Экономические основы транспортной деятельности

Министерство транспорта Российской Федерации 

Федеральное государственное автономное образовательное 

учреждение высшего образования 

«Российский университет транспорта» 

___________________________________________________ 

 

Институт экономики и финансов 

 

Кафедра "Экономика транспортной инфраструктуры и 

управление строительным бизнесом" 

 
 
 

Д.А. МАЧЕРЕТ, А.Д. РАЗУВАЕВ, А.Ю. ЛЕДНЕЙ  

 
 

 
 

 

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ 

ТРАНСПОРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 

 

Учебно-методическое пособие 

к курсовой работе 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Москва – 2020 

Министерство транспорта Российской Федерации 

Федеральное государственное автономное образовательное 

учреждение высшего образования 

«Российский университет транспорта» 

___________________________________________________ 

 

Институт экономики и финансов 

 

Кафедра "Экономика транспортной инфраструктуры и 

управление строительным бизнесом" 

 
 
 

Д.А. МАЧЕРЕТ, А.Д. РАЗУВАЕВ, А.Ю. ЛЕДНЕЙ 

 
 
 
 

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ 

ТРАНСПОРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 

 

Учебно-методическое пособие 

 
 

для студентов бакалавриата и специалитета направлений 

подготовки: «Экономика», «Менеджмент», 

«Государственное и муниципальное управление» 

 
 
 
 
 
 

Москва – 2020 

УДК 656.003 
М 37 
 
Мачерет Д.А., Разуваев А.Д., Ледней А.Ю. Экономические 
основы транспортной деятельности: Учебно-методическое 
пособие к курсовой работе. – М.: РУТ (МИИТ), 2020. – 48 с. 

 
Авторы: д-р экон. наук, проф. Д. А. Мачерет – введение, 

главы 1-3; канд. экон. наук А.Д. Разуваев – главы 2-4, 
заключение, А.Ю. Ледней – главы 1,4. 

 
Учебно-методическое 
пособие 
раскрывает 
порядок 

выполнения курсовой работы по дисциплине «Экономические 
основы 
транспортной 
деятельности» 
и 
соответствующий 

методический инструментарий. Оно охватывает основные 
вопросы экономической оценки транспортной детальности, 
включая 
оценку 
грузовых 
и 
пассажирских 
перевозок, 

эксплуатационной 
работы 
транспорта, 
эксплуатационных 

расходов 
и 
себестоимости 
перевозок 
и 
экономической 

эффективности транспортных проектов.  

Для студентов бакалавриата и специалитета направлений 

подготовки «Экономика», «Менеджмент», «Государственное и 
муниципальное управление». 

 

Рецензент: 
Доцент кафедры «Экономика и управление на транспорте» РУТ 
(МИИТ), к.э.н., доцент Данилина М.Г. 
 
 
 
 

© РУТ (МИИТ), 2020 

 
 

Оглавление 

Введение ........................................................................................... 4 
Глава 1. Оценка перевозочной деятельности ........................... 6 

1.1 
Прогноз перевозок грузов и грузооборота на железных 

дорогах ......................................................................................... 12 
1.2 
Транспортная подвижность населения и показатели ее 

оценки .......................................................................................... 13 
1.3 
Сезонная неравномерность перевозок .......................... 14 

Глава 2. Экономическая оценка эксплуатационной работы 
на транспорте ................................................................................ 17 

2.1 
Определение показателей использования парка 

грузовых вагонов ........................................................................ 17 
2.2 
Виды локомотивных пробегов. Определение 

линейного пробега локомотива ................................................. 19 
2.3 
Расчет инвентарного парка локомотивов ..................... 22 

Глава 3. Эксплуатационные расходы и себестоимость 
перевозок ........................................................................................ 25 

3.1 Зависимость эксплуатационных расходов от объемов 
перевозок ..................................................................................... 26 
3.2 
Зависимость себестоимости перевозок от объемов 

перевозок ..................................................................................... 28 

Глава 4. Определение экономической эффективности 
транспортных проектов .............................................................. 31 

4.1. 
Оценка эффективности транспортных проектов ......... 37 

Заключение ................................................................................ 40 
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 ....................................................................... 41 
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ....................................................................... 46 
БИБЛИОГРАФИЯ ...................................................................... 47 

 
 
 

Введение  
Тема курсовой работы для всех вариантов единая – 

«Экономическая оценка транспортной деятельности». 
По исходным данным, в соответствии с номером варианта 
по списку группы, необходимо выбрать данные для 
расчетов по разделам курсовой работы. Исходные данные 
для 
выполнения 
курсовой 
работы 
представлены 
в 

приложении №1. Ниже подробно описываются требования 
к курсовой работе и методические рекомендации по ее 
выполнению. 

Во введении необходимо указать цель, задачи, 

актуальность темы исследования, объект и предмет 
исследования, структуру работы. Объем введения не 
должен превышать полутора страниц. 

Цель – общая/главная идея работы. Задачами 

являются пути достижения цели, поэтому их может быть 
несколько (от 3-х до 7-ми задач). Актуальность темы 
исследования 
должна 
раскрывать 
сущность 
и 

необходимость выполнения работы в теоретическом и 
практическом аспектах.  

Под объектом исследования понимается процесс 

или явление, которое порождает проблемную ситуацию. 
Это явление и необходимо рассмотреть для проведения 
исследования. Объект исследования – достаточно широкое 
явление, имеющее несколько граней в рамках проведения 
исследования. Предмет исследования – конкретный 
аспект проблемы. Первичным считается объект, так как он 
представляет собой многогранное понятие, а вторичным – 
предмет, потому что в нём выделяется конкретное свойство, 
черта, 
признак, 
принадлежащий 
объекту. 
Пример 

определения объекта и предмета исследования: тема 
работы: «Экономическое обоснование инвестиционной 
деятельности». Объект: инвестиционная деятельность. 

Предмет: экономическое обоснование инвестиционной 
деятельности. 

Структура 
работы 
представляет 
собой 

комплексный план выполняемой работы – количество 
разделов, их краткое описание и объем. 

Выбор варианта с исходными данными для 

курсовой работы задается преподавателем. Таблицы с 
исходными данными приведены в Приложении 1. Значение 
исходных 
данных 
по 
варианту 
генерируется 
с 

использованием таблиц в Microsoft Excel.  

В приложении 2 указан типовой бланк задания для 

курсовой работы.  

Глава 1. Оценка перевозочной деятельности 

Перевозочная деятельность представляет собой 

деятельность по пространственному перемещению людей и 
материальных 
благ. 
Основными 
видами 
перевозок 

являются грузовые и пассажирские. Оценка перевозочной 
деятельности 
осуществляется 
с 
помощью 
системы 

показателей. 

Основными 
показателями 
перевозочной 

деятельности являются: 

1. Объем грузовых перевозок (∑Р) – это количество 

тонн грузов, перевезенных за определенный промежуток 
времени, определяется по формуле: 

∑Р = ∑Pотпр + ∑Pприем [т] (1.1). 

2. 
Объем 
перевозок 
пассажиров 
(∑Н) 
– 

складывается из отправления пассажиров всеми станциями 
сети и приема их с зарубежных дорог: 

∑Н = ∑Нотпр + ∑Нприем [пасс] (1.2). 

3. 
Грузооборот 
нетто 
(∑PL) 
– 
это 
сумма 

произведений перевезенных тонн на дальность перевозки 
по полигонам сети, определяется по формуле: 

∑PL = P1L1 + P2L2+ ...+PnLn [ткм] (1.3). 

Грузооборот брутто учитывает также массу тары 

вагонов. Грузооборот нетто может быть тарифным и 
эксплуатационным. Тарифный - грузооборот, рассчитанный 
по 
тарифным 
(кратчайшим) 
расстояниям. 

Эксплуатационный - по фактическим пробегам грузов. 

Важное значение имеет структура объема перевозок 

и грузооборота. Ведущую роль на железнодорожном 
транспорте играют массовые грузы: уголь, нефть и 
нефтепродукты, 
руда, 
стройматериалы, 
минеральные 

удобрения, лесные и хлебные грузы, черные металлы. На 
эти грузы приходится свыше 80% объема перевозок и 
грузооборота. 

4. Пассажирооборот (∑НL) – определяется как сумма 

произведений количества перевезенных пассажиров на 
дальность поездки по участкам сети: 

∑HL = Н1 l1+ Н2l2+...+Нnln [пасскм] (1.4). 

5. Средняя дальность перевозки грузов (𝑙̅) – это 

расстояние, на которое в среднем перевозится каждая тонна 
груза, определяемое как отношение грузооборота нетто к 
объему перевозок: 

𝑙̅ = 

∑𝑃𝐿

∑𝑃     [км] (1.5). 

6. Средняя дальность поездки (𝑙̅𝑛) – это расстояние, 

на которое осуществляется перевозка пассажиров в 
среднем, определяемое как отношение пассажирооборота к 
объему перевозок пассажиров: 

𝑙̅𝑛 = 

∑𝐻𝐿

∑𝐻     [км] (1.6). 

7. Густота перевозок (Г) – это число тонн, 

перевезенных по 1 км пути за определенный период 
времени, например, год. На участке ij густота определяется 
как сумма грузопотоков туда и обратно: 

Гучij = Гij + Гji [ткм / км] (1.7). 

Средняя густота по сети или дороге определяется как 

отношение грузооборота к эксплуатационной длине: 

Г̅ = 

∑𝑃𝐿

𝐿экспл [т] (1.8). 

8. 
Транспортная 
подвижность 
(𝑝) 
может 

измеряться числом поездок на одного человека за 
определенный период времени - например, год: 

𝑝′ = 

∑Н 

𝑁  (1.9); 

или пассажирооборотом на 1 человека в год 

𝑝′′ = 

∑Н𝐿 

𝑁  (1.10), 

где ∑Н – объем перевозок пассажиров; 
∑НL – пассажирооборот; 
N – численность населения. 

9. Коэффициент транспортоемкости продукции 

выражает отношение грузооборота к объему производства 
(по родам грузов и в целом) и рассчитывается по 
следующей формуле:  

𝐾транс =

∑ 𝑃𝐿𝑖
∑ 𝑄𝑖

 (1.11), 

где ∑ 𝑃𝐿𝑖 – грузооборот участка железной дороги 

[ткм]; 

∑ 𝑄𝑖 – объем производства продукции [т]. 

10. Коэффициент перевозимости это отношение 

объема перевозок i-го груза к объему его производства в 
целом: 

𝐾перев =

∑ 𝑃𝑖
∑ 𝑄𝑖

(1.12), 

где ∑ 𝑃𝑖 – объем перевозок i-го груза [т]; 
∑ 𝑄𝑖 – объем производства i-го груза [т]. 

11. Неравномерность грузовых перевозок. 
Различают неравномерность перевозок по времени 

и по направлению. 

Неравномерность 
перевозок 
по 
времени 

характеризуется коэффициентом неравномерности. Он 
может рассчитываться как отношение: 

1) максимального месячного объема среднесуточной 

погрузки грузов в течение года к среднесуточной погрузке 
грузов за год и максимального месячного грузооборота в 
течение года к среднесуточному грузообороту за год 
соответственно: 

Кнер

𝑃1 =

𝑃𝑚𝑎𝑥

погр

𝑃год

погр, Кнер

𝑃𝐿1 =

𝑃𝐿𝑚𝑎𝑥
𝑃𝐿год  (1.13),  

где 𝑃𝑚𝑎𝑥

погр, 𝑃𝐿𝑚𝑎𝑥 – соответственно максимальное 

месячное значение среднесуточной погрузки грузов и 
грузооборота в течение года; 

𝑃год

погр, 𝑃𝐿год – соответственно среднесуточная 

погрузка грузов и среднесуточный грузооборот за год; 

максимального 
среднесуточного 
отправления 

пассажиров в течение года к среднесуточному отправлению 
пассажиров 
за 
год 
и 
максимального 
месячного 

пассажирооборота к среднесуточному пассажирообороту за 
год соответственно: 

Кнер

𝐻1 =

𝐻𝑚𝑎𝑥
𝐻год  ; Кнер

𝐻𝐿1 =

𝐻𝐿𝑚𝑎𝑥
𝐻𝐿год  (1.14), 

где 𝐻𝑚𝑎𝑥, 𝐻𝐿𝑚𝑎𝑥 – соответственно максимальное 

месячное 
значение 
среднесуточного 
отправления 

(перевозок) пассажиров и пассажирооборота в течение года, 

𝐻год, 
𝐻𝐿год 
– 
соответственно 
среднесуточное 

отправление (перевозок) пассажиров и среднесуточный 
пассажирооборот за год; 

2) максимальной месячной среднесуточной погрузки 

грузов к минимальной и максимального месячного 
грузооборота 
к 
и 
минимальному 
в 
течение 
года 

соответственно: 

Кнер

𝑃2 =

𝑃𝑚𝑎𝑥

погр

𝑃𝑚𝑖𝑛

погр; Кнер

𝑃𝐿2 =

𝑃𝐿𝑚𝑎𝑥
𝑃𝐿𝑚𝑖𝑛 (1.15),  

где 𝑃𝑚𝑎𝑥

погр, 𝑃𝑚𝑖𝑛

погр – соответственно, максимальное и 

минимальное месячное значение среднесуточной погрузки 
грузов в течение года; 

𝑃𝐿𝑚𝑎𝑥, 𝑃𝐿𝑚𝑖𝑛 – соответственно, максимальное и 

минимальное месячное значение грузооборота в течение 
года; 

максимального 
месячного 
среднесуточного 

отправления пассажиров к минимальному и максимального 
месячного 
пассажирооборота 
к 
минимальному 

соответственно: 

Кнер

𝐻2 =

𝐻𝑚𝑎𝑥
𝐻𝑚𝑖𝑛 ; Кнер

𝐻𝐿2 =

𝐻𝐿𝑚𝑎𝑥
𝐻𝐿𝑚𝑖𝑛 (1.16), 

где 𝐻𝑚𝑎𝑥, 𝐻𝑚𝑖𝑛 – соответственно, максимальное и 

минимальное 
месячное 
значение 
среднесуточного 

отправления (перевозок) пассажиров в течение года; 

𝐻𝐿𝑚𝑎𝑥, 𝐻𝐿𝑚𝑖𝑛 – соответственно, максимальное и 

минимальное месячное значение пассажирооборота в 
течение года; 

3) 
объема 
среднесуточной 
погрузки 
грузов 

конкретного месяца к среднесуточной погрузке грузов за 
год и среднесуточного грузооборота конкретного месяца к 
среднесуточному грузообороту за год соответственно: 

Кнер𝑖

𝑃3
=

𝑃𝑖

погр

𝑃год

погр , Кнер𝑖

𝑃𝐿3 =

𝑃𝐿𝑖
𝑃𝐿год (1.17), 

где 𝑃𝑖

погр, 𝑃𝐿𝑖 – соответственно среднесуточная 

погрузка 
грузов 
и 
среднесуточный 
грузооборот 

конкретного месяца; 

𝑃год

погр, 𝑃𝐿год – соответственно среднесуточная 

погрузка грузов и среднесуточный грузооборот за год; 

среднесуточного 
отправления 
(перевозок) 

пассажиров конкретного месяца к среднесуточному объему 
отправления пассажиров за год соответственно: 

Кнер𝑖

𝐻3 =

𝐻𝑖
𝐻год ; Кнер𝑖

𝐻𝐿3 =

𝐻𝐿𝑖
𝐻𝐿год (1.18), 

где 𝐻𝑖, 𝐻𝐿𝑖 – соответственно среднесуточное 

отправление (перевозок) пассажиров и среднесуточный 
пассажирооборот конкретного месяца; 

𝐻год,  𝐻𝐿год – соответственно среднесуточное 

отправление (перевозок) пассажиров и среднесуточный 
пассажирооборот за год. 

Аналогичным образом может определяться и 

поквартальная неравномерность перевозок. 

Неравномерность грузовых перевозок по времени 

связана 
с 
сезонным 
характером 
производства 
и 

потреблением многих видов продукции.