Основы поточного метода ремонта подвижного состава железных дорог

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ 

ФЕДЕРАЦИИ 

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ 

БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ 

ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ 

ТРАНСПОРТА (МИИТ) 

_____________________________________________________ 

Кафедра вагонов и вагонного хозяйства 

В. Н. ЖДАНОВ 

 
 
 

ОСНОВЫ ПОТОЧНОГО МЕТОДА РЕМОНТА  

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ  

 
 

Учебно-методическое пособие  

 к практическим занятиям по дисциплине  

«ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА» 

 
 
 
 
 
 
 

МОСКВА - 2018 

 

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ 

ФЕДЕРАЦИИ 

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ 

БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ 

ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ 

ТРАНСПОРТА (МИИТ) 

_____________________________________________________ 

Кафедра вагонов и вагонного хозяйства 

В. Н. ЖДАНОВ 

 
 
 

ОСНОВЫ ПОТОЧНОГО МЕТОДА РЕМОНТА  

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ  

 
 

Учебно-методическое пособие   
для студентов специальности  

«ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ» 

 
 
 
 
 
 
 
 

МОСКВА - 2018 

 

УДК 629.4 
      Ж 42 
 
 
 
Жданов В.Н. Основы поточного метода ремонта 

подвижного состава железных дорог:  Учебно-
методическое пособие. - М.: РУТ (МИИТ), 2018. -  43 с., 
рис. 5. 

 

  
Изложены способы организации производства на 

предприятиях, условия для внедрения и использования 
поточного метода ремонта подвижного состава железных 
дорог, формы реализации поточных технологических 
линий на ремонтных предприятиях железнодорожного 
транспорта, расчеты параметров поточно-конвейерных 
линий (ПКЛ), элементы управления при поточном 
производстве; 
приведены 
примеры 
расчетов 

производственной 
мощности 
вагоноремонтного 

предприятия с учетом использования ПКЛ для ремонта 
вагонов.  

 

Рецензент: Доцент, к.т.н., доцент кафедры «Нетяговый 

подвижной состав» РУТ (МИИТ)   Петров А.А. 

 

               
 

          © РУТ (МИИТ), 2018 

 
 
 
 

 

СОДЕРЖАНИЕ 

1.

1.1.

2.

2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

2.5

Введение…………………………….

Поточный метод  в вагоноремонтном 
производстве ………………………..
Расчет параметров вагоносборочного 
участка (ВСУ) с поточной 
организацией производства  …………
Поточный метод производства при 
ремонте тележек  пассажирских 
вагонов…………………………………
Алгоритм расчета параметров 
тележечного участка ….………………
Исходные данные для расчета 
параметров тележечного участка …….
Результаты расчетов параметров 
тележечного участка ………………….
Сетевое планирование 
производственного процесса ремонта 
тележек ….……………………………...
Поточно-конвейерная линия для 
ремонта рамы тележки типа КВЗ-
ЦНИИ ………..........................................
ПРИЛОЖЕНИЕ ……………………….
Список использованной литературы.

Стр.

4

6

6

18

18

23

31

32

33
37
42

 

 

ВВЕДЕНИЕ 

 

Современные 
предприятия 
для 
ремонта 

подвижного состава железных дорог представляют 
собой 
крупное 
индустриальное 
производство, 

сопоставимое с предприятиями машиностроительной 
отрасли 
– 
машиностроительными 
заводами. 

Применяемые в ремонтном производстве технологии 
производственных процессов во многом аналогичны 
технологическим 
процессам, 
используемым 
 
в 

машиностроении (литейные процессы, пластическая 
деформация заготовок, сварочные и наплавочные 
процессы, механическая обработка, антикоррозионная 
обработка деталей и придание товарного вида изделиям 
после ремонтных работ и т.п.). При этом используется 
широкая 
номенклатура 
универсального 
и 

специализированного 
технологического, 

диагностического, 
контрольно-измерительного 
 
и 

другого оборудования.  

Выше сказанное позволяет при формировании 

ремонтного 
производства 
использовать 
основные 

принципы 
рациональной 
организации 

производственных процессов, к которым относятся: 
автоматичность, специализация, пропорциональность, 
непрерывность, 
параллельность, 
прямоточность,  

ритмичность, 
а 
также 
концентрация 
однородных 

предметов труда (деталей, информации, документов и 
т.п.) в одном месте, гибкость процесса. 

Изложенные 
принципы 
организации 

производства могут быть в полной мере реализованы 
при 
определенных 
объемах 
выпуска 
продукции, 

влияющих на выбор типа производства и методов его 
организации.  Такими типами являются массовый и 
серийный типы производства, а методом – поточный. 

Массовый 
- 
характеризуется 
непрерывным 

изготовлением (или ремонтом) в течение длительного 
периода однородной продукции в больших объемах. 

Серийный – характеризуется одновременным 

изготовлением (или ремонтом) сериями широкой 
номенклатуры однородной продукции, выпуск которой 
повторяется в течение продолжительного времени. 

Поточный 
метод 
организации 
производства 

обеспечивает 
самую 
высокую 
производительность 

труда, низкую себестоимость продукции, наиболее 
короткий производственный цикл.  

В данной работе предлагается методика расчета 

параметров специализированных поточных линий в 
вагоноремонтном производстве, как наиболее полно 
характеризующееся массовостью и  однородностью 
ремонтируемых изделий. 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Поточный метод в вагоноремонтном  

производстве. 

 
Поточным производством называется прогрессивная 

форма 
организации 
производства, 
основанная 
на 

ритмичной повторяемости согласованных во времени 
основных и вспомогательных операций, выполняемых 
на 
специализированных 
рабочих 
местах, 

расположенных в последовательности технологического 
процесса. 

Основой 
(первичным 
звеном) 
поточного 

производства 
является 
поточная 
линия 
(ПЛ) 
– 

совокупность 
специализированных 
рабочих 
мест 

(оборудования), 
на 
которых 
производственные 

операции выполняются с характерными признаками 
поточного производства (ритмичность, непрерывность, 
прямоточность и т.д.) 

При проектировании и организации поточных 

линий 
выполняются 
расчеты 
показателей, 

определяющих регламент работы линии и методы 
выполнения технологических операций. 

Рассмотрим методику расчета показателей на 

примере 
поточно-конвейерной 
линии 
(ПКЛ) 
для 

ремонта 
пассажирских 
вагонов 
в 
условиях 

вагоноремонтного депо [1]. 

 

     1.1.Расчет параметров вагоносборочного          
           участка с поточной организацией                     
            производства 

Для 
расчета 
параметров 
вагоносборочного 

участка (ВСУ)  техническим заданием определяют 
необходимые исходные данные (табл.1.1.)                          

Таблица 1.1.   Исходные данные для расчета:                      
Наименование показателя
Обозначение
показателя

Величина
показателя

Минимальный годовой 
объем выпуска    
Максимальная  
продолжитель-ность 
технологического цикла 
для ВСУ,             
Продолжительность 
рабочей смены
Число сменных 
контингентов
Число дней в году
Число выходных дней в 
году (субб.+воскр.)
Число праздников в году
Число предпраздничных 
дней, не попадающих на 
субб.и воскр.

𝑁∗

Т∗

tсм
m
Дг

Двых.
Дпр

Дпп

700 изд.;

48 ч;

8 ч;

1

365 дней

104 дн.
12 дн.

6 дн.

 

Расчетные показатели ВСУ: 
- годовой фонд времени рабочего  𝐹р  ч; 
- годовой объем выпуска N, изд. 
- сменный объем выпуска 𝑁см , изд.; 
- число поточных  линий  Кпл ; 
- фронт работы Ф, изд.; 
- фронт работы i-й поточной линии Ф𝑖 , изд.; 

- число позиций на i-й поточной линии  Кпоз.

𝑖
 , изд.;         

- годовой объем выпуска для i-й поточной линии 𝑁𝑖 ,   
   изд.; 
- продолжительность смены i-й поточной линии,  𝑡см.

𝑖  ,; 

- продолжительность технологического цикла i-й 

поточной линии 𝑇𝑖 , ; 

- сменный объем выпуска для i-й поточной линии 

𝑁см

𝑖  , изд.; 

- такт выпуска i-й поточной линии  𝜏.

𝑖 ,ч;  

- действительный годовой  фонд рабочего времени i-той  

поточной линии  𝐹д

𝑖, ч.  

 

1. Определяем. годовой фонд времени одного  

рабочего по формуле 

                            

Д
t
Д
Д
Д
F
пп
см
пр
вых
г
p






1
)
(
.
.
 

 Fр =(365-104-12) • 8-1• 6 = 1986 ч; 

Вычисляем годовой фонд рабочего времени ВСУ 

по формуле 

 
              
m
F
F
p
у


 

                      𝐹у =1986•1=1986 ч; 

2. Определяем фронт работы ВСУ, 

характеризующий общее количество одновременно 
находящихся в  ремонте вагонов на всех 
позициях поточных линий, по формуле 

                

F
m

T
N
Ф

p

j





*
*

*

 
 

   Фi =

700•48

1•1986 = 16,9 изд. 

3.   Выберем 
варианты 
размещения 
поточных 

линий на участке.  

Ближайшее большее целое значение фронта работы  

Ф=17 изд., однако, в данном случае целесообразно 
также рассмотреть вариант Ф=18 изд. 

4.   Подберем параметры  участка: 

 Кпл.  - количество поточных линий (ПЛ); 
 Кпоз.- количество ремонтных позиций на ПЛ, 
 Кизд.=1 ваг. - количество вагонов на ремонтной       
                          позиции для всех   вариантов ; 

Варианты размещения поточных линии в ВСУ 

приведены в табл.1.2. 

 

Таблица1.2.Показатели вариантов размещения ПЛ 

Варианты
Кпл.,  Кизд Кпоз.







Кпл

i

изд
поз
i
К
К
Ф

1

.

1
1
1
17
Ф1 =1•1•17=17

2
1
1
18
Ф2 =1•1•18=18

3
2
1
9
Ф3 =2•1•9=18

4
9
2
2
Ф4 =9•1•2=18

5
3
1
6
Ф5 =3•1•6=18

6
6
1
3
Ф6 =3•1•6=18

 
5.  Определим такт выпуска изделий с  ПЛ.       

 

Такт выпуска 𝜏 𝑖  (по ГОСТ 3.1109-82)  - интервал 

времени, через который периодически происходит 
выпуск изделий или заготовок определенного 
наименования, типоразмера и исполнения, ч. 

Такт i-й поточной линии рассчитывается по 

формуле 

Q
.
вып

д
F
i 

 

где 𝜏 𝑖  - такт i-й поточной линии (в мин); 
      Fд - действительный годовой фонд   
             времени работы линии в  
              планируемом периоде   (мин); 
      Qвып - плановое задание на тот же период  
               времени (шт.) 
 

                   
k
k
T
a
D
F
рем
пер
см
см
раб
д





.
 

где Dраб - число рабочих дней в году; 
       dсм - количество рабочих смен в сутки; 
       Tсм - продолжительность смены; 
        kпер - коэффициент, учитывающий  
                 планируемые перерывы; 
 

,
/)
(
T
T
T
k
см
пер
см
пер


 

где Тпер - время планируемых внутрисменных  
                 перерывов; 
       kрем - коэффициент, учитывающий время  
                 плановых ремонтов. 
При неизбежных технологических потерях 

(планируемом выходе годных деталей или изделий) такт 
𝜏.

𝑖 рассчитывается по формуле 

                 

Q
.
зап

д
i
F


 

где Qзап - количество изделий, запускаемых на