Транспорт лесных грузов по внутренним водным путям

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

А. А. Камусин         Г. Я. Суров         П. Ф. Войтко 

 
 
 
 

ТРАНСПОРТ ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ  

ПО ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ 

 
 
 

Монография 

 
 
 

Под общей редакцией  

профессора А. А. Камусина 

 
 
 
 

Йошкар-Ола 

ПГТУ 
2017 
 

УДК 630*378 
ББК  43.904 

К 18 

 

Рецензенты: 

д-р техн. наук, профессор Воронежского государственного лесотехни-
ческого университета им. Г. Ф. Морозова А. Ю. Мануковский;  
д-р техн. наук, профессор Мытищинского филиала Московского го-
сударственного технического университета имени Н. Э. Баумана  
С. П. Карпачев; 
канд. техн. наук, профессор Красноярского государственного аэро-
космического университета В. П. Корпачев. 

 
 
 
 
Камусин, А. А.  

К 18      Транспорт лесных грузов по внутренним водным путям: моно-

графия / А. А. Камусин, Г. Я. Суров, П. Ф. Войтко / под общ. ред. 
проф. А. А. Камусина. – Йошкар-Ола: Поволжский государствен-
ный технологический университет, 2017. – 476 с. 
ISBN 978-5-8158-1909-2 

 

Изложены основы транспортировки лесных грузов по внутренним 

водным путям, а также конструкции речных плотов для различных усло-
вий плавания. Рассмотрены перспективные технологии, машины и обору-
дование для береговой и навигационной сплотки пучков и формирования 
секций и речных плотов. Представлены новые конструкции наплавных 
гидротехнических сооружений и лесосплавного такелажа, а также мето-
дики расчета опор лесосплавных сооружений. Обоснованы конструкции 
инженерных сооружений на рейдах приплава лесопромышленных пред-
приятий, получающих древесное сырье в речных плотах и судами. Со-
ставлен прогноз развития водного трнспорта лесных грузов до 2040 года. 

Для научных работников, преподавателей, специалистов-практиков, 

аспирантов и магистрантов лесотехнического профиля. 

УДК 630*378 

ББК  43.904 

 

ISBN 978-5-8158-1909-2 
 Камусин А. А., Суров Г. Я.,  
Войтко П. Ф., 2017 
 Поволжский государственный  
технологический университет, 2017 

Посвящается 

Юрию Яковлевичу Дмитриеву 

в честь 100-летия со дня рождения 

 

ПРЕДИСЛОВИЕ 
 
 

15 августа 2016 года в Волгограде на заседании президиума Гос-

совета Российской Федерации по вопросу «О развитии водных путей 
РФ» обсуждались меры, направленные на устранение инфраструк-
турных ограничений на внутренних водных путях, а также вопросы 
повышения безопасности судоходства [69]. В транспортной страте-
гии России до 2030 года [83] поставлена задача достижения сбалан-
сированности перевозок разными видами транспорта. Более четвер-
ти федеральных автомобильных магистралей работает в режиме пе-
регрузки, особенно летом, при этом возможности навигации по ре-
кам практически не используются. 

Особенностью лесозаготовительной отрасли России является 

большая удаленность лесоизбыточных регионов от лесопотребите-
лей и отсутствие там магистральных видов транспорта – железнодо-
рожного и водного. Большинство лесоперерабатывающих предприя-
тий спроектированы на прием древесного сырья с воды и распола-
гаются в устьях больших рек. Необходимо восстановить водный 
транспорт лесоматериалов на внутренних водных путях взамен мо-
левого лесосплава. 

Над созданием и совершенствованием технологий и техническо-

го обеспечения водного транспорта лесоматериалов работали 
ЦНИИЛесосплава, ВКНИИВОЛТ, СевНИИП, региональные НИИ, 
кафедры водного транспорта леса СПГТУ, МГУЛ, АГТУ, СГЛУ, 
ПГТУ и других университетов, коллективы речных пароходств и 
лесоинженерные кадры специалистов-практиков. Важный вклад в 
развитие лесосплавной науки внесли ведущие ученые А. Н. Пименов, 
В. Н. Худоногов, В. И. Патякин, Ю. Я. Дмитриев, А. А. Каму-
син, М. М. Овчинников, К. Б. Соколов, В. Я. Харитонов, В. П. Полищук, 
А. А. Митрофанов, Г. Я. Суров, А. Н. Минаев, В. А. Щербаков, 
Н. И. Чубов, В. П. Корпачев, Д. Н. Афоничев, А. Ю. Мануков-
ский и многие другие. 

В основу предлагаемой читателю монографии легли многолетние 
теоретические и экспериментальные исследования авторов по 
проблемам транспорта лесных грузов по внутренним водным путям. 
Обобщен опыт создания и внедрения современных и перспективных 
конструкций лесотранспортных единиц, речных плотов, опор лесосплавных 
сооружений; прогрессивных технологических процессов 
береговой и навигационной сплотки лесоматериалов, организации 
формирования речных плотов на рейдах отправления и расформирования 
их на рейдах приплава, перевозки лесных грузов в судах внутреннего 
плавания; прогнозирования водного транспорта лесных грузов 
на ближайшую перспективу. 

Работа над рукописью распределилась между авторами следующим 
образом: А. А. Камусин – введение, главы 1-5; Г. Я. Суров – 
главы 6, 8-10; П. Ф. Войтко – предисловие, раздел 1 главы 1, раз-
дел 1 главы 5, главы 7, 11, заключение, список литературы. 

Авторы благодарят студентов, аспирантов, сотрудников кафедр 

технологии и оборудования лесопромышленных производств Мы-
тищинского филиала Московского государственного технического 
университета им. Н. Э. Баумана, Северного (Арктического) феде-
рального университета, Поволжского государственного технологи-
ческого университета, а также руководителей и коллективы лесо-
промышленных предприятий и других организаций, принимавших 
активное 
участие 
или 
оказывавших 
содействие 
в 
научно-

исследовательской работе. 

Исследование было бы не полным без материалов, любезно 

предоставленных руководством АО «Сыктывдинский ЛДК» и АО 
«Монди Сыктывкарский ЛПК», которым авторы также выражают 
свою искреннюю признательность. 

Большая благодарность рецензентам: доктору технических наук, 

профессору С. П. Карпачеву (г. Москва), доктору технических наук, 
профессору А. Ю. Мануковскому (г. Воронеж), кандидату техниче-
ских наук, профессору В. П. Корпачеву (г. Красноярск) за прочтение 
рукописи, ценные замечания и предложения, несомненно, способ-
ствующие совершенствованию содержания и оформления данной 
монографии. 
 

ВВЕДЕНИЕ 
 
 

Неравномерность распределения лесов по территории страны и 

отдаленность потребителей от основных лесозаготовительных райо-
нов вызывает необходимость транспортировки лесоматериалов по 
внутренним водным путям. 

Транспорт лесных грузов по внутренним водным путям включа-

ет лесосплав и перевозки в судах. Широкое распространение транс-
порта лесных грузов по внутренним водным путям объясняют двумя 
обстоятельствами. 

Во-первых, многие лесозаготовительные районы страны отдале-

ны от путей железнодорожного транспорта. В этих районах водные 
пути являются основными, а иногда и единственными для транспор-
тировки заготовляемых лесоматериалов.  

Во-вторых, широкому использованию для транспорта лесных 

грузов по водным путям способствует более низкая по сравнению с 
сухопутными путями стоимость транспортировки, обусловленная: 
наличием готового водного пути, не требующего значительных ка-
питальных вложений и эксплуатационных затрат; использованием 
при транспортировке плавучести древесины; использованием во 
многих случаях для транспортировки грузов при лесосплаве течения 
воды; меньшими по сравнению с сухопутными видами транспорта 
удельными (в расчете на 1 м³ перевозимого груза) затратами на экс-
плуатацию тяговых средств. С учетом того, что большинство лесо-
промышленных предприятий находятся на значительном расстоянии 
от районов лесозаготовок, второе обстоятельство приобретает ре-
шающее значение при выборе способа транспорта лесоматериалов. 

В перспективе транспорт лесных грузов по водным путям полу-

чит свое дальнейшее развитие и совершенствование за счет улучше-
ния структуры и видов водного лесотранспорта, дальнейшего разви-
тия береговой сплотки лесоматериалов с последующим сплавом 
плотов и судовых перевозок леса. 

Эти и другие мероприятия позволят повысить эффективность 

транспорта лесоматериалов по внутренним водным путям. 

 
 

1 

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ  

О ТРАНСПОРТЕ ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ  

ПО ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ 

 

1.1. Поставка лесных грузов  

потребителям водным транспортом 

В экономике России на долю лесной, целлюлозно-бумажной и 

деревоперерабатывающей промышленности приходится 4,0 % про-
мышленного 
производства, 
8 % 
численности 
промышленно-

производственного персонала, сосредоточено 3,7 % стоимости ос-
новных фондов, 4,1 % экспортной валютной выручки [65, 71]. Не-
равномерность распределения лесов на территории России и отда-
ленность потребителей лесоматериалов от основных лесозаготови-
тельных районов страны [10] вызывает необходимость транспорти-
ровки лесных грузов на большие расстояния (рис. 1.1). Для перевоз-
ки лесных грузов потребителям применяются различные виды 
транспорта: автомобильный, железнодорожный, водный (табл. 1.1). 

 

Таблица 1.1 – Вывозка древесины по видам франко (млн м3) 

Годы
Всего

В том числе:

к железной дороге к пунктам сплава
к пунктам 

потребления

объем
%
объем
%
объем
%

1965
219,9
59,3
27
108,1
49,1
52,5
23,9

1970
224,5
69,4
30,9
99,8
44,5
55,3
24,6

1975
233,8
76,4
32,7
91,0
38,9
66,4
28,4

1980
205,7
62,6
30,5
72,9
35,4
70,2
34,1

1985
208,6
64,0
30,7
64,4
30,9
80,2
38,4

1990
304,0
93,9
30,9
49,3
16,2
160,8
52,9

1995
116,0
36,1
31,1
11,02
9,5
68,9
59,4

2000
94,8
30,3
32,0
8,5
9,0
56,0
59,0

2005
113,0
36,3
32,1
8,9
7,9
67,8
60,0

2010
112,2
34.7
30,9
7.6
6,8
69.9
62,3

2015
126,7
49,4
39,0
8,0
6,3
69,3
54,7

В последние годы затраты на транспортировку древесного сырья в 

России значительно выросли и составили на дальние расстояния поло-
вину стоимости сырья, что недопустимо. Наряду с сухопутным транс-
портом (железнодорожным и автомобильным), в перевозках лесных 
грузов значительная роль принадлежала водному транспорту (рис. 1.2).  

Структура водного транспорта лесных грузов приведена в таб-

лице 1.2. Основные показатели сплава лесоматериалов с 1970 по 
2015 годы представлены в таблице 1.3. Количество рек и озер, по 
которым проводится сплав лесоматериалов, даны в таблице 1.4.  

 

Таблица 1.2 – Структура водного транспорта леса, млн м3 

Годы
Пуск 
в сплав

В том числе

молью
в плотах
в судах

объем
%
объем
%
объем
%

1965
122,895
99,629
81,1
18,350
14,9
4,976
4,0

1970
102,023
78,703
77,2
18,700
18,3
4,62
4,5

1975
91,679
57,889
63,2
28,241
30,8
5,55
6,0

1980
75,258
40,452
53,7
28,89
38,4
5,917
7,9

1985
66,900
31,500
47,1
29,60
44,2
5,800
8,7

1990
49,300
15,300
31,0
27,900
56,6
6,100
12,4

1995
11,019
1,389
12,6
6,763
61,4
2,867
26,0

2000
8,500
0,204
2,4
5,185
61,0
3,111
36,6

2005
8,900
0
0
5,696
64,0
3,204
36,0

2010
7,600
0
0
4,940
65
2,660
35,0

2015
8,0
0
0
5,16
64,5
2,84
35,5

 

Таблица 1.3 – Основные показатели сплава лесоматериалов, млн м3 

Годы
Пуск

При-
бы-
тие

Сплотка
Перевозки лесных 

грузов
Лесоперевалка

бере-
говая

навига-
ционная

в 

судах

в плотах
при-
плав-
лено

вы-
гру-
жено

остаток 
на воде
всего

по-
втор-
ные

1970
102,0
99,7
18,2
54,8
14,6
65,3
15,5
35,6
34,1
3,0

1975
91,7
90,5
29,2
42,5
14,6
58,9
11,5
30,3
30,2
2,1

1980
75,3
74,4
30,5
31,9
12,4
50,4
9,9
19,8
18,2
1,9

1985
66,9
66,2
12,9
22,5
5,8
29,6
5,8
17,6
16,2
1,4

1990
49,3
49,0
22,7
11,3
6,1
27,9
5,4
12,6
11,9
0,7

1995
11,0
11,0
9,7
1,1
2,9
6,8
1,3
2,6
2,6
-

2000
8,5
8,5
8,0
0,5
3,11
5,18
0,9
2,2
2,2
-

2005
8,9
8,9
8,7
0,5
3,2
5,7
0,9
2,0
2,0
-

2010
7,6
7,6
7,1
0.5
2,7
4,9
0,8
1,8
1,9
-

2015
8,0
8,0
4,66
0,5
2,84
5,16
0,8
1,9
1,9
-

Таблица 1.4 – Количество рек и озер, по которым проводится  

сплав лесоматериалов 

Наименование
1965
1975
1980
1995
2000
2010
2015

1. Количество рек и 
озер,
1451
510
381
61
56
54
54

в том числе с молевым 
лесосплавом, шт.
1146
426
276
16
2
0
0

2. Протяженность 
сплавных путей, км 
88300
60257
47593
16144
12048
11780
11780

в том числе с молевым 
лесосплавом, км
53682
38468
29078
2022
268
0
0

 
Основными лесосплавными речными бассейнами являются Северо-
Двинский, Онежский, Волго-Камский, Обь-Иртышский, Ангаро-
Енисейский, Ленский, Амуро-Зейский (рис. 1.2). 

Организация водного транспорта лесоматериалов [16] зависит от 

гидрологических характеристик и транспортных условий водного 
пути, объемов лесосплава и географического расположения лесозаготовительных 
и лесоперерабатывающих предприятий. 

В навигацию 2015 года объем лесосплава в целом по России составил 
8,0 млн м3, что ниже уровня 1990 в 6,2 раза [65, 71]. В общем 
объеме транспортных работ доля молевого лесосплава уменьшилась 
с 31 % в 1990 году до 0 % в 2005 году, плотового – повысилась с 
56,6 % до 64,5 %, а перевозок леса в судах увеличилась с 12,4 % до 
35,5 %. Тенденцию повышения доли перевозки лесоматериалов в 
плотах и судах, безусловно, следует считать положительной, а рез-
кое уменьшение молевого сплава (как в абсолютных, так и в относи-
тельных показателях) позволяет сделать вывод о его практическом 
закрытии. 

В связи с ликвидацией молевого лесосплава как одного из видов 

первичного транспорта леса практически исключена из эксплуата-
ции значительная часть лесных массивов, тяготеющих к внутренним 
водным путям. По данным Лесинвеста [68], к внутренним водным 
путям России тяготеет около 14 млрд м3 лесосырьевых ресурсов, что 
позволяет вести неистощительное лесопользование и доставлять 
водным транспортом до 140 млн м3 древесины ежегодно. В частно-
сти, в Северо-Двинском бассейне к водным путям тяготеет 90 %,