Автономные и подключенные автомобили

Доминик Паре и Хассина Ребейн

Автономные и подключенные  
автомобили

Véhicules autonomes  
et connectés

Technologies, architectures et réseaux:  
du multiplex à l’Ethernet automobile

Dominique Paret, 
Hassina Rebaine

Москва, 2023

Автономные  
и подключенные автомобили

Устройство, стандарты и перспективы развития 

Доминик Паре,
Хассина Ребейн

УДК 629.331
ББК 39.33
П18

Паре Д., Ребейн Х.
П18 
Автономные и подключенные автомобили / пер. с англ. В. С. Яценкова. – 
М.: ДМК Пресс, 2023. – 454 с.: ил. 

ISBN 978-5-93700-161-0

Эта книга рассказывает о разновидностях, выборе, принципах работы, свойствах 

и архитектуре сетей, которые можно использовать в автономных и подключенных 
транспортных средствах. Описываются датчики, связанные с автономностью 
транспортного средства, системы помощи водителю, различные архитектуры 
автомобильных бортовых сетей, предназначенных для управления и передачи 
данных. Обсуждаются программное обеспечение и инструменты моделирования, 
тестирования и диагностики, применяемые при разработке автономных 
транспортных средств.
Издание предназначено для студентов, профессионалов автомобилестроения, 

желающих повысить свою квалификацию, новичков в автомобильной отрасли 
и просто любителей техники.

УДК 629.331
ББК 39.33

Originally published in France as: 
Véhicules autonomes et connectés. Technologies, architectures et réseaux : du multiplex à l'Ethernet. 
By Dominique Paret & Hassina Rebaine. 
This Russian edition is translated from the English edition published by John Wiley & Sons entitled. 
Autonomous and Connected Vehicles: Network Architectures from Legacy Networks to Automotive Ethernet 
© 2022 with kind permission.

Все права защищены. Любая часть этой книги не может быть воспроизведена в какой бы то ни было 
форме и какими бы то ни было средствами без письменного разрешения владельцев авторских прав.

ISBN 978-2-10078-827-9 (фр.) 
© Dunod 2019, Malakoff
ISBN 978-5-93700-161-0 (рус.) 
©  Перевод, оформление,  
издание, ДМК Пресс, 2022

Содержание

Предисловие от рецензента ...............................................................................10

Благодарности ......................................................................................................12

Об авторах ............................................................................................................13

Предисловие от авторов .....................................................................................14

Введение ...............................................................................................................18

Глава 1. Ключевые аспекты автономных и подключенных  
транспортных средств .........................................................................................20

1.1. Тематика этой книги и ее ограничения .......................................................21
1.1.1. Архитектуры ............................................................................................21
1.1.2. Коммуникационные сети .......................................................................22
1.2. Терминология .................................................................................................22
1.2.1. Автономные и/или подключенные транспортные средства ...............22
1.2.2. Термины и определения, относящиеся к автономному транспорту .....24
1.3. Краткая история автономного транспортного средства .............................38
1.3.1. Наши ожидания от автономного транспорта .......................................38
1.3.2. Типы двигателей и автономные транспортные средства ....................40
1.4. Влияние пандемии COVID-19 .......................................................................40

Глава 2. Сопутствующие аспекты при разработке автономных 
и подключенных транспортных средств ..........................................................42

2.1. Словарь ...........................................................................................................43
2.2. Нормативные аспекты и рекомендации ......................................................44
2.2.1. Текущие постановления и нормы, действующие в отношении 
автономных транспортных средств ................................................................44
2.2.2. Смягчение законодательства об автономных транспортных  
средствах ...........................................................................................................45
2.2.3. Автономные транспортные средства в Германии ................................47
2.2.4. Автономные транспортные средства во Франции ...............................48
2.2.5. Автономные транспортные средства в США .........................................52
2.3. Законодательный аспект – Кодексы .............................................................53
2.3.1. Статья R415-5 ..........................................................................................53
2.3.2. Статья R110-2 – остановка ......................................................................54
2.3.3. Статья Р417-10 – об остановке и стоянке ..............................................54
2.4. Нормативные аспекты ...................................................................................56
2.4.1. ISO, CEN и IEC, CENELEC .........................................................................57
2.4.2. BNA ...........................................................................................................57
2.4.3. ETSI...........................................................................................................57

| Содержание

2.4.4. ASQUER ....................................................................................................58
2.5. Правовые аспекты ..........................................................................................58
2.5.1. Международные аспекты .......................................................................58
2.5.2. Пример: национальные правовые нормы Франции ............................59
2.6. Соображения, связанные со страхованием ..................................................65
2.6.1. Гражданская ответственность ................................................................65
2.6.2. Уголовная ответственность ....................................................................66
2.6.3. Кто платит в случае аварии? ...................................................................67
2.6.4. Другие проблемы, требующие решения ................................................67
2.7. Моральные и этические аспекты, связанные с автономными 
транспортными средствами ................................................................................68
2.7.1. Дилеммы, которые необходимо решить ...............................................68
2.7.2. Достижимые технические цели ..............................................................69
2.8. Безопасность ..................................................................................................69
2.8.1. Слабые звенья .........................................................................................70
2.8.2. Уровни безопасности, применяемые в транспортных средствах .......73
2.8.3. Криптография .........................................................................................74
2.8.4. Уязвимости подключенных транспортных средств .............................76
2.8.5. Уровни безопасности в обычных и автономных транспортных 
средствах ...........................................................................................................76
2.9. Аспекты кибербезопасности .........................................................................76
2.9.1. Общие положения ...................................................................................77
2.9.2. Безопасность личных автомобилей .......................................................78
2.9.3. Проблема с парками транспортных средств .........................................78
2.9.4. Что нам делать? .......................................................................................78
2.9.5. Кибербезопасность и страхование ........................................................79
2.10. Социальные аспекты и GDPR ......................................................................80
2.10.1. Положение об индивидуальных и общественных свободах ..............80
2.10.2. Закон Франции об информации и свободах .......................................81
2.10.3. Мандат 436 .............................................................................................83
2.10.4. Общий регламент по защите данных ..................................................84
2.11. Аспекты, касающиеся охраны здоровья .....................................................89
2.12. Аспекты, связанные с экологическими нормами ......................................90
2.12.1. Переработка компонентов ...................................................................90
2.12.2. Переработка электронных отходов ......................................................90
2.13. Аспекты, связанные с общественной приемлемостью .............................91
2.13.1. Человеческий фактор ............................................................................91
2.14. Аккумуляторные технологии в электрических и автономных 
транспортных средствах ......................................................................................94
2.14.1. Электрический и автономный… но на каком расстоянии? ...............94
2.14.2. Принцип работы электрической батареи............................................95
2.14.3. Настоящее и будущее аккумуляторных технологий ...........................97
2.15. Прочие термины и понятия ......................................................................103
2.15.1. Тестирование .......................................................................................103
2.15.2. Испытания ...............................................................................................104
2.15.3. Валидация ............................................................................................104

Содержание | 7

2.15.4. Омологация .........................................................................................105
2.15.5. Сертификация .....................................................................................108
2.16. Прогноз развития автономных транспортных средств ..........................108

Глава 3. Переход от DAS, ADAS и HADAS к L3, L4, L5 .....................................110
3.1. Функции, которые необходимо обеспечить ...............................................110
3.2. Датчики и технологии, применяемые в беспилотных автомобилях .......117
3.2.1. Общие положения .................................................................................117
3.2.2. Зрение ....................................................................................................118
3.2.3. Камеры ...................................................................................................118
3.2.4. Радар ......................................................................................................131
3.2.5. Лидар ......................................................................................................135
3.2.6. Ультразвуковые датчики (сонары) .......................................................152
3.2.7. Позиционирование транспортного средства ......................................153
3.2.8. Измерение динамики движения автомобиля .....................................155
3.2.9. Промежуточные итоги ..........................................................................155
3.2.10. Примеры применения систем автономного вождения ...................159
3.3. ADAS и компания .........................................................................................164
3.3.1. DA – помощь водителю .........................................................................164
3.3.2. ADAS – передовые системы помощи водителю ..................................165
3.3.3. HADAS – высокоуровневые передовые системы помощи  
водителю .........................................................................................................165
3.3.4. ADAS – дополнительная информация .................................................165
3.3.5. Неполный перечень примеров некоторых систем ADAS ...................169

Глава 4. Сети и архитектура ..............................................................................183
4.1. Различные сетевые решения.......................................................................183
4.1.1. Управление силовой установкой .........................................................184
4.1.2. Управление шасси .................................................................................185
4.1.3. Управление кузовом автомобиля ........................................................185
4.1.4. Управление коммуникациями .............................................................188
4.1.5. Управление безопасностью и ADAS .....................................................188
4.1.6. Контролируемое и организованное управление комплексом  
систем ..............................................................................................................188
4.2. Подключенный автомобиль ........................................................................188
4.2.1. Большие данные – новое золото автомобильной индустрии ............188
4.2.2. Связь ......................................................................................................190
4.3. Автономные транспортные средства: объединение данных, 
искусственный интеллект и смежные технологии ...........................................199
4.3.1. Объединение данных датчиков ...........................................................201
4.3.2. Искусственный интеллект, машинное обучение и глубокое  
обучение ..........................................................................................................207
4.3.3. Подробнее о машинном и глубоком обучении ...................................209
4.4. Аппаратная архитектура транспортных средств .......................................216
4.4.1. Разновидности топологии коммуникационной сети .........................217
4.4.2. Архитектуры автомобильного оборудования .....................................220

| Содержание

4.5. Типы сетей и описание протоколов, используемых в автономных 
транспортных средствах ....................................................................................228
4.5.1. LIN ..........................................................................................................229
4.5.2. SENT .......................................................................................................229
4.5.3. CAN .........................................................................................................233
4.5.4. FlexRay ...................................................................................................271
4.5.5. MOST ......................................................................................................276
4.5.6. LVDS .......................................................................................................279
4.5.7. Обзор сетей автомобильного наследия ...............................................280

Глава5. Ethernet и автомобили .........................................................................282
5.1. Промышленный Ethernet ............................................................................284
5.1.1. Немного истории ..................................................................................284
5.1.2. Общие принципы ..................................................................................285
5.1.3. Кадр Ethernet в IEEE 802.3 ....................................................................285
5.1.4. Распространенные варианты Ethernet ................................................288
5.1.5. Варианты физического уровня промышленного Ethernet ................291
5.2. Парадигмы физических уровней Ethernet и автомобили .........................300
5.2.1. Введение ................................................................................................300
5.2.2. Узкое место автомобильного Ethernet = стоимость + 
электромагнитная совместимость ................................................................302
5.2.3. Выбор физического уровня в автомобилях .........................................303
5.3. Варианты уровня Ethernet PHY, используемые в автомобилях ................328
5.3.1. Ethernet 100 Мбит/с в автомобилях .....................................................328
5.3.2. Автомобильный Ethernet на скорости 1 Гбит/с ..................................335
5.3.3. Multi-Giga Ethernet в автомобилях ......................................................338
5.3.4. Автомобильный Ethernet на скорости 10 Мбит/с ...............................339
5.3.5. Питание через Ethernet – PoE IEEE 802.3bu .........................................341
5.3.6. Общий обзор Ethernet в автомобилях .................................................341
5.3.7. OPEN Alliance .........................................................................................342
5.3.8. Электронные компоненты для автомобильного Ethernet .................343
5.4. Детерминированный Ethernet, работающий в реальном времени, 
и автомобильный Ethernet .................................................................................350
5.4.1. Детерминированный Ethernet и Ethernet реального времени,  
или TSN............................................................................................................350
5.4.2. TSN .........................................................................................................352
5.4.3. Сводный обзор применяемых стандартов ..........................................361

Глава 6. Моделирование, приложения и архитектура программного 
обеспечения для автомобилей ........................................................................363
6.1. Программное моделирование автономного транспортного средства  
и его окружения ..................................................................................................363
6.1.1. Моделирование .....................................................................................364
6.1.2. Синхронный сбор данных при высоких скоростях передачи ............366
6.1.3. Программное решение для измерения и калибровки .......................367
6.1.4. Аппаратное решение для высокоскоростного сбора данных ............368

Содержание | 9

6.1.5. Решение для регистрации данных со скоростью 1 Гбит/с .................369
6.1.6. Решения для транспортировки терабайтных объемов  
записанных данных ........................................................................................371
6.1.7. Три подхода к моделированию ............................................................372
6.1.8. Физическое моделирование и моделирование окружающей  
среды ...............................................................................................................372
6.1.9. Моделирование – промежуточный итог .............................................379
6.2. Эволюция аппаратной и программной архитектуры автомобиля ..........380
6.2.1. Эволюция архитектуры электрических и электронных систем  .......380
6.2.2. Эволюция архитектуры программного обеспечения  
в автомобилях .................................................................................................385
6.2.3. Автомобильный Ethernet ......................................................................393
6.3. Функции ........................................................................................................398
6.3.1. Модель автомобильных коммутаций ..................................................398
6.3.2. XCP в сети Ethernet ...............................................................................400
6.3.3. DoIP – диагностика по IP ......................................................................402
6.3.4. AVB – аудио/видеомост (IEEE 802.1) ....................................................406
6.3.5. Сервисно-ориентированная связь SOME/IP .......................................414
6.4. Инструменты тестирования и анализа .......................................................427
6.4.1. Инструменты, необходимые для новых архитектур ..........................427
6.4.2. Эволюция средств разработки .............................................................428
6.5. Выводы ..........................................................................................................450

Предметный указатель .....................................................................................452

Предисловие от рецензента

Прежде всего я хочу поблагодарить Доминика Паре и Хассину Ребейн за их 
идею написать эту превосходную книгу о технологиях, без которых невозможно 
создать автономные транспортные средства будущего. Почти ежедневно 
в этой области появляются новые разработки, но технической литературы 
пока очень мало.
Франция намерена воспользоваться уникальной возможностью и к 2030 году 
занять лидирующие позиции среди разработчиков и производителей автономного 
транспорта, поскольку мировая автомобильная промышленность 
в настоящее время переживает период обширных и глубоких изменений. 
Транспортные средства будут частично или полностью автономными, подключенными, 
электрифицированными, общественными и т. д. Способы их использования 
также развиваются, а новые виды транспорта расширяют спектр 
возможностей. Кроме того, пользователи жаждут получить новые впечатления 
в результате изменения их образа жизни и окружающей среды.
Каждый день появляются новые технологии и связанные с ними навыки, позволяющие 
понять, развить и реализовать незнакомый доселе опыт. Традиционные 
инженерные науки ХХ и начала ХХI века все больше внимания уделяют 
человеку, а инженерам завтрашнего дня придется быть еще и дизайнерами, 
маркетологами, психологами, юристами, философами…
Меняются даже термины. Вместо эргономики мы обсуждаем человеко-машинные 
интерфейсы; бортовую электронику заменили сенсорика, большие данные 
и алгоритмы; объектом государственного регулирования стали персональные 
данные, а ключевое место в современной автоматизации начинает занимать 
этика.
Подготовка инженеров не является исключением в этом стремительно меняющемся 
контексте. Глубокие изменения происходят повсюду: новые специальности, 
новые факультеты, слияние вузов; непрерывные циклы образования 
школа–вуз; государственные гранты на образование; международный обмен 
студентами и совместные курсовые проекты; цифровая инженерия; новые технологии 
обучения. Однако этого еще недостаточно. Автомобильная отрасль 
должна вовлекать своих инженеров и техников в совместное строительство нового 
академического мира, в разработку курсов, проведение стажировок и конференций, 
приглашать на профессорские должности и т. д. Сегодня уже ясно, 
что транспортные средства будущего будут в значительной степени основаны 
на концепции искусственного интеллекта (ИИ), но на самом деле такой ИИ лишь 
воплощает коллективный интеллект инженеров, которые его разработали.
Эта чрезвычайно познавательная книга адресована читателям, желающим 
изучить устройство и способы применения автономных транспортных средств 
различного назначения (независимо от подключения к сети обмена данными), 
а также проектировщикам транспортных систем.
На мой взгляд, уникальность этой книги состоит в том, что в ней в доступной 
форме изложены все фундаментальные основы автомобильной инжене-

Предисловие от рецензента | 11

рии – функциональные, программные и аппаратные аспекты технологических 
строи тельных блоков, представлены архитектуры, описаны различные протоколы, 
рассказано о действующих правилах и нормах, включая обработку конфиденциальных 
данных и вопросы физической и кибернетической безопасности. 
Не остались без внимания и важные аспекты технико-экономической 
реализации этих систем в реальном мире.
Доминик и Хассина на протяжении многих лет являются признанными 
экспертами международного уровня в области автомобильных архитектур 
и сетей, как мультиплексированных (LIN, CAN, CAN FD, FlexRay и т. д.), так 
и «точка-точка с коммутацией» (быстрый и сверхбыстрый Ether net). Высокая 
техническая сложность тем, рассматриваемых в этой книге, свидетельствует 
об уровне их профессионализма.
Я искренне уверен, что эта книга поможет читателям развить навыки, необходимые 
для разработки автономных транспортных средств!

Филипп Омон,
вице-президент SIA (Société des Ingenieurs de l’Automobile)

Благодарности

Каждый день нас окружают люди, которых следует поблагодарить за их доброту 
и готовность слушать, за их замечания и конструктивные комментарии. 
Невозможно перечислить здесь все имена, но мы-то знаем, о ком идет речь, 
и каждому из них говорим сердечное «Спасибо!».
Мы хотим выразить отдельную благодарность нескольким друзьям и коллегам 
за продолжительные неформальные дискуссии, которые способствовали 
написанию этой книги:
 • в автомобильной промышленности: Жан-Филипп Деан и его команда (Vec-
tor France), Карим Эль Аттачи (Stellantis – ранее PSA + Fiat), Роберт Чен (Fau-
recia), Дени Бюньо и Мюриэль Партуш (NXP);
 • в SIA: Филипп Омон.
Мы также хотим поблагодарить трех наших друзей и членов группы экспертов «
GDPR – Associates», соучредителями которой являются Доминик Паре 
и Пьер Крего, за их постоянную поддержку:
 • мэтра Гаэля Керморгана, адвоката Парижской коллегии адвокатов, и Изабель 
Потье, адвоката Алена Бенсусан-Лексиса, за их неоценимую помощь 
и консультации в юридических вопросах, связанных с нынешними и будущими 
автомобилями, а также с персональными данными;
 • г-на Жан-Поля Юона, генерального директора Z#bre и соавтора книги Se-
cured Connected Objects (которая была опубликована ISTE на французском 
и английском языках).
Наконец, мы сердечно благодарим редактора издательства Сандру Грейсон 
за ее упорство и терпение на протяжении всего проекта и множество других 
друзей, которые, каждый по-своему, подарили нам радость совместной работы.

Доминик Паре, Хассина Ребейн
Медон, Франция, 9 мая 2021 г.

Об авторах

Два автора этой книги в течение многих лет вместе работали над аппаратным 
и программным обеспечением для бортовых систем, протоколами, структурами 
и архитектурами сетей связи в автомобильной и авиационной отраслях.

Доминик Паре – инженер-электронщик, обладатель диплома технического 
университета Breguet-ESIEE и степени магистра перспективных исследований 
в области физики в UPMC, Париж. В течение многих лет, до своей недавней 
отставки, он был техническим экспертом и занимался разработками в области 
бесконтактных/радиочастотных технологий (бесконтактные чип-карты, RFID, 
NFC, Geoloc, Zigbee, BT, BLE, UWB, UNB, IEEE 804-xxx и др.), а также автомобильных 
технологий и мультиплексируемых сетей в составе международной группы 
по производству электронных компонентов (Philips – NXP). Он был членом 
и делегатом консультативных органов AFNOR, ISO и BNA в роли эксперта. Параллельно 
с этой карьерой преподавал примерно в 15 технических вузах как 
в своей родной Франции, так и за рубежом.
Доминик Паре является основателем и генеральным директором консалтинговой 
и технической компании dp-Consulting, которой он руководил в течение 
12 лет, а также соучредителем GDPR Associates. Он также является автором 
более 35 технических книг, опубликованных на французском, английском, 
испанском, корейском и китайском языках.

Хассина Ребейн – инженер-электронщик широкого профиля. Она окончила 
Алжирский национальный политехнический колледж, имеет докторскую степень 
по электронике по системам СБИС CAD и степень DEA по обработке информации 
INSTN, UPMC, Париж.
Начала свою профессиональную деятельность с разработки инструментов 
моделирования для СБИС ASIC, а впоследствии переключилась на разработку 
FPGA/ASIC, написанных на VHDL, для компании Verilog (Europe Technologies).
Сегодня Хассина работает менеджером по обучению в компании Vector 
в области автомобильных бортовых систем. В сферу ее интересов входят инструменты 
для проверки использования протоколов связи CAN, LIN, FlexRay 
и Ether net. Она также преподает в ряде технических колледжей и университетов.

Предисловие от авторов

На протяжении долгой карьеры в полупроводниковой промышленности 
(а именно в Philips Semiconductors/NXP) мне посчастливилось играть прямую 
и активную роль в планировании, разработке и создании различных протоколов 
и консорциумов по стандартизации, таких как ISO, BNA, CAN (с Bosch), 
LIN (с Motorola), FlexRay (с BMW и Freescale), CAN FD и CAN XL (с Bosch – CiA) 
и Ether net BroadR-Reach (с BroadCom). Кроме того, поскольку я всегда любил 
делиться знаниями, одновременно с основной работой я обучал и профессионалов, 
и студентов инженерных специальностей – в общей сложности сотни 
человек – по направлениям «Встроенные системы и сети» и «Автомобильные 
бортовые сети». Параллельно за свою карьеру я опубликовал десятки книг, 
в том числе несколько в сотрудничестве с Хасиной Ребейн, сотрудником инженерной 
службы компании Vector.

Почему мы написали эту книгу?

За последние годы мы опубликовали несколько технических книг по темам 
«CAN», «FlexRay и его применение» и «Мультиплексные сети для встраиваемых 
систем». В последней книге наше внимание было сосредоточено на неизбежности 
внедрения в автомобильной отрасли протоколов CAN FD и CAN XL, 
которые лягут в основу взрывного развития будущих систем ADAS (advanced 
driver assistance system, усовершенствованная система помощи водителю), 
а также на ранних реализациях сети Ether net в транспортных средствах, начинающих 
обретать первые проблески реальной автономии. С тех пор мы прочесывали 
рынок в поисках книги разумного уровня сложности, ясной, простой, 
точной и легкодоступной, отвечающей на вопросы «почему и как» и описывающей 
различные аспекты архитектуры сетей передачи данных для автономных 
транспортных средств (фактически это «скелет» автомобиля). По правде 
говоря, вместо такой книги мы обнаружили бесплодную пустыню – за исключением 
нескольких работ, упомянутых в библиографии, нам попадались либо 
слишком упрощенные книги, либо специализированные монографии и университетские 
диссертации, посвященные определенному аспекту научных исследований. 
В течение трех лет мы посетили огромное количество конференций (
включая очень дорогие), маркетинговых симпозиумов, охватывающих 
целый ряд областей и тем, касающихся автономных транспортных средств, 
транспорта и т. д. Когда мы попытались получше разобраться в состоянии отрасли, 
включая прикладные аппаратные и программные архитектуры, настоящие 
скорости передачи данных, реальные проблемы, – в общем, захотели вникнуть 
в ежедневные заботы автопроизводителей, OEM-производителей, малых 
и средних предприятий, стартапов и т. д., – мы обнаружили аналогичное отсутствие 
обобщающих публикаций. Кроме того, проработав долгое время в автомобильной 
отрасли, мы постоянно сталкивались с удручающей путаницей 

Предисловие от авторов | 15

терминов и определений, относящихся к интеллектуальным и/или автономным 
транспортным средствам. Поскольку с таким положением дел мириться 
нельзя, после многочисленных дискуссий с рядом коллег и друзей мы решили 
еще раз набраться смелости, собрать воедино все доступные знания в этой области 
и, в надежде заполнить какую-то малую часть пустоты, написать эту сугубо 
техническую книгу, посвященную автономным (или почти автономным) 
транспортным средствам, которые – как теперь стало ясно – в обозримой перспективе 
найдут широкое применение.

Как устроена эта книга и как ей пользоваться

Мы много раз переписывали и перетасовывали разделы этой книги, чтобы 
она была связной и удобочитаемой, а читатели могли легко сориентироваться. 
В итоге мы разделили книгу на пять основных частей.
В первой части мы определяем предмет обсуждения и обрисовываем разумные 
границы обширной темы, с которой имеем дело, включая косвенные, но 
неотъемлемые технологические и правовые аспекты. В этой части мы предлагаем:
 • 
общее введение в мир автономных транспортных средств, включая точные 
определения различных уровней автономности и подключенности автомобиля, 
вводим термины и рассматриваем вероятные тенденции развития 
(глава 1);
 • описание и детальный анализ многочисленных аспектов, контекстов, ограничений 
и проблем (нормативных, правовых, моральных, этических и т. д.), 
влияющих на конструкцию автономных транспортных средств, которые 
должны поступить на рынок в период с 2022 по 2035 год. На первый взгляд 
эти вопросы могут показаться второстепенными, но на самом деле от них 
зависят важные аспекты проектирования и эксплуатации различных транспортных 
средств (глава 2).
Вторая часть более инженерная. Она разделена на две основные части, проиллюстрированные 
многочисленными практическими примерами, и включает 
в себя:
 • подробный технический обзор многочисленных датчиков, прямо или косвенно 
связанных с автономностью транспортного средства (инфракрасные, 
ультразвуковые, камеры, радары, лидары, инерциальные навигационные 
системы и т. д.) (глава 3);
 • подробный технический обзор различных ADAS и, в частности, слияния данных 
в этих системах. Мы исследуем внедрение в такую систему искусственного 
интеллекта, способного принимать решения, совместимые с желаемым 
уровнем автономии. Обсуждение также затрагивает проблемы, связанные 
с мобильностью, удобством и безопасностью передачи данных (глава 3).
Затем мы переходим к третьей части, которая посвящена базовым технологиям 
и рассказывает про:
 • различные сетевые архитектуры, используемые для реализации сетей 
управления и передачи данных в структурных блоках автомобиля, – силовой