Выпускная квалификационная работа

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ  

ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 

 

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)» 

 
 
 

Кафедра «Путевые, строительные машины и 

робототехнические комплексы» 

 
 
 

А.Н. НЕКЛЮДОВ, 

В.И.ФОМИН, И.В.ТРОШКО 

 
 
 
 
 
 

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА 

 

Учебно-методическое пособие к дипломному проектированию 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Москва – 2018 

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ 

 ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 

 

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)» 

 
 
 
 

Кафедра «Путевые, строительные машины и 

робототехнические комплексы» 

 
 
 

А.Н. НЕКЛЮДОВ, 

В.И.ФОМИН, И.В.ТРОШКО 

 
 
 
 
 
 

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА 

 

Учебно-методическое пособие 

  

 для студентов специальности 23.05.01 «Наземные транспортно-технологические 

 комплексы» 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Москва – 2018 

УДК 629.11 
Н-47 
 
Неклюдов А.Н., Фомин В.И., Трошко И.В. Выпускная квалификационная работа: 

Учебно-методическое пособие к дипломному проектированию. - М.: РУТ (МИИТ), 2018. – 48 с. 

Приведены сведения о тематике, структуре, основных нормативных требованиях и объеме 
выпускной квалификационной работы, а также о порядке ее выполнения и защиты. Подробно 
изложено содержание основных разделов работы с учетом специфики специальности. 

Учебно-методическое пособие подготовлено на кафедре «Путевые, строительные машины 
и робототехнические комплексы» РУТ (МИИТ) и предназначено для студентов специальности 
23.05.01 «Наземные транспортно-технологические комплексы». 

 
Табл. 1, список лит. 30 (34) наим., прил. 5. 
 
Рецензент - доцент кафедры «Машиноведение, проектирование, стандартизация и сертификация» 
РУТ (МИИТ) Филимонов В.М. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

© РУТ (МИИТ), 2018 

Введение 

 
Выпускная квалификационная работа (ВКР)-заключительный этап обучения, позволяющий 
выявить, насколько полно обучающийся усвоил учебный материал за весь срок обучения. 
Для образовательных программ высшего образования в виде специалитета предусмотрено выполнение 
ВКР в виде дипломного проекта. 

Дипломный проект является результатом самостоятельного законченного исследования, 

выполненного выпускником под руководством руководителя по материалам, собранным им 
лично в период производственных и преддипломной практик, и должен свидетельствовать о 
наличии у выпускника первоначальных навыков научной работы и подготовленности к самостоятельной 
профессиональной деятельности. 

Присвоение выпускнику квалификации инженера в соответствии с наименованием специальности 
осуществляется решением Государственной экзаменационной комиссии по результатам 
публичной защиты дипломного проекта. 

Условием успешного выполнения заключительного этапа учебного процесса подготовки 

инженера является четкая организация дипломного проектирования. Последнее во многом зависит 
от единства общих требований. 

Цель настоящего издания - на основе федеральных нормативных материалов по подготовке 
ВКР и положения о Государственной экзаменационной комиссии, утвержденных приказом 
Государственного комитета Российской Федерации по высшему образованию, дать основные общие 
рекомендации по дипломному проектированию. 

При составлении настоящего пособия использованы следующие локальные нормативные 

материалы университета: 

1. Порядок проведения государственной итоговой аттестации по образовательным программам 
высшего образования – программам бакалавриата, программам специалитета и программам 
магистратуры, утвержденный приказом по университету от 19.10.2017 №627/а. 

2. Положение о критериях оценивания на зачетах и экзаменах обучающихся по образовательным 
программам высшего образования – программам бакалавриата, программам специали-
тета и программам магистратуры, утвержденное приказом по университету от 19.10.2017 №381/а. 

3. Положение о выпускной квалификационной работе студентов, обучающихся по программам 
бакалавриата, специалитета и магистратуры, утвержденное приказом по университету 
от 26.06.2015 №375/а. 

4. Положение о проверке самостоятельности выполнения выпускных квалификационных 

работ обучающихся по программам высшего образования с использованием системы «Антипла-
гиат», утвержденное приказом по университету от 30.03.2015 №094/а. 

5. Положение об апелляционных комиссиях и правилах подачи и рассмотрения апелляции 

по результатам государственных аттестационных испытаний, утвержденное приказом по универ-
ситету от 26.11.2014 №483/а. 

6. Положения о практике обучающихся, осваивающих основные профессиональные обра-

зовательные программы высшего образования - программы бакалавриата, программы специали-
тета и программы магистратуры", утвержденное приказом по университету от 30.03.2015 №094/а. 

7 Положение об организации текущего контроля и промежуточной аттестации обучаю-

щихся по программам бакалавриата, программам специалитета и программам магистратуры, 
утвержденное приказом по университету от 26.11.2014 №413/а. 

1.Цели и задачи дипломного проектирования 

 

Дипломный проект является заключительным этапом инженерной подготовки специали-

ста, целями которого являются: 

— систематизация, закрепление и расширение общенаучных и инженерных знаний по 

специальности и применение их при решении конкретных инженерных задач, имеющих реаль-
ный производственный, а при необходимости и научно - производственный характер; 

—углубленное изучение отрасли подъемно-транспортного, строительного и дорожного 

машиностроения в соответствии с темой дипломного проекта; 

—развитие навыков самостоятельной работы и научных исследований при решении кон-

кретных инженерных задач. 

В зависимости от темы в проекте должны найти обязательное отражение вопросы эконо-

мического обоснования применяемых технических решений, вопросы организации, планирова-
ния и управления производством, вопросы инженерного проектирования, вопросы применения 
проектируемых машин и оборудования в реальных условиях производства, вопросы охраны 
труда. При дипломном проектировании обучающийся обязан проанализировать и решить следу-
ющие задачи: 
1. 
Сформулировать поставленную задачу. Обосновать целесообразность создания новой 

конструкции машины или модернизации существующей. 
2. 
Дать возможные варианты решения поставленной задачи. 

3. 
Выбрать на основании технико-экономического сравнения вариантов наиболее эффектив-

ное решение, создав при этом новую конструкцию машины (конструкцию ее частей) или модер-
низировав существующие. 
4. 
Выполнить проектные разработки основных элементов выбранной конструкции машины 

подъёмно-транспортного, строительного, дорожного назначения, процессов их модернизации, 
изготовления, ремонта. Обосновать характеристики и параметры разрабатываемых объектов с 
помощью современных методов исследований и теоретических расчетов с применением современного 
программного обеспечения, компьютерных средств и средств машинной графики. На 
данном этапе обязательно выполняются расчеты на прочность и долговечность сборочных единиц 
и деталей машины. 
5. 
Составить проект производства работ применительно к выбранному варианту, наметить 

основные мероприятия по обеспечению жизнедеятельности и охране труда. 
6. 
Произвести расчет экономической эффективности новой конструкции машины или модернизации 
существующей. Получить конкретный результат с выводами и рекомендациями. 

При разработке проекта нельзя ограничиться повторением существующих технических 

решений, схем и конструкций. Проект должен содержать самостоятельные инженерные решения 
и развивать прогрессивные тенденции, вытекающие из анализа существующих конструкций машин. 
Наличие в проекте самостоятельных решений является важнейшим требованием и имеет 
решающее значение для оценки выполненного дипломного проекта при его защите. 

В дипломном проектировании должно быть показано умение использовать современные 

методы проектирования и исследования, разрабатывать математические модели для описания и 
прогнозирования различных явлений и процессов с использованием современных технических 
средств (программ компьютерной графики и расчетов). 

На основе результатов дипломного проектирования устанавливается в полном объеме 

квалификационная подготовленность обучающегося для решения инженерных задач в области 
«Наземных транспортно-технологических комплексов». 

2. Темы дипломного проектирования 

Темы основного направления дипломного проектирования делятся на следующие 

группы: 

- разработка или модернизация путевых машин по сооружению верхнего строения пути или 

по одному из видов ремонта (капитальный, средний и др.); 

-  разработка или модернизация машин строительной индустрии, в том числе и по строитель-

ству земляного полотна железных дорог; 

- разработка или модернизация грузоподъемных, транспортирующих, погрузочно-раз-

грузочных машин и складских комплексов;  

- проектирование ремонтных предприятий и предприятий по техническому обслужива-

нию парка машин; 

- проектирование стендов, приспособлений, оснастки и оборудования для ремонта, техниче-

ского обслуживания путевой, строительной и погрузочно-разгрузочной техники. 

Тема дипломного проекта должна отвечать требованиям и задачам производства. Следует 

разрабатывать проблемные темы, предусматривающие решение перспективных задач транс-
порта. 

К группе проектов, связанных с разработкой или модернизацией путевых машин, от-

носятся такие виды машин: 

- щебнеочистительные машины различных типов; 
- путеукладчики на рельсовом и тракторном ходу; 
- выправочные, подбивочные и уплотнительные машины; 
- путеподъемники, рихтовщики, разгонщики; 
- звеносборочные и разборочные машины и линии; 
- дрезины и мотовозы, путевые моторные гайковерты; 
- путевые струги; дренажные, уборочные и другие машины для ремонта земляного по-

лотна; 

- снегоуборочные машины различных типов и снеготаялки; 
- оборудование рельсосварочных и шпалоремонтных предприятий; 
- монтажные машины, котлованокопатели и другие машины для электрификации желез-

ных дорог. 

К группе проектов, связанных с разработкой или модернизацией машин строительной ин-

дустрии, относятся такие машины: 

 - экскаваторы одноковшовые с шарнирно-сочлененным рабочим оборудованием: обратная 
лопата; прямая лопата; драглайн; грейфер; многоцелевое рабочее оборудование; 
- строительные погрузчики; 
- экскаваторы многоковшовые траншейные; 
- малогабаритные строительные машины многоцелевого назначения; 
- землеройно-транспортные машины (автогрейдеры, скреперы, грейдер-элеваторы); 

- машины для приготовления и транспортировки бетона и растворов, в том числе, автобе-
тоносмесители, автобетоноукладчики; 
- машины для выполнения свайных работ: сваебойное оборудование; вибропогружатели; 
шпунтовыдергиватели; 
- машины для уплотнения грунта, в том числе, решетчатые и кулачковые катки, вибро-
катки, трамбующие машины; 
- специальные строительные машины, применяемые в железнодорожном строительстве, 
при электрификации железных дорог, при проведении капитального и текущего ремонта 
пути, такие как: котлованокопатели; кюветокопатели; бестраншейные кабелеукладчики на 
железнодорожном ходу для укладки кабелей СЦБ; машины для монтажа контактной сети и 
др.  

К группе проектов, связанных с разработкой или модернизацией транспортирующих, по-

грузочно-разгрузочных машин, относятся такие машины: 

- краны козловые, портальные, автомобильные; краны-штабелеры мостового типа или стел-

лажные; 

- краны строительно-монтажные; башенные; специальные краны для монтажных работ; 
- электропогрузчики: универсальные, вилочные; электроштабелеры; 
- автопогрузчики: универсальные, вилочные с различным навесным оборудованием; 
- тракторные погрузчики: ковшовые, фрезерные; 
- конвейеры: ленточные, скребковые, пластинчатые, винтовые, инерционные и др.; 
- элеваторы различных типов; 
- складское оборудование: пакетоформирующие машины для различных видов грузов. 

К группе проектов, связанных с разработкой или модернизацией стендов, приспособлений, 

оснастки и оборудования для ремонта и технического обслуживания машин, относятся: 

- стенды, приспособления, оснастка и оборудование для обкатки и испытания узлов и машин 

в целом, применяющихся в ремонтном производстве и технология работ с их использованием; 

-  оборудование для восстановления изношенных деталей машин различными методами; 
-  оборудование для технического диагностирования при ремонте машин, приборов для вы-

явления скрытых дефектов; 

-  специальные стенды для сборки-разборки агрегатом машин при ремонте; 
- мобильные средства для обслуживания парка машин, стенды, приспособления, оснастка и 

оборудование, обеспечивающее эффективную эксплуатацию строительных, путевых, погрузочно-
разгрузочных машин. 

Темы для дипломного проектирования должны содержать реальные данные, учитывающие 

потребности производства. Выполнение дипломных проектов по своему характеру может быть: 

- учебным (проектирование ведется на реальном материале в учебном порядке); 
- реальным (проектирование ведется по заданию производства); 
- комбинированным (наряду с учебным, отдельные части проекта выполняются по 

заданию производства). 

Решение проектов, предлагаемых к разработке предприятиями, в том числе структурными 

подразделениями ОАО "РЖД", как правило, связано с таким объемом работы, который не может 

быть выполнен в отведенное для дипломного проектирования время одним обучающимся, по-
этому такие темы могут выполняться несколькими студентами под руководством одного препо-
давателя (комплексные темы). 

Опыт показывает, что при индивидуальном выполнении наиболее интересными проек-

тами являются дипломные проекты комбинированного типа, так как они сочетают в себе эле-
менты учебного и реального проектирования, при этом создаются наиболее благоприятные усло-
вия для проявления индивидуальной творческой инициативы и групповых методов работы. 

Качество дипломных проектов существенно улучшается, когда отдельные разделы или 

проект в целом выполняются на материалах, полученных обучающимися при выполнении 
научно-исследовательских работ. Именно в таких проектах наиболее полно появляется возмож-
ность проявить творческую инициативу и способности. 

 

3. Структура и содержание дипломного проекта 

 
Дипломный проект состоит из пояснительной записки и графической части, содержание 

и объем которых определяются в зависимости от темы дипломного проекта выпускающей ка-
федрой в пределах 9-11 чертежей формата А1 и 100 - 120 страниц основного текста пояснитель-
ной записки формата А4 и других материалов проекта, в том числе приложений. 

Пояснительная записка дипломного проекта должна содержать: 

1. Титульный лист. 
2. Задание на дипломный проект. 
3. Содержание. 
4. Введение. 
5. Основную часть. 
6. Заключение. 
7. Список использованных источников. 
8. Приложения. 
 

Рекомендуемый список литературы приведен ПРИЛОЖЕНИИ 1. 
Рецензия на проект и отзыв руководителя прикладываются к проекту отдельно. Образец 

оформления рецензии приведен в ПРИЛОЖЕНИИ 2. 

Титульный лист и задание на дипломный проект оформляются на бланках кафедры по 

установленной форме. 

Задание на дипломный проект должно содержать конкретные вопросы, подлежащие 

проработке в ходе выполнения дипломного проекта, а также календарный план проектирова-
ния. 

Содержание включает наименование всех разделов, подразделов и пунктов (если они 

имеют наименование) с указанием номеров страниц, на которых размещается начало материала 
разделов (подразделов, пунктов). 

В введении необходимо обосновать тему проекта. Показать необходимость данной ра-

боты в целях совершенствования технологических процессов в условиях современного подхода 
к механизации и автоматизации производства, рационального использования материальных и 
трудовых ресурсов. В качестве обоснования могут быть приведены мотивы социально-обще-
ственного, политического, экономического, эстетического характера. 

В ведении так же отмечаются цели проекта и намечаются пути решения поставленной 

задачи. 

Основная часть пояснительной записки проекта должна включать в себя следующие 

основные разделы: 

1. Обоснование проектных решений. 
2. Раздел организации работ. 
3. Конструкторской раздел. 
4. Эксплуатационно-технологический раздел. 
5. Раздел автоматизации, управления, контроля и диагностики. 
6. Раздел по безопасности жизнедеятельности. 
7. Экономический раздел. 

 

3.1 Обоснование проектных решений 

 

Эту часть проекта целесообразно начинать с рассмотрения принципиальных схем приме-

нения существующих машин, аналогичных проектируемой, оценить их технические и экономи-
ческие преимущества и недостатки. Поскольку в проекте необходимо решить вопросы констру-
ирования отдельных узлов и агрегатов, анализ должен охватить также рассмотрение конструкций 
основных частей машины с критической оценкой. 

При сравнении возможных вариантов необходимо выполнить инженерный анализ не-

скольких технических решений поставленной задачи и доказать, что предлагаемый вариант яв-
ляется наиболее рациональным по сравнению с другими. При этом надо привести краткое опи-
сание сравниваемых вариантов с обоснованным доказательством их достоинств и недостатков, 
причем это сравнение должно производиться применительно к заданным условиям. 

Следует рассмотреть не менее 3 вариантов, включая предлагаемый. В своем анализе автор 

должен продемонстрировать знание технических возможностей применяемых машин и показать 
хорошую инженерную подготовку.  

Сравнительный анализ должен сопровождаться рисунками с принципиальными кинема-

тическими схемами или эскизами рассматриваемых вариантов. Схемы могут быть упрощен-
ными, но достаточными для полного представления об особенностях данных машин.  

Целесообразно проводить анализ не каждой машины в отдельности, а всех машин данной 

группы. Это дает возможность изложить материал анализа более систематизировано. В каждом 
случае надо указать типы и назначение проектируемой машины, привести их классификацию и 
область применения, а также - стандарты, которые распространяются на проектируемую машину 
или оборудование, указать их основные требования. 

В общем описании предлагаемого оборудования дается подробное описание принципа 

действия и устройства машины в целом и отдельных ее узлов или звеньев. Описание следует 
пояснить схемами и эскизами независимо от того, показаны эти узлы на чертеже или нет. 

При описании основных узлов необходимо дать обоснование их конструктивных реше-

ний, воспользовавшись методом сравнения вариантов, но уже в рамках того или иного узла. 

Для наглядности наиболее характерные и прогрессивные схемы узлов и агрегатов нужно 

пояснить рисунками, а в отдельных случаях и фотографиями. Важно иметь в виду, что анализ не 
должен носить чисто описательный характер. При описании машин, их узлов и агрегатов необ-
ходимо подчеркивать преимущества и недостатки рассматриваемых конструкций. Патентный 
поиск подразумевает анализ авторских свидетельств и патентов по разрабатываемой теме. 

Обзор существующих конструкций должен содержать относительную оценку рассматри-

ваемых схем и конструкций по их техническим показателям (масса, габариты, энергоемкость, 
рабочие скорости и усилия, производительность, технологичность, сложность обслуживания, 
экономические показатели и пр.). 

Анализ существующих конструкций должен завершаться выводами. В выводах нужно от-

метить, какая марка машины принимается за базу при проектировании, что планируется в ней 
улучшить самостоятельно или с использованием каких конструктивных решений, примененных 
на других марках машин. Все содержание анализа должно обосновывать и подтверждать пра-
вильность этого вывода. От того, насколько полно и качественно сделаны анализ существующих 
конструкций машин и выбор необходимых конструктивных решений, в значительной степени 
зависит успех выполнения всего проекта.  

Таким образом, в этой части проекта важно не столько описание конструкций, сколько 

доказательство обоснованности всех принятых конструктивных решений как машины в целом, 
так и отдельных её элементов. 

 

3.2 Раздел организации работ 

 

Содержание раздела организация работ зависит от направленности темы дипломного про-

екта.  

В организационном разделе проектов, посвященных проектированию техники для капи-

тального ремонта пути, в качестве исходных данных приводится годовая программа путевых ра-
бот, количество приведенных поездов, район выполняемых работ и характеристика пути до и по-
сле ремонта. 

Исходя из годового объема работ и количества рабочих дней, пригодных для ремонтных 

работ, определяется среднесуточная производительность исполнителя путевых работ. Из выбран-
ной периодичности предоставления "окон" находится фронт работ. С учетом характеристики пути 
до и после ремонта намечается способ производства работ и выбирается необходимый комплект 
машин. После этого определяется величина "окна", необходимого для выполнения намеченного 
фронта работ. Найденное значение "окна" должно быть меньше максимально допустимого, опре-
деляемого пропускной способностью участка. 

Выбирается типовой технологический процесс выполнения работ. Назначается комплект 

машин с использованием разрабатываемой машины и составляются схемы рабочих поездов для 
движения по перегону и работы на ремонтируемом участке. 

Зная технологию работ, время их выполнения, а также типы используемых машин, строят 

график основных работ, выполняемых в "окно" и после "окна".  

При проектировании техники для подъёмочного и среднего ремонта пути в задании на 

дипломный проект указывается тип верхнего строения пути, а также продолжительность "окна". 
Для составления проекта производства работ выбирается комплект машин, намечается перечень 
работ и время их выполнения. Составляется линейный график выполнения основных работ в 
"окно" или сетевой график для данного вида ремонта. 

В дипломных проектах, посвященных разработке техники для механизации очистки же-

лезнодорожных путей от снега на станциях, выбирается схема работы машины, время выполне-
ния каждой операции, подсчитывается количество путей, очищаемых за один рейс, время необ-
ходимое для очистки всей станции. В графической части строится график работы машины на 
один рейс.