На острие противостояния. Линейные крейсера Германии в боевых действиях Первой мировой войны

С. Г. Самченко, Б. В. Юлин 

НА ОСТРИЕ  

ПРОТИВОСТОЯНИЯ

Линейные крейсера Германии 

в боевых действиях  

Первой мировой войны

Москва 
Берлин 
2019 

УДК 94 
ББК 63.3(0) 
 С17 

Самченко, С. Г., Юлин, Б. В. 

С17  
  На острие противостояния. Линейные крейсера Германии 

 в 
боевых 
действиях 
Первой 
мировой 
войны 
/ 

 С. 
Г. 
Самченко, 
Б. В. Юлин. – 
Москва 
; 
Берлин 
: 
 Директ-Медиа,  2019. – 571 с. : ил. 

ISBN 978-5-4499-0000-5 

...Все началось с «Дредноута». Огромный британский линкор, вооруженный 
пятью башнями главного калибра, появился на свет в 
1906 году – благодаря безумному гению английского адмирала Фишера. 
И запустил конкуренцию великих держав за господство в море с нуля. С 
рождением «Дредноута» разом устарел весь мировой военный флот – не 
физически, так морально. Не было линкора, равного ему по плотности 
орудийного залпа. И не было крейсера, способного выполнить разведывательное 
или набеговое задание в «зоне влияния» новейшего технического 
монстра. Адмирал Фишер высказал идею: создать для новейшего 
линкора крейсерский эквивалент. Вооружение у «сверхкрейсера» должно 
быть как у линейных кораблей, а скорость – на 5 узлов больше. В резуль-
тате летом 1907 года со стапелей британских морских заводов сошли 
первые серийные «крейсера-дредноуты». Потенциальный противник 
Великобритании – Германия – ответил на это созданием уникальной ли-
нии боевых кораблей. Линейных крейсеров Гохзеефлотте...  

Эта книга посвящена событиям Первой мировой войны и ее участни-

кам – германским линейным крейсерам. Интересующийся военно-
морской историей читатель найдет здесь и тактико-технические харак-
теристики боевых кораблей, и подробности больших сражений, и цитаты 
подлинных исторических документов, и примеры как отчаянного геро-
изма, так и феноменальной, бессмысленной жестокости хитрого и силь-
ного врага. Война на море – «в дыму, крови и рваном железе» – откроется 
такой, какова она есть. Противник обладал совершенным оружием, был 
отлично обучен, и представлял собой страшную угрозу для всей Антан-
ты – в том числе, и для нашей страны. Но все-таки был побежден... Какой 
ценой и как? Ищите ответ на этих страницах.  

УДК 94 
ББК 63.3(0) 

ISBN 978-5-4499-0000-5
© Самченко С. Г., Юлин Б. В., текст, 2019
© Издательство «Директ-Медиа», оформление, 2019

ОГЛАВЛЕНИЕ 

РАЗДЕЛ 1. КОРАБЛИ ................................................................................. 5 

Глава 1. «Блюхер». 
ИНСТРУКТОР АВАНГАРДА ............................................................... 5 

Глава 2. «Фон дер Танн». 
ЗЛОПАМЯТНЫЙ БАРОН .................................................................. 68 

Глава 3. «Мольтке». 
ОСОБА, ПРИБЛИЖЕННАЯ К ИМПЕРАТОРУ ........................ 129 

Глава 4. «Гебен». 
 ИЗ ЖИЗНИ ТУРЕЦКО-ПОДДАННОГО .................................... 181 

Глава 5. «Зейдлиц». 
ФЛАГМАН АВАНГАРДА ................................................................. 243 

Глава 6 «Дерфлингер». 
ВУЛКАН ПОД ПЕПЛОМ .................................................................. 303 

Глава 7. «Лютцов». 
НАДЕЖДА АДМИРАЛА ТИРПИЦА ........................................... 357 

Глава 8. «Гинденбург». ОПОЗДАВШИЙ НА ВОЙНУ ........ 390 

Глава 9. «Макензен». 
БИОГРАФИЯ, КОТОРОЙ НЕ БЫЛО .......................................... 411 

РАЗДЕЛ 2. ОПЕРАЦИИ......................................................................... 428 

Глава 10. ПЕРВЫЙ УРОК. ДОГГЕР-БАНКА .......................... 428 

Приложение 1. СОСТАВ И СООТНОШЕНИЕ СИЛ 
В БОЮ ПРИ ДОГГЕР-БАНКЕ ..................................................... 465 

3 

Глава 11. ДЕНЬ НАСТАЛ. 
БИТВА ПРИ СКАГЕРРАКЕ .............................................................482 

Приложение 2. СОСТАВ И СООТНОШЕНИЕ СИЛ 
В ЮТЛАНДСКОМ БОЮ 
(БИТВА ПРИ СКАГЕРРАКЕ) ......................................................534 

Глава 12. «ТРИУМФ» АВАНГАРДА. СКАПА-ФЛОУ ...........546 

РАЗДЕЛ 1: КОРАБЛИ 

Глава 1 
«Блюхер». 
ИНСТРУКТОР АВАНГАРДА 

БРОНЕНОСНЫЙ КРЕЙСЕР BLUCHER 

Водоизмещение:  
Нормальное – 15 842 тонн (15 590 – по данным Cоnway), 
полное – 17 500 тонн, (17250 – по данным Cоnway). 

Размерения:  
Длина – 161,8 м. 
Ширина по миделю – 24,5 м без учета противоторпедной сети. 
Осадка носом – 8,84 м. 
Осадка кормой – 8,56 м. 
Высота борта в области миделя (общая) – 13,8 м.  
Данные – по Гренеру. В британских источниках цифры значи-
тельно отличаются. 

Механизмы:  
3 вала, 3 четырехлопастных винта. 
Симметричные правый и левый винты диаметром 5,6 м,  
третий винт – правого вращения, диаметром 5,3 м. 
Паровые машины тройного расширения в трех независимых от-
делениях. 
5 котельных отделений, расположенных в один эшелон. 
Суммарное число котлов – 18. Система котлов – «Шульц – Тор-
никрофт». 
Номинал давления пара – 16 кгс/кв. см. 

Мощность:  
Проектная мощность на валах – 32 000 л/с. 
Удельная мощность – 1,83 л/с на 1 тонну водоизмещения. 
Фактическая мощность на валах – 38 323 л/с. 

Скоростные характеристики: 
Скорость проектная – 24,5 узлов. 
Скорость испытательная – 25,4 узла. 
Личный рекорд в боевых условиях – 27,1 узла. 

5 

Расходный запас топлива в норме водоизмещения: 
900 тонн угля,  
при полном водоизмещении – до 2 510 тонн угля. 

Дальность:  
6 600 миль при скорости 12 узлов, 
3 520 миль при скорости 21 узел. 

Защита: 
Броневой пояс по ватерлинии – 180 мм броневой цементированной 
стали, закаленной по методу Круппа. Протяженность пояса – по 
границам внешних стенок барбета.  
Защита орудийной цитадели – 160 мм.  
Верхний броневой пояс – 100 мм.  
Траверзы цитадели 80 – 100 мм. 
Батарея среднего калибра – 140 мм над амбразурами портов, 
150 мм на диаметральной переборке и 20 мм на орудийных щитках и 
межказематных противоосколочных траверзах.  
Барбеты башен – 180 мм на стенках обода, 20 мм на дополнительных 
ободах у борта. 
Амбразурные зеркала башен – 180 мм.  
Боковые стенки башен – 100 мм.  
Рикошетные пластины – 80 мм.  
Бронированная батарейная палуба – 30 мм в плоской части, 
50–70 мм на скосах. 
Боевая рубка – 250 мм. 
Крыша боевой рубки – 80 мм.  
Кормовая рубка – 140 мм.  
Крыша кормовой рубки – 30 мм. 
Противоторпедная переборка – протяженностью по границам 
внешних ободов барбетов и толщиной 35 мм (по некоторым данным, 
в зоне артиллерийских погребов – свыше 50 мм). 

Вооружение:  
12 – 210 мм/45 в шести башнях. (85 снарядов на ствол);  
8 – 150 мм/45 в бортовых казематах. (165 на ствол);  
16 – 88 мм/45 в палубных установках, в надстройках и казематах 
батарейной палубы. Верхнепалубные способны поражать воздушную 
цель (имеют зенитные лафеты).  
4 торпедных аппарата 450 мм: 2 – бортовые, форштевневый и ах-
терштевневый. Расположение аппаратов – все ниже ватерлинии. Боезапас – 
11 торпед. 

6 

Экипаж:  
853 человека по штатам мирного времени. Из них 41 – офицеры. 
В варианте флагмана +76 человек. В варианте учебного корабля штат 
увеличивается за счет курсантов. В военное время – 1 028 человека. 

Именослов: 
Окрещен 11 апреля 1908 года именем князь Гебхард Леберехт 
Блюхер фон Вальштат – в честь знаменитого прусского военачальника, 
одного из авторов военной реформы 1806–1808 годов и героя 
войн против Наполеона. 

7 

...Если мне суждено погибнуть, 
я хотел бы уйти так, как он... 
И чтобы никто из наших не видел 
меня мертвым. Да. В низкие облака 
чужого неба. За други своя. 

А. ле Гран. «Авангард» 

1. 

В 1903–1904 году Британское Адмиралтейство заказало на 
лучших отечественных верфях серию новых броненосных 
крейсеров типа «Дифенс». За пару ближайших лет должны бы-
ли вступить в строй три или даже четыре крупных быстроход-
ных крейсера с улучшенной формулой защиты, каждый из 
которых был вооружен четырьмя спаренными башенными 
234-миллиметровыми и десятью одиночными башенными 
190-миллиметровыми орудиями. 

Фото 1. Броненосный крейсер «Дифенс» (Великобритания) 

8 

Естественно, что столь значительное усиление крейсерских 
сил ближайшего потенциального противника не могло остать-
ся без пристального внимания германского Главного Морского 
штаба. По велению Его Величества Императора Вильгельма II 
проектный департамент морского ведомства Германии должен 
был к концу 1905 года представить к рассмотрению Штаба 
проект броненосного крейсера, который мог бы стать альтер-
нативой британским «Дифенсам». Только «Дифенсы» были 
крейсерами универсальными, способными как сопровождать в 
бою эскадру броненосцев, так и поодиночке рейдировать на 
отдаленных коммуникациях. А немцам в силу специфических 
отличий в военно-морской концепции требовался корабль 
прежде всего эскадренного назначения, ориентированный на 
действия в составе крупного соединения линейного флота в 
Северном море. 
По замыслу инженеров проектного департамента, новый 
крейсер, получивший в штабных документах литерное обозна-
чение «Е», должен был положить начало серии новых тяжелых 
кораблей, являющихся развитием крейсеров типа «Шарн-
хорст».  
 

 

Фото 2. Броненосный крейсер «Шарнхорст» (Германия) 

9 

Согласно спецификации, разработанной самим морским мини-
стром А. фон Тирпицем, предусматривалась постройка кораб-
ля, не уступающего по водоизмещению эскадренным броне-
носцам, несущего не менее шести башен главного калибра и 
развивающего скорость около 25 узлов. 
Выполнение последнего требования казалось конструкто-
рам наиболее трудным, так как в качестве ходовых систем но-
вого 
крейсера 
Главный 
Морской 
Штаб 
рекомендовал 
сохранить обычные поршневые паровые машины тройного 
расширения. Еще в 1903 году британский адмирал Дж. Фишер, 
ставший впоследствии автором дредноутской концепции раз-
вития флота, предрекал большое будущее кораблям с турбин-
ными ходовыми системами. Но Германия к началу постройки 
крейсера типа «Е» не располагала разработками турбин, способными 
полностью удовлетворить все требования флотского 
руководства. 
На дополнительные исследования и новые инженерные 
эксперименты ушло бы чересчур много времени, постройка 
корабля неизбежно затянулась бы как минимум на полгода, а 
этого невозможно было допустить в условиях все ускоряющейся 
гонки вооружений. И, кроме того, многие высшие офицеры 
Штаба, например – будущий Главнокомандующий Гохзеефлот-
те адмирал Ф. Ингеноль, всерьез полагали, что устаревающая, 
но выносливая и проверенная в эксплуатации машина в случае 
боя окажется надежнее перспективной, но малоизученной турбины. 

Броненосные крейсера «усиленного» класса, как их почти 
сразу же стали называть флотоводцы, строились в это время 
практически для всех ведущих держав. Своего рода образцом 
«усиленного эскадренного крейсера» считалась французская 
серия типа «Вальдек Руссо» – крупные выносливые корабли 
водоизмещением около 14 тысяч тонн, способные развивать 
скорость более 23 узлов, с котельными отделениями, расположенными 
в два эшелона, и великолепными 194-миллиметровыми 
пушками числом 14 штук. Эти крейсера были  
равно приспособлены и к действиям в составе эскадры, и к индивидуальным 
операциям в открытом океане. 
Большинство броненосных крейсеров, появившихся к 
1906–1911 годам в других странах, несли более крупнокали-

10 

берную артиллерию. Например, итальянец «Сан-Джорджио» 
был вооружен четырьмя пушками калибром 254 миллиметра, 
Такую же артиллерию имели американские крейсера типа 
«Тенесси» (в дальнейшем – тип «Мэмфис») и русский крейсер 
британского происхождения «Рюрик» (II). 
На Тихом океане считались сильнейшими в своем классе 
японцы «Цукуба» и «Икома», вооруженные главным калибром, 
традиционным для броненосцев – 305 миллиметров. Последние 
своим появлением как бы предвосхитили развитие «классических» 
линейных крейсеров, у которых главная артиллерия 
равна линкоровской, а скорость хода на 4–5 узлов выше, нежели 
у любого современника из числа главных сил флота... Впрочем, 
как раз хорошей скоростью ни «Цукуба», ни «Икома» не 
отличались, реально превосходя современные им броненосцы 
не более, чем на узел. 
 

 
Фото 3. Броненосный крейсер «Сан-Джорджио» (Италия) 
 
Но все эти прекрасные боевые корабли, последние представители 
поколения классических полифункциональных броненосных 
крейсеров, в основном, могли развивать скорость  

11 

в пределах 21–23 узлов. Причем, ведущие морские инженеры 
мира полагали, что при сохранении в качестве ходовых систем 
поршневых машин, большей скорости кораблям не достичь. 
Германия впервые взялась опровергнуть это мнение, и в 
проектных документах «крейсера типа “Е”» гордо значилась 
цифра – «24,5 узла». И принимавшие участие в разработке проекта 
инженеры Кильской казенной верфи брались утверждать, 
что при расчетной мощности машин 32 000 лошадиных сил и 
при отменно сбалансированной гидродинамике фактический 
результат на испытаниях неизбежно должен как минимум на 
узел превысить проектный... 
Однако за все надо платить. Выше скорость – легче броня. 
Мощные ходовые занимают в корпусе слишком много места. 
Много башенной артиллерии – ниже мореходные данные… 
Самый быстроходный из броненосных крейсеров мира расплатился 
за свою уникальность сполна: столь мощные машины 
занимали большую часть полезного объема корпуса, и конструкторам 
пришлось даже перепланировать расположение 
погребов боезапаса на корабле. В результате подача снарядов в 
первую пару бортовых артиллерийских башен осуществлялась 
по длинному прибортовому коридору общей протяженностью 
почти сорок метров. В бою же чересчур длинные подачные каналы 
считаются «зоной уязвимости» и попадания туда вражеских 
снарядов могут в короткий срок вывести корабль из 
строя. 
Разработка принципиально нового корабля – дело длительное. 
Пока чертежи «крейсера типа “Е”» совершали путешествие 
из проектного департамента Морского министерства 
через комиссию Главного Штаба на Кильский морской завод, 
которому поручили строительство, в Британии сошел на воду 
новейший сверхлинкор по имени «Дредноут». И с его рождением 
умерла эпоха броненосных крейсеров эскадренного назначения... 

Вскоре разведка донесла гросс-адмиралу А. фон Тирпицу о 
том, что англичане готовятся к спуску трех сверхкрупных броненосных 
крейсеров, являющихся тактическим соответствием 
«Дредноуту». Назывались и добытые шпионами примерные их 
технические данные, и даже имена – «Инвинсибл», «Инфлек-
сибл» и «Индомитебл». По мнению германского военного ат-

12