Карские операции 1920-1930-х годов

Р a u l s e n
М о с к в а  2 0 1 9

Карские  
операции

1920–1930-х годов

Авторы-составители
М. Емелина, М. Савинов, П. Филин

СбоРниК доКуМЕнтов  
из АРхивА КоМПАнии «СовФРАхт»

© М. Емелина, М. Савинов, П. Филин, 2019
© издательство «Паулсен», 2019

Карские операции 1920–1930-х годов. Сборник документов из ар-
хива компании «Совфрахт». Авторы-составители М. Емелина, М. Са-
винов, П. Филин. – М.: Паулсен, 2019. – 296 с.
ISBN 978-5-98797-219-9

Карские экспедиции – интересная и малоизученная часть истории осво-
ения Северного морского пути и Арктики в целом. начавшиеся как сугубо 
торговые, эти экспедиции внесли огромный вклад в изучение Карского моря, 
формирование квалифицированных кадров, работающих в арктических мо-
рях, в строительство новых портов и поселков в заполярье. 
они положили начало лидерству России в освоении Арктики: уникаль-
ные люди, которые самоотверженно трудились в годы, когда не было ни со-
временных материалов, ни интернет-технологий, ни своего флота, благодаря 
самоорганизации и профессионализму смогли наладить арктическую логи-
стику так, что могут позавидовать многие современные компании. Редкие до-
кументы из архива «Совфрахта» рассказывают о том, что послужило основой  
современных арктических компетенций российских компаний при использо-
вании последних достижений науки. 

ISBN 978-5-98797-219-9

удК 930.253
ббК 63.3(2)611

благодарим за предоставленные фотографии  
Арктический и антарктический научно-исследовательский институт  
(отдел фонда данных и научно-технической информации и лично в. Ю. замятина),  
Филиал Музея Мирового океана в Санкт-Петербурге – «Ледокол „Красин“»  
(отдел фондов и лично н. в. Федотову), А. н. николаева (Санкт-Петербург)

Спасибо коллективу и ветеранам ПАО «Совфрахт» 
за предоставленные материалы  
и помощь при издании книги

С

егодня Арктика – это уже не только и не столько место 
подвигов первопроходцев, но и индустриальный, важней-
ший в сфере транспорта, добычи углеводоров, в страте-
гическом и экологическом плане регион. 
Развитие науки дало возможность лучше изучить природу и 
географию Севера, уточнить карты, прогнозы погоды, информа-
цию о ледовой обстановке и в конечном итоге способствовало раз-
витию торгового судоходства. 
С древнейших времен Северный морской путь – самая корот-
кая морская дорога между Европой и торговыми портами Тихо-
го океана – был необычайно востребован. Уникальный ресурсный 
и транзитный потенциал Арктики и сибирских рек привлекал де-
ловых людей, инвестировавших средства в новые научные экспеди-
ции, постройку современных судов, оборудование портов и т. п.
В результате арктические проекты, реализация которых 
еще в начале ХХ века казалась фантастикой, стали воплощать-
ся в жизнь. «Совфрахт» был одной из компаний, стоявших у ис-
токов хозяйственного освоения Арктики. С 1930-х годов он фрах-
товал и агентировал иностранные суда (советского тоннажа не 
хватало) для экспедиций по западной части Северного морского 
пути, чтобы обеспечить товарообмен между Сибирью и Европей-
ской Россией. Маршрут проходил через Карское море, вследствие 
чего экспедиции остались в истории под названием Карских опе-
раций. Разумеется, «совфрахтовцев», которые в те годы обес- 
печивали проход судов через Карские Ворота, уже не осталось 
в живых. Но связь «Совфрахта» с Арктикой прошла сквозь деся-
тилетия, пережив даже те годы, когда интерес к Севморпути был 
практически утрачен.
До сих пор не написана полномасштабная история Карских 
операций, эта работа еще ждет своего часа. Именно потому вся-
ческой поддержки достоин труд «Совфрахта», бережно и с ува-

жением сохраняющего информацию о торговом мореплавании по 
Севморпути. В этой книге представлены архивные материалы 
«Совфрахта» – документы, письма, отчеты, связанные с Кар-
скими операциями 1920–1930-х годов. Они впервые вводятся в на-
учный оборот. Книга снабжена историческим очерком и большим 
иллюстративным материалом, в т. ч. ранее не публиковавшимися 
фотографиями. 
Надеюсь, что книга будет интересна широкому кругу чита-
телей не только как одна из страниц истории торгового судоход-
ства, но и как яркая ретроспектива эпохи и важная страница 
в освоении Российской Арктики.

А. Н. Чилингаров,
представитель Президента РФ  
по вопросам Арктики и Антарктики, 
член-корреспондент РАН,  
Герой Советского Союза, Герой России

К

нига «Карские операции» рассказывает об освоении Арк- 
тики, о людях, которые выполняли эту сложнейшую за-
дачу, и о системе, которая таких людей объединяла. Со-
ставной частью этой системы, успешно работающей и 
спустя 90 лет, является ПАО «Совфрахт».
Формирование «Совфрахта» совпало со временем становления 
СССР и с теми амбициозными задачами, которые его руководство 
ставило. Так, ввиду роста объемов советской внешней торговли не-
обходимо было решить задачу вывоза грузов морским транспортом. 
За годы Гражданской войны наша страна лишилась почти всего 
торгового флота. Для оптимизации затрат, в связи с увеличением 
потребности во фрахтовании иностранного тоннажа, молодому 
коллективу, объединившемуся 8 марта 1929 года под руководством 
акционерного общества «Совфрахт», было поручено осуществлять 
координацию всех фрахтовых операций в стране, фрахтовать ино-
странный и отечественный тоннаж, а также агентировать суда в 
портах СССР и за границей.
Разрозненные фрахтовые ячейки были объединены в единый 
центр, максимально снизились фрахтовые ставки, экспортно-им-
портные операции страны получили надежного оператора. Более 
того, регламенты и финансовые отчеты, подготовленные сотруд-
никами «Совфрахта» в 1930–1940-х годах, в силу своей лаконич-
ности и точности до сих пор не потеряли актуальности и могут 
служить основой при подготовке документов, регламентирующих 
проведение логистических операций. При этом примечателен тот 
факт, что критика действий специалистов «Совфрахта» работниками 
пароходств (приведена и в архивных материалах книги) 
сопровождала всю историю компании и особенно ярко проявилась в 
годы приватизации – в начале 1990-х. Отказ от политики координации 
действий на внешнем рынке привел к гибели Черноморского и 
Балтийского морских пароходств. Но эта тема – для другой книги.

опыт неподвластен стихиям

в С т у П Л Е н и Е

Практически сразу после основания в 1929 году «Совфрахту» 
было поручено решение сложнейшей исторической задачи – проложить 
транспортную артерию на крайний европейский север России. 
Во время координации Карских операций именно «Совфрахт» 
впервые применил новую, групповую схему движения судов; были 
уточнены методы работы ледоколов при проводке судов; получен ценный 
опыт работы с иностранными капитанами в северных морях. 
Результатом самоотверженной работы коллектива «Совфрахта» 
стало резкое увеличение объема перевозок на север страны (при 
этом более 80 % составили экспортные грузы). В начале 1930-х го-
дов была создана сеть фрахтовых организаций «Совфрахта», появилась 
первая регулярная линия для перевозки массовых грузов из 
черноморских портов в порты Адриатического и Тирренского морей. 
Сотрудникам «Совфрахта» всегда приходилось принимать решения 
в условиях информационного и временного дефицита, не говоря 
уже о противодействии со стороны иностранных компаний и 
государств. Фактически «Совфрахт» всегда находился в состоянии 
повышенной готовности, но именно такие обстоятельства, во 
многом созвучные с сегодняшними реалиями, позволили коллективу 
накопить исключительный опыт и знания, которые применимы и 
сейчас.
Современному «Совфрахту» присущи новаторство, умение активно 
внедрять в свою деятельность передовые технологии организации 
грузоперевозок, принципиальное стремление вести свою 
коммерческую работу с учетом национальных интересов России. 
Так, например, в условиях санкций 1920–1930-х годов «Совфрахт» 
смог приобрести необходимые для нужд страны ледоколы у Адмиралтейства 
Великобритании, для решения текущих задач арендовал 
иностранный флот, а в составе команд работали иностран-
ные граждане. Аналогичную задачу «Совфрахт» решил в период 
2014–2018 годов, когда необходимо было наладить транспортное 
обеспечение Крыма. 
Арктика – регион, в котором позиции России и ее компетенции 
неизмеримо выше, чем у иностранных государств и компаний. 
Издание подобных книг может стать одним из мотивирующих 
факторов для молодых людей, выбирающих профессию, связанную  
с Арктикой и Севером. 
Д. Ю. Пурим,
председатель Правления ПАО «Совфрахт»

Карские операции

и С т о Р и ч Е С К и й  о ч Е Р К

в 

наши дни колоссальное значение Северного морского пути (как 
экономическое, так и геополитическое) не вызывает сомнений. 
история изучения арктических морей и их освоения как трассы 
для перевозок грузов (в том числе экспортно-импортных) неотделима от 
истории страны. Развитие морского судоходства в данном регионе – это 
и поиски оптимальных управленческих решений, и становление науки 
об Арктике, развитие ледоколостроения и создание необходимой инфраструктуры, 
дипломатическая борьба и военно-морские операции…
в истории Северного морского пути особое место занимает эпоха 
Карских экспедиций (1920–1930-е гг.). именно в ходе операций по вы-
возу сибирской продукции на запад складывались те практики аркти-
ческого судоходства, которые позднее получили развитие уже в системе 
Главсевморпути, – работа ледокола с караванами грузовых судов, ле-
довая авиаразведка, работа научных групп и бюро погоды. в Карских 
экспедициях приняли участие многие выдающиеся полярные капитаны, 
чьи имена в наши дни носят мощные ледоколы (например, «Капитан 
николаев» и «Капитан Сорокин»).
в 1931 г. выдающийся исследователь Арктики в. Ю. визе писал об 
итогах Карских экспедиций: «Западная часть Северо-Восточного прохо-
да – путь из Европы к устьям западносибирских рек – уже завоевана. Она 
завоевана советским ледоколом, советской авиацией и советской наукой…»1

в то же время надо отметить, что полная история Карских экспеди-
ций еще не написана: не введены в научный оборот многие документы, 
ряд оценок не пересматривался с советского времени и несет на себе 
неизбежный отпечаток идеологии тех лет. не до конца освещены роль 
Карских экспедиций как международного проекта, их место в структуре 
международных отношений раннего СССР. 

1 визе в. Ю. Международный полярный год. Л., 1932 [Электронный ресурс]. URL:  
http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=52&t=1605&p=12678#p12678 (дата обращения:  
24.11.2018).

К А Р С К И Е  О П Е РА Ц И И  1920–1930-х годов

Предыстория

в середине – второй половине XIX в., с расширением производства 
и индустриальным развитием Сибири, остро встал вопрос о вывозе 
продукции, в т. ч. Северным морским путем. Когда представители 
деловых кругов Российской империи в последней четверти XIX в. ис-
пользовали термин «Северный морской путь», они подразумевали в 
первую очередь морскую трассу, соединявшую европейские порты с 
устьями сибирских рек, впадающих в Карское море.
в деле освоения этой трассы большую роль сыграли начинания рус-
ского предпринимателя Михаила Константиновича Сидорова (1823–
1887), автора целого ряда проектов организации сообщения между 
Сибирью и Европейской Россией. Разрабатывая сибирские полезные 
ископаемые (графит, каменный уголь) и лесные ресурсы, М. К. Сидоров 
ясно сознавал роль серьезных географических исследований (в первую 
очередь в устьях оби и Енисея) для эффективного вывоза продукции. 
Проекты Сидорова не ограничивались вопросами транспортировки, они 
предусматривали комплексное развитие Севера и Сибири – прокладку 
железных и шоссейных дорог, обеспечение привилегий русским торговым 
морякам, премии и налоговые льготы для вновь создаваемых предприятий, 
поддержку переселенцев и многое другое2.
М. К. Сидоров выступил организатором и спонсором целого ряда 
плаваний через Карское море – как из Европы в Сибирь, так и в обратном 
направлении. для походов использовали парусные и паровые суда. 
большинство попыток оказалось неудачными. наиболее ярким успехом 
стало плавание шхуны «утренняя заря» под командованием д. А. Шва-
ненберга из устья Енисея в Санкт-Петербург. небольшому парусному 
судну в августе 1877 г. удалось пересечь Карское море, а потом и обойти 
Скандинавию.
М. К. Сидоров широко пропагандировал идею Северного морского 
пути не только в Российской империи, но и за ее пределами. инициативы 
предпринимателя вызвали интерес как в промышленных, так и в 
научных кругах Европы. в великобритании организацией плаваний в 
Карском море деятельно занялся дж. уиггинс, а в Швеции – А. Э. нор-
деншёльд, которому удалось успешно достичь устья Енисея в 1875 г. на 
пароходе «Прёвен», а в 1876 г. – на пароходе «имер»3.
другим предпринимателем, немало сделавшим для организации 
морского сообщения с Сибирью, стал золотопромышленник А. М. Си-

2 Жилинский А. А. Россия на Севере (к описанию жизни и деятельности М. К. Сидорова). 
Архангельск, 1918. С. 10–12.
3 Пинхенсон д. М. Проблема Северного морского пути в эпоху капитализма // история от-
крытия и освоения Северного морского пути. Л., 1962. т. 2. С. 78–81.