Организация дорожного движения

УДК 656.1
БКК 39.808 

П60

Согласно 436-ФЗ от 29.12.2010 «О защите детей от 
информации, причиняющей вред их здоровью и 
развитию» данная продукция маркировке не подлежит.

Рецензент  канд. техн. наук, доц. И.М. Князев (СибАДИ) 

Работа утверждена редакционно-издательским советом СибАДИ в качестве 
лабораторного практикума. 

П60

Порхачёва, Светлана Михайловна. 
Организация дорожного движения : лабораторный практикум  / С.М. Порхачёва, 
М.И. Симуль, Ю.А. Рябоконь. – 2 изд., доп. – Электрон. дан. – Омск : СибАДИ, 2022. 
– Режим доступа : http://bek.sibadi.org/MegaPro, для авторизованных пользователей. –
Загл. с экрана. 

Предназначен для организации выполнения лабораторных работ студентами очной 
и заочной форм обучения. Перечень и содержание заданий к лабораторным работам 
ориентированы 
на 
закрепление 
учебного 
материала 
специальной 
дисциплины 
«Организация дорожного движения» и приобретения практических навыков у студентов 
для выполнения практических задач в сфере дорожного движения. Для каждой 
лабораторной работы приведен основной теоретический материал, позволяющий понять 
технологию обследований условий движения транспортных и пешеходных потоков, 
измерения их характеристик. Учтено влияние на дорожное движение основных факторов, 
характерных для текущего времени. 
Имеет интерактивное оглавление в виде закладок. 
Лабораторный практикум обеспечит студентам приобретение компетенции, 
соответствующих 
направлению 
подготовки 
23.03.01 
«Технология 
транспортных 
процессов». Предназначен для студентов направлений подготовки 23.03.01 «Технология 
транспортных процессов». 
Подготовлен на кафедре «Организация и безопасность движения». 

Текстовое (символьное) издание (3,9 Мб)
Системные требования: Intel, 3,4 GHz; 150 Мб; Windows XP/Vista 7; 
1Гб свободного места на жестком диске; программа для чтения  
pdf-файлов: Adobe Acrobat Reader; Foxit Reader 

Редактор И.Г. Кузнецова 
Техническая подготовка Л.Р. Усачева 

Издание второе, дополненное. Дата подписания к использованию 23.06.2022

Издательско-полиграфический комплекс СибАДИ. 644080, г. Омск, пр. Мира, 5 
РИО ИПК СибАДИ. 644080, г. Омск, ул. 2-я Поселковая, 1 

© ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2014 
© ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2022 

~ 3 ~ 

СПИСОК ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ 

БДД –
безопасность дорожного движения.

ГПП –
городской пассажирский транспорт.

ДД –
дорожное движение.

ДЗ –
дорожный знак.

ДР –
дорожная разметка.

ДТП –
дорожно-транспортное происшествие.

ДТС –
дорожно-транспортная ситуация.

ДУ –
дорожные условия.

ОДД –
организация дорожного движения.

ОП –
остановочный пункт.

ПС –
пропускная способность.

ПЧ –
проезжая часть.

РФ –
Российская Федерация.

ТП –
транспортный поток.

ТС –
транспортные средства.

ТСРД –
технические средства регулирования движения.

УДС –
улично-дорожная сеть.

ГПТ –
городской пассажирский транспорт.

~ 4 ~ 

~ 5 ~ 

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ЛАБОРАТОРНЫХ
РАБОТ ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОГО 
ДВИЖЕНИЯ» 

1.1. Цели и задачи лабораторных работ 

Получение характеристик дорожного движения служит для закрепления 
умений по оформлению и анализу полученных данных для последующего 
решения инженерных задач организации дорожного движения 
транспортных и пешеходных потоков. 
Выполнение лабораторных работ ставит целью ознакомление 
студентов с планированием экспериментальных исследований, порядком 
их выполнения и обработкой полученных результатов, а также 
возможностью их применения при решении инженерных задач в области 
организации дорожного движения с учетом обеспечения безопасности 
всех участников движения. 
Основными задачами курса лабораторных работ по дисциплине 
«Организация дорожного движения» являются: 

формирование у студентов достаточного объема знаний о
характеристиках транспортных и пешеходных потоков, таких как: 
интенсивность транспортных потоков, скорость движения, плотность 
транспортной сети, пропускная способность, уровень загрузки отдельных 
элементов магистралей, транспортные задержки и другие; 

использование
практических 
методик 
для 
выполнения 
экспериментальных исследований на улично-дорожной сети; 

выполнение анализа изменения характеристик транспортных и
пешеходных потоков в зависимости от условий движения; 

выявление
мест 
концентрации 
дорожно-транспортных 
происшествий на участках улично-дорожной сети; 

оформление схем движения транспортных потоков с учетом их
обустройства техническими средствами регулирования движения. 
Таким образом, лабораторные работы по курсу «Организация 
дорожного 
движения» 
охватывают 
основные 
направления 
по 
исследованию влияния условий движения на изменение характеристик 
дорожного движения, а также позволяют сформировать комплекс знаний 
практического характера, необходимый для специалистов в области 
организации и обеспечения безопасности дорожного движения. 

~ 6 ~ 

1.2. Основные термины и понятия, используемые 
при выполнении лабораторных работ  

Аварийный 
участок 
дороги 
(место 
концентрации 
дорожно-
транспортных происшествий) – участок дороги, улицы, не превышающий 
1000 м вне населенного пункта или 200 м в населенном пункте, либо 
пересечение дорог, улиц, где в течение отчетного года произошло три и 
более дорожно-транспортных происшествий одного вида или пять и более 
дорожно-транспортных происшествий независимо от их вида, в 
результате которых погибли или были ранены люди.  
Безопасность дорожного движения (БДД) – состояние дорожного 
движения, отражающее степень защищенности его участников от 
дорожно-транспортных происшествий и их последствий. 
Дорога – обустроенная или приспособленная и используемая для 
движения транспортных средств полоса земли либо поверхность 
искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько 
проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и 
разделительные полосы при их наличии.  
Дорожное движение (ДД) – это процессы по перемещению и размещению 
транспортных средств и пешеходов на улично-дорожной сети. 
Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) – событие, возникшее 
в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, 
при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные 
средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб. 
Дорожные условия (ДУ) – факторы и показатели, которые описывают 
соответствие условий движения транспортных средств и пешеходов 
установленным нормам. 
Интенсивность транспортных потоков – количество транспортных 
средств, проходящих через некоторое сечение дороги в единицу времени. 
Маршрутное транспортное средство – транспортное средство 
общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для 
перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту 
с обозначенными местами остановок. 
Обеспечение безопасности дорожного движения (ОБДД) – деятельность, 
направленная на предупреждение причин возникновения дорожно-
транспортных происшествий и снижение тяжести их последствий. 
Организация дорожного движения (ОДД) – комплекс организационно-
правовых, организационно-технических 
мероприятий 
распорядительных 
действий по управлению движением на дорогах. 

~ 7 ~ 

Основной такт светофорного регулирования – период, в течение 
которого разрешено движение определенной группе транспортных 
средств и пешеходов.  
Плотность транспортного потока является пространственной 
характеристикой, определяющей степень стесненности движения на 
полосе дороги. Ее измеряют числом транспортных средств, приходящихся 
на 1 км протяженности полосы дороги. 
Пропускная способность дорог – максимальное число транспортных 
средств, которые могут пройти в сечении дороги за 1 ч при обеспечении 
заданной скорости и безопасности движения.  
Регулирование дорожного движения – распорядительные действия 
регулировщиков или сигналов технических средств, устанавливающие 
очередность или направление движения транспортных средств и 
пешеходов 
на 
улично-дорожной 
сети. 
Регулирование 
дорожным 
движением является составной частью управления дорожным движением 
и представляет собой процесс реализации организации дорожного 
движения. 
Режим работы светофорной сигнализации – характеристика 
параметров 
регулирования 
движения 
на 
светофорном 
объекте, 
определяемая количеством, порядком чередования и продолжительностью 
отдельных тактов и фаз, а также длительностью цикла. 
Такт (в светофорном цикле) – период времени, в течение которого 
не изменяется сочетание включенных сигналов. 
Фаза – совокупность основного такта, при котором разрешается 
движение группы потоков, и одного или нескольких вспомогательных 
тактов, при которых осуществляется подготовка к передаче права на 
движение очередной группе потоков. 
Переходный интервал – совокупность вспомогательных тактов в 
конце фазы. 
Цикл – периодически повторяющаяся последовательность всех фаз. 
Режим регулирования – количество, порядок чередования и 
продолжительность отдельных тактов и фаз, а также длительность цикла. 
Поток насыщения – это выраженная в единицах за час максимальная 
интенсивность движения в данном направлении (направлениях) при 
включенном зеленом сигнале.  
Фазовый коэффициент – это отношение фактической часовой 
интенсивности движения в данном направлении (направлениях) к потоку 
насыщения. 
Транспортная задержка – потеря времени транспортным средством 
из-за вынужденных остановок и снижения скорости движения (по 
сравнению с разрешенной на данном участке). 

~ 8 ~ 

Светофорный объект – локальный участок улично-дорожной сети, 
последовательность 
движения 
по 
которому 
конфликтующих 
транспортных потоков или транспортных и пешеходных потоков 
регулируется светофорной сигнализацией. 
Транспортное средство (ТС) – устройство, предназначенное для перевозки 
по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. 
Управление дорожным движением – регулировочное, организационное 
и иное распорядительное воздействие на транспортные и пешеходные 
потоки на улично-дорожной сети, осуществляемое в соответствии с 
заданной системой организации дорожного движения и объектом управления 
и техническими средствами регулирования движения. 
Участник дорожного движения – лицо, принимающее непосредственное 
участие в процессе дорожного движения в качестве водителя 
транспортного средства, пешехода, пассажира транспортного средства. 
Фаза регулирования – совокупность основного такта и следующего за 
ним переходного интервала в светофорном цикле. 
Фазовый 
коэффициент 
– 
отношение 
фактической 
часовой 
интенсивности движения транспортных средств в рассматриваемом 
направлении (направлениях) к потоку насыщения. 

1.3. Технология выполнения  
и защиты лабораторных работ 

Практическая работа студентов нацелена на формирование у них 
навыков 
проведения 
экспериментальных 
исследований 
в 
области 
организации дорожного движения. При выполнении лабораторных работ 
по дисциплине «Организация дорожного движения» следует уделить 
особое 
внимание 
изучению 
теоретических 
положений 
по 
теме 
исследований. Задания могут предусматривать индивидуальную работу на 
сравнительно простых перекрестках либо обследование в составе группы 
из нескольких человек при снятии характеристик на одном перекрестке в 
течение заданного времени или на одном перекрестке с высокими 
интенсивностями 
движения 
на 
подходах 
(500 
авт./ч 
и 
более). 
Обязательными условиями для правильного проведения лабораторных 
работ являются соблюдение последовательности измерений конкретных 
величин (характеристик дорожного движения), формирование протоколов 
исследования и соответствующая обработка результатов наблюдений. 
Алгоритм выполнения лабораторных работ состоит из четырёх этапов и 
представлен на рис 1.1. 
Подготовительный этап предполагает постановку целей и задач 
соответствующей 
лабораторной 
работы, 
изучение 
теоретического 

~ 9 ~ 

материала по теме лабораторной работы, выбор методики измерения 
соответствующих величин, подготовку бланков для фиксации измерений 
исследуемых параметров, определение числа учетчиков, конкретизацию 
выполняемых ими действий. 

Рис. 1.1. Алгоритм выполнения лабораторных работ 

На рабочем этапе предполагаются выезд группы учетчиков на 
определенный участок исследования (полигон обследования определяется 
преподавателем), 
непосредственное 
выполнение 
измерений 
в 
соответствии с выбранной методикой, фиксация результатов измерений в 
протокол. Обследования проводятся на основных магистралях города в 
периоды наибольшей загрузки пересечений движением транспорта –  
с 8:00 до 19:00 часов в рабочие дни недели. В обследования не 
включаются дороги (или их участки), находящиеся в «нештатном» 
состоянии (реконструкция, специальные мероприятия). 
На третьем этапе выбирается вариант обработки результатов 
измерений в зависимости от поставленных задач в лабораторной работе. 
Анализ результатов предполагает установление или отсутствие какой-
либо зависимости (факта). Так, например, в ходе лабораторных работ 
может быть установлено, что пропускная способность изменяется в 
зависимости от дорожных и погодных условий, а не просто равна 
конкретной величине.  
Таким образом, анализ результатов измерений должен быть выражен 
наглядным способом с помощью диаграмм, гистограмм, таблиц, графиков 
зависимости, кумулятивных кривых, соответствующих пояснений и 
выводов к ним.  
Заключительный этап предполагает устную защиту лабораторной 
работы по вопросам самоконтроля, обозначенным в каждой из 
лабораторных работ. 

1. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЙ ЭТАП
2. РАБОЧИЙ ЭТАП

3. ЭТАП ОБРАБОТКИ И ОФОРМЛЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИЗМЕРЕНИЙ

4. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ЭТАП

~ 10 ~ 

Перечень 
лабораторных 
работ, 
подлежащих 
выполнению, 
формируется преподавателем с учетом отведенного количества часов, 
предусмотренных рабочей программой по дисциплине. В случае, если в 
задании к лабораторной работе указано несколько вариантов, то 
преподаватель 
определяет, 
каким 
вариантом 
необходимо 
руководствоваться. 

1.4. Требования к оформлению отчета 
по лабораторным работам 

По результатам выполнения каждой из заданных лабораторных работ 
студентом (группой студентов) должен быть составлен отчет по 
выполненной работе. 
Отчет по лабораторной работе должен быть представлен в 
письменной форме, оформленный на листах формата А4.  
На титульном листе необходимо указать ФИО, курс, группу, 
наименование лабораторной работы, элемент УДС, где выполнялась 
практическая часть работы, дата выполнения работы.  
Отчет по лабораторной работе должен содержать: 
– название лабораторной работы;
– задание лабораторной работы;
– исходные данные или условия к выполнению работы;
– описание порядка выполнения работы;
– выводы о результатах выполненной работы;
– дорожные протоколы (в приложении).
Общие требования к отчету: 
1. При составлении отчета необходимо соблюдать равномерную
плотность, контрастность и четкость изображений, рисунков, текста и 
таблиц. 
2. Таблицы и иллюстрации в отчете должны быть пронумерованы
(сквозная нумерация) и иметь наименование. Иллюстрации (графики, 
схемы, диаграммы, фотоснимки, компьютерные распечатки, чертежи) и 
таблицы следует располагать в отчете непосредственно после текста, в котором 
они упоминаются впервые, или на следующей странице. При этом 
между текстом и иллюстрацией (таблицей) должна быть оставлена одна 
свободная строка.  
3. Страницы отчета по лабораторным работам должны быть пронумерованы 
и скреплены (сшиты), черновики измерений прикладываются в 
качестве приложений. Страницы следует нумеровать арабскими цифрами, 
соблюдая сквозную нумерацию по всему тексту отчета.  

~ 11 ~ 

При оформлении отчета по лабораторным работам возможно для иллюстрирования 
результатов использовать графические редакторы («Компас», 
AutoCAD) либо воспользоваться функцией «Мастер построения диаграмм» 
в редакторе Excel. 
В отчете должна быть отражена самостоятельная работа студента 
путем проведения анализа поставленных задач. 

1.5. Техника безопасности при выполнении 
лабораторных работ 

В 
целях 
обеспечения 
безопасности 
во 
время 
выполнения 
лабораторных 
работ 
студенты 
проходят 
инструктаж 
по 
технике 
безопасности, 
который 
проводит 
преподаватель 
перед 
началом 
выполнения первой лабораторной работы по дисциплине «Организация 
дорожного 
движения». 
Прохождение 
студентами 
инструктажа 
регистрируется в специальном журнале путем проставления даты и 
подписи с расшифровкой (ФИО). Студент, не прошедший такой 
инструктаж, к выполнению лабораторных работ не допускается.  
При выполнении лабораторных работ с использованием автомобиля-
лаборатории 
следует 
строго 
выполнять 
все 
требования 
техники 
безопасности, 
обозначенные 
преподавателем 
или 
инструктором 
(водителем). 
При выполнении исследований в дорожный условиях должно 
обеспечиваться 
непрерывное 
наблюдение 
за 
движущимися 
транспортными средствами на дороге специально назначенным старшим в 
группе, который наблюдает за изменением дорожно-транспортной 
ситуации и быстро сообщает об опасности. 
При выполнении лабораторных работ студенты обязаны выполнять 
все требования Правил дорожного движения РФ, предъявляемые к 
пешеходам и пассажирам. Строгое соблюдение этих требований 
обеспечивает безопасное выполнение лабораторных работ студентами. 
При выполнении наблюдений, измерений по заданиям лабораторной 
работы в условиях дорожного движения студенты должны находиться 
вне проезжей части дороги – на обочине, на тротуаре или в автомобиле-
лаборатории.