Практические приемы работы на специальных агрегатах пожарных насосных станций

МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ 

ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ 

СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ 

 

ФГБОУ ВО СИБИРСКАЯ ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНАЯ АКАДЕМИЯ 

ГПС МЧС РОССИИ 

 

 
 

 

 
 
 

ПРАКТИЧЕСКИЕ ПРИЕМЫ РАБОТЫ НА СПЕЦИАЛЬНЫХ 

АГРЕГАТАХ ПОЖАРНЫХ НАСОСНЫХ СТАНЦИЙ 

 
 
 

Учебное пособие 

 
 
 
 

Допущено ФГБОУ ВО Сибирская пожарно-спасательная академия  

ГПС МЧС России в качестве учебного пособия 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Железногорск 2022 

УДК 629.02 
ББК 39.1 
 

Авторы: Симоненко Александр Сергеевич, 

Стельмах Андрей Алексеевич,  

Савенко Владимир Владимирович,  
Мартинович Николай Викторович, 

Малютин Олег Сергеевич. 

 

Рецензенты: 

Левицкий Сергей Васильевич, заместитель начальника Главного 
управления – начальник Управления организации пожаротушения, 

полковник внутренней службы 

(Главное управление пожарной охраны МЧС России) 

 

Брусянин Дмитрий Владимирович, доцент кафедры пожарной, 

аварийно-спасательной техники и автомобильного хозяйства, 

кандидат технических наук 

(ФГБОУ ВО Санкт-Петербургский университет ГПС МЧС России) 

 

Перевалов Андрей Сергеевич, начальник кафедры специальной 

подготовки факультета профессиональной подготовки, кандидат технических 

наук, доцент, майор внутренней службы 

(ФГБОУ ВО Уральский институт ГПС МЧС России) 

  

Симоненко А.С. «Практические приемы работы на специальных 

агрегатах пожарных насосных станций» [Текст]: учебное пособие / А.С. 
Симоненко, А.А. Стельмах, В.В. Савенко, Н.В. Мартинович, О.С. Малютин – 
Железногорск: ФГБОУ ВО Сибирская пожарно-спасательная академия ГПС 
МЧС России, 2022. – 167 с.: ил. 
 

Учебное пособие предназначено для использования в учебном 

процессе образовательных организаций, подведомственных системе МЧС 
России, при реализации дополнительной профессиональной программы 
«Повышение квалификации водителей для работы на специальных агрегатах 
пожарной насосной станции». 

Учебное пособие обобщает и объединяет материал из различных 

источников и позволяет обучающимся понять принцип работы на 
специальных агрегатах пожарной насосной станции, облегчит проведение 
диагностики и работ по устранению наиболее часто встречающихся отказов,  
а также разобраться в параметрах работы насосно-рукавных систем при 
использовании.  

 

© ФГБОУ ВО Сибирская пожарно-спасательная академия ГПС МЧС России, 2022 
А.С. Симоненко, А.А. Стельмах, В.В. Савенко, Н.В. Мартинович, О.С. Малютин, 2022 

ОГЛАВЛЕНИЕ 

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………….9 
РАЗДЕЛ 1. ОБЗОР ПРИМЕНЕНИЯ ПОЖАРНЫХ НАСОСНЫХ 
СТАНЦИЙ……………………………………………………………...…..…..10 
1.1. Опыт применения ПНС в России…………………………………………10 
1.2. Применение ПНС в зарубежных странах……..…………………………..21 
1.2.1. Германия…………………………………………………………………..21 
1.2.2. США……………………………………………………………………….22 
1.2.3. Япония…………………………………………………………………….25 
1.3. Перспективы развития пожарных насосных станций……………………26 
РАЗДЕЛ 2. 
ОСНОВНЫЕ 
ТЕХНИЧЕСКИЕ 
ХАРАКТЕРИСТИКИ 

ПОЖАРНЫХ НАСОСНЫХ СТАНЦИЙ…………………………………..30 
2.1. 
Назначение 
пожарных 
насосных 
станций 
и 
технические 

характеристики…………………………………………………………………30 
2.2. Состав пожарных насосных станций и их укомплектованность пожарнотехническим вооружением и аварийно-спасательным оборудованием……..34 
2.2.1. Нормы укомплектованности ПНС-110(131)………………………….34 
2.2.2. Нормы укомплектованности ПНС-100 (43118)………………………..35 
2.2.3. Нормы укомплектованности ПНС-110 (5557)………………………….37 
РАЗДЕЛ 3. 
ОПИСАНИЕ 
И 
РАБОТА 
СОСТАВНЫХ 
ЧАСТЕЙ 

ПОЖАРНЫХ НАСОСНЫХ СТАНЦИЙ………………………………….40 
3.1. Шасси………………………………………………………………………..40 
3.1.1. Шасси ПНС-110 (131)……………………………………………………40 
3.1.2. Шасси ПНС-100 (43118)…………………………………………………42 
3.1.3. Шасси ПНС -110 (5557)…………………………………………………..43 
3.2. Кабина боевого расчета……………………………………………………44 
3.2.1. Кабина боевого расчета ПНС-110 (131)…………………………………44 
3.2.2. Кабина боевого расчета ПНС-100 (43118)………………………………44 
3.2.3 Кабина боевого расчета ПНС -110 (5557)………………………….…….45 
3.3 Кузов………………………………………………………………….……..46 
3.3.1. Кузов ПНС-110 (131)……………………………………………………..46 
3.3.2. Кузов ПНС-100 (43118)…………………………………………………..47 
3.3.3. Кузов ПНС-110 (5557)…………………………………………………..48 
3.4 Привод пожарного насоса………………………………………………….49 
3.5 Двигательная установка……………………………………………………50 
3.5.1. Двигательная установка ПНС-110 (131)………………………………...50 
3.5.2. Двигательная установка ПНС-100 (43118)……………………………...51 
3.5.3. Двигательная установка ПНС-110 (5557)……………………………….53 
3.6. Система управления насосной установкой и автономным двигателем…54 
3.6.1. Пуск двигателя ПНС-110 (131)…………………………………………..54 
3.6.2. Пуск двигателя ПНС-100 (43118)………………………………………..60 
3.6.3. Пуск двигателя ПНС-110 (5557)…………………………………………66 
3.7. Насосная установка………………………………………………...……….69 
3.7.1. Пожарный насос ПНС-110 (131)…………………………………………71 

3.7.2. Пожарный насос ПНС-100 (43118)………………………………………74 
3.7.3. Пожарный насос ПНС-110 (5557)………………………………………..80 
3.7.4. Система пеносмешения…………………………………………………...83 
3.7.5. Вакуумная система……………………………………………………..…85 
3.7.5.1. Вакуумная система с газоструйным насосом………………………....85 
3.7.5.2 Вакуумная система с шиберным насосом АВС-01Э…………………..87 
3.7.5.3. Вакуумная система с шиберным насосом АВС-24В-МАХ…………..91 
3.8 Дополнительное электрооборудование………………………………….…93 
РАЗДЕЛ 4. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПНС………………………………………...97 
4.1. Подготовка ПНС к использованию……………………………………..…97 
4.2. Указания по эксплуатации……………………………………………….…98 
4.3. Использование ПНС……………………………………………………….100 
4.3.1. Подача воды по магистральным линиям……………………………….101 
4.3.2. «ПЕРЕКАЧКА» воды с использованием двух или нескольких ПНС..104 
4.3.3. Подача воды непосредственно для тушения пожара………………….104 
4.3.4. Подача пены……………………………………………………………...104 
4.4. Промывка насоса…………………………………………………………..105 
4.5. Порядок приведения ПНС в исходное положение………………………105 
4.6. Последовательность осмотра ПНС после окончания работы и по 
прибытии в подразделение…………………………………………………….105 
4.7. Меры безопасности при использовании ПНС по назначению…..……..106 
РАЗДЕЛ 5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ  ПНС…108 
5.1. Техническое обслуживание техники……………………………………..108 
5.1.1. Особенности технического обслуживания техники караулов (дежурных 
смен, расчетов)………………………………………………………………….109 
5.1.2. Типовой перечень основных контрольных работ при всех видах 
технического обслуживания…………………………………………………...111 
5.1.2.1. Ежедневное техническое обслуживание……………………………..111 
5.1.2.2. Техническое обслуживание на пожаре (учении), при проведении 
работ по обеспечению пожарной безопасности……………………………...116 
5.1.2.3. Техническое обслуживание после возвращения в подразделение…118 
5.1.2.3. Единое техническое обслуживание…………………………………..121 
5.1.2.4. Первое техническое обслуживание (ТО-1)…………………………..122 
5.1.2.5. Второе техническое обслуживание (ТО-2)…………………………..128 
5.1.2.6. Сезонное техническое обслуживание (СО)………………………….130 
5.1.2.7. Меры безопасности при техническом обслуживании………………131 
5.2. Ремонт техники…………………………………………………………….131 
5.2.1. Особенности ремонта пожарной техники……………………………...132 
РАЗДЕЛ 6. ХРАНЕНИЕ И КОНСЕРВАЦИЯ ПНС………………………137 
РАЗДЕЛ 7. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ПНС………………………………139 
7.1. Перевозка железнодорожным транспортом……………………………..140 
7.2. Перевозка водным транспортом………………………………………….140 
7.3. Порядок перемещения своим ходом……………………………………...141 

РАЗДЕЛ 8. ПАРАМЕТРЫ РАБОТЫ НАСОСНО-РУКАВНЫХ СИСТЕМ 
ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПОЖАРНЫХ НАСОСНЫХ СТАНЦИЙ….142 
8.1. Понятие насосно-рукавная система………………………………………143 
8.2. Основные сведения о процессах движения жидкости, протекающих в 
насосно-рукавных системах…………………………………………………...146 
8.3. Методы оценки параметров работы насосно-рукавных систем………..152 
8.4. Примеры составления насосно-рукавных систем……………………….159 
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………….164 
ЛИТЕРАТУРА…………………………………………………………..…….165 
 
 
 
 
 

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ 

 

В настоящем учебном пособии применяются следующие сокращения и 

условные обозначения: 

АГВТ – пожарный автомобиль газоводяного тушения; 
АНР – пожарный автомобиль насосно-рукавный; 
АР – пожарный рукавный автомобиль; 
АСДНР – аварийно-спасательные и другие неотложные работы; 
АЦ – пожарная автоцистерна; 
ГВА – газоструйный вакуумный аппарат; 
ГПС – Государственная противопожарная служба; 
ГСМ – горюче-смазочные материалы; 
ДА – дыхательный аппарат; 
ЕО – единое техническое обслуживание; 
ЕТО – ежедневное техническое обслуживание; 
КО – контрольный осмотр; 
КР – капитальный ремонт; 
КТО – контрольно-технический осмотр; 
МТО – материально-техническое обеспечение; 
НРС – насосно-рукавная система;  
НЦПН – насос центробежный пожарный нормального давления; 
ОТВ – огнетушащие вещества; 
ПА – пожарный автомобиль; 
ПАНРК (ПНРК) – пожарный автомобильный насосно-рукавный 

комплекс; 

ПН – пожарный насос; 
ПНС – пожарная автонасосная станция; 
ПТВ – пожарно-техническое вооружение; 
РТО – регламентированное техническое обслуживание; 
СО – сезонное техническое обслуживание; 
СР – средний ремонт; 
ТО – техническое обслуживание; 
ТО-1 – техническое обслуживание № 1;  
ТО-2 – техническое обслуживание № 2; 
ТР – текущий ремонт; 
ФПС – Федеральная противопожарная служба. 

 

 

 

 

 

 

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ 

 

В настоящем учебном пособии применяются следующие термины с 

соответствующими определениями: 

Капитальный ремонт – ремонт, выполняемый для восстановления её 

исправного состояния и полного или близкого к полному восстановлению 
ресурса с заменой или восстановлением любых его составных частей, 
включая основные агрегаты. 

Магистральная рукавная линия – рукавная линия проложенная от 

пожарного насоса или пожарного гидранта до рукавного разветвления, 
между рукавными подразделениями, а так же между мобильными средствами 
пожаротушения работающими в перекачку. 

МЧС России – Министерство Российской Федерации по делам 

гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий 
стихийных бедствий. 

Насосно-рукавная система – система из пожарных насосов, пожарных 

рукавов, 
рукавной 
арматуры 
и 
гидравлического 
оборудования 

предназначенная для доставки огнетушащих веществ (преимущественно 
воды) к приборам подачи. 

Напорный пожарный рукав – гибкий трубопровод, предназначенный 

для транспортирования огнетушащих веществ под избыточным давлением. 

Основные 
пожарные 
автомобили 
– 
пожарные 
автомобили, 

предназначенные для доставки личного состава к месту вызова, тушения 
пожаров и проведения аварийно-спасательных работ с помощью, вывозимых 
на них огнетушащих веществ и пожарного оборудования, а так же для 
подачи к месту пожара огнетушащих веществ от других источников. 

Пожарные 
автонасосные 
станции 
– 
пожарный 
автомобиль, 

оборудованный пожарным насосом и предназначенный для подачи воды по 
магистральным 
пожарным 
рукавам 
непосредственно 
к 
переносным 

лафетным стволам или к пожарным автомобилям с последующей подачей 
воды на пожар и для создания резервного запаса воды вблизи от места 
крупного пожара. 

Пожарная надстройка – совокупность смонтированных на базовом 

шасси специальных агрегатов и коммуникаций, предназначенных для 
использования при тушении пожара, в том числе для подачи огнетушащих 
веществ, емкостей для огнетушащих веществ, механизмов выдвижения 
(раскладывания) и поворота лестниц, колен, стрел, отсеков кузова для 
размещения ПТВ и т.п. 

Пожарные рукава – гибкий трубопровод для транспортирования 

огнетушащих 
веществ, 
оборудованный 
пожарными 
соединительными 

головками. 

Пожарные автомобили – оперативные транспортные средства на базе 

автомобильных шасси, оснащенные пожарно-техническим вооружением, 
оборудованием, используемым при пожарно-спасательных работах 

Средний ремонт – ремонт, выполняемый для восстановления 

исправности и частичного восстановления ресурса образца с заменой и (или) 
восстановлением неисправных агрегатов, механизмов, сборочных единиц, 
приборов и деталей ограниченной номенклатуры и контролем технического 
состояния составных частей, выполняемым в объёме, установленном в 
нормативных документах. 

Текущий ремонт – ремонт, выполняемый для обеспечения или 

восстановления 
работоспособности 
образца 
путем 
замены 
и 
(или) 

восстановлении 
отдельных 
его 
неисправных 
агрегатов, 
механизмов, 

сборочных единиц, приборов и поврежденных (изношенных) деталей, а 
также проведения необходимых регулировочных, крепежных, сварочных, 
слесарно-механических и других ремонтных работ. 
Техническое обслуживание - это комплекс организационно-технических 
мероприятий и работ, производимых на объекте и направленных на 
поддержание 
в 
рабочем 
или 
исправном 
состоянии 
оборудования 

(программного 
обеспечения) 
технических 
систем 
в 
процессе 
их 

использования по назначению с целью повышения надежности и 
эффективности их работы. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ВВЕДЕНИЕ 

 

Пожарная автонасосная станция (ПНС) относятся к основным 

пожарным автомобилям целевого применения, оборудована пожарным 
насосом и предназначена ля подачи воды по магистральным пожарным 
рукавам непосредственно к переносным лафетным стволам или к пожарным 
автомобилям с последующей подачей воды на пожар и для создания 
резервного запаса воды вблизи от места крупного пожара. [2] 

Они эффективно используются при тушении пожаров лесных 

массивов, торфяников, больших складов, для обеспечения подачи воды. При 
тушении газовых и нефтяных фонтанов они обеспечивают работу 
автомобилей газоводяного тушения (АГВТ). ПНС монтируется на шасси 
автомобилей повышенной проходимости (6х6), что позволяет оперативно 
изменять место установки у водоисточника в условиях бездорожья. [27] 

При тушении крупных пожаров ПНС применяется совместно с 

рукавными автомобилями, автомобилями водопенного тушения, пожарными 
автоцистернами. Основной схемой использования рукавных автомобилей в 
паре 
с 
насосно-рукавными 
станциями 
являлась 
следующая: 
ПНС 

устанавливается у водоисточника для забора и подачи воды, от нее рукавный 
автомобиль АР прокладывает магистральную рукавную линию диаметром 
150мм к месту пожара, где устанавливаются рабочие разветвления от 
которых прокладываются магистральные линии из рукавов диаметром 77мм 
либо к боевым позициям, либо к промежуточным пожарным автомобилям. 
Прокладка и уборка рукавных линий осуществляется с использованием 
специальных технических средств. 

В производстве ПНС используются высококачественные материалы, 

детали и узлы. Агрегаты монтируется на стандартном автомобильном шасси, 
причем доступ к жизненно важным деталям и узлам автомобиля, требующим 
постоянного внимании, не затруднен, что способствует выполнению всех 
рекомендаций по техобслуживанию шасси, указанных в инструкции завода 
изготовителя и сохранению гарантии на него. 

К управлению и техническому обслуживанию ПНС допускается 

обученный и наиболее опытный персонал, хорошо изучивший, освоивший 
правила обращения с ПНС и безукоризненно выполняющий все требования. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

РАЗДЕЛ 1. ОБЗОР ПРИМЕНЕНИЯ ПОЖАРНЫХ НАСОСНЫХ 

СТАНЦИЙ 

 

В первой главе изучается опыт применения мобильной пожарной 

техники и гидравлического оборудования для подачи больших объемов воды 
в России и за рубежом.  

 
1.1. Опыт применения пожарных насосных станций в России 
 
Одним из первых отечественных аналогов ПНС стал автонасос НАТИ, 

изготовленный в 30-е гг. ХХ в. Московским заводом пожарных машин на 
шасси ЯГ-10 (рисунок 1.1). Два центробежных трехступенчатых насоса 
приводились в действие за счёт двух двигателей внутреннего сгорания, один 
из которых использовался и как тяговый для шасси. При параллельной 
работе обоих насосов обеспечивалась подача до 100 л/с при напоре 60 м. вод. 
ст. 
 

 

 

Рисунок 1.1. - Автонасос НАТИ на шасси ЯГ-10. 

 

Серийное производство ПНС в СССР освоено с 60-х годов прошлого 

столетия. С этого момента и до 1990 в СССР (Прилукское производственное 
объединение «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» 
Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения, 
Украина) произведено более 2000 единиц.[22] 

 В 1967 году разрабатывается технический проект модели 131, а в    

1969-м на свет появляется не только опытный образец, но и первая опытная 
партия из пяти ПНС-110. Процесс перехода к новой модели трудностей не 
вызывал, всё сводилось к замене отдельных комплектующих и банальному 
переносу отлаженной конструкции на новое шасси. С 1970 года выпуск 
нового автомобиля устанавливается на привычной для ПНС-100 отметке — 

40 единиц в год, впоследствии он вырастет и к 1974 году достигнет своего 
пика в 90 единиц. 

Информации по точному количеству выпущенных насосных станций 

нет, в связи с началом реорганизации отрасли и связанным с ней изменением 
в 1985 году производственной отчётности. Всего с 1969 по 1985 годы будет 
выпущено около 1250 пожарных автомобилей семейства ПНС-110 (131) 
(рисунок 1.2).  Новшеств у новой модели было немного. Узлы и специальные 
агрегаты станции ничем не отличались от старой ПНС-100. Отличие 
насосной станции от предшественницы заключалось, прежде всего, в 
преимуществах более современного шасси ЗиЛ-131. В технических 
характеристиках были впервые приведены нормативы работы дизеля: до 
первой переборки он должен был прослужить 2000 часов, до первого 
капитального ремонта (моторесурс двигателя) — 4000 часов. Рукавный 
автомобиль АР-2(131)133 (рисунок 1.3) был также смонтирован на шасси 
ЗИЛ-131, что обеспечивало удобство совместного применения автомобилей. 

Дополнительно к электрооборудованию базового шасси автомобиля на 

насосной станции устанавливались: боковая фара-прожектор, задняя фара 
для освещения моторного и насосного отсеков. Два проблесковых маяка с 
синим стеклом появились несколько позже, на автомобилях первых выпусков 
их ещё не было. За счет технологических улучшений повысилась 
производительность 
новой 
модели 
пожарного 
насоса 
ПН-110, 
не 

претерпевшего серьезных изменений в конструкции. 

Такими же незначительными изменениями история насосных станций 

продолжилась в новой модели — 131 А. Они коснулись лишь внедрения в 
конструкцию новых узлов: пожарного насоса ПН-110Б и пеносмесителя ПС12. Значимым этапом в судьбе этой модели стал 1983 год, когда Прилукским 
заводом были изготовлены опытные образцы нового пожарного насоса и 
самой насосной станции модели 131 А. Межведомственные испытания насос 
прошёл в июле того же года, а сам пожарный автомобиль — с 2 по 5 августа. 
Испытания прошли штатно, и уже в годовом отчете завод рапортует об 
освоении выпуска нового образца. Но выпуск новой модели начнется лишь с 
1984 года. 

 Отличить внешне модели 131 и 131А достаточно сложно — для той и 

другой модели имеется несколько вариантов исполнения кузовов. Основным 
же отличием модели 131А является отсутствие подножки в передней части 
кузова у кабины водителя и три подножки для подъёма на кузов сзади (у 
модели 131 — две). Ну и по исполнению кабины базового шасси: у 131А оно 
более позднее. В остальном отличия были не так очевидны, например, стал 
более компактным современный пожарный насос ПН-110Б. 

Рисунок 1.2. – применение ПНС-110(131) при заборе воды из открытого водоисточника. 
 

Наличие на ПНС двух двигателей предопределило особенности и  

компоновки. Двигатель автомобиля ЗИЛ-131 размещен перед кабиной, а в 
кузове ПНС установлен автономный дизельный двигатель, который с муфтой 
сцепления и карданным валом соединен с насосом.[26] 

В качестве источника энергии для привода пожарного насоса 

используют четырехтактный двенадцатицилиндровый дизельный двигатель 
2Д12Б, а так же  модернизированный дизельный двигатель 2Д12В, который 
развивает мощность 220 кВт при частоте вращения 2100 об/мин. Этот 
дизельный двигатель предназначен для эксплуатации в транспортном 
режиме. На ПНС он работает только в стационарном режиме, в 
изолированном от внешней среды кузове. Поэтому дизельный двигатель, 
кроме собственной системы охлаждения оборудован дополнительным 
теплообменником, включенным в пожарный насос. Вода, поступающая в 
теплообменник из пожарного насоса, дополнительно охлаждает воду 
системы охлаждения двигателя и масло в маслобаке. 

  

Рисунок 1.3. – Общая схема пожарного автомобиля АР-2(131)133.  

1 – кабина, 2 – лафетный ствол, 3 – корзина для транспортировки ПР, 4 – кузовная часть, 5 

– механизм для погрузки скаток рукавов, 6 – отсеки для ПТВ, 7 – газовая сирена, 8 – 

механизм скатки проложенных рукавных линий. 

 

 

Рисунок 1.4. – АР 1,9/2,8 (5557) – вид со стороны рукавного отсека.