Общий технико-экономический курс железных дорог

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ 

ФЕДЕРАЦИИ 

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ 

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 

 

«Российский университет транспорта (МИИТ)» 

Институт Экономики и финансов 

Кафедра «Экономика транспортной инфраструктуры и 

управление строительным бизнесом» 

 
 
 
 
 
 

В.А. Родченко 

 

ОБЩИЙ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ КУРС ЖЕЛЕЗЕЫХ 

ДОРОГ 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Учебно-методическое пособие 

 

 

 
 

Москва - 2018 

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ 

ФЕДЕРАЦИИ 

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ 

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 

 

«Российский университет транспорта (МИИТ)» 

Институт Экономики и финансов 

Кафедра «Экономика транспортной инфраструктуры и 

управление строительным бизнесом» 

 
 
 
 

В.А. Родченко 

 

 

 

Общий технико-экономический курс железных дорог 

 
 

Учебно-методическое пособие 

 
 
 
 
 
 

для обучающихся бакалавриата направлений “Экономика”, 

“Менеджмент” 

 
 
 
 
 

Москва - 2018

УДК 656.2 
Р 61 
 
 
         Родченко В.А. Общий технико-экономический курс 
железных дорог: Учебно-методическое пособие. – М.: РУТ 
(МИИТ), 2018.  - 56 с. 

 

        Рассмотрены общие положения о порядке выполнения 
заданий практических занятий по дисциплине “Общий 
технико-экономический курс железных дорог”. Приведены 
сведения о порядке применения современной нормативной 
базы в области проектирования и эксплуатации железных 
дорог. 
Кратко 
разобран 
ряд 
типовых 
технико-

экономических расчётов объёмов перевозок, периодов 
между путевыми работами, отдельных устройств и 
элементов железнодорожного пути. 
 
 
 
 
 
 
Рецензент:  
Доцент 
кафедры 
“Проектирование 
и 
строительство 

железных дорог” РУТ (МИИТ), к.т.н. А.В. Полянский. 
 
 

©РУТ (МИИТ), 2018 

 
 
 

§1. Определение размеров перевозок, категории норм 
проектирования, основных технических параметров 

железнодорожной линии 

 

Мощность ж.-д. линий определяется пропускной и 

провозной способностью: пропускная способность – 
максимальное количество пар (штук) поездов в сутки, 
пропускаемых по ж.-д. линии, провозная способность – 
максимальное количество тонн груза, провозимого по ж.д. 
линии в год в каждом направлении. 

Грузооборот – произведение массы перевезенных 

грузов на дальность перевозки. Грузонапряжённость – 
отношение грузооборота к длине оцениваемого участка. 

Согласно своду правил СП 119.13330.2017 - 

актуализированной редакции СНиП 32-01-95 “Железные 
дороги колеи 1520 мм” нормы проектирования новых и 
реконструкции действующих железных дорог разделены 
на 
категории 
проектирования. 
В 
соответствии 
с 

категориями проектирования в СП приведены: 

 параметры плана и продольного профиля ж.-д. 

пути,  

 требования 
к 
поперечному 
профилю 
и 

земляному полотну ж.д., 

 требования к верхнему строению пути ж.д. и 

искусственным сооружениям, 

 нормы 
защиты 
пути 
от 
воздействия 

неблагоприятных природных факторов, 

 правила пересечения ж.-д. путей с другими 

наземными и подземными коммуникациями, 

 требования к охране окружающей среды при 

проектировании и строительстве ж.д.  

Категории железнодорожных линий установлены для 

нужд проектирования новых и реконструкции действующих ж.-
д. линий в зависимости от суммарного расчётного объема 
перевозок грузов нетто на десятый год эксплуатации линии 

(табл. 1.1). Нормы СНиП 32-01-95 предусматривают осевые 
нагрузки до 25 тс, движение поездов со скоростями: 
пассажирских - до 200 км/ч (включительно), грузовых - до 
120 
км/ч 
(включительно), 
грузовых 
ускоренных 
и 

рефрижераторных - до 160 км/ч (включительно). 

 
 

Таблица 1.1 

Категории железнодорожных линий  

Категория железнодорожной линии

Назначение 

железнодорожной 

линии

Признак определения 

категорийности

Максималь

ная 

скорость 
движения 
поездов, 

км/ч

Суммарн

ый 

расчетны
й объем 
перевозок 

грузов 

(нетто) на 
10-й год 
эксплуата
ции, млн 

т

Пассажирское 

движение

пассажирских

контейнерных, 

рефрижераторных/груз

Скоростная

Железнодорожные 
линии для 
движения 
пассажирских 
поездов со 
скоростью свыше 
160 до 200 км/ч

Не регламентируется

Скорость движения 

пассажирских поездов 

более 160 км/ч

200
160
/90

Пассажирская

Железнодорожные 
линии с 
преимущественно 
пассажирским 
движением для 
движения 
пассажирских 
поездов со 
скоростью до 160 
км/ч

Не регламентируется

Более 50 пар 

пассажирских поездов в 

сутки и их доля не 

менее 80% поездо-

потока

160
160
/90

Особогрузо-

напряженная

Железнодорожные 
линии для 
большого объема 
грузовых 
перевозок

Свыше 
80

Не регламентируется

140
140
/90

I
Универсальные 
железнодорожные 
линии

Свыше 
40 до 80

160
160
/90

II
Свыше 
20 до 40

160
140
/90

III
Свыше 8 
до 20

140
120
/80

IV
До 8
120
100
/80

V
Подъездные пути 
с организованным 
пассажирским 
движением

Не 

регламент

ируется

80
80/
60

Подъездные пути
-
60

Примечания
1 Для определения категории железнодорожной линии достаточно
ее соответствия хотя бы одному из указанных критериев.
2 Подъездные пути с организованным пассажирским движением 
при максимальной скорости движения поездов свыше 80 км/ч 
должны удовлетворять нормам железнодорожных линий категории 
IV.

 
 

 
 

Годовую 
приведенную 
грузонапряжённость 
нетто 

.
.п
г
нетто
Т
 можно определить по следующей зависимости: 


*
365
*
*

.
.
Q
n
Т
Т
нетто

п
г
нетто


 (1.1) 

где: 

нетто
Т
 - грузонапряжённость нетто, млн.т.км/км в год, 

n  - количество штук (пар) пассажирских поездов в 

сутки, 

Q  - средний вес пассажирского поезда, млн.т, 
365 – количество дней в году, 
γ – коэффициент, учитывающий количество главных 

путей ж.-д. линии. Для однопутных линий γ=2, для двухпутных 
γ=1. 

Определив 
значение 
годовой 
приведенной 

грузонапряжённости нетто на десятый год эксплуатации ж.д. 
линии, назначается, согласно табл. 1.1, категория данной линии. 

Первоначальная мощность устройств определяется на 

расчётные сроки: 

10 лет – труднопереустраиваемые устройства (элементы 

плана и продольного профиля, земляное полотно, полезная 
длина приёмоотправочных путей, объём основных служебно-
технических и производственных зданий), 

5 лет – число главных путей ж.д. линии, объёмы жилых 

и культурно-бытовых зданий, типы и виды устройств СЦБ, 

2 года – устройства связи, площади грузовых устройств, 

станочное оборудование. 

Проекты 
строительства 
новых 
и 
реконструкции 

действующих ж.д. линий должны удовлетворять потребной 
пропускной и перерабатывающей способности на 10 год 
эксплуатации – для линий I, II, III категории, на 5 год – для 
линий IV категории проектирования. 

 
План и профиль проектируемых ж.д. линий 
Основные параметры проектируемой железнодорожной 

линии, включая выбор направления, следует устанавливать на 
основании технико-экономического расчета на перспективу с 

учетом 
возможности 
дальнейшего 
этапного 
усиления 
и 

стоимости затрат в течение всего жизненного цикла.  

Значение 
максимального 
уклона 
(включая 
уклон 

усиленной тяги) не должно превышать на скоростных и 
пассажирских линиях - 40‰, на особогрузонапряженных 
железнодорожных линиях и линиях категории I - 18‰, 
категории II - 20‰, категории III - 30‰, категорий IV и V - 
40‰. 

Кривые 
участки 
пути 
вновь 
строящихся 

железнодорожных линий следует принимать равными 4000, 
3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 400, 
350, 300, 250, 200, 180 м. 

Кривые радиусом менее 300 м на главных путях новых 

железнодорожных линий и подъездных путях допускается 
применять 
при 
соответствующем 
технико-экономическом 

обосновании 
с 
учетом 
максимально 
допустимой 
для 

конкретного участка трассы скорости. 

Прямые и кривые участки пути, а также смежные 

круговые кривые различных радиусов следует сопрягать 
посредством переходных кривых длиной, назначаемой по 
расчету с учетом обеспечения безопасности и комфортности 
движения, 
определяемых 
необходимым 
возвышением 

наружного рельса для поездов, движущихся с расчетной 
скоростью на данном участке, и допускаемым значением 
непогашенного ускорения. 

В проектах новых и реконструируемых железных дорог 

следует соблюдать габариты приближения строений С и Сп по 
ГОСТ 9238. На прямых участках перегонов расстояние между 
осями первого и второго путей, а также третьего и четвертого 
главных путей должно быть не менее 4100 мм. Расстояние 
между осями второго и третьего путей на вновь сооружаемых 
участках должно быть не менее 8000 мм, а при скорости 
движения пассажирских поездов свыше 140 км/ч на участках, 
где эти скорости могут быть реализованы, - не менее 10000 мм. 

 

Земляное полотно 

Ширина 
земляного 
полотна 
(в 
уровне 
основной 

площадки) новых железных дорог на прямых участках пути в 

пределах перегонов определяется расчетом исходя из 
размещения на ней верхнего строения пути расчетного 
количества 
путей 
с 
шириной 
балластного 
слоя, 

определяемой в соответствии с нормами, и устройства 
обочин с каждой стороны не менее 0,5 м. 

В кривых в плане следует предусмотреть уширение 

земляного полотна (табл. 1.2) 

Таблица 1.2 

Уширение земляного полотна в зависимости от 

радиусов круговых кривых в плане 

Радиусы кривых, м
Уширение земляного 

полотна, м

3000 и более
0,20

2500-1800
0,30

1500-700
0,40

600 и менее
0,50

На подъездных и 
внутристанционных путях 
при наличии возвышения 
наружного рельса

0,10-0,30

Уширение земляного полотна в кривых на скоростных 
линиях устанавливается по расчету. 

Основную площадку однопутного и двухпутного 

земляного полотна вновь строящихся железнодорожных 
линий из раздробленных скальных слабовыветривающихся 
грунтов, крупнообломочных с песчаным заполнителем, 
дренирующих песков (кроме мелких и пылеватых) 
проектируют горизонтальной. 

Горизонтальным 
должен 
быть 
также 
верх 

защитного слоя, сооружаемый в верхней части земляного 
полотна из недренирующих грунтов, мелких и пылеватых 
песков, при этом верхнее очертание недренирующего слоя 
должно обеспечивать отвод поверхностных вод с уклоном 
40‰. 

Поперечное 
очертание 
основной 
площадки 

однопутного 
земляного 
полотна 
из 
недренирующих 

грунтов без устройства защитного слоя, а также из мелких 
и 
пылеватых 
песков 
для 
вновь 
строящихся 

железнодорожных линий следует устанавливать в виде 
трапеции шириной по верху 2,3 м, высотой 0,15 м и с 
основанием, равным ширине земляного полотна, а 
поперечное очертание верха двухпутного земляного 
полотна - в виде треугольника высотой 0,2 м с основанием, 
равным ширине земляного полотна. 

Крутизну откосов насыпей и выемок следует 

назначать в зависимости от вида грунта, высоты насыпи и 
глубины выемки по таблицам 1.3 и 1.4. 

Таблица 1.3 

Уклоны откосов насыпи 

Вид грунта
Крутизна откосов при высоте 

насыпи, м

До 6
До 12*(1)
в верхней 

части 

высотой 6 

м

в нижней 

части 

высотой 
6-12 м

Раздробленные скальные 
слабовыветривающиеся и 
выветривающиеся, 
крупнообломочные с 
песчаными заполнителями, 
пески гравелистые, крупные 
и средней крупности, 
металлургические шлаки

1:1,5
1:1,5
1:1,5

Пески мелкие и 
пылеватые, глинистые 
грунты (в том числе
лессовидные) твердой и 
полутвердой 
консистенции, 

1:1,5
1:1,5
1:1,75