Учебно-тренажерный комплекс информационных систем управления перевозочным процессом

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ 

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)» 

 
 

Институт управления и информационных технологий 

Кафедра «Управление эксплуатационной работой и безопасностью  

на транспорте» 

 
 
 
 
 
 
 

УЧЕБНО-ТРЕНАЖЕРНЫЙ КОМПЛЕКС 

ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ 

ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ 

 
 
 
 

Учебно-методическое пособие 

 по выполнению лабораторных работ по курсу 

«Информационные технологии на магистральном транспорте» 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

МОСКВА – 2018 

 

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ 

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)» 

 
 

Институт управления и информационных технологий 

Кафедра «Управление эксплуатационной работой и безопасностью  

на транспорте» 

 
 
 
 
 
 

УЧЕБНО-ТРЕНАЖЕРНЫЙ КОМПЛЕКС 

ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ 

ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ 

 
 
 
 

Учебно-методическое пособие 

 для студентов направления подготовки  

бакалавриата 23.03.01 «Технология транспортных процессов» и 

 специалитета 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог» 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

МОСКВА – 2018

УДК 655.2 

У-67 

Учебно-тренажерный комплекс информационных систем управления 

перевозочным процессом : Учебно-методическое пособие / В. А. Шаров, 

И. Н. Шапкин, С. С. Потапченко, Р. А. Ефимов. – М. : РУТ (МИИТ), 2018. – 53 с. 

В 
учебно-методическом 
пособии 
описан 
порядок 
работы 
и 

функциональный 
состав 
систем 
учебно-тренажерного 
комплекса 

информационных 
систем 
управления 
перевозочным 
процессом, 

расположенного в аудитории 1520 ГУК-1 РУТ (МИИТ).  

Рассмотрен функционал систем ГИД «Урал-ВНИИЖТ», АРМ ТК, 

АСОУП-2, описаны элементы интерфейса, а также приведены примеры 

выполнения основных технологических операций по приему, отправлению, 

проследованию поездов, прицепке/отцепке поездного локомотива, операций по 

расформированию и формированию поездов.  

 

Рецензент: Пересветов Юрий Владимирович, к.т.н., доцент кафедры 

«Экономика и управление на транспорте» РУТ(МИИТ). 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

© РУТ (МИИТ), 2018 

 
 

ОГЛАВЛЕНИЕ 

ВВЕДЕНИЕ .................................................................................................................. 4 

1 ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧЕБНОГО 

ПОЛИГОНА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ......................................................................... 6 

2 ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ СОСТАВ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ 

АСОУП-2, ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ», АРМ ТК ...................................................... 11 

2.1 Система АСОУП-2 .............................................................................................. 11 

2.2 Система АРМ ТК ................................................................................................. 13 

2.3 Система ГИД «Урал-ВНИИЖТ» ....................................................................... 15 

2.4 Виды графиков в системе ГИД «Урал-ВНИИЖТ» .......................................... 18 

3 
ИНФОРМАЦИОННОЕ 
ОБЕСПЕЧЕНИЕ 
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ 

ОПЕРАЦИЙ: ПРИЕМ, ОТПРАВЛЕНИЕ, ПРОСЛЕДОВАНИЕ ПОЕЗДОВ, 

ПРИЦЕПКА/ОТЦЕПКА ЛОКОМОТИВА, КОРРЕКТИРОВКА ТГНЛ .............. 21 

4 ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ 

ПО РАСФОРМИРОВАНИЮ-ФОРМИРОВАНИЮ ПОЕЗДОВ ........................... 29 

4.1 Основы технологии работы сортировочных станций ..................................... 29 

4.2 Основные технологические документы для производства операций по 

сортировке вагонов ................................................................................................... 30 

4.3 
Информационно-технологические 
сопровождение 
операции 

«Расформирование поезда» ...................................................................................... 32 

5 
ИНФОРМАЦИОННОЕ 
ОБЕСПЕЧЕНИЕ 
ОПЕРАЦИЙ 
ПОГРУЗКИ, 

ВЫГРУЗКИ, ПЕРЕВОДА ВАГОНОВ В НЕРАБОЧИЙ ПАРК ............................ 39 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ......................................................................................................... 48 

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ............................................................................... 49 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ................................................ 50 

ПРИЛОЖЕНИЕ А – ФОРМА СОРТИРОВОЧНОГО ЛИСТкА ........................... 51 

ПРИЛОЖЕНИЕ Б – ФОРМА НАКОПИТЕЛЬНОЙ ВЕДОМОСТИ .................... 52 

 

 
 

ВВЕДЕНИЕ 

В современном мире с каждым годом возрастает роль и важность 

информации. Повышение скорости обработки, хранения и передачи данных 

является перспективной задачей, на решение которой направлены большие 

материальные и интеллектуальные ресурсы. 

Транспортный комплекс Российской Федерации в целом и компания 

ОАО «Российские железные дороги» в настоящее время претерпевает 

качественные изменения. В условиях развивающихся рыночных отношений 

на первое место выходят вопросы повышения эффективности работы 

транспорта, 
снижения 
издержек, 
уменьшения 
стоимости 
перевозок, 

соблюдения сроков доставки грузов и обеспечения их сохранности. Эти 

обстоятельства выдвигают принципиально новые требования к системе 

управления 
перевозками. 
Структурные 
реформы 
на 
железнодорожном 

транспорте, интенсификация перевозок, развитие взаимодействия различных 

видов транспорта и строительство крупных транспортных узлов и объектов 

инфраструктуры, расширение зоны международного взаимодействия для 

обеспечения вписывания в международные транспортные коридоры приводят 

к более перспективным задачам, решить которые возможно только используя 

информационные технологии. 

В ОАО «РЖД» информационные технологии сегодня становятся 

не просто средствами поддержки управления. Взаимодействие комплекса 

управляющих информационных систем с системами управления базами данных 

позволяет создавать систему поддержки принятия решений. Активное развитие 

информационных систем, создание больших баз данных, обеспечение 

информационного взаимодействия между многочисленными системами вносит 

новые проблемы и перспективные задачи по их решению, такие как развитие 

информационной аналитики и проблема обработки больших данных (Big Data), 

обеспечение кибербезопасности, формирование цифровой железной дороги. 

В работе дежурно-диспетчерскому персоналу станций, диспетчерских 

центров 
управления 
перевозками 
постоянно 
приходится 
принимать 

оперативные и наиболее рациональные решения по организации движения 

поездов с учетом внешних и внутренних факторов. Сейчас сложно представить 

себе выполнение данной задачи без использования автоматизированных 

систем. Внедрение новых и совершенствование информационных технологий 

позволяет 
значительно 
повысить 
производительность 
труда 

железнодорожников, 
качество 
перевозочного 
процесса, 
оптимизировать 

использование трудовых и материальных ресурсов. В настоящее время 

работник службы управления движением должен быть не только грамотным 

специалистом, отлично разбирающимся 
во всех 
аспектах технологии 

организации работы станции и сети в целом, но и знать концептуальные 

принципы информатизации и управления перевозочным процессом, уметь 

работать с автоматическими системами, владеть навыками работы с основными 

информационными и техническими средствами обеспечения безопасности 

и организации перевозочного процесса. 

 
 

1 ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧЕБНОГО 

ПОЛИГОНА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 

Для проведения лабораторных работ по дисциплине «Информационные 

технологии на магистральном транспорте» в аудитории № 1520 первого 

корпуса 
РУТ(МИИТ) 
установлены 
«учебные 
срезы» 
эксплуатируемых 

информационных систем и разработан учебный полигон железной дороги, 

в состав которого входит десять станций. 

Специализация станций учебного полигона железной дороги: 

МИИТ-сортировочная – сортировочная односторонняя станция 

с угловым вагонопотоком; 

Отрадная – участковая станция (регулировка порожних вагонов);  

Новая – грузовая (специализирующаяся на выгрузку вагонов); 

Новинка – грузовая (специализирующаяся на погрузку вагонов); 

Движенец – техническая (станция перелома веса и массового 

распыления грузов); 

Солнечная – техническая (пункт оборота локомотивов); 

Мирная – техническая (станция перелома веса и длины поездов); 

Лужайка, Находка, Фонтанка – промежуточные. 

Станция Солнечная является пунктом оборота локомотивов. На этой 

станции производится смена локомотивов и локомотивных бригад для 

их возврата на обслуживаемый ими поездо-участок №1 «Отрадная-Солнечная» 

или поездо-участок № 2 «Новинка-Солнечная». 

Чётные поезда следуют в направлении от станции Новинка в сторону 

станций Отрадная или Новая, нечётные – от станций Отрадная или Новая 

в сторону станции Новинка.  

Груженые вагоны курсируют между грузовыми станциями в транзитных 

поездах без переработки на сортировочной станции и в одногруппных поездах, 

формируемых на сортировочной станции. Предусмотрено также движение 

участковых 
поездов 
с 
грузовых 
станций 
и 
сортировочной 
станции 

до ближайшей технической станции, на которой производятся операции 

по прицепке и отцепке вагонов для соблюдения весовых норм поездов. Далее, 

с учётом норм веса и длины поезда, продвижение вагонных групп 

осуществляется передаточными поездами с использованием диспетчерских 

локомотивов.  

Порожние вагоны после выгрузки на грузовых станциях отправляются 

на участковую станцию (Отрадная) и далее распределяются под погрузку 

в адрес грузовых станций. На станции МИИТ-сортировочная находится 

технологический резерв порожних вагонов. В учебных целях разрешено 

использовать эти вагоны для пополнения наличия вагонов на станциях, 

у которых может образоваться нулевой остаток вагонов.  

Участок от станции Отрадная до станции Движенец является двухпутным 

(рисунок 1.1), участок от станции Движенец до станции Новинка и перегон 

от станции Новая до МИИТ-сорт. – однопутными. 

 

Рисунок 1.1 – Принципиальная схема учебного участка железной дороги 

 

При выполнении лабораторных заданий предусмотрены различные 

ситуации выделения технологических окон для производства ремонтно-

строительных работ и восстановления нормального функционирования 

элементов инфраструктуры: на станции Фонтанка в нечётном направлении – 

ремонт платформы, на станции Лужайка в чётном – замена куста негодных 

деревянных шпал, на перегоне Солнечная – Движенец также предусмотрено 

выделение технологического окна для укрепления земляного полотна 

с прекращением движения в нечётном направлении. На период действия окон 

пропуск поездов по этим станциям и перегону для закрытого направления 

разрешён по неправильному пути. Для обеспечения безопасности движения 

при организации такой технологии между ДСП соседних станций используется 

обмен поездными телефонограммами, разрешающими занятие перегона 

отправляемыми поездами. В рамках выполнения первой лабораторной работы 

студенты изучают регламенты работы АРМ своих станций. 

Регламент работы на АРМ промежуточной станции на примере станции 

Лужайка (условный код станции по ЕСР – 02018) 

При выполнении лабораторных работ следует пользоваться нумерацией 

поездов полного нормативного графика, пример которого представлен 

в таблице 1.1 и в Регламенте работы учебного полигона железной дороги. 

 
Таблица 1.1 – Примерное расписание движения поездов по станции Лужайка 

№ 
поезда

Операция 
(приб./отпр.)

Время 
операции

Станция расформирования поезда
ЕСР
Наименование

2005
проследование
10.34
02004
Новинка

3603
проследование
10.53
02004
Новинка

2004
проследование
09.51
03006
МИИТ-сорт.

3002
проследование
10.06
02049
Движенец

3402
проследование
10.16
03017
Отрадная

3607
проследование
10.14
02004
Новинка

3008
проследование
10.45
02052
Солнечная

Станция Лужайка (рисунок 1.2) является промежуточной станцией и 

на ней предусмотрено выполнение технических операций по приёму, 

отправлению и проследованию поездов.  

 

Рисунок 1.2 – Схема станции Лужайка 

 

Движение поездов по станции организовано по главному пути № II как 

в чётном, так и нечётном направлениях в безостановочном движении. При 

наличии остановки (или скрещения со встречным поездом) чётные поезда 

принимаются на путь № 3, нечётные – на путь № I. Студент должен выполнять 

операцию «проследование» как пару последовательных операций «приём» + 

«отправление» по каждому прибывающему поезду, как чётного, так 

и нечётного направления в соответствии с инструкцией по АРМ ТК. Учитывая, 

что оба примыкающих перегона Находка-Лужайка и Лужайка-Новинка 

являются однопутными, студент должен исключить возможность нахождения 

на них 2-х поездов разного направления движения. Для этого он должен 

использовать следующие приёмы: 

– не допускать возможности одновременного приёма на станцию поездов, 

прибывающих с разных направлений; 

– перед отправлением поезда со станции убедиться, что перегон, 

на который отправляется поезд, свободен (видно из «подхода» поезда);  

– 
направить 
поездную 
телефонограмму 
(на 
учебном 
полигоне 

осуществляется 
путем 
обмена 
сообщений 
посредством 
мессенджера, 

установленного на рабочих местах) на соседнюю станцию по маршруту 

движения отправляемого поезда, запрещающую занятие перегона поездом 

встречного направления до момента прибытия отправляемого поезда 

на соседнюю станцию и получить подтверждение с соседней станции, 

разрешающее занятие перегона. 

На станции Лужайка в период с 9.00 до 10.00 действует плановое 

ремонтное «окно» с закрытием движения по пути № 2 между стрелками 1 и 3. 

В этом случае пропуск поездов производится по пути № I и участку пути № 2 

между стрелками 5 и 2. Путь № 3 используется для приёма чётных поездов 

с последующей перестановкой на путь № II с помощью стрелки 2. До момента 

отправления этого поезда приём на станцию, пропуск через станцию Лужайка 

поездов чётного направления запрещается. Путь № I используется для приёма 

и отправления нечётных поездов. До момента отправления поезда с пути № 3 

на станцию Лужайка запрещён приём поездов с обоих направлений. 

После отправления поезда со станции необходимо проверить появление 

на графике исполненного движения отображения засечки на оси станции, 

свидетельствующей об отправлении поезда.  

На станционный АРМ в процессе работы может поступить диспетчерский 

приказ на выдачу предупреждения об ограничении скорости движения поездов. 

Текст приказа, в котором содержится время действия предупреждения, 

координаты 
«опасного 
места», 
величина 
допустимой 
скорости 
для 

пассажирских и грузовых поездов, причина выдачи предупреждении – указаны 

в пометке на графике исполненного движения (ГИД). В соответствии 

с предупреждением студент должен осуществлять организацию движения 

поездов таким образом, чтобы линии хода в системе ГИД «Урал-ВНИИЖТ» 

были более пологими на месте действия предупреждения. При поступлении 

приказа на отмену предупреждения линии хода, наоборот, должны быть более 

крутыми.  

В процессе выполнения лабораторной работы № 1 необходимо изучить 

схему учебного полигона, специализацию станций, регламент работы 

на учебном полигоне железной дороги и на каждой изучаемой станции, 

функциональный 
состав 
автоматизированных 
рабочих 
мест 
основных 

работников рассматриваемой станции.