Эксплуатация и ремонт пассажирских вагонов

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ  

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)» 

_______________________________________________________________ 

 

Институт управления и информационных технологий 

 

Кафедра «Железнодорожные станции и узлы» 

 

 

Н.П. ЖУРАВЛЕВ 

 

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ  
ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ 

 

У ч е б н о е   п о с о б и е  

 

 

 

 
 

Москва – 2018

 

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ  

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)» 

_____________________________________________________________ 

 

Институт управления и информационных технологий 

 

Кафедра «Железнодорожные станции и узлы» 

 

 

 

 

Н.П. ЖУРАВЛЕВ 

 

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ  
ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ 

 

У ч е б н о е   п о с о б и е  

для студентов специальности 23.05.04 

 «Эксплуатация железных дорог» 

 

 

 

 

 

 

 

       
 
 

Москва – 2018

 

УДК 629.45 

Ж91  

 

Журавлев Н.П. Эксплуатация и ремонт пассажирских вагонов: Учебное пособие. - 
М.: РУТ (МИИТ), 2018. - 143 с. 

     

     Рассмотрены требования, предъявляемые к пассажирским вагонам при 

проектировании, строительстве и  эксплуатации, классификация и  особенности 
конструкции пассажирских вагонов. Приведена характеристика системы 
жизнеобеспечения, ходовых частей  современных пассажирских вагонов, 
особенностей тормозного и автосцепного оборудования пассажирских вагонов. 
Рассмотрены организация вагонного хозяйства пассажирской компании и 
основы организации технических обслуживаний и ремонтов пассажирских 
вагонов. 

Учебное пособие предназначено для студентов Института управления и 

информационных технологий, обучающихся по специальности «Эксплуатация 
железных дорог», специализации «Пассажирский комплекс железнодорожного 
транспорта». Может быть использована студентами других специализаций 
специальности 23.05.04. 

Рецензенты: 
Заместитель начальника Московско-Курского  центра организации  

         работы железнодорожных станций Е.В. Кашурников. 

Профессор кафедры «Вагоны» РУТ (МИИТ»,  д. т. н.,  проф.  
В.Н. Филиппов. 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

© РУТ (МИИТ), 2018 

 
 

 
 
 

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ …………………………………………………………………………..
4

1 ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ 
ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК…………………………………………………..
5

1.1 Национальная  специфика пассажирских перевозок…………………………..
5

1.2  Российский опыт реформирования пассажирского 
комплекса………………………………………………………………………………
7

1.3 Опыт реформ пассажирского железнодорожного транспорта в Европейском 
Союзе……………………………………………………………………………………
14

2 ПАРК ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ В РОССИИ………………………………
16

2.1 Состояние парка пассажирских вагонов…………………………………………
16

2.2 Управление парком пассажирских вагонов……………………………………..
17

2.3  Расчет коэффициента технической готовности пассажирских вагонов в 
АСУПВ…………………………………………………………………………………
21

3 ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ПАССАЖИРСКИМ ВАГОНАМ…….
24

3.1 Общие требования………………………………………………………………..
24

3.2 Санитарные требования к пассажирским вагонам……………………………..
25

3.3 Требования к конструкции и комплектующим  изделиям………………………..
34

3.4 Требования безопасности и комфорта……………………………………………
37

4. КЛАССИФИКАЦИЯ, ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ………………………………………………….
38

4.1 Классификация пассажирских вагонов………………………………………….
38

4.2 Актуальные классы вагонов поездов…………………………………………..
44

4.3 Габариты пассажирских вагонов…………………………………………………
49

4.4. Общее устройство пассажирского вагона……………………………………..
54

4.5 Характеристика современных отечественных пассажирских вагонов……….
58

5 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ……
84

5.1 Тележки пассажирских вагонов………………………………………………..
84

5.2 Ударно-тяговые приборы пассажирских вагонов……………………………
90

6. СИСТЕМЫ ЖИЗНЕОБЕСПЕЧЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ……….
97

6.1  Система водоснабжения………………………………………………………..
97

6.2  Система отопления……………………………………………………………..
105

6.3 Система вентиляции воздуха………………………………………………….
109

6.4 Система кондиционирования воздуха……………………………………….
115

6.5 Системы электроснабжения…………………………………………………..
120

7 ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И 
РЕМОНТА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ………………………………………
128

7.1  Системы технических обслуживаний и ремонтов…………………………..
128

7.2 Структура ремонтного цикла пассажирского вагона……………………….
129

7.3 Производственные предприятия по ремонту и     техническому обслуживанию 
вагонов………………………………………………………………………………..
133

7.4 Техническое обслуживание и экипировка пассажирских вагонов…………….
135

7.5
Депо для ремонта вагонов………………………………………………………..
136

7.6 Вагоноремонтные заводы………………………………………………………….
137

7.7 Диагностика технического состояния вагонов………………………………..
138

7.8 Требования охраны труда при организации технического обслуживания 
вагонов…………………………………………………………………………………..
140

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА…………………………………………………
143

 
 

ВВЕДЕНИЕ 

            

Структурные преобразования на железнодорожном транспорте  Российской 

Федерации привели к принципиальным изменениям в организации и 

технологии пассажирских перевозок. В условиях создания пассажирских компа-

ний,  организационного разделения пригородных и дальних пассажирских 

перевозок, изменения взаимоотношений подразделений пассажирского и вагон-

ного хозяйства, обострения проблем убыточности пассажирских перевозок спе-

циалистам и руководителям пассажирских компаний необходимы конкретные 

знания в области пассажирского подвижного состава. 

Целью подготовки студента по этой дисциплине является формирование у 

него представлений, знаний и умений в области эксплуатации и ремонта пасса-

жирских вагонов, на основе которых он сможет обеспечить их эффективное ис-

пользование для удовлетворения потребностей населения в перевозках пасса-

жиров при соблюдении экономических интересов пассажира и  пассажирской 

компании 

Задачи дисциплины — дать знания в области функционирования 

пассажирского 
комплекса 
железнодорожного 
транспорта, 
конструкции 

отечественных и зарубежных пассажирских вагонов; 
организации их 

технического 
обслуживания 
и 
ремонта; 
дать 
основы 
организации 

производственного 
процесса 
инфраструктуры 
вагонного 
хозяйства 
и 

методологии проектирования объектов вагонного хозяйства пассажирской 

компании; выработать умения в области оценки технико-эксплуатационных 

параметров пассажирских вагонов, а также обоснования принимаемых решений 

при выборе типа вагона и параметров объектов вагонного хозяйства. 

Дисциплина «Эксплуатация и ремонт пассажирских вагонов» изучается на 

пятом курсе, когда студент владеет знаниями, полученными как при изучении 

дисциплины «Нетяговый подвижной состав», так и комплекса иных технико-

экономических дисциплин. 

1 ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ  

       ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК 

      1.1 Национальная  специфика пассажирских перевозок 

Сегодня в мире представлены все виды собственности на подвижной состав 

и железнодорожную инфраструктуру. Реформированием железных дорог 

занимались правительства практически всех государств. Однако об одно-

значности результатов преобразований говорить сложно: эффективность 

работы транспорта зависит скорее от местных условий, нежели от вида собст-

венности.  

В этом отношении Россия отличается от других стран по многим сущест-

венным социальным, географическим и экономическим параметрам, поэтому 

ни одна из ныне существующих моделей организации пассажирского железно-

дорожного комплекса не может быть в полной мере применена в российских 

условиях. Россия обладает совершенно уникальными свойствами, которые не 

характерны ни для одной другой страны мира. Роль пассажирского железнодо-

рожного транспорта стратегически значима ввиду относительно низкой стои-

мости перевозок, железные дороги являются единственным доступным спосо-

бом перемещения по стране для большинства населения. При этом преодоле-

ваемые расстояния достигают 5 - 6 тыс. км, чего нельзя увидеть, где бы то ни 

было еще. 

Единственным государством, сопоставимым по географическим масштабам 

с Россией, являются США. Однако, там пассажирский железнодорожный 

транспорт не имеет столь важного социального значения, поскольку высокий 

уровень благосостояния населения позволяет пользоваться услугами пассажир-

ской авиации на дальнем плече и личным автотранспортом на небольших рас-

стояниях. 

Гораздо более значим железнодорожный транспорт в Европе, но общие 

условия там совсем иные, чем в России или в США. Пассажирский комплекс 

дальнего следования в привычном понимании там присутствует только в Вос-

точной Европе, тогда как в западной ее половине популярностью пользуются 

среднемагистральные перевозки, а также перевозки на небольшие расстояния, 

обусловленные, преимущественно, ежедневными трудовыми миграциями. 

Что касается прибыльности пассажирских перевозок, то безапелляционное 

заявление о том, что все перевозки являются однозначно убыточными, не со-

всем правильно. Есть страны, в которых пассажирский транспорт приносит 

прибыль - это, например, Швейцария и Япония. В то же время в большинстве 

остальных стран, включая США, Францию, Германию и многие другие госу-

дарства, пассажирский комплекс в целом является убыточным. 

Тот или иной вид транспорта может работать с положительной рентабель-

ностью, по крайней мере, когда он занимает определенную конкурентную нишу, 

обеспеченную платежеспособным спросом. При этом в своей нише этот вид 

транспорта должен обладать оптимальным соотношением между скоростью, 

комфортом и ценой проезда. Только в этом случае железнодорожный транспорт 

может уверенно конкурировать с другими способами передвижения - авиацией 

и автомобилями. 

С этой точки зрения, Россия, как и США, не может привести пассажир- 

ский комплекс дальнего следования к положительному финансовому результату: 
поезд как вид транспорта имеет и социальное значение. В Европе шансов 

намного больше, так как на фоне стремительно растущих цен на бензин доля 

личного автотранспорта в средних перевозках начнет постепенно снижаться. 

Структура перевозок железнодорожным транспортом в России деформирована 

в сторону грузовых перевозок, в то время как в маленьких странах с высокой 

плотностью населения доля пассажирских перевозок намного выше. 

Реформированием железных дорог занимались правительства всех стран во 

все времена и даже на заре железнодорожного транспорта (табл.1.). Но, как 

показывает опыт предыдущих структурных преобразований, прямой зависимости 
между формой собственности на подвижной состав и транспортную инфраструктуру, 
а также эффективностью работы транспорта не существует.  

 

Таблица 1 - Организация железнодорожного транспорта  в зарубежных странах  

Страны
Госсобственность на 

инфраструктуру

Независимые гос-
компании - операторы


Независимые частные 
операторы

Австрия
Да
Да
Нет

Бельгия
Да
Да
Нет

Великобритания
Нет
Нет
Да

Германия
Да
Да
Да

Италия
Да
Да
Нет

Норвегия
Да
Нет
Нет

Франция
Да
Нет
Нет

Швейцария
Да
Да
Нет

Швеция
Да
Да
Нет

Япония
Нет
Да
Да

 

Реформа железнодорожного транспорта в странах Евросоюза проходит 

под знаменем всеобщей либерализации и становления рыночных механизмов. 

Все ключевые направления реформ прописаны в, так называемой, Белой книге 

ЕС по железнодорожному транспорту, изданной еще в 1996 году. Среди 

основных положений концепции трансформаций железных дорог Европы 

обозначены следующие направления:  

 санация финансов железных дорог и списание долгов;  

 отказ от перекрестного финансирования пассажирских перевозок;  

 государственное финансирование инфраструктуры;  

 свободный доступ к железнодорожной инфраструктуре;  

 техническая универсализация железных дорог. 

Реформа железнодорожного транспорта, проводимая в странах ЕС, дала 

положительный эффект далеко не во всех странах. Среди стран, сделавших су-

щественные продвижения на пути к либерализации рынка железнодорожных 

перевозок, находятся семь государств ЕС и Швейцария. Другие страны ЕС 

предлагают весьма ограниченные возможности доступа к железнодорожной 

инфраструктуре. Анализ хода преобразований на Западе приводит к следую-

щим выводам: 

 либерализация железнодорожного транспорта идет медленными темпами;  

 в большинстве случаев реорганизация имела лишь формальный характер;  

 во многих странах сохраняется высокий уровень дискриминации входа на 

рынок;  

 доля новых железнодорожных компаний незначительна;  

 в одной трети стран-участников ЕС произошли позитивные сдвиги в на-

правлении либерализации рынка транспортных услуг. 

       1.2  Российский опыт реформирования пассажирского комплекса 

Под пассажирским комплексом понимают совокупность инфраструктуры, 

технических средств для управления перевозками, обслуживания пассажиров и 

подвижной состав. Формирование рынка железнодорожных пассажирских 

перевозок в России сопровождалось разделением на рыночные сегменты по 

категориям (дальнее, пригородное, скоростное сообщение) и открытием 

доступа для появления частных владельцев и операторов подвижного состава. 

      Основная проблема, которая встала перед ОАО “РЖД” в начале XXI века 

заключалась в том, что в ее управление перешла инфраструктура и подвижной 

состав, фактически не обновлявшиеся с конца 80-х годов прошлого столетия. 

В апреле 2010 г. было создана ОАО «Федеральная пассажирская 

компания» (ФПК) по предоставлению услуг пассажирских перевозок в 

дальнем следовании. В собственность компании переданы пассажирские 

вагоны, принадлежавшие ОАО «РЖД». Создание ФПК стало одним из 

наиболее масштабных и сложных мероприятий реформы, в результате 

которого был образован огромный хозяйственный комплекс. ОАО «ФПК» 

имеет 15 региональных филиалов, 1 вагонный участок центрального 

направления. В состав филиалов входят 22 пассажирских вагонных депо, 32 

вагонных участка, 11 железнодорожных агентств, Центр организации 

перевозок транспортных средств. Компания самостоятельно осуществляет: 

- перевозку пассажиров в дальнем следовании во внутригосударственном 

сообщении 
в 
регулируемом 
и 
дерегулируемом 
сегменте; 
перевозку 

пассажиров в дальнем следовании в межгосударственном сообщении;  

- перевозку багажа и грузобагажа в дальнем следовании;  

- обслуживание пассажиров; техническое обслуживание и ремонт 

подвижного состава.  

На подавляющем большинстве направлений дальних пассажирских 

перевозок на внутренних маршрутах в России ФПК является монополией. 

Непосредственно за ОАО «РЖД» остались функции инфраструктурного 

обеспечения пассажирских перевозок, при этом всем участникам рынка — как 

дочерним компаниям ОАО «РЖД», так и независимым операторам — 

обеспечивается недискриминационный доступ к инфраструктуре. 

Для эффективного управления вокзалами в рамках структурной реформы 

выделен специальный филиал ОАО «РЖД» — Дирекция железнодорожных 

вокзалов (ДЖВ). ДЖВ является единым управляющим центром 332 вокзалов, 

которые обслуживают 85% железнодорожного пассажиропотока страны,  

призванным развивать вокзалы как отдельное направление бизнеса. 

В секторе пассажирских перевозок по сравнению с грузовыми пока 

действует ограниченное число частных компаний-операторов, обладающих 

лицензией, 
необходимым 
подвижным 
составом, 
квалифицированным 

персоналом. Появление новых операторов сдерживается объективными 

причинами. Для создания пассажирской железнодорожной компании с учетом 

высокой цены входа на рынок необходимы внушительные финансовые 

ресурсы. 

Частные компании осваивают наиболее перспективные линии с высоким 

пассажиропотоком и гарантированным наличием платежеспособного спроса. 

Например, «ТрансГрупп АС» запустила электропоезд «Мегаполис» между 

Москвой и Санкт-Петербургом, а затем первую в России частную электричку 

сообщением Москва–Калуга. Частная транспортная компания «Гранд Сервис 

Экспресс» 
занимается 
железнодорожными 
перевозками 
VIP-класса, 

предоставляя купе люкс с полным набором сервисов. 

Однако частные операторы все активнее берутся и за другие направления. 

Вагоны «ТрансКлассСервиса» (всего их около 500) курсируют в составе 

поездов ОАО «РЖД» более чем по 20 направлениям, в том числе от Москвы 

до Самары, Пензы и Ижевска. Компания «Тверской экспресс» перевозит 

пассажиров по маршруту Самара–Москва. Есть заявки от частных компаний 

на организацию перевозок в Казань и Нижний Новгород, то есть на маршруты, 

которые приносят прибыль. 

Перевозки 
пассажиров в дальнем 
следовании 
по инфраструктуре 

ОАО «РЖД» осуществляют следующие компании: 

- 
дочерние 
и зависимые 
общества 
ОАО «РЖД» 
(АО 
«ФПК», 

ОАО «Пассажирская компания Сахалин» и ОАО «Кузбасс-пригород»), их доля 

в пассажирообороте – 97,0 %; 

- 
независимые 
перевозчики: 
ЗАО ТК 
«Гранд 
Сервис Экспресс», 

ООО «Тверской 
экспресс», 
ЗАО «ТрансКлассСервис», 
их 
удельный 

вес в пассажирообороте составляет 0,9 %; 

- дирекция скоростного сообщения, на ее долю в пассажирообороте 

приходится 2,1 %. 

После создания ОАО «Федеральная пассажирская компания» (ОАО 

«ФПК») фактически вместо перекрестного субсидирования за счет грузовых 

перевозок произошло перекрестное субсидирование внутри компании: 

регулируемый сегмент субсидируется за счет нерегулируемого, прочих 

неосновных видов деятельности и за счет жесткого снижения затрат. В 

результате такое изменение механизма субсидирования приводит к росту цен 

на билеты в нерегулируемом сегменте и снижению конкурентоспособности 

железнодорожных пассажирских перевозок по отношению к другим видам 

транспорта. 

В социально значимых перевозках (это перевозки в плацкартных и общих 

вагонах, которые составляют до 75% от общего пассажиропотока) тариф