Нормирование маневровой работы на железнодорожных станциях (в примерах и задачах)

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА  

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ 

БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ  

ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА 

(МИИТ)» 

 

Институт управления и информационных технологий 

 

Кафедра «Управление эксплуатационной работой и 

безопасностью на транспорте» 

 

Н.В. Бессонова, Е.Ю. Бокова 

 

НОРМИРОВАНИЕ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ НА 

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЯХ 

(в примерах и задачах) 

 
 
Учебно-методическое пособие к практическим 

занятиям  

 
 
 
 
 
 
 
 
 

МОСКВА - 2018

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА  

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ 

БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ  

ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА 

(МИИТ)» 

 

Институт управления и информационных технологий 

 

Кафедра «Управление эксплуатационной работой и 

безопасностью на транспорте» 

 

Н.В. Бессонова, Е.Ю. Бокова 

 

НОРМИРОВАНИЕ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ НА 

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЯХ 

(в примерах и задачах) 

 
 

Учебно-методическое пособие для студентов 

специальности «Эксплуатация железных дорог» и 

бакклавров направления  «Технология транспортных 

процессов»  

 
 
 
 
 

МОСКВА – 2018

УДК 656.2 
Б -22 
Бессонова 
Н.В., 
Бокова 
Е.Ю. 
Нормирование 

маневровой работы на железнодорожных станциях (в 
примерах и задачах): Учебно-методическое пособие. – М.: 
РУТ (МИИТ), 2018. - 79 с. 

 
В 
учебно-методическом 
пособие 
разработаны 

примеры с решением и задачи по разделу «Основы 
управления 
перевозочным 
процессом» 
дисциплины 

«Эксплуатация 
железных 
дорог» 
и 
направления 

подготовки 
бакалавров 
«Технология 
транспортных 

процессов». 

Рассмотрены 
вопросы 
организации 
работы 
и 

порядок определения времени обработки сборного поезда 
на 
промежуточной 
станции, 
способы 
выполнения 

маневров 
по 
расформированию–формированию 
и 

окончанию формирования составов поездов на вытяжных 
путях, а также методы определения времени на их 
выполнение. 

 
Рецензент: 
Доцент кафедры «Железнодорожные 
станции и узлы» 
ИУИТ РУТ (МИИТ) 
к.т.н., Е.И. Сычев 
 

 
 
 
 
 

©РУТ (МИИТ), 2018 

 

СОДЕРЖАНИЕ 

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………..4 
1 ИДЕНТИФИКАЦИЯ СТАНЦИЙ И ПОДВИЖНОГО 
СОСТАВА……………………………………………………5 
1.1 Определение знака кодовой защиты Единой сетевой 
разметки (ЕСР)………….……………………………………5 
1.2 Определение знака кодовой защиты номера грузового 
вагона……………………........................................................7 
2 
МАНЕВРОВАЯ 
РАБОТА 
НА 
ВЫТЯЖНЫХ 

ПУТЯХ……………………………………………………….9 
2.1 Способы выполнения маневров и определение времени 
на их выполнение……………………………………………9 
2.2 Расчёт норм времени на обработку сборного поезда на 
промежуточных станциях………………………………….14 
2.3 Определение норм времени на расформирование - 
формирование составов поездов………………………….31 
2.4 Окончание формирования составов одногруппных 
поездов, 
накапливаемых 
на 
одном 
сортировочном 

пути…………………………………………………………42 
2.5 Окончание формирования составов одногруппных 
поездов с использованием двух путей для накопления и 
групповых поездов при накоплении каждой поездной 
группы 
на 
отдельном 
сортировочном 

пути………………………………………………………….53 
2.6 Окончание формирования составов групповых и 
сборных поездов, накапливаемых на одном сортировочном   
пути………………………………...……………………… ..65 
2.7 Окончание формирования состава трехгруппного 
поезда, 
накапливаемого 
на 
двух 
сортировочных 

путях…………………………………………………………70 
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ…………..75 
ПРИЛОЖЕНИЕ А.………….................................................76 
 

 

ВВЕДЕНИЕ 

Реформы 
на 
железнодорожном 
транспорте 
и 

реорганизация 
производственной 
деятельности 
ОАО 

«РЖД» приводят к глубоким качественным изменениям в 
деятельности всех его инфраструктур. Постоянный рост 
участников 
рынка 
транспортных 
услуг, 
внедрение 

современных 
технических 
средств, 
повсеместная 

компьютеризация и бурное развитие телекоммуникаций 
создают 
объективные 
условия 
для 
разработки 
и 

применения новых эффективных способов организации и 
управления 
перевозочным 
процессом, 
важнейшим 

элементом которого являются железнодорожные станции. 
Маневровая работа – одна из основных составных частей 
технологического процесса работы станции. Рациональная 
организация маневровой работы в значительной степени 
определяет не только эффективность жизнедеятельности 
станции и рациональное использование маневровых 
средств, но и перевозочного процесса в целом. 

Учебно-методическое пособие поможет студентам в 

изучении основных разделов дисциплины «Управление 
эксплуатационной работой», связанных с организацией 
маневровой работы на железнодорожных станциях. Даст 
возможность приобрести и закрепить необходимые навыки 
при 
решении 
практических 
задач, 
включающих 

технические расчеты норм времени на выполнение 
различных видов маневровых операций в зависимости от 
способа их выполнения и технического оснащения 
станций. 

 

1 ИДЕНТИФИКАЦИЯ СТАНЦИЙ И ПОДВИЖНОГО 

СОСТАВА 

1.1 Определение знака кодовой защиты Единой 

сетевой разметки (ЕСР) 

Единая 
сетевая 
разметка 
предназначена 
для 

однозначной 
идентификации 
станции 
назначения 
и 

станции отправления в перевозочных документах на сети 
железных дорог СНГ и Балтии. Для станций, открытых для 
грузовых операций,  система кодирования ЕСР имеет 
пятизначный числовой код. Две первые цифры кода ЕСР 
образуют номер района, две следующие - номер станции, 
пятая цифра ЕСР является знаком кодовой защиты 
(контрольной цифрой), позволяющим избежать ошибки в 
написании ЕСР в перевозочных документах. Для защиты 
кода станций используется метод с модулем К = 11 и 
весовым рядом {Zi} = 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10. 

Контрольная 
цифра 
определяется 
следующим 

образом: цифры кода ЕСР последовательно умножаются на 
весовой ряд {Zi} = 1,2,3,4, полученные произведения 
складываются и сумма делится на 11. Остаток от деления – 
контрольный знак. Если остаток от деления «10» (т.е. 
двузначное число), производится повторный расчёт с  
использованием весового ряда сдвинутого на две позиции, 
т.е. цифры кода ЕСР умножаются на {Zi} = 3,4,5,6. Если 
после повторного расчета остаток опять составит число 10, 
то принимают контрольную цифру «0».  

ЕСР является частью кода железнодорожных 

станций в АСУЖТ, где основной код ЕСР дополняется 
пятой и шестой цифрами. Код построен по принципу 
NNYYZK. Пятая цифра Z предназначена для кодирования 
станций, закрытых для грузовых операций (пассажирских 

станций, разъездов и т.д.). Станции, открытые для 
грузовых операций определяются как базовые, и пятая 
цифра в их коде равна «0». Шестая цифра кода АСУЖТ - 
контрольная и определяется аналогично контрольной 
цифре кода ЕСР. Для грузовых станций, открытых для 
грузовых операций, контрольные цифры кода совпадают с 
контрольной цифрой ЕСР.   

 
Пример 1.1 Определить контрольную цифру кода 

ст. Дягилево Московской ж.д. имеющую код ЕСР 2202. 

Решение: 

2202
1234

2408



 

Складываем результаты произведений и делим на 

11; т.е. 2+4+0+8 = 14; 14:11 = 1(3). Остаток от деления и 
есть контрольная цифра. Помехозащищенный код станции 
Дягилево – 22023. 

 
Пример 1.2 Определить контрольную цифру кода 

ст. Петрозаводск имеющую код 0100. 

Решение: 

0100
1234

0200



 

Результаты произведений складываем и делим на 

11; т.е 0+2+0+0 = 2; 2:11 = 0(2). Помехозащищенный код 
ст. Петрозаводск - 01002.  

 
Задача 1.1 Определить контрольную цифру ст. 

Любовка 3, Сибирской ж.д., имеющую код ЕСР 8347. 

 

Задача 1.2 Определить правильность написания 

ЕСР ст. Молот, Северной ж.д., имеющую код 31317 и ст. 
Рудня Московской ж.д. с кодом 17195. 

 
1.2 Определение знака кодовой защиты номера 

грузового вагона 

На сети железных дорог действует восьмизначная 

нумерация 
грузовых 
вагонов. 
Семь 
цифр 
данной 

нумерации позволяют установить принадлежность вагона 
к парку ОАО «РЖД» или парку приватных вагонов, род 
данного вагона и все его технические характеристики. 
Восьмая цифра номера вагона является знаком кодовой 
защиты (контрольным знаком), позволяющим проверить 
правильность передачи и записи номера вагона в 
документах. Для защиты и контроля номеров вагонов на 
железных дорогах СНГ и Западной Европы предложен 
метод с использованием модуля К = 10 и весового ряда 
вида{Zi} = 2,1,2,1.  

Контрольный 
знак 
номера 
грузового 
вагона 

определяется 
следующим 
образом: 
все 
цифры 

семизначного номера, стоящие на нечётных позициях, 
умножаются на 2, а стоящие на четных позициях 
умножаются на 1. Затем выполняется поразрядное 
сложение 
полученных 
произведений. 
Цифра, 

дополняющая полученную сумму до целых десятков, 
является контрольным знаком. Если после сложения 
получилось целое число десятков, то контрольный знак – 
0. 

 
Пример 1.3 Определить контрольный знак вагона, 

имеющего номер 4584771. 

 
 

Решение: 

4  5  8  4  7  7  1
2  1  2  1  2  1  2

8  5 16  4 14 7 2
 

Номер вагона состоит из семи позиций. Цифры 

номера 
вагона, 
находящиеся 
на 
чётных 
позициях, 

умножаем на 1, на нечётных - на 2. Поразрядная сумма 
составит 8+5+1+6+4+1+4+7+2 = 38. Дополняющее до 40 
число 2 является контрольным знаком. Номер вагона с 
кодовой защитой – 45847712. 

 
Задача 1.3 Определить контрольный знак вагона, 

имеющего номер 2438766. 

 
Задача 1.4 Определить, правильно ли внесён номер 

вагона 38654675 в перевозочные документы. 

 
 

2 МАНЕВРОВАЯ РАБОТА НА ВЫТЯЖНЫХ 

ПУТЯХ 

 
2.1 
Способы 
выполнения 
маневров 
и 

определение времени на их выполнение 

Маневровый 
полурейс 
– 
передвижение 

локомотива с вагонами или без по железнодорожным 
путям без перемены направления движения. 

Маневровый рейс – передвижение локомотива с 

вагонами или без с одного пути на другой с переменной 
направления движения. 

Маневровый состав – группа вагонов, с которыми 

совершают полурейс или рейс.  

Маневровый рейс состоит из двух полурейсов. 

Передвижение локомотива с вагонами называется рабочим 
полурейсом или рейсом, а без вагонов – холостым. 

Время выполнения одного полурейса передвижения 

(перестановки) определяется по формуле: 

 

c
m
b
a
tпр



,                                (2.1) 

 
где a  и b  – нормативы времени на полурейсы 

передвижения 
(перестановки), 
мин., 
(a –время 
на 

передвижение локомотива, b  – время на передвижение 
одного вагона маневрового состава); 

c
m  – число вагонов в маневровом составе. 
Нормативы времени на полурейс зависят от длины 

полурейса ( пр
l
) (см. таблицу 2.1). Длина каждого 

полурейса определяется исходя из заданных расстояний и 
числа вагонов в маневровом составе. 

Если расстояние перестановки более 3000 м, то 

время на передвижение определяется по допустимой 
скорости, при наличии ограничений на станции – по 
установленной 
скорости. 
Маневры 
с 
небольшими 

группами вагонов (до 10 – 15 вагонов), а также при 
отсутствии крутых уклонов и скорости V  < 5 км/ч, могут 
выполняться без включения тормозов в составе. При 
неблагоприятных условиях – тормоза включены. Это 
указывается в техническо–распорядительном акте станции 
(ТРА). 
Таблица 2.1 
- 
Нормативы времени на полурейсы 

перестановки a  и b  в минутах 
Расстояние 
передвижения 


маневрового 
состава, 

м

a , 
мин

b , мин
Расстояние 
передвижения 


маневрового 

состава, м

a , 
мин

b , мин

тормоза
тормоза

от
до 

(вкл)

включены


вык-
люче
-ны

от
до 

(вкл)

вклю
чены

вык-
люче
-ны

-
50
0,56
0,010
0,014
1001
1100
2,25
0,040
0,074

51
70
0,64
0,012
0,018
1101
1200
2,40
0,042
0,078

71
100
0,72
0,014
0,022
1201
1300
2,56
0,044
0,082

101
140
0,81
0,016
0,026
1301
1400
2,72
0,046
0,086

141
200
0,90
0,018
0,030
1401
1500
2,89
0,048
0,090

201
260
1,00
0,020
0,034
1501
1600
3,06
0,050
0,094

261
320
1,10
0,022
0,038
1601
1700
3,24
0,052
0,098

321
380
1,21
0,024
0,042
1701
1800
3,43
0,054
0,102

381
460
1,32
0,026
0,046
1801
1900
3,63
0,056
0,106

461
540
1,44
0,028
0,050
1901
2000
3,84
0,058
0,110

541
620
1,56
0,030
0,054
2001
2200
4,06
0,060
0,114

621
700
1,69
0,032
0,058
2201
2400
4,29
0,062
0,118

701
800
1,82
0,034
0,062
2401
2600
4,53
0,064
0,122

801
900
1,96
0,036
0,066
2601
2800
4,78
0,066
0,126

901
1000
2,10
0,038
0,070
2801
3000
5,04
0,068
0,130