Грузовые перевозки

Р. Р. Сафиуллин 

ГРУЗОВЫЕ  
ПЕРЕВОЗКИ 

Учебное пособие 

Под редакцией 
проф. д-ра техн. наук Р. Н. Сафиуллина 

Москва 
Берлин 
2020 

УДК 656.025.4(075) 
ББК 65.37-813я73  
 С12 

Сафиуллин, Р. Р.

С12 
Грузовые перевозки : учебное пособие / Р. Р. Сафиуллин ; под ред. 

Р. Н. Сафиуллина. — Москва ; Берлин : Директ-Медиа, 2020. — 284 с. 

 ISBN 978-5-4499-1556-6 

Изложены классические и современные подходы к организации управления технологического процесса грузовыми автомобильными перевозками. Даны практические рекомендации по 
организации грузовых автомобильных перевозок, приведены описание и методика выполнения 
основных расчетов по проектированию технологических процессов перевозок грузов. Рассмотрены основные нормативные документы, регламентирующие грузовые перевозки, особенности 
правоприменения при ее организации.  
В учебном пособии представлены рекомендации по координации работы автомобильного 
транспорта и пунктов передачи грузов, по применению экономико-математических методов 
оптимального планирования и управления перевозками грузов. 
Учебное пособие написано в соответствии с Федеральным государственным образовательным стандартом высшего образования третьего поколения и предназначено для бакалавров и 
магистров направлений подготовки «Технология транспортных процессов», «Наземные транспортно-технологические средства», «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов», специалистов направления «Наземные транспортно-технологические средства». 
Книга может быть полезна инженерно-техническим работникам предприятий автомобильной промышленности, а также специалистам сервисных служб и всем, кто связан с эксплуатацией автотранспортных средств. 

УДК 656.025.4(075) 
ББК 65.37-813я73  

ISBN 978-5-4499-1556-6  
© Сафиуллин Р. Р., текст, 2020 
© Издательство «Директ-Медиа», оформление, 2020 

Оглавление 

Введение ................................................................................................................................................................................................... 3 

1. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ  АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ ................................................ 6 
1.1. Развитие автомобильного транспорта в России.  Современное состояние  
и перспективы совершенствования транспортного обслуживания ............................................................. 6 
1.2. Транспортная продукция и особенности ее производства ..................................................................... 12 
1.3. Классификация грузовых автомобильных перевозок ............................................................................... 13 

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ  ПРОЦЕССА ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРУЗОВ ....................................................... 16 
2.1. Транспортный процесс и его элементы............................................................................................................... 16 
2.2. Варианты организации транспортного процесса ......................................................................................... 17 

3. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОЦЕНКИ РАБОТЫ 
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И АВТОПАРКА ............................................................................................................ 21 
3.1. Показатели работы автотранспортных средств и автопарка ............................................................... 21 
3.2. Влияние эксплуатационных факторов  
на производительность подвижного состава ........................................................................................................... 27 

4. ГРУЗЫ И ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ................................................................................................................ 30 
4.1. Грузы и их классификация ........................................................................................................................................... 30 
4.2. Маркировка грузов ........................................................................................................................................................... 36 
4.3. Грузовместимость автомобилей .............................................................................................................................. 37 
4.4. Транспортная тара, средства пакетирования, контейнеры .................................................................... 40 

5. МЕТОДИКА ВЫБОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА  ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ .................................... 49 
5.1. Методы выбора подвижного состава .................................................................................................................... 49 
5.2. Определение состава и структуры парка транспортных средств ....................................................... 60 
5.3. Специализированные транспортные средства ............................................................................................... 65 

6. ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ ................................... 66 
6.1. Сущность, задачи и виды механизации  погрузочно-разгрузочных работ ................................... 67 
6.2. Нормативные перечень и сроки работ  по погрузке и выгрузке грузов ......................................... 69 
6.3. Типовые технологические процессы  механизированной перегрузки грузов ........................... 72 
6.4. Расчет грузооборота  и объемов погрузочно-разгрузочных работ .................................................... 76 
6.5. Выбор способа механизации погрузочно-разгрузочных работ ............................................................ 81 
6.6. Технико-экономические показатели технологических схем механизированной 
перегрузки грузов ...................................................................................................................................................................... 82 
6.7. Сравнительная оценка и выбор технологических схем механизированной 
перегрузки грузов ...................................................................................................................................................................... 88 
6.8. Влияние продолжительности простоя в пунктах погрузки и выгрузки  
на производительность подвижного состава автомобильного транспорта ......................................... 90 
6.9. Погрузочно-разгрузочные пункты,  их оборудование и оснащение. 
Планирование работы  погрузочно-разгрузочного пункта ............................................................................. 91 
6.10. Координация работы подвижного состава 
и погрузочно-разгрузочных пунктов ............................................................................................................................. 96 
6.11. Организация работ на складах ............................................................................................................................... 98 
6.12. Автоматизация погрузочно-разгрузочных работ ................................................................................... 101 
6.13. Техника безопасности  при выполнении погрузочно-разгрузочных работ ........................... 106 

7. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ  В ТРАНСПОРТНОМ ПРОЦЕССЕ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ ............................ 108 
7.1. Маршруты движения и показатели работы подвижного состава ................................................... 108 
7.2. Маршрутизация перевозок ....................................................................................................................................... 114 
7.3. Организация работы автомобилей и автопоездов 
при магистральных перевозках...................................................................................................................................... 117 

7.4. Режим труда и отдыха водителей ........................................................................................................................ 120 

8. ТЕХНОЛОГИИ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОЦЕССА ДОСТАВКИ ГРУЗОВ .................................................................... 124 
8.1. Технология доставки грузов .................................................................................................................................... 124 
8.2. Требования к качеству транспортного обслуживания ........................................................................... 126 
8.3. Технологические нормативы и режимы .......................................................................................................... 127 
8.4. Технологическая подготовка автотранспортного производства .................................................... 128 

9. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ  ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ ................................................................................................................................... 133 
9.1. Перевозки тарно-штучных грузов ....................................................................................................................... 133 
9.2. Пакетные и контейнерные перевозки ............................................................................................................... 136 
9.3. Перевозки грузов сменными полуприцепами и кузовами ................................................................... 139 
9.4. Перевозки грузов  специализированным подвижным составом ...................................................... 142 
9.5. Перевозки навалочных грузов ................................................................................................................................ 143 
9.6. Перевозка опасных грузов ......................................................................................................................................... 146 
9.7. Перевозка крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов ............................................................ 163 
9.8. Междугородные перевозки грузов  автомобильным транспортом ................................................ 171 
9.9. Международные перевозки грузов  автомобильным транспортом ............................................... 174 
9.10. Централизованные перевозки. Терминальные перевозки ................................................................ 188 

10. ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ...................................................................... 193 
10.1. Система управления автотранспортным предприятием .................................................................... 193 
10.2. Управление транспортными процессами ..................................................................................................... 196 
10.3. Организация учета на автотранспортных предприятиях .................................................................. 201 

11. ОПТИМИЗАЦИЯ ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ  ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ............................................................ 205 
11.1. Оптимизационные задачи и их значение  для планирования перевозок ................................ 205 
11.2. Транспортная сеть. Расчет кратчайших расстояний ............................................................................. 210 
11.3. Транспортная задача. Постановка и методы решения ......................................................................... 214 
11.4. Задачи маршрутизации при перевозках грузов полнопартионными  
и мелкопартионными отправками ............................................................................................................................... 223 
11.5. Моделирование работы автомобильного транспорта и погрузочноразгрузочных пунктов как системы  массового обслуживания ................................................................. 236 

12. ОСОБЕННОСТИ ЭКОНОМИКИ  АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ................................................ 244 
12.1. Себестоимость грузовых автомобильных перевозок, ее структура и анализ ....................... 245 
12.2. Тарифы на перевозку грузов и правила их применения ..................................................................... 251 
12.3. Определение экономической эффективности внедрения  новой 
автомобильной техники ...................................................................................................................................................... 253 
12.4. Экономическая эффективность контейнерных,  пакетных перевозок грузов, 
комплексной механизации  погрузочно-разгрузочных работ .................................................................... 257 
12.5. Регулирование автотранспортной деятельности  в условиях рыночной 
экономики .................................................................................................................................................................................... 261 
12.6. Совершенствование финансирования  и инвестиционной деятельности  
на транспорте ............................................................................................................................................................................. 262 

13. ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ  АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК .......................................... 264 
13.1. Регулирование транспортной деятельности  в Российской Федерации................................... 267 
13.2. Правовое регулирование автотранспортной деятельности ............................................................ 268 
13.3. Документация по учету работ в автомобильном транспорте .......................................................... 270 
13.4. Особенности организации контроля (надзора) 
грузовых автомобильных перевозок .......................................................................................................................... 272 
13.5. Инновации в области весогабаритного контроля — автоматические пункты 
весогабаритного контроля ................................................................................................................................................ 280 

Введение 

Перевозки грузов автомобильным транспортом занимают значительное 
место в производственной деятельности как, непосредственно, транспортных 
предприятий, так и предприятий, производящих продукцию, товары, оказывающих услуги, либо потребляющих сырье. Наиболее эффективной сферой использования автомобильного транспорта являются короткопробежные перевозки, однако, с развитием сети автомобильных дорог и международных 
хозяйственных связей значительно возросли объемы перевозок грузов и на 
дальние расстояния. Автомобильный транспорт успешно конкурирует с другими видами транспорта на расстояниях до 350–700 км, а при перевозке скоропортящихся грузов до 1000 км и более.  
Приоритет выбора автомобильного транспорта, в первую очередь, связан с 
возможностью доставки грузов по технологии «от двери до двери», большой 
разветвленностью автомобильных дорог (по сравнению с железнодорожными 
и водными путями), скоростью доставки и возможностями в части весогабаритных параметров перевозимого груза.  
Научно-технический прогресс не стоит на месте: в работу транспортной 
отрасли внедряются интеллектуальные системы; объекты транспортной инфраструктуры Российской Федерации и других развитых стран мира подготавливаются к запуску беспилотных автотранспортных средств; применяются 
новые виды топлива и типы двигателей; совершенствуются автомобили, становясь более быстрыми и экономичными. С развитием техники претерпела 
изменения и технология доставки грузов, изложенная в данном учебном издании, при этом, теоретическая основа осталась незыблема.  
Теория и практика организации транспортного процесса, повышения эффективности работы автотранспорта нашла отражение в трудах Л. Л. Афанасьева, Д. П. Великанова, А. В. Вельможина, А. И. Воркута, Б. Л. Геронимуса, Л. Б. Миротина и др. Планирование и организация перевозок грузов является составной 
и связующей частью любого производственного процесса, в связи с этим дисциплина «Грузовые перевозки» в комплексе с другими дисциплинами призвана 
формировать у студентов систему научных и профессиональных знаний 
и навыков в области рациональной организации транспортного процесса 
и управления им при перевозках разных видов грузов в новых условиях работы 
транспортного комплекса страны. 
При разработке учебного пособия преследовалась цель — на основе современных достижений науки в области организации и управления грузовыми 
автомобильными перевозками и с учетом опыта работы автопредприятий в 
условиях рыночной экономики дать обучаемым представление о транспортном процессе, о современных методах организации перевозок, об организации 
движения подвижного состава, о путях снижения транспортных затрат, о применении математического аппарата для совершенствования технологии перевозочного процесса. 

1. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ 

1.1. Развитие автомобильного транспорта в России.  
Современное состояние и перспективы совершенствования 
транспортного обслуживания 

Первый российский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания совместными усилиями построили в 1896 г. «Первый русский завод керосиновых 
и газовых двигателей Е. А. Яковлева» и «Акционерное общество постройки 
и эксплуатации экипажей П. А. Фрезе». Эта машина экспонировалась летом 
1896 г. на Всероссийской художественно-промышленной выставке в Нижнем 
Новгороде. 
Крупным поставщиком автомобилей до Великой Октябрьской социалистической революции был Русско-Балтийский вагонный завод в Риге, его машины 
называли «Руссо-Балтами». С 1909 по 1915 г. он выпустил около 800 машин: 
четыре модели легковых автомобилей, три грузовых, а также автобусы, броневики, пожарные и полугусеничные машины. 
В эти годы промышленные партии автомобилей изготовляли также заводы 
«Пузырев» и «Нобель» в Петербурге, «Хрущев» в Орле. После 1915 года производство автомобилей в России было прекращено. Социализм страна начинала 
строить без автомобилестроения. 
Сухопутные сообщения на короткие (да и не только на короткие) расстояния выполнялись преимущественно гужевым транспортом. Населенные пункты соединялись почтовыми трактами, по которым тысячи ямщиков на лошадях или волах занимались извозом грузов, почты и людей, поэтому и в 
настоящее время отсчет длины дороги ведут от почты (от Главпочтамта 
в Санкт-Петербурге). 
После того, как гражданская война закончилась, страна начала восстанавливать разрушенное хозяйство, для чего потребовался транспорт. В 1924 г. 
начал выпуск автомобилей завод АМО в Москве, в 1925 — Ярославский автозавод (впоследствии ЯМЗ), с 1932 г. выпускает автомобили Горьковский автомобильный завод. 
В Великую Отечественную войну грузы возили на автомобилях ГАЗ-ММ, 
ЗиС-5, ЯМЗ и их модификациях, в качестве легкового использовался ГАЗ-М. 
Кроме того, по ленд-лизу в основном с 1944 г. американцы поставляли нам 
«студебеккер» и «виллис». 
В годы войны ЗиС эвакуировали на Урал, в город Миасс. Сегодня это 
АО «Автомобильный завод «УРАЛ», производящий хорошо известные не только в России автомобили «Урал». После войны на территории СССР построены 
заводы в Белоруссии (в Минске — выпускает МАЗы, в Жодино — БелАЗы), 
на Украине (в Кременчуге — КрАЗы). Затем были созданы объединения АЗЛК, 
ИЖМАШ, ВАЗ, КамАЗ. 
В настоящее время грузовой автомобильный транспорт разнообразен, на 
рынке в Российской Федерации по-прежнему преобладают грузовые автомобили зарубежных производителей, являясь составной частью транспортной 
системы страны (рис. 1.1). 

Транспортная система России — совокупность транспортных средств, инфраструктуры и управления, функционирующих на территории Российской 
Федерации. 
Транспорт общего пользования выступает как самостоятельная отрасль 
материального производства, обеспечивая связь между сферой производства 
и сферой потребления. 
В отличие от него транспорт необщего пользования выполняет перевозки 
внутри сферы производства, то есть для конкретного предприятия, фирмы. 
Такие перевозки называют внутрипроизводственными или технологическими. Транспорт, принадлежащий промышленным предприятиям, называют 
промышленным или ведомственным, а ведомственные автомобильные или 
железные дороги — подъездными путями. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рис. 1.1. Структурная схема транспортной системы 
 
Для понимания места автомобильного транспорта в общей транспортной 
системе страны необходимо сравнить выполненную работу различных видов 
транспорта и объем перевезенного груза (пассажиров). 
Транспортная работа — это количество перевезенного груза или пассажиров на расстояние перевозки за определенное время, определяется в тоннокилометрах или в пассажиро-километрах. 
Грузооборот — экономический показатель работы транспорта (показатель 
объёма перевозок грузов), характеризует перевозку груза с учетом расстояния 
перевозки в километрах и определяется как сумма произведений массы (веса) 
груза по каждой ездке (заезду) на расстояние перевозки (пробег с грузом) по 
каждой ездке (Таблица 1.1.). 
 

Транспортная система России 

Транспорт общего пользования 
Транспорт необщего пользования 

Железнодорожный 
Морской 
Внутренний водный (речной) 

Автомобильный 
Воздушный 
Трубопроводный 

Общественный 
Промышленный 

Объекты транспортной 
инфраструктуры  
Управление  

Таблица 1.1. Грузооборот по видам транспорта1  
(миллиардов тонно-километров) 

  
2000 2008 2012 2014 2015 2016 2017 2018 

Транспорт ― всего 
3 638 4 948 5 056 5 080 5 108 5 198 5 488
5644 

в том числе: 
  
  
  
  
  
  
  
  

железнодорожный 
1 373 2 116 2 222 2 301 2 306 2 344 2 493 2598 

автомобильный 
153 
216 
249 
247 
247 
248 
255 
259 

трубопроводный — всего 
1 916 2 464 2 453 2 423 2 444 2 489 2 615 2668 

в том числе: 
  
  
  
  
  
  
  
  

газопроводный 
1 171 1 351 1 265 1 203 1 176 1 181 1 300 1336 

нефтепроводный 
718 1 077 1 152 1 178 1 226 1 262 1 265 1276 

нефтепродуктопроводный 
27 
36 
36 
42 
42 
46 
50 
55 

морской1) 
122 
84 
45 
32 
42 
43 
50 
45 

внутренний водный2) 
71 
64 
81 
72 
64 
67 
67 
66 

воздушный3) 
2,5 
3,7 
5,1 
5,2 
5,6 
6,6 
7,9 
7,8 

1) С 2012 г. ― исключая перевозки судами смешанного (река-море) плавания. С 2015 г. ― по данным  

Росморречфлота. 

2) С 2012 г. ― включая перевозки судами смешанного (река-море) плавания. С 2015 г. ― по данным  

Росморречфлота. 

3) По данным Росавиации. 

 
Следует отметить, что, несмотря на государственную политику, направленную на обеспечение сохранности автомобильных дорог, объем перевозимого груза автомобильным транспортом (АТ) имеет положительную динамику 
(Таблица 1.2).  

Таблица 1.2. Основные показатели транспорта 

  
2000 
2008 
2012 
2014 
2015 
2016 
2017 
2018 

Эксплуатационная длина 
путей сообщения общего 
пользования (на конец года), тыс. км: 
  
  
  
    
  
  
  

железнодорожные пути 
86 
86 
86 
86 
86 
86 
87 
87 

в том числе электрифицированные 
41 
43 
43 
44 
44 
44 
44 
44 

автомобильные дороги  
с твердым покрытием 
(включая дороги необщего 
пользования)1) 
752 
754 
1 038 
1 134 
1 154 
1 162 
1 171 
1 186 

трамвайные пути 
3,0 
2,7 
2,5 
2,5 
2,5 
2,5 
2,5 
2,4 

троллейбусные пути 
4,8 
4,9 
4,8 
5,3 
5,3 
5,3 
5,2 
5,1 

пути метрополитена 
0,405 
0,461 
0,497 
0,514 
0,517 
0,532 
0,542 
0,582 

внутренние водные судоходные пути 
85 
102 
101 
102 
102 
101 
101 
101 

магистральные трубопроводы (нефте- и нефтепродуктопроводы)2) 
63 
65 
75 
74 
74 
71 
71 
70 

Перевезено грузов транспортом, млн тонн: 
  
  
  
    
  
  
  

железнодорожным 
1 047 
1 304 
1 421 
1 375 
1 329 
1 325 
1 384 
1 411 

автомобильным 
5 878 
6 893 
5 842 
5 417 
5 357 
5 397 
5 404 
5 544 

трубопроводным (нефть  
и нефтепродукты) 
318 
488 
555 
566 
578 
578 
589 
603 

                                                           

1 Данные Федеральной службы государственной статистики на 01.01.2020. 

Продолжение табл. 1.2 

  
2000 
2008 
2012 
2014 
2015 
2016 
2017 
2018 

Перевезено пассажиров 
транспортом общего пользования, млн человек: 
  
  
  
    
  
  
  

железнодорожным 
1 419 
1 296 
1 059 
1 076 
1 025 
1 040 
1 121 
1 160 

автобусным3) 
23 001 14 718 12 766 11 554 11 523 11 296 11 185 10 912 

трамвайным 
7 421 
2 537 
1 928 
1 551 
1 478 
1 397 
1 327 
1 259 

троллейбусным 
8 759 
2 733 
2 051 
1 803 
1 616 
1 483 
1 376 
1 263 

метрополитеном 
4 186 
3 594 
3 446 
3 437 
3 336 
3 312 
3 298 
3 381 

воздушным4) 
23 
52 
76 
95 
94 
91 
108 
118 

Пассажирооборот транспорта общего пользования, 
млрд пассажирокилометров: 
  
  
  
    
  
  
  

железнодорожного 
167 
176 
145 
130 
121 
125 
123 
130 

автобусного3) 
174 
152 
133 
127 
126 
124 
123 
123 

1) С 2012 г. ― включая протяженность улиц. 
2) С 2011 г. ― включая протяженность магистральных нефтепродуктопроводов на территории ино
странных государств. 

3) Данные приведены по юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям (включая субъек
ты малого предпринимательства), осуществляющим перевозки пассажиров автобусами. 

4) По данным Росавиации. 

 
 
 
Как видно из приведенной статистики АТ занимает лидирующие позиции 
по объему перевезенного груза и пассажиров среди прочих видов транспорта. 
При расчёте транспортной работы автомобильный транспорт уступает железнодорожному и трубопроводному, так как железнодорожный подвижной состав имеет большую грузоподъемность и за один рейс перевозит большой 
объем груза на дальние расстояния, трубопроводный транспорт может осуществлять непрерывную доставку определенного типа сырья. 
К недостаткам автомобильного транспорта относят: 
• высокую себестоимость перевозок; 
• высокий уровень загрязнения окружающей среды; 
• большую трудоемкость (из всех работников транспортной отрасли примерно ¾ работают в автотранспортной); 
• низкий уровень производительности труда (в основном из-за малой грузоподъемности подвижного состава); 
• большая металлоемкость и энергоемкость. 
С развитием рыночных отношений и научно-технического прогресса появились новые проблемы в области организации перевозок: 
• проблема качества транспортного обслуживания при перевозках как 
грузов, так и пассажиров (если у нас специализированных автомобилей примерно 50 %, то за рубежом их до 90 %); 
• проблема ремонта (трудозатраты на создание нового автомобиля Зил-130 
составляют примерно 140 нормочасов, а на его капитальный ремонт — 360. 
Естественно, напрашивается вопрос: нужен ли такой ремонт); 
• сохранение количества и качества грузов в процессе перевозки; 
• повышение скорости доставки; 
• доставка точно в назначенный срок; 
• проблема регулярности перевозок (создание непрерывной системы 
транспортировки грузов и пассажиров, основной целью функционирования 

которой является своевременное и полное удовлетворение потребностей 
народного хозяйства и населения в перевозках); 
• проблема организации и безопасности движения (совершенствование 
автомобиля и организации движения, в том числе изоляция потоков пешеходов от транспортных потоков, автоматизация управления движением); 
• топливно-энергетическая проблема (наши грузовые автомобили грузоподъемностью до 2 т расходуют в 2 раза больше горючего, чем аналогичные 
транспортные средства за рубежом, грузоподъемностью 5–8 т — в 1,2–1,3 раза, 
автобусы длиной 6–7 м — в 1,5–1,7 раза, длиной 10–12 м — в 1,2–1,3 раза). Отсюда проблемы новых двигателей, качества топлива, качества всего автомобиля, качества дорог, качества вождения; 
• актуальная для автотранспорта проблема эффективности использования 
подвижного состава. Если учесть, что среднее значение коэффициента использования пробега для транспорта общего пользования составляет 0,49, коэффициента использования грузоподъемности — 0,72, то это значит, что потенциальные возможности автомобиля используются не более чем на 35 %. Если 
же при этом учесть, что подвижной состав автопредприятий в основном работает в одну смену, зачастую неполный рабочий день, а до 40 % рабочего времени простаивает под загрузкой-разгрузкой, то становится очевидно, что эта 
проблема также ждет своего решения. 
Вместе с тем, прогнозы показывают, что, несмотря на указанные недостатки, автомобильный транспорт может расширить свой сектор на рынке транспортных услуг, особенно в связи с неизбежным развитием дорожного строительства, совершенствованием, увеличением парка подвижного состава 
и внедрением интеллектуальных систем в управление перевозками. 
Роль автомобильного транспорта на транспортном рынке страны обусловливают его специфические особенности: 
• высокая маневренность и подвижность, что позволяет быстро сосредоточить транспортные средства в необходимом количестве и в нужном месте; 
• способность доставлять грузы «от двери до двери»; 
• высокая скорость доставки: на расстояние до 200 км в 5 раз быстрее, 
чем железнодорожным, и в 12 раз быстрее, чем в смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении; на расстояние в 500 км соответственно в 3 и 
7 раз. Специалисты считают, что на расстоянии суточного пробега автомобиля (300–350 км) автомобильный транспорт вне конкуренции даже с железнодорожным; 
• обеспечение сохранности грузов (за счет меньшего количества перевалок в процессе транспортировки); 
• широкая сфера применения по видам грузов и системам сообщения; 
• меньше капиталовложения на подготовку путей сообщения при малых 
грузопотоках (при крупных — приближаются к стоимости железнодорожного 
строительства); 
• эффективность контейнерных перевозок на расстояния до 500 км.  
Более того, практика показывает, что такие перевозки выгодны и на большие расстояния. Так, автотранспортом грузы из Ирана в Европу везут на расстояние в 3000 км. 

Основными целями развития автомобильного транспорта являются2: 
• максимальное использование возможностей автомобильного транспорта 
для повышения мобильности населения и ускорения товародвижения; 
• снижение всех видов издержек, связанных с осуществлением автотранспортной деятельности; 
• регулирование процесса автомобилизации и снижение его негативных 
последствий, прежде всего, в крупнейших городах. 
Развитие автомобильного транспорта предусматривает также решение 
следующих задач: 
• в области развития внутреннего рынка автомобильных перевозок: 
— повышение уровня и унификация требований, предъявляемых к перевозчикам всех организационных форм и форм собственности; 
— вытеснение с рынка недобросовестных и ненадежных предпринимателей на основе совершенствования систем лицензирования и сертификации 
и ужесточения процедур административного контроля; 
— унификация налоговой среды для перевозчиков, осуществляющих одни 
и те же виды деятельности; 
— существенное упрощение системы взимания дорожных сборов; 
— разработка и реализация мер защиты перевозчиков, работающих по 
найму, от конкуренции со стороны владельцев автотранспортных средств, не 
имеющих соответствующей лицензии. Особое значение имеет защита рынка 
регулярных пассажирских перевозок автобусами и рынка услуг такси; 
— развитие системы страхования ответственности и рисков, связанных 
с автотранспортной деятельностью; 
— завершение процессов приватизации и разгосударствления в автотранспортной отрасли; 
— совершенствование системы статистического наблюдения на автомобильном транспорте на основе перехода к систематическим выборочным обследованиям; 
— продолжение развития системы нормативных правовых актов, регламентирующих автотранспортную деятельность; 
• в области развития международных автомобильных перевозок и развития автомобильных транзитных перевозок через территорию России: 
— развитие инфраструктуры международных транспортных коридоров; 
— модернизация производственной базы приграничных пунктов пропуска транспортных средств, совершенствование процедур таможенного досмотра и оформления, приведение их в соответствие с мировой практикой; 
— поэтапное сближение положений национального автотранспортного 
законодательства с международными требованиями; 
— укрепление позиций России при совершенствовании системы многосторонних и двусторонних соглашений об автомобильных перевозках; 
— совершенствование методов организации регулярных международных 
пассажирских перевозок, предотвращение недобросовестной конкуренции 
в этом секторе; 

                                                           

2 Приказ Минтранса РФ от 12.05.2005 № 45 «Об утверждении Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года». 

— создание максимально благоприятных условий для работы российских 
перевозчиков на основе проведения политики разумного протекционизма; 
— внедрение эффективных технологий таможенного оформления и контроля за товарами и транспортными средствами; 
— содействие совершенствованию системы МДП (TIR). Адаптация сектора 
международных автомобильных перевозок к альтернативным таможенным 
гарантийным системам, которые действуют, в частности, на территории ЕС; 
•  области совершенствования перевозочных технологий: 
• создание системы грузовых автотранспортных терминалов и транспортно-логистических центров, в том числе в составе мультимодальных распределительных комплексов и транспортных узлов; 
• создание крупных транспортно-экспедиторских компаний, специализирующихся на доставке грузов в междугородном сообщении на основе применения терминальных технологий; 
• создание условий для оптимального взаимодействия автомобильного 
с другими видами транспорта, в том числе на основе применения контейнерных и контрейлерных технологий; 
• создание информационных систем для обеспечения попутной и обратной загрузки автотранспорта; 
• реализация комплекса мер для концентрации грузовых и пассажирских 
потоков в пределах транспортных коридоров как необходимого условия повышения эффективности перевозок; 
• создание систем централизованного автотранспортного обслуживания 
крупных грузообразующих объектов; 
• совершенствование системы информационного обмена, учета и документооборота на основе использования международных стандартов и нормативов; 
• реализация комплекса мер по увеличению производства специализированного подвижного состава для перевозки контейнеров; 
• развитие информационного и телекоммуникационного обеспечения автомобильных перевозок, в том числе с использованием спутниковых систем. 
В результате реализации данных мероприятий будет складываться эффективно функционирующий и развивающийся автотранспортный комплекс, 
удовлетворяющий потребности населения и экономики в перевозках, способствующий интеграции России в мировую экономику. 

1.2. Транспортная продукция и особенности ее производства 

Любое производство невозможно без транспорта. «Кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатывающей промышленности существует еще 
и четвертая отрасль материального производств. Это — транспортная промышленность, все равно, перевозит ли она людей или товары», — писал К. Маркс.  
Транспорт назван отраслью материального производства, хотя он и не создает новых материальных ценностей. Это объясняется следующим: 
во-первых, нельзя произвести продукцию, не передвигая предмет обработки от станка к станку, с одного участка на другой, из цеха в цех. Эти перемещения осуществляются средствами внутрицехового и межцехового транспорта;