Технология ремонта большегрузных самосвалов

 
 
 
 
Н. А. Андреева, А. В. Кудреватых 
 
 
 
 
ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА  
БОЛЬШЕГРУЗНЫХ САМОСВАЛОВ 
 
 
Учебное пособие 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Москва    Вологда 
«Инфра-Инженерия» 
2023

УДК 629.351 
ББК 39.335.4 
А65 
 
Рецензенты: 
заведующая кафедрой агроинженерии ФГБОУ ВО «Кузбасская  
государственная сельскохозяйственная академия»  
кандидат технических наук, доцент О. В. Санкина; 
заместитель начальника управления – начальник отдела  
по нормативному обеспечению лицензионной  
и аккредитационной деятельности ФГБОУ ВО «Омский  
государственный университет путей сообщения» 
кандидат технических наук, доцент В. М. Филиппов 
 
 
Андреева, Н. А. 
А65  
Технология ремонта большегрузных самосвалов : учебное         
пособие / Н. А. Андреева, А. В. Кудреватых. – Москва ; Вологда : 
Инфра-Инженерия, 2023. – 224 с. : ил., табл. 
ISBN 978-5-9729-1312-1 
 
Рассмотрены основные положения по проектированию технологических 
процессов изготовления деталей и сборки автомобилей. 
Особое внимание уделено обнаружению дефектов, контролю 
размеров и сортировке деталей, способам удаления загрязнений      
с поверхности деталей, методам их восстановления, основам сборки 
агрегатов, методам обеспечения заданной точности сборки, контролю 
качества сборки, а также комплексной проверке большегрузного 
самосвала после ремонта.  
Для студентов направления подготовки 23.03.03 «Эксплуатация 
транспортно-технологических машин и комплексов», а также 
студентов автомобильных специальностей. 
 
УДК 629.351 
ББК 39.335.4 
 
 
 
ISBN 978-5-9729-1312-1 
© Андреева Н. А., Кудреватых А. В., 2023 
 
© Издательство «Инфра-Инженерия», 2023 
 
© Оформление. Издательство «Инфра-Инженерия», 2023

ПРЕДИСЛОВИЕ 
 
Автомобильный транспорт занимает ведущее положение в удовлетворении 
потребности народного хозяйства страны в перевозке пассажиров 
и грузов. Для обеспечения эффективной работы автомобильного 
парка первостепенное значение имеет повышение качества технического 
обслуживания и ремонта, эксплуатационной надежности и долговечности 
автомобилей. В успешном решении этих задач большую 
роль играют высококвалифицированные специалисты.  
Современные инженеры авторемонтного производства должны 
обладать разносторонними знаниями прогрессивных методов ремонта 
автомобилей, повышения качества и надежности, обеспечивающих доведение 
ресурса отремонтированных машин до уровня, близкого к ресурсу 
новых автомобилей. Основной задачей дисциплины «Технология 
ремонта большегрузных самосвалов» является подготовка специалистов 
к решению вопросов высококачественного ремонта карьерного 
транспорта и его совершенствованию.  
Дисциплина «Технология ремонта большегрузных самосвалов» 
состоит из двух разделов: основы технологии производства автомобилей 
и их составных частей и технология ремонта большегрузных самосвалов 
и их составных частей. Первый раздел дисциплины направлен на 
подготовку обучающихся к пониманию вопросов технологии ремонта 
большегрузных самосвалов; в нем рассмотрены основные положения по 
проектированию технологических процессов изготовления деталей и 
сборки автомобилей. Основным является второй раздел – технология 
ремонта большегрузных самосвалов и их составных частей, которому 
отведена большая часть учебного пособия. Особое внимание уделено 
обнаружению дефектов, контролю размеров и сортировке деталей, способам 
удаления загрязнений с поверхности деталей, методам их восстановления, 
основам сборки агрегатов, методам обеспечения заданной 
точности сборки, контролю качества сборки, а также комплексной проверке 
большегрузного самосвала после ремонта.  
В связи со сказанным данное учебное пособие рекомендуется использовать 
в учебном процессе, при подготовке к экзаменам и выполнении 
выпускной квалификационной работы.  
  

ВВЕДЕНИЕ 
 
В процессе эксплуатации большегрузных самосвалов их рабочие 
свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также 
коррозии и усталости материалов. В самосвале появляются отказы и неисправности, 
которые устраняются при техническом обслуживании и 
текущем ремонте. 
При длительной эксплуатации самосвала агрегаты достигают такого 
состояния, когда их ремонт в условиях автотранспортного предприятия (
АТП) становится технически невозможным или экономически 
нецелесообразным. В этом случае они направляются в централизованный 
капитальный ремонт в условиях авторемонтных предприятий 
(АРП). 
Капитальный ремонт агрегатов самосвалов должен обеспечивать 
исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс самосвала и      
его агрегатов путем восстановления или замены сборочных единиц и    
деталей. 
Авторемонтное производство в промышленном потенциале 
нашей страны всегда занимало значительное место. Практически была 
создана авторемонтная промышленность. Ежегодно в стране капи-
тально ремонтируется свыше 1,5 млн двигателей и около 1 млн комплектов 
агрегатов. Новый этап в развитии ремонта самосвалов начался 
с появления в составе автомобилестроительных производственных объединений (
ПО) производственных фирм (ПФ) по техническому обслуживанию 
и ремонту выпускаемых самосвалов и продаже запасных частей.  
В настоящее время для обеспечения конкурентоспособности продукции 
ПО «БелАЗ» на рынке сложились объективные и субъективные 
предпосылки для реализации программ перехода на сервисное обслуживание 
самосвалов БелАЗ практически на любом горном предприятии. 
Формированию системы сервиса продукции положило начало создание 
сети региональных предприятий «БелАЗ-Сервис», основные задачи 
которых: 
• обеспечение потребителей запасными частями в гарантийный и 
послегарантийный периоды; 
• оказание практической помощи в пусконаладочных работах, 
при вводе техники в эксплуатацию; 

• контроль за ходом эксплуатации в течение всего жизненного 
цикла машин. 
В случае необходимости сервисный центр производит комплекс 
услуг по восстановительному ремонту техники. 
С позиции материалоемкости ремонта автомобилей экономическая 
целесообразность обусловлена возможностью повторного использования 
большинства деталей как годных, так и предельно изношенных. 
Около 75 % деталей, выбраковываемых при первом капитальном ремонте 
автомобилей, являются ремонтопригодными либо могут быть использованы 
без восстановления. Вторичное использование изношенных 
деталей, восстанавливаемых в процессе ремонта автомобилей и его агрегатов, 
является альтернативой производства запасных частей. Это 
позволяет осуществлять ремонт в более короткие сроки с меньшими затратами 
металла и других материалов по сравнению с затратами при изготовлении 
новых автомобилей. 
Себестоимость восстановления большинства восстанавливаемых 
деталей не превышает 75 % стоимости новых, а расход материалов 
в 15…20 раз ниже, чем на их изготовление. Высокая экономическая 
эффективность предприятий, специализирующихся на восстановлении 
автомобильных деталей, обеспечивает им конкурентоспособность в 
условиях рыночного производства. Объемы централизованного ремонта 
автомобилей и их составных частей достигли, а по некоторым 
позициям превзошли объемы их производства. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВА  
 
АВТОМОБИЛЕЙ И ИХ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ 
 
 
1.1. Изделие и его элементы [3, 15, 22] 
 
Изделием называется предмет или набор предметов производства, 
подлежащих изготовлению на предприятии-изготовителе. 
Для предприятий автомобилестроения изделием может быть автомобиль, 
его составная часть или отдельная деталь. 
Изделия делят на неспецифицированные и специфицированные. 
Неспецифицированные – это изделия, не имеющие составных частей (
детали). 
Специфицированные – это изделия, состоящие из двух и более составных 
частей (сборочные единицы, комплекты, комплексы). 
Изделия, изготовляемые на предприятии, бывают основного и 
вспомогательного производства. 
Изделия основного производства подлежат реализации с предприятия, 
а изделия вспомогательного производства используются для 
нужд самого предприятия. 
Деталь – это изделие, изготовленное из однородного по наименованию 
и марке материала без применения сборочных операций. Характерной 
особенностью детали является отсутствие в ней разъемных и 
неразъемных соединений. 
Сборочная единица – это изделие, составные части которого подлежат 
соединению на предприятии-изготовителе сборочными операциями (
свинчивание, сварка, клепка, развальцовка и т. д.). Характерным 
признаком сборочной единицы является возможность ее обособленной 
сборки от других сборочных единиц. 
 
 
1.2. Производственный и технологический процессы  
 
изготовления автомобилей [4, 5, 15, 22] 
 
Под производственным процессом изготовления понимают совокупность 
процессов, в результате которых сырье и материалы, поступившие 
на предприятие, превращаются в готовую продукцию. 
Производственный процесс включает в себя: подготовку, организацию 
и планирование производства; подготовку средств производства; 

получение и хранение материалов и полуфабрикатов; получение заготовок; 
все стадии изготовления деталей автомобилей; сборку сборочных 
единиц и изделий; технический контроль; испытания; транспортировку; 
упаковку; хранение и др. 
Технологический процесс является основной частью производственного 
процесса. 
Технологическим процессом называется законченная часть производственного 
процесса, содержащая целенаправленные действия по изменению 
и определению состояния предмета производства. Технологический 
процесс охватывает получение заготовок; все стадии изготовления 
деталей автомобилей; сборку сборочных единиц и изделий; технический 
контроль и испытания. 
Различают технологические процессы механической обработки, 
термической обработки, сборки и т. д. 
Технологический процесс выполняется на рабочих местах.  
Рабочее место – участок производственной площади, оборудованный 
в соответствии с выполняемой на нем работой. 
Технологический процесс состоит из технологических операций.  
Технологическая операция – законченная часть технологического 
процесса, выполняемая на одном рабочем месте. Технологическая операция 
включает в себя установ и технологический переход.  
Установ – это часть технологической операции, выполняемая 
при неизменном закреплении обрабатываемой детали или собираемой 
сборочной единицы.   
Технологический переход – законченная часть технологической 
операции, выполняемая одними и теми же средствами технического 
оснащения при постоянных технологических приемах и установах. 
Кроме технологических переходов технологическая операция законченная 
часть технологической операции, состоящая из действий человека 
и оборудования, не сопровождающихся изменением состояния 
предмета производства. К вспомогательным переходам относят установку, 
закрепление, снятие детали, замену режущего инструмента, изменение 
режимов обработки и др.  
Технологический переход состоит из рабочих и вспомогательных 
ходов.  

Рабочий ход – законченная часть технологического перехода, 
представляющая собой однократное перемещение режущего инструмента 
относительно обрабатываемой детали, сопровождающееся изменением 
состояния предмета производства.  
Вспомогательный ход – законченная часть технологического перехода, 
состоящая из однократного перемещения режущего инструмента 
относительно обрабатываемой детали, которое не сопровождается 
изменением состояния предмета производства. 
Технологический процесс может быть единичным, типовым и 
групповым.  
Единичный – техпроцесс изготовления или ремонта изделия одного 
наименования типоразмера и исполнения независимо от типа производства. 

Типовой – техпроцесс изготовления или ремонта группы изделий 
с общими конструктивными и технологическими признаками. 
Групповой – техпроцесс изготовления или ремонта группы             
изделий с разными конструктивными, но общими технологическими 
признаками. 
Технологический процесс может иметь маршрутное и операционное 
описание. 
Маршрутное описание технологического процесса – сокращенное 
описание всех технологических операций в маршрутной карте в последовательности 
их выполнения без указания технологических переходов 
и режимов обработки.  
Операционное описание технологического процесса – полное 
описание всех технологических операций в операционной карте в последовательности 
их выполнения с указанием технологических переходов 
и режимов обработки. 
 
 
1.3. Программа выпуска продукции [5] 
 
Программа выпуска продукции – установленный для данного 
предприятия перечень изготавливаемых или ремонтируемых изделий с 
указанием объема выпуска по каждому наименованию на планируемый 
период времени. 

Объем выпуска продукции – количество изделий определенных 
наименований, типоразмеров и исполнений, изготавливаемых или ремонтируемых 
предприятием или его подразделением в течение планируемого 
периода времени. 
 
 
1.4. Типы автомобилестроительных производств [5, 15, 22] 
 
В автомобилестроении различают три типа производств: единичное, 
серийное и массовое. 
Единичное производство – производство, характеризуемое малым 
объемом выпуска одинаковых изделий, повторное изготовление 
или ремонт которых, как правило, не предусматривается. 
Производственные участки оснащаются универсальным оборудованием, 
используются универсальные приспособления, стандартный 
и нормализованный режущий и контрольно-измерительный инструменты. 
Оборудование устанавливается по типам (токарные, сверлильные, 
фрезерные и др.). 
Себестоимость выпускаемой продукции высока, качество зависит 
от квалификации и желания исполнителей. 
Единичное производство используется в авторемонтных мастерских. 

Серийное производство – производство, характеризуемое изготовлением 
или ремонтом изделий периодически повторяющимися сериями 
или партиями. 
В зависимости от количества изделий в партии различают мелкосерийное, 
среднесерийное, крупносерийное производства. 
Количество деталей в партии определяется:  

 
/
=
⋅
n
N t Ф , 
(1) 

где    N – программа выпуска продукции на планируемый период времени, 
шт.;  
t – количество дней, на которое необходимо иметь запас деталей 
на складе для бесперебойной работы участка, дн.; 
Ф – количество рабочих дней в году, дн. 
Мелкосерийное производство приближается по организации к 
единичному, а крупносерийное – к массовому. 

В серийном производстве технологический процесс дифференцирован, 
т. е. крупные операции разбиваются на более мелкие, кото-           
рые закрепляются за определенными станками. Используются станки 
специализированные, специальные, автоматизированные, агрегатные; 
приспособления специализированные и специальные; специальный и 
фасонный режущий инструмент; специальные контрольно-измерительный 
инструмент. 
Изготовление деталей производится поточным методом. 
После окончания изготовления одной партии деталей станки переналаживаются 
на изготовление другой партии деталей, несколько отличающейся 
от первой по конструкции. 
При серийном типе производства увеличение производительности 
труда достигается путем специализации рабочих. 
В условиях серийного производства работают авторемонтные 
предприятия (АРП). 
Массовое производство – производство, характеризуемое большим 
объемом выпуска изделий, непрерывно изготавливаемых или ремонтируемых 
продолжительное время, в течение которого на большинстве 
рабочих мест выполняется одна технологическая операция. 
Массовое производство бывает:  
• массовое поточное – при котором осуществляется непрерывное 
движение деталей по рабочим местам, расположенным в порядке выполнения 
технологических операций и выполняемых примерно в одинаковый (
или кратный) промежуток времени, соответствующий такту 
выпуска деталей. 
Такт выпуска – интервал времени, через который периодически 
производится выпуск изделий определенного наименования, типоразмера 
и исполнения. 

 
/
= F
N
τ
, 
(2) 

где 
F – фонд времени работы оборудования за планируемый период   
времени, мин; 
 
N – программа выпуска изделий за планируемый период            
времени, шт. 
• массовое прямоточное – при котором осуществляется непрерывное 
движение деталей по рабочим местам, расположенным в