Промышленная логистика

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации 

Федеральное государственное бюджетное 

образовательное учреждение высшего образования 

«Казанский национальный исследовательский 

технологический университет» 

 
 
 

 
 
 
 

ПРОМЫШЛЕННАЯ  

ЛОГИСТИКА 

 

Учебно-методическое пособие 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Казань 

Издательство КНИТУ 

2019 

УДК 339.18(075)
ББК 65.050.9я7

П81

 

Печатается по решению редакционно-издательского совета  

Казанского национального исследовательского технологического университета 

 

Рецензенты: 

канд. эконом. наук, доц. Т. А. Дудник 

канд. эконом. наук, доц. А. А. Сироткин 

 
 
 

 
 
 
 

 

 
П81 

Авторы: А. И. Шинкевич, С. С. Кудрявцева, 
Н. В. Барсегян, Р. М. Ахметшин 
Промышленная логистика : учебно-методическое пособие / 
А. И. Шинкевич [и др.]; Минобрнауки России, Казан. нац. ис-
след. технол. ун-т. – Казань : Изд-во КНИТУ, 2019. – 112 с. 
 
ISBN 978-5-7882-2540-1

 
Рассмотрены основные концепции промышленной логистики, 

а также особенности логистики предприятий химической промышленности. 
Представлены задачи, задания и кейсы, необходимые для изучения 
дисциплины. 

Предназначено для магистрантов, изучающих дисциплину «Про-

мышленная логистика». 

Подготовлено на кафедре логистики и управления. 
 

 
 

ISBN 978-5-7882-2540-1
© Шинкевич А. И., Кудрявцева С. С.,

Барсегян Н. В., Ахметшин Р. М., 2019

© Казанский национальный исследовательский 

технологический университет, 2019

 

УДК 339.18(075)
ББК 65.050.9я7

1. ОСНОВНЫЕ КОНЦЕПЦИИ ПРОМЫШЛЕННОЙ  

ЛОГИСТИКИ 

1.1. Эволюция логистики в промышленно развитых странах 

В процессе эволюции парадигмы логистики проходили ряд эта-

пов: 

– функциональная парадигма; 
– ресурсная; 
– инновационная. 
Функциональная парадигма (период примерно с 1960 по 1985 гг.) 

была связана с тем, что за логистикой закреплялись операционные 
виды деятельности (транспортировка, складирование, грузоперера-
ботка, таможенное оформление и страхование грузов и т. п.). Для осу-
ществления такого рода деятельности на предприятиях создаются спе-
циальные функциональные подразделения, формируется необходимая 
инфраструктура либо указанные операции передаются на аутсорсинг 
(привлекают сторонних исполнителей). 

Для образовавшихся подразделений целевой функцией деятель-

ности становились затраты на своем участке (сокращение затрат на 
транспортировку, складирование, грузопереработку и т. п.). При этом 
на каждом участке исполнители стремились локально снизить из-
держки логистических операций, не учитывая влияния на систему в це-
лом, т. е. величину совокупных затрат. Так, зачастую снижение затрат 
на транспортировку вызывает роста затрат на складирование, оптими-
зация складского хозяйства приводит к росту затрат на снабжение и со-
держание запасов и т. п. Поэтому возникает ресурсная парадигма, ко-
торая основывается на принципе «общих затрат» (Total cost of Owner-
ship/Совокупные затраты владения). Согласно концепции ТСО («общих 
затрат») затраты на логистику и связанные с ней виды деятельности 
необходимо суммировать в логистической системе (цепи поставок) и 
именно эта величина является показателем эффективности использова-
ния ресурсов. 

В сумму общих затрат включаются: 
– операционные затраты на логистику; 
– административно-управленческие и трансакционные затраты; 
– затраты, связанные с иммобилизацией средств в запасах; 
– потерянная прибыль (упущенные продажи) – «фиктивные» за-

траты. 

Операционные затраты – это расходы на все виды логистиче-

ской деятельности (погрузку–разгрузку транспортных средств, пере-
возку, входной контроль получаемых товаров по количеству/качеству, 
складскую грузопереработку, хранение товаров, сортировку, марки-
ровку, таможенное оформление, страхование грузов, ответственности 
перевозчика и т. п.). 

Административно-управленческие и трансакционные затраты 

включают заработную плату управленческого персонала службы логи-
стики, затраты на поиск и обработку информации о рынке логистиче-
ских услуг, поиск контрагентов, накладные и прочие расходы и т. п. 

Затраты, связанные с иммобилизацией средств в запасах (аль-

тернативные издержки), учитывают замораживание оборотного капи-
тала компании в товарных запасах, циркулирующих в подразделениях 
компании или в цепи поставок в целом. 

Потерянная прибыль характеризует эффективность принятия тех 

или иных логистических решений с позиций клиента. Эти расходы от-
ражают потенциальную потерю прибыли компании (или цепи поста-
вок) от недостаточного уровня качества логистических услуг. 

С появлением ресурсной парадигмы появляется понятие логи-

стической координации. Разрозненные стремления отдельных подраз-
делений компаний было необходимо объединить для достижения еди-
ной цели функционирования предприятия. Так, отдел продаж стре-
мится увеличить уровень запаса для того, чтобы повысить доступность 
продукции покупателям, тем самым повысив объем продаж. При этом 
отдел финансов, напротив, стремится минимизировать объем средств, 
иммобилизованных в запасы. Такого рода конфликты призвана решать 
служба логистики, оптимизирующая взаимодействие структурных под-
разделений посредством межфункциональной логистической коорди-
нации, выступая некой «третьей стороной» в рамках межфункциональ-
ных конфликтов. 

Таким образом, ресурсная парадигма логистики была связана 

с качественно новым уровнем ее развития: переходом на более высо-
кую ступень влияния в иерархии управления компанией – от операций 
к координации. Иными словами, если раньше логистика была призвана 
выполнять определенные логистические функции/операции, то теперь 
ее основной задачей становится увязка разноориентированных интере-
сов подразделений с целями функционирования предприятия в целом. 

С развитием информационных технологий и с повышением роли 

знаний и информации в бизнесе возникает инновационная парадигма, 
которая заключается в рассмотрении логистического процесса как еди-
ного целого в цепи поставок (логистической системе) для более 

эффективного достижения целей бизнеса, т. е. все больше внимания 
уделяется проблеме интеграции – объединения как структурных под-
разделений внутри предприятия, так и с внешними партнерами. 

В качестве предпосылок инновационной парадигмы логистики 

можно выделить: 

– новое понимание интегрированной логистики и SCM как стра-

тегических элементов в конкурентных возможностях отдельной компа-
нии и цепи поставок в целом; 

– усиление интеграции между контрагентами цепей поставок, по-

явление новых организационных отношений сотрудничества и коопе-
рации; 

– расширение технологических возможностей, в частности в обла-

сти гибких производств и интегрированных информационно-компьютер-
ных систем, и технологий, радикально изменивших горизонты контроля и 
управления логистическими бизнес-процессами в цепях поставок. 

Применение современных инструментов и методов управления це-

пями поставок становится необходимым условием успеха бизнес-струк-
тур на рынке. Именно с этим связано активное распространение и внед-
рение концепции «управление цепями поставок» в практику бизнеса. 

Термин Supр1у Chain Маnagement (управление цепями поставок) 

был введен в оборот американскими консультантами в начале 1980-х гг. 
в связи с существенным расширением границ данного понятия относи-
тельно содержания категории «логистика». Вместе с тем до сих пор не 
существует однозначной трактовки содержания этого термина. Многие 
применяют этот термин как синоним понятия «логистика» или «инте-
грированная логистика». Однако сейчас акцент в содержательном тол-
ковании этой концепции все больше смещается в сторону расширен-
ного понимания SCM как новой концепции бизнеса. Всемирная орга-
низация «Совет профессионалов в области управления цепями поста-
вок» (США) определяет это понятие следующим образом: 

Управление цепями поставок – это интеграция ключевых бизнес-

процессов (в основном логистических), начинающихся от конечного 
пользователя и охватывающих всех поставщиков товаров, услуг и информации, 
добавляющих ценность для потребителей и других заинтересованных 
лиц. 

В новейшем терминологическом словаре ЕLА 2005 г. дано следующее 
определение: 

Управление цепями поставок – это организация, планирование, 

контроль и выполнение товарного потока, от проектирования и закупок 

через производство и распределение до конечного потребителя в соответствии 
с требованиями рынка к эффективности по затратам. 

Логистика – наука о планировании, контроле и управлении 

транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными 
операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья 
и материалов до производственного предприятия, внутризаводской 
переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой 
продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями 
последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей 
информации. 

В словаре APICS приведено следующее определение цепи поставок: 

Цепь поставок – это глобальная сеть, используемая для доставки 

продукции или услуг от источников сырья и материалов до конечного 
потребителя посредством потоков информации, физического распределения 
и денежных средств. 

Логистическая концепция организаций бизнеса – это парадигма 

(руководящая идея), платформа поддержки бизнеса и инструментарий 
оптимизации ресурсов фирмы при управлении основными и сопутствующими 
потоками. 

Возникновение и развитие логистических концепций тесно связано 
с эволюцией бизнеса в промышленно развитых странах. 

Фундаментальными концепциями в логистике являются: 
– информационная; 
– маркетинговая; 
– интегральная. 
Информационная концепция логистики появилась в конце 1960-х гг. 

и тесно связана с развитием информационно-компьютерных технологий. 
Основная идея данной концепции заключается в том, чтобы сформулировать 
общую проблему управления материальным потоком некоторого 
бизнес-объекта (фирмы в целом или отдельной функциональной области: 
снабжения, производства, продаж) и одновременно синтезировать 
информационно-компьютерное обеспечение решения проблемы. 

Теоретической основой информационной концепции является 

системный подход, который применяется как для моделирования самих 
объектов, так и для синтеза систем информационно-компьютерной поддержки. 
Основные стратегические решения состоят в том, чтобы автоматизировать 
тривиальные задачи и использовать информационно-

компьютерную поддержку для решения более сложных оптимизационных 
логистических задач. 

Практическими примерами использования информационной концепции 
логистики являются широко распространенные системы/подсистемы 
и информационно-программные модули MRP I, MRP II, DRP, 
QR, CR и т. п. 

В то же время логистические системы, первоначально построенные 
исключительно на принципах информационно-технологической 
концепции, не обладали необходимой гибкостью и интегрированностью, 
которые требуются на современном этапе развития рыночной 
экономики, например, для регулирования отношений производителей 
с поставщиками и конечными потребителями продукции. Поэтому 
с начала 1980-х гг. и до настоящего времени при построении корпоративных 
логистических систем часто применяется маркетинговая концепция, 
которая акцентирует внимание менеджмента компании на организации 
логистического процесса в области распределения (дистри-
бьюции) для усиления позиций фирмы в конкурентной борьбе. Такая 
система должна поддерживать стратегию конкуренции фирмы на 
рынке за счет принятия оптимальных решений в распределении, прогнозировании 
спроса на продукцию, интеграции логистических операций 
и функций физического распределения, определенной перестройки 
управления логистикой в компании. 

В последние годы на Западе укоренилась и активно распространяется 
новая логистическая концепция, которую большинство исследователей 
называют интегральной или концепцией интегрированной логистики. 
Эта концепция, по существу, развивает маркетинговую, учитывая 
новые условия бизнеса на современном этапе: 

– новое понимание механизмов рынка и логистики как стратегического 
элемента в конкурентных возможностях фирмы; 

– перспективы интеграции между логистическими партнерами, 

новые организационные (структурные) отношения; 

– новые технологические возможности, в частности, в области 

гибких производств и информационно-компьютерных технологий, 
контроля и управления во всех сферах производства и распределения 
продукции. 

Интегральная концепция отражает новое понимание бизнеса, где 

отдельные фирмы, организации, системы рассматриваются как центры 
логистической активности, прямо или косвенно связанные в единый 
интегральный процесс управления основными и сопутствующими потоками 
для наиболее полного и качественного удовлетворения спроса 

в соответствии с их специфическими потребностями и целями бизнеса. 
Концепция интегрированной логистики позволяет объединить усилия 
управляющего персонала фирмы, ее структурных подразделений и логистических 
партнеров («три стороны» в логистике) для сквозного 
управления основными и сопутствующими потоками в интегрированной 
структуре бизнеса: проектирование – закупки – производство – распределение – 
продажи – сервис. 

В процессе эволюции логистики в бизнесе возникли и получили интенсивное 
развитие следующие логистические концепции/технологии: 

– RP (Requirements/Resourse planning) – планирование потребностей/
ресурсов; 

– JIT (Just-in-time) – точно в срок; 
– LP (Lean Production) – «плоское» производство. 
Среди прочих логистических концепций можно указать следующие: 

– 
Supply chain management (SCM) – управление цепью (цепями) 

поставок; 

– Time-based logistics – логистика в реальном масштабе времени; 
– Value added logistics – логистика добавленной стоимости; 
– E-logistics – электронная логистика; 
– Virtual logistics – виртуальная логистика. 
Чтобы быть конкурентоспособной на рынке, фирме необходимы 

гибкость и динамичность, т. е. быстрая адаптация к изменяющимся 
условиям рыночной среды и спроса на продукцию. Таким образом, 
важнейшее значение приобретает фактор времени. Концепция Time-
based logistics направлена на оптимизацию всех фаз жизненного цикла 
изделия по времени: научно-исследовательских и опытно-конструкторских 
разработок, поставок сырья и материалов, производства, обработки 
заказа и доставки готовой продукции потребителям, выполнения 
послепродажного сервиса и т. д. Для сокращения продолжительности 
полного логистического цикла предусмотрена интеграция с логистическими 
посредниками в системах дистрибьюции. 

Современные информационные технологии открыли эпоху конкуренции 
в режиме реального времени, создали возможность повышения 
оперативности и точности выполнения логистических операций и 
функций. С этих позиций логистическая сеть должна строиться на основе 
современных информационных систем и технологий: КИС; новейших 
технологий управления и моделирования логистических бизнес-
процессов: CALS и CASE; интернет-решений, мобильного и электронного 
бизнеса; электронного документооборота и EDI-технологий; 

WAP-протоколов беспроводной связи; систем сканирования штрих-кодов 
и автоматической идентификации грузов; спутниковых систем 
связи и навигации, позволяющих отслеживать товарно-транспортные 
потоки в реальном масштабе времени. Применение концепции «логистика 
в реальном масштабе времени» позволяет ускорить выполнение 
логистических операций, уменьшить соответствующую потребность 
в финансовых ресурсах. 

Концепция Value added logistics – «логистика добавленной стоимости» – 
основана на достаточно простой идее: любая логистическая 
операция добавляет стоимость продукту или услуге. Однако добавление 
стоимости еще не означает добавления ценности (полезности) с позиций 
потребителя. Концепция Value added logistics определяет логистический 
сервис как процесс создания существенных выгод, содержащих 
добавленную стоимость, в логистической цепи наиболее эффективным, 
с точки зрения потребителя, способом. Главное – определить 
(специфицировать) потребности клиента в логистических услугах и 
включить в логистический процесс только те операции/функции, которые 
действительно выполняются с минимальными затратами ресурсов. 
Ключевой вопрос: «действительно ли затраты, выделенные на оказание 
логистических услуг, являются обоснованными, и если да, то тем ли 
потребителям они адресованы?» или «как определить базовый уровень 
обслуживания для большинства потребителей?». Логистический сервис 
сверх базового уровня называют логистикой с добавленной стоимостью. 


Контрольные вопросы для текущего контроля: 

1. Перечислите факторы развития логистики? 
2. Каковы исторические этапы развития логистики в бизнесе? 

В чем их особенность? 

3. Охарактеризуйте задачи и функции промышленной логистики. 
4. Какое влияние оказывает логистика на конкурентоспособность 

предприятия? 

Кейс 

Европейская фирма, марка которой известна широким кругам потребителей 
во всем мире, приняла решение о выходе на рынок Японии 
с предложением некоторых потребительских товаров. Для проведения 
пробных продаж были выбраны зонтики. 

Вследствие частых дождей в Японии зонтики стали важной ча-

стью повседневной жизни. Больше всего осадков выпадает в июне и 
июле, и расходы на покупку зонтиков в семьях в это время самые боль-
шие. Зонты любых размеров, складные и обычной формы доступны для 
мужчин, женщин и детей. Для женщин также существуют как зонты от 
дождя, так и специальные зонтики от солнца. Ежегодно расходы на по-
купку зонтиков на семью составляют 1544 йен, это примерно столько 
же, что и пять лет назад. Количество зонтов, покупаемых ежегодно на 
семью, в среднем составляет 1061. Импорт зонтов, который в 2000 г. 
равнялся 18,3 млрд. йен, возрос в 2010 г. до 29,2 млрд. йен, тем самым 
проявляя устойчивую тенденцию к возрастанию. 

Только небольшое число женщин (0,5 %) пользуется зонтами, 

изготовленными в США или в Европе; ранее же ими пользовались 
только 0,2 % опрошенных. Если говорить о будущем, то импортным 
товаром предполагают воспользоваться уже 4 % женщин, это намного 
больше, чем в предыдущие годы. Ясно, что некоторые женщины, ко-
торые не использовали импортные зонты ранее, хотели бы их приоб-
рести в будущем. 

60 % опрошенных сказали, что если, выходя из дома, они заме-

тят, что возможен дождь, то возьмут зонт с собой; собираясь уходить, 
они обращают внимание на погоду. В то время как многие, попадая под 
дождь, продолжают идти без зонта, 42 % опрошенных сказали, что они 
купят в этом случае дешевый зонт. В Японии очень легко купить деше-
вый зонт в магазинах около станций метро или писчебумажных мага-
зинах, где во время дождя зонты выставляются на витринах. 

При покупке зонта наибольшее внимание уделяют долговечно-

сти этого товара, при этом некоторые предпочитают яркий, необыч-
ный дизайн, другие – простой дизайн определенного цвета. Большие 
зонты более популярны, нежели маленькие, в то же время только 12 % 
женщин покупают зонты известной им товарной марки или с необыч-
ной формой ручки. У женщин в возрасте 20 лет большие зонты более 
популярны, чем среди других возрастных групп, и их приверженность 
товарной марке наиболее сильна. Предпочитают зонты американского 
или европейского производства, как правило, женщины в возрасте 
20 лет и живущие обычно в больших городах. 

Результаты маркетинговых исследований потребительских 

предпочтений. 

1. Страна-производитель используемого товара: 
– Япония (в настоящее время и ранее) – 80,5 %; 
– США или страны Европы (в настоящее время) – 0,5 %;