорт 
увеличивает стоимость перевозимых грузов за счет их перемещения. 
В то же время он не сумел дать законченную экономическую характеристику 
процесса перемещения, натуральной и стоимостной стороны перевозочного 
процесса, составляющего суть транспорта. 
Большой вклад в анализ экономической природы транспорта внес 
К. Маркс. Из его анализа следует, что транспорт – одна из отраслей материального 
производства, его продуктом является перемещение грузов и 
пассажиров. Оценивая экономическую природу транспорта в целом, он 
отмечал, что транспорт обладает рядом важнейших особенностей, отличающих 
его от других отраслей материального производства. Наряду с 
элементами, выражающими главные, характерные черты транспорта как 
отрасли материального, существуют элементы транспортной системы, 
входящие в состав транспорта как неотъемлемые части, но в рамках которых 
имеет место деятельность, связанная с внепроизводственными целями 
и задачами. 

~ 8 ~ 

Говоря об особенностях транспорта, К. Маркс выявил его место в 
системе материального производства. «С одной стороны, транспортная 
промышленность представляет собой самостоятельную отрасль производства, 
а поэтому и особую сферу приложения производительного капитала. 
Но, с другой стороны, она отличается тем, что является продолжением 
процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения».  

К. Маркс обратил внимание на то, что особенностью транспортной 
промышленности является отсутствие сырья – «сырого материала». 
Транспорт перевозит грузы, которые в перевозочном процессе и являются 
предметом труда, но стоимость перевозимого груза не входит в стоимость 
перевозки как ее составная часть. Во всех остальных сферах материального 
производства в стоимость предмета труда входит стоимость произведенной 
продукции. Что касается транспорта, то для него предмет труда 
дан извне и поэтому стоимость перевозки входит в стоимость перевозимого 
груза, если речь идет о его стоимости в пункте назначения. 
Во всех отраслях материального производства результатом производственного 
процесса является самостоятельный продукт, который существует 
отдельно от самого процесса производства. «В транспортной 
промышленности, – указывает К. Маркс, – транспортная продукция, перемещение 
людей и предметов не отделяется от процесса, т.е. от перевозочного 
процесса, от процесса перемещения».   
В результате слияния процесса реализации и потребления с перемещением 
не существует возможности образования запасов транспортной 
продукции. В любой отрасли материального производства производитель 
может работать, образуя запас продукции, ликвидируя или ослабляя этим 
неравномерность спроса на продукцию. Транспорт такой возможности 
лишен. Он должен обеспечить перемещение грузов и людей только в те 
моменты, когда в этом существует потребность. Поэтому неравномерность 
транспортных потоков выступает как фактор, непосредственно 
влияющий на неравномерность загрузки транспортных средств, как неравномерность 
самого транспортного процесса – процесса перемещения. 
Следовательно, транспортная промышленность больше, чем другие сферы 
материального производства, зависит от конкретно складывающейся эксплуатационно-
экономической обстановки, которая меняется внутри экономического 
района, внутри региона. 
В условиях товарно-денежных отношений транспортная продукция 
обладает стоимостью и потребительской стоимостью. Транспорт обеспечивает 
завершение формирования потребительной стоимости товара, ибо 
он (товар) «только тогда готов к потреблению, когда закончит это передвижение». 
И при этом дело не в изменении естественных свойств товара, 

~ 9 ~ 

 

а в изменении «пространственного бытия» товара. «Изменяется его пространственное 
бытие, и, тем самым, подвергается изменению его потребительная 
стоимость, так как изменяется пространственное бытие этой последней.  


Меновая стоимость товара возрастает при этом в размере того коли-

чества труда, которое требуется для того, чтобы произвести данное изменение 
потребительной стоимости товара в размере той суммы труда, которая 
определяется, с одной стороны, потреблением постоянного капитала, 
то есть суммой овеществленного труда, входящего в товар, а с другой стороны – 
суммой живого труда, как это имеет место в процессе увеличения 
стоимости всех других товаров». Сам подход к транспорту как системе 
возник в середине ХIХ в. Именно тогда появилась потребность определенным 
образом увязывать и координировать работы первых железных 
дорог с другими видами транспорта. Транспортный комплекс формировался 
первоначально вокруг портов, которые были не только местом погрузки 
и разгрузки судов, но и местом накопления грузов и его хранения.  

В России впервые к пониманию транспортной системы подошел 

А.И.  Чупров – один из крупных русских экономистов, уделявших большое 
внимание транспортным связям, которые имели громадное значение 
для развития экономики на гигантских просторах империи. А.И.  Чупров 
полагал, что железнодорожные перевозки должны быть состыкованы с 
речными, и это можно считать началом системного подхода к экономике 
транспорта нашей страны. 

В современной экономической теории сложилась школа, представ-

ляемая А.С. Бертом и Л.К. Кендаллом, Н. Д. Можаровым, И. В. Беловым, 
В. А. Персиановым, М. П. Улицким, А. Д. Хмельницким, которые считают, 
что транспорт создает продукцию в процессе перемещения грузов, которая 
характеризуется как стоимостью, так и потребительной стоимостью. 
Потребительная и меновая стоимости создаются в результате законченной 
целесообразной перевозки. Рассматривая эту проблему как проявление 
полезности перемещения груза, они исходят из того, что груз должен поступать 
в заранее определенное время и что нарушение сроков поставки 
грузов, определенных чартером или функционированием линии, нарушает 
процесс потребления и может частично или полностью разрушить полезность 
перемещаемого предмета.  

В специальной литературе наряду с использованием термина «транс-

порт как отрасль национального хозяйства», «транспорт как система» широко 
используется и термин «транспортный комплекс». В исследовательском 
плане важно определить, что же выступает первичным посылом для 
определения сущности транспорта: отрасль, комплекс или система. 

~ 10 ~ 

 

Система – это множество элементов, находящихся в отношениях друг 

с другом, образующих определенное целостное единство. Признаками 
системы могут служить определенный порядок (последовательность) во 
взаимосвязи элементов, формирование из взаимосвязанных элементов определенного 
единства. В этом контексте можно выделять социально-
экономическую, производственную, организационную и другие системы. 
В основе изучения любого предмета или явления должен лежать системный 
подход. Отрасль представляет собой часть экономики, область производственно-
экономической деятельности, в которую входят объекты, обладающие 
единством выполняемых функций, видов продукции, применяемых 
технологических процессов.  

Наличие трех разных функций – целевая функция, вид продукции, 

технология – не позволяет выделить отрасли и входящие в них предприятия 
однозначным образом, поэтому состав объектов и видов деятельности, 
включаемых в определенную отрасль, достаточно условен и может 
изменяться. В современной рыночной ситуации с развитием общественного 
производства отраслевое деление носит условный характер и отражает 
вид деятельности и его технологическую основу. В административно-
командной экономике отраслевое деление отражало подход к системе 
централизованного управления народно-хозяйственным комплексом. 

Как вид деятельности транспорт носит межотраслевой характер, и это 

дает возможность рассматривать его в качестве межотраслевого инфраструктурного 
комплекса. В то же время транспорт может рассматриваться 
с технической точки зрения, в этом случае под транспортом понимается 
комплекс технических средств, предназначенных для перемещения грузов 
и пассажиров. Таким образом, можно сделать вывод, что основное содержание 
области научного исследования в сфере экономики транспорта – 
явления и процессы, свойственные транспорту как специфической отрасли 
человеческой деятельности; производственные отношения в сфере 
транспорта, закономерности его функционирования, планирования, 
управления и развития.  

Объектом научных исследований в сфере экономики транспорта высту-

пают системы хозяйствования, под которыми подразумеваются прежде всего 
транспортные предприятия и организации. Вместе с тем научный интерес 
представляют производственные отношения в сфере транспортной деятельности 
на уровне транспортного комплекса города, региона, государства.  

Основные направления научных исследований в сфере экономики 

транспорта лежат в плоскости решения актуальных задач, стоящих перед 
транспортным комплексом государства: 

 Экономический анализ деятельности предприятий и организаций 

различных видов транспорта. 

~ 11 ~ 


Исследование влияния транспортных факторов на развитие рын-

ков, размещение производительных сил, повышение эффективности общественного 
производства и экономическую безопасность страны. 


Оценка качества транспортного обслуживания экономики и насе-

ления страны. 


Экономическое обоснование систем управления на транспорте.


Определение экономической эффективности модернизации под-

вижного состава и создания новых транспортных средств. 


Исследование закономерностей и принципов распределения пас-

сажиро- и грузопотоков по видам транспорта, выбора экономически целесообразных 
схем освоения перевозок и организации перевозочного процесса. 



Методы прогнозирования и стратегического планирования грузо-

вых и пассажирских перевозок. 


Планирование и анализ производственно-хозяйственной и ком-

мерческой деятельности предприятий транспорта. 


Совершенствование грузовых и пассажирских тарифов.


Организация управления на транспорте.

Контрольные вопросы и задания для самопроверки 

1. Основоположники экономической теории транспорта.
2. Место транспорта в системе материального производства.
3. Стоимость и потребительская стоимость транспортной продукции.
4. Что Вы понимаете под хозяйственным комплексом?
5. Как охарактеризовать инфраструктурный комплекс?
6. Перечислите структурные элементы транспортного и автотранспортного комплекса.
7. Охарактеризуйте виды автотранспортных услуг автотранспортного комплекса.
8. Каковы основные системные проблемы развития грузового автотранспортного
комплекса РФ?
9. Перечислите технические и технологические основы интеграции ГАТ.