Выбор поставщика и обоснование рационального варианта транспортировки грузов

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ 

ФЕДЕРАЦИИ 

Федеральное государственное бюджетное 

образовательное учреждение высшего образования 
«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА 

(МИИТ)» 

___________________________________________________ 
Кафедра «Международный транспортный менеджмент 

и управление цепями поставок» 

 
 
 
 
 
 
 

Е.В. Черпакова 

 

Выбор поставщика и обоснование рационального 

варианта транспортировки груза 

 
 
 
 
 

Учебно-методическое пособие  

к курсовой работе 

 
 
 
 
 
 

Москва – 2018 

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ 

ФЕДЕРАЦИИ 

Федеральное государственное бюджетное 

образовательное учреждение высшего образования 

           «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ 

ТРАНСПОРТА (МИИТ)» 

_______________________________________________ 

Кафедра «Международный транспортный менеджмент 

и управление цепями поставок» 

 
 
 
 

Е.В. Черпакова 

 

Выбор поставщика и обоснование рационального 

варианта транспортировки груза 

 
 
 
 
 
 

Учебно-методическое пособие 

 для студентов направления 

41.03.05  «Международные отношения»  профиля 

«Мировая политика и международный бизнес» 

(бакалавриат) 

 
 
 
 

Москва – 2018

 

УДК 658 
Ч 45 
 
 
 

Черпакова Е.В. Выбор поставщика и обоснование 

рационального варианта транспортировки грузов: Учебно-
методическое пособие к курсовой работе. - М.: РУТ 
(МИИТ), 2018. – 38 с. 
 

Данное учебно-методическое пособие составлено для 

написания курсовой работы по дисциплине «Менеджмент 
на транспорте». 

В 
учебно-методическом 
пособие 
рассмотрены 

основные 
разделы 
курсовой 
работы, 
приведен 

необходимый справочный и нормативный материал.  

Рекомендовано 
для 
направления 
41.03.05 

«Международные 
отношения» 
профиль 
«Мировая 

политика и международный бизнес» (бакалавриат). 

 
 

Рецензент к.э.н., доц. каф. «Логистика и управление 
транспортными системами» РУТ (МИИТ) Сысоева Е.А. 

 
 
 
 

 
 

© РУТ (МИИТ), 2018 

 

 
 

ВВЕДЕНИЕ 

 

Курсовой работе  отводится важное место в системе 

самостоятельной работы бакалавров по освоению учебного 

материала дисциплины «Менеджмент на транспорте».  В 

соответствии с действующим учебным планом курсовая 

работа 
 
является 
обязательным 
для 
бакалавров 

обучающихся 
по 
направлению 
«Международные 

отношения»», 
по 
профилю 
«Мировая 
политика 
и 

международный бизнес»». 

Цель курсовой работы  – выработка у студентов, 

будущих специалистов в области международного бизнеса, 

в том числе и  транспортного, умения на основании 

экономических 
расчетов 
оценивать 
возможности 

повышения 
 
конкурентоспособности 
предприятий 

различных видов транспорта.  Это достигается путем 

совершенствования техники  и технологии перевозок, 

улучшений 
организации 
и 
управления 
процессом 

товародвижения. 

Важным фактором, определяющим выбор того или 

иного вида транспорта или способа транспортировки 

товара, наряду с уровнем тарифа, является скорость 

доставки. Последняя определяет возможности быстрой 

реализации товара, получения прибыли и накопления 

капитала. 

Методические указания составлены в соответствии с 

программой дисциплины «Менеджмент на транспорте». 

Курсовая 
работа 
выполняется 
для 
расширения, 

закрепления и систематизации студентами теоретических 

знаний 
по 
дисциплинам, 
«Экономика 
транспорта», 

«Мировая 
транспортная 
система», 
«Международный 

транспортный бизнес».  

Курсовая работа  выполняется каждым студентом 

дневного отделения индивидуально по исходным данным, 

выдаваемым руководителем. 

1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КУРСОВОЙ РАБОТЕ 

Задание 
на 
проектирование 
выдается 
каждому 

студенту индивидуально. 

Курсовая работа  оформляется в виде пояснительной 

записки. В нее включаются расчет, таблицы, графический 

материал. Формы таблиц и примеры графического 

материала приведены в разделе «Содержание  курсового 

проекта». Все страницы, таблицы и рисунки должны быть 

пронумерованы. Общий объем пояснительной записки 35-

40 печатных страниц. 

Исходные данные выдаются в форме индивидуального 

задания 

               2. СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ 

Курсовая работа  состоит из следующих разделов.  

Во введении курсовой работы  должна быть раскрыта 

актуальность проблемы в соответствии с темой, изложены 

цели и задачи курсового проекта. 

РАЗДЕЛ  1. Выбор поставщика товара 

Применительно к конкретному заданию на курсовую 

работу  выбирается поставщик на внутреннем или 

внешнем рынке при условии одинакового качества товара. 

При  этом учитываются условия поставок   и определяются 

дополнительные затраты на поставку товаров, расходы, 

связанные с импортными пошлинами, издержки на 

товарную массу в пути (или запасы в пути) и затраты на 

дополнительные страховые запасы у получателя товаров. 

Тариф исчисляется на 1 куб.м. или 1 т. перевозимого 

груза. В связи с различными денежными единицами у 

производителей в разных странах, тариф исчисляется в 

условных денежных единицах (усл. д. ед.). Усредненные 

тарифные ставки на перевозку грузов в зависимости от 

дальности 
перевозок, 
определяются 
по 
формулам, 

приведенным в разделе 1. Расстояние перевозки, пункты 

перехода 
через 
государственные 
границы 
стран 

отправителей, транзитных стран и страны  назначения 

определяются студентами самостоятельно по: 

- схеме железных дорог; 

- энциклопедическому географическому словарю; 

- атласу морских судоходных путей. 

Студент должен нарисовать маршрут следования  в 

виде карты,  для внутреннего и внешнего поставщиков, с 

указанием пунктов пограничных переходов. 

При 
выборе 
условий 
поставок 
рекомендуется 

предусмотреть 
выполнение 
погрузочно-разгрузочных 

работ за счет поставщика, а также четко указать 

обязанности поставщика и покупателя. В этом разделе 

необходимо также указать Правила перевозки заданного 

по варианту  груза и требования к подвижному  составу,  

осуществляющему перевозку. 

Ставки пошлины задаются индивидуальным заданием. 

Время товара в пути определяется студентами 

самостоятельно,  исходя из среднего расстояние перевозки 

и скорости хода транспортных средств – для судна с 

грузом – 20 км/ч; для автомобиля на магистральной 

автодороге – 50 км/ч; для железнодорожного состава – 15 

км/ч. 

Процентные ставки в пути и на страховые запасы 

определяются индивидуальным заданием, также как и 

время хранения страховых запасов. 

Предполагается, что при всех вариантах доставки 

независимо от технологии и организации  перевозок товар 

производится и потребляется равномерно, т.е. фактор 

сезонности производства и потребления в расчетах не 

учитывается. 

Усредненные тарифные ставки на перевозку грузов в 

прямом железнодорожном сообщении в зависимости от 

дальности перевозки (L) и выполнении 1 грузовой 

операции на погрузочно-разгрузочных работах составляют 

(усл.д.ед./т)  (табл.1).                                                                                     

 

Таблица  1 

Расчет усредненных тарифных ставок 

Род груза
Перевозка
Погруз
очно-
разгруз
очные 
работы

Тип вагона 

и 

расчётная 
весовая 
норма, т.

Тарно-
штучные

Cшт=2,2+7*Lж*10-3
1,8
4-осн., 36т, 

крытый.

Лес и 
Cл=0,62+2,7*Lж*10-3
0,8
4-осн.,44 т, 

лесные 
грузы

полувагон

Руда 
железная, 
марганце
вая, 
цветных 
металлов 

Cр=0,43+2,1*Lж*10-3
0,6
4-осн.,64 т, 
полувагон

Уголь
Cу=0,48+2,4*Lж*10-3
0,7
4-осн. 64 т. 
полувагон

Металл
Cм=0,93+5,2*Lж*10-3
0,5
4-осн.64 т., 
полувагон

Минерал
ьно-
строитель
ные

Cсм=0,51+2,1*Lж*10-3
0,4
4-осн., 
60т., 

полувагон

 

Норма выработки на погрузочно-разгрузочных работах 

с использованием имеющихся средств механизации в 

среднем составляет (т/ч) по тарно-штучным грузам – 20; по 

лесным – 50; руде – 90; углю – 80; металлу – 60; 

минерально-строительным – 100.  

Перевозка 
водным 
транспортом: 
определяется 

судовыми 
партиями 
равномерно 
в 
течение 

эксплуатационного 
периода 
/навигации/ 

продолжительности 
200 
суток; 
коэффициент 

использования грузоподъемности судна по тарно-штучным 

грузам – 0,6; по лесным – 0,8;руде, углю и минерально- 

строительным – 1,0. 

Затраты  времени на погрузку-разгрузку судна 

определяются по формуле 

t n(p)=
)
(
*

p
Mn

Qc
E
 

        

где: Qc – расчетная грузоподъемность судна, т 

        E 
- 
коэффициент 
использования 

грузоподъемности; 

        Mn(p) – средняя судочасовая норма погрузочно-

разгрузочных работ т/судочас. 

Судочасовые нормы принимаются согласно данным 

табл.2 (т/судочас) 

Таблица  2 

Судочасовые нормы на перегрузку грузов 

Объём 

отправлений, 

тыс. т.

Товарно-
штучные

Лесные
Руда, уголь, 

металл, 

минерально-
строительные

25-50
30
65
100

50-75
50
100
120

75-100
50
100
140

100-150
50
110
140