НИР. Экономика фирмы, 2022, № 1 (38)
Бесплатно
Основная коллекция
Тематика:
Экономика предприятия (фирмы)
Издательство:
НИЦ ИНФРА-М
Наименование: НИР Экономика фирмы
Год издания: 2022
Кол-во страниц: 102
Дополнительно
Вид издания:
Журнал
Артикул: 428391.0034.99
Тематика:
ББК:
УДК:
ГРНТИ:
Скопировать запись
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов.
Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в
ридер.
СОДЕРЖАНИЕ УПРАВЛЕНИЕ ИННОВАЦИЯМИ Царева Е.С., Иванова Д.П. Инновационное развитие бизнес-процессов ценностноориентированных логистических систем: содержание и направления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 ФИНАНСЫ ПРЕДПРИЯТИЯ Зарипов И.А. Цифровой банкинг (Digital Banking): смена парадигмы современных финансов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Котов А.С., Толкачев И.С. Исследование проблемы неравномерного распределения волатильности, риска, доходности на современном российском фондовом рынке . . . . . . . . . . . . . . . .23 Лысенко Д.О. Финансовая составляющая государственных мер по защите окружающей среды: международный и российский опыт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 Моргошия Г.Г. Оценка влияния экономических факторов на механизм расчетно-платежного обращения корпоративных обязательств . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43 ЦИФРОВАЯ ЭКОНОМИКА Ермашкевич Н.С., Роньжин Г.М. Автоматизация бизнес-процессов на малых предприятиях и повышение их уровня цифровизации за счет развития цифровой инфраструктуры посредством «Трансформации системы оборота информации» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51 ЭКОНОМИКА ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА И МАЛОГО БИЗНЕСА Брынцев А.Н. Управление рисками ритейлеров как участников экосистемы российской розничной торговли . . . . . . . . . . . . . . . . .65 Быкова О.Н., Веденеева О.В., Григорьев К.А., Путихин Ю.Е., Репникова В.М. Разработка и оценка экономической эффективности мероприятий по развитию транспортной логистики на региональном уровне . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72 Галанов В.А., Галанова А.В. Развитие форм общественного контроля над акционерными обществами . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83 Гарнова В.Ю., Умнова М.Г. Роль управления качеством в переходе организаций к модели устойчивого развития . . . . . . . . . . . . . . . . . .90 ДИСКУССИОННЫЙ КЛУБ Гарнов А.П., Брюханова Н.В., Левкевич М.М., Новикова Е.П. Интегральная оценка результативности предоставления государственных услуг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95 Издается с 2012 года НаучНые исследоваНия и разработки Экономика фирмы № 1 (38)/2022 С 20 июля 2017 г . журнал выходит как сетевое издание . Свидетельство о регистрации средства массовой информации от 20 июля 2017 г . ЭЛ № ФС77–70444 . До 20 июля 2017 г . журнал выходил как печатное издание (свидетельство о регистрации средства массовой информации от 27 августа 2012 г . ПИ № ФС77–51019) . Издатель ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М» 127282, Москва, ул . Полярная, д . 31В, стр . 1 Тел .: (495) 280-15-96, 280-33-86, доб . 501 Факс: (495) 280-36-29 E-mail: books@infra-m .ru http://www .newinfra-m .ru Главный редактор Гарнов А.П. — д-р экон . наук, профессор ФГБОУ ВО «Российский экономический университет им . Г .В . Плеханова» (РЭУ им . Г .В . Плеханова), Почетный работник высшего профессионального образования Российской Федерации, заслуженный деятель науки Республики Бурятия Выпускающий редактор Склянкина Д .С . Доступ к электронной версии журнала можно приобрести на сайте http://znanium .com/ в разделе «Научная периодика» Присланные рукописи не возвращаются. Точка зрения редакции может не совпадать с мнением авторов публикуемых материалов. Редакция оставляет за собой право самостоятельно подбирать к авторским материалам иллюстрации, менять заголовки, сокращать тексты и вносить в рукописи необходимую стилистическую правку без согласования с авторами. Поступившие в редакцию материалы будут свидетельствовать о согласии авторов принять требования редакции. Перепечатка материалов допускается с письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал «НИР. Экономика фирмы» обязательна. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. САЙТ: www .naukaru .ru E-mail: mag7@naukaru .ru © ИНФРА-М, 2022 Опубликовано 28 .03 .2022 .
РЕДАКЦИОННЫЙ СОВЕТ Председатель Гарнов А.П. — д-р экон . наук, профессор, Почетный работник высшего профессионального образования РФ, профессор кафедры экономики промышленности ФГБОУ ВО «Российский экономический университет им . Г .В . Плеханова» Заместитель председателя Одегов Ю.Г. — д-р экон . наук, профессор, главный научный сотрудник Научной школы «Теории и технологии менеджмента» ФГБОУ ВО «Российский экономический университет им . Г .В . Плеханова» Абдурахманов К.Х. — д-р экон . наук, профессор, Заслуженный работник народного образования Республики Узбекистан, Почетный работник высшего профессионального образования РФ, директор филиала ФГБОУ ВО «Российский экономический университет им . Г .В . Плеханова» в г . Ташкенте (Республика Узбекистан) Адамов Н.А. — д-р экон . наук, профессор, генеральный директор, ОАО «Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка» (Институт ИТКОР) Амуржуев О.В. — д-р экон . наук, Ph .D ., Business Advisor, VentureLAB (Канада) Архипов А.И. — д-р экон . наук, профессор, академик РАЕН, главный научный сотрудник Института экономики РАН Ордов К.В. — д-р экон . наук, профессор, заведующий кафедрой «Финансовые рынки» ФГБОУ ВО «Российский экономический университет им . Г .В . Плеханова» Галиахметов Р.А. — д-р экон . наук, профессор, проректор по научной и инновационной деятельности ФГБОУ ВО «Ижевский государственный технологический университет им . М .Т . Калашникова» Гретченко А.И. — д-р экон . наук, профессор, директор НИИ «Новая экономика и бизнес» ФГБОУ ВО «Российский экономический университет им . Г .В . Плеханова» Куликов В.И. — д-р экон . наук, профессор, декан экономического факультета, заведующий кафедрой менеджмента ФГБОУ ВО «Ивановский государственный университет» Малахова Е.В. — канд . филос . наук, доцент кафедры истории и философии ФГАОУ ВО «Национальный исследовательский ядерный университет “МИФИ”», Институт международных отношений, кафедра международных отношений Хасбулатов Р.И. — д-р экон . наук, профессор, Заслуженный деятель науки РФ, Почетный доктор Бар-Иланского университета (Израиль), заведующий кафедрой мировой экономики ФГБОУ ВО «Российский экономический университет им . Г .В . Плеханова», член-корреспондент РАН РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ Председатель редакционной коллегии, главный редактор Гарнов А.П. — д-р экон . наук, профессор, Почетный работник высшего профессионального образования РФ, профессор кафедры экономики промышленности ФГБОУ ВО «Российский экономический университет им . Г .В . Плеханова» Заместитель главного редактора Гарнова В.Ю. — канд . экон . наук, доцент, доцент кафедры теории менеджмента и бизнес-технологий ФГБОУ ВО «Российский экономический университет им . Г .В . Плеханова» Члены редакционной коллегии Баурина С.Б. — канд . экон . наук, доцент, доцент кафедры экономики промышленности ФГБОУ ВО «Российский экономический университет им . Г .В . Плеханова» Быкова О.Н. — д-р экон . наук, профессор, профессор кафедры предпринимательства и логистики ФГБОУ ВО «Российский экономический университет им . Г .В . Плеханова» Гончаренко Л.П. — д-р экон . наук, профессор, директор НИИ «Инновационная экономика» ФГБОУ ВО «Российский экономический университет им . Г .В . Плеханова» Семенов Н.Н. — д-р экон . наук, профессор, директор, Научнопрактический центр инновационных решений и системных исследований многоуровневых социально-экономических проблем Гуманитарного института (г . Москва) Звягин Л.С. — канд . экон . наук, доцент кафедры «Системный анализ в экономике» ФГБОУ ВО «Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации» Проценко И.О. — д-р экон . наук, профессор кафедры микро экономики Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ Репникова В.М. — д-р экон . наук, профессор кафедры предпринимательства и логистики ФГБОУ ВО «Российский экономический университет им . Г .В . Плеханова» Брынцев А.Н. — д-р экон . наук, профессор, глав . научн . сотрудник лаборато рии Макроэкономического анализа и прогнозирования Института проблем рынка РАН Ответственный секретарь Литвиненко Т.В. — аналитик ООО «РВС» ТРЕБОВАНИЯ К СОДЕРЖАНИЮ Статья должна быть оригинальной, нигде ранее не опубликованной, не нарушающей авторских прав третьих лиц . Авторский материал, изложенный в статье, должен обладать элементами научной новизны, иметь прикладную ориентацию, раскрывать теоретические, методические и практические вопросы решения какой-либо актуальной проблемы, содержать выводы и рекомендации . Текст статьи должен сопровождаться иллюстративными материалами (таблицами, схемами, графиками, диаграммами и т .п .) . Для статьи обязательна следующая структура: введение, методы, результаты, обсуждение результатов или заключение (формат IMRAD) . Уникальность основного текста — не ниже 75% . Рекомендуемый объем в пределах 20–40 тыс . знаков (с учетом пробелов), включая аннотацию (на русском и англ . языках), ключевые слова (на русском и англ . языках), список источников . Список источников должен включать как российские, так и зарубежные издания . CONTENTS MANAGEMENT OF INNOVATIONS Tsaryova E.S., Ivanova D.P. Sustainable Innovative Development of Business Processes of Value-Oriented Logistics Systems: Content and Directions . . . . . . 4 FINANCE OF THE COMPANY Zaripov I.A. Digital Banking: Modern Finance Paradigm Shifting . . . . . . . . . . . . . .13 Kotov A.S., Tolkachev I.S. The Investigation of the Uneven Volatility, Risk, Return Distribution Problem on the Modern Russian Stock Market . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 Lysenko D.O. The Financial Component of Government Measures to Protect the Environment: International and Russian Experience . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 Morgoshiya G.G. Assessment of the Influence of Economic Factors on the Mechanism of Settlement and Payment Circulation of Corporate Obligations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43 DIGITAL ECONOMY Ermashkevich N.S., Ronzhin G.M. Automation of Business Processes in Small Enterprises and Increasing Their Level of Digitalization Through the Development of Digital Infrastructure Through the «Transformation of the Information Circulation System» . . . . . .51 ECONOMICS OF ENTERPRENEURSHIP AND SMALL BUSINESS Bryntsev A.N. Risk Management of Retailers as Participants of the Ecosystem of the Russian Retail Trade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65 Bykova O.N., Vedeneeva O.V., Grigoriev K.A., Putikhin Yu.E., Repnikova V.M. Development and Assessment of the Economic Efficiency of Measures for the Development of Transport Logistics at the Regional Level . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72 Galanov V.A., Galanova A.V. Development of Forms of Public Control over Joint Stock Companies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83 Garnova V.Yu., Umnova M.G. The Role of Quality Management in the Transition of Organizations to Sustainable Development Model . . . . . . . . . . . . .90 DISCUSSION CLUB Garnov A.P., Bryukhanova N.V., Levkevich M.M., Novikova E.P. Integral Assessment of the Effectiveness of the Provision of Public Services . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95
Приветствую авторов и читателей нового выпуска научнопрактического журнала «Научные исследования и разработки. Экономика фирмы»! Актуальной и востребованной сферой научных исследований современности является проблема глобальных изменений существующего мирохозяйственного уклада. Этот процесс сопровождается цифровой трансформацией мировой экономики. Изучение этих вопросов требует совершенствования теоретических и методологических подходов к анализу существующих социально-экономических систем. Российская экономика как часть глобальной экономической системы также интегрирована в процессы цифровизации. Здесь ключевым долгосрочным стратегическим ориентиром экономического роста являются оптимизация производственных и логистических операций, повышение эффективности функционирования рынка труда и производительности оборудования и ряд других. На страницах этого номера рассматриваются различные направления развития отечественной и мировой экономики. Эффективность управления инновациями обеспечивается развитием бизнес-процессов ценностноориентированных логистических систем (Е.С. Царёва, Д.П. Иванова). В рубрике, посвященной финансам предприятия, исследуются аспекты, относящиеся к цифровому банкингу (И.А. Зарипов); неравномерному распределению волатильности, риска, доходности на современном российском фондовом рынке (А.С. Котов, И.С. Толкачёв). Изучается финансовая составляющая государственных мер по защите окружающей среды на основе исследования международного и российского опыта (Д.О. Лысенко). Дается оценка влияния факторов на механизм расчетно-платежного обращения корпоративных обязательств (Г.Г. Моргошия). Автоматизация бизнес-процессов на малых предприятиях и повышение их уровня цифровизации за счет развития цифровой инфраструктуры также исследуются нашими авторами (Н.С. Ермашкевич, Г.М. Роньжин). На страницах этого номера традиционно уделяется большое внимание экономическим аспектам функционирования современных фирм. Вопросы управления рисками ритейлеров как участников экосистемы российской розничной торговли (А.Н. Брынцев); разработки и оценки экономической эффективности мероприятий по развитию транспортной логистики на региональном уровне (О.Н. Быкова); развития форм общественного контроля над акционерными обществами (В.А. Галанов, А.В. Галанова); управления качеством в переходе организаций к модели устойчивого развития (В.Ю. Гарнова, М.Г. Умнова) приобрели сегодня особую актуальность. В ставшую уже традиционной рубрику «Дискуссионный клуб» включена статья, посвященная интегральной оценке результативности предоставления государственных услуг (А.П. Гарнов, Н.В. Брюханова, М.М. Левкевич). Журнал «Научные исследования и разработки. Экономика фирмы» приветствует обмен мнениями между исследователями и практиками, работающими в различных сферах экономической жизни. Всегда рады видеть Вас в числе наших авторов! С самыми искренними пожеланиями успехов в Вашей профессиональной деятельности! С уважением, А.П. Гарнов, главный редактор
НИР. Экономика фирмы (№ 1 (38), 2022). 102: 4–12 1. Введение В настоящее время довольно активно исследуется вопрос организации эффективного развития цепей поставок. Перед компаниями всего мира встает целый комплекс вопросов: как организовать развитие системы, какие направления выбрать ключевыми, как наладить рациональное ресурсообеспечение и пр. Достаточно показательным является исследование, проведенное консалтинговой компанией «Accenture» в 2020 г., под названием «Право на рост: клиентоориентированные цепочки поставок» [1], свидетельствующее, что формирование клиентоориентированных цепей поставок является одним из приоритетных направлений развития компаний. В ходе проведенного анализа изучено 900 анкет топ-менеджеров крупнейших компаний всего мира. Выяснилось, что в развитие цепей поставок направ лено около 153 млн долл. суммарно всеми рассмотренными предприятиями, из них 71% разрабатывает стратегии развития цепей поставок, но лишь 10% компаний удается достичь поставленной цели — сформировать устойчивые цепи поставок, ориентированные на конечного потребителя. Следует акцентировать, что клиентоориентированность хотя и близкое по содержанию термину ценностноориентированность понятие, но отнюдь не является его синонимом. В цепях поставок, ориентированных на клиента, в фокусе внимания находятся сам клиент, его потребности, его особенности и его предпочтения. Соответственно цепь поставок выстраивается под клиента, предлагая ему продуктценность как средство, удовлетворяющее его по многим параметрам, в том числе достаточно субъективным. В ценностноориентированных цепях поставок УПРАВЛЕНИЕ ИННОВАЦИЯМИ Инновационное развитие бизнес-процессов ценностноориентированных логистических систем: содержание и направления Sustainable Innovative Development of Business Processes of Value-Oriented Logistics Systems: Content and Directions DOI 10.12737/2306627X2022111412 Получено: 10 января 2022 г. / Одобрено: 30 января 2022 г. / Опубликовано: 28 марта 2022 г. Царева Е.С. Канд. экон. наук, доцент, ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный экономический университет», г. Санкт-Петербург Tsaryova E.S. Candidate of Economic Sciences, Associated Professor, Saint-Petersburg State University of Economics, St. Petersburg Иванова Д.П. Канд. экон. наук, доцент, ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный экономический университет», г. Санкт-Петербург Ivanova D.P. Candidate of Economic Sciences, Associated Professor, Saint-Petersburg State University of Economics, St. Petersburg Аннотация Статья посвящена вопросам инновационного развития бизнес-процессов ценностноориентированных логистических систем. В первой части статьи раскрыто содержание ценностноориентированных логистических систем, сфокусированных на предоставлении востребованной клиентами ценности; рассмотрена структура ценности, включающая ядро и буферный пояс; обосновано применение именно процессного подхода в управлении ценностноориентированными логистическими системами. Во второй части статьи определено значение инноваций в формировании ценностноориентированных систем, выявлены основные направления инновационного развития бизнес-процессов логистических систем, раскрыта роль, структура и влияние цифровых инноваций в развитии ценностной ориентации логистических систем. Особое внимание уделено рассмотрению цифровых инструментов, активно используемых при трансформации бизнес-процессов в логистических системах. Abstract The article is devoted to the issues of sustainable innovative development of business processes of value-oriented logistics systems. In the first part of the article the content of value-oriented logistics systems focused on providing demanded value that meets the needs of customers is disclosed; the value structure, including the core and buffer belt, is considered; the application of a process approach in the management of value-oriented logistics systems is justified. In the second part of the article the importance of innovations in the formation of value-oriented systems is determined, the main directions of innovative development of business processes of logistics systems are identified, the role, structure and influence of digital innovations in the development of the value orientation of logistics systems are revealed. Special attention is paid to the consideration of digital tools that are actively used in the transformation of business processes in logistics systems. Ключевые слова: бизнес-процессы, логистические системы, инновационное развитие, ценностноориентированные логистические системы, цифровизация, цифровые инструменты. Keywords: business processes, logistics systems, innovative development, valueoriented logistics systems, digitalization, digital tools. УДК 658.5-8
НИР. Экономика фирмы (№ 1 (38), 2022). 102: 4–12 мерова, Г.Ю. Силкина, А.Б. Титов, Р.А. Фатхутдинов, Л.В. Хорева, С.Ю. Шевченко, А.Я. Якобсон и др. Формирование клиенто- и ценностноориентированных логистических систем довольно глубоко анализируется в работах таких ученых, как В.В. Щербаков, Н.А Гвилия [17], Т.Г. Шульженко, А.Е. Жук [16]. Заявленная тема является направлением исследования междисциплинарного характера перечисленных областей знаний. Предлагаемые к рассмотрению результаты являются результатами реализации одного из первых этапов инициативной научно-исследовательской работы по теме «Управление инновационным развитием ценностно-ориентированных логистических систем» (Регистрационный номер НИОКТР: 121041900022-6). 2. Методы исследования Исследование проведено с использованием системного и логистического метода, синтеза, систематизации, сравнительного анализа данных, полученных в ходе изучения открытых источников, официальных информационных ресурсов, результатов научных исследований отечественных и зарубежных ученых. 3. Результаты При организации ценностно-ориентированных систем краеугольным камнем формируемой системы является понятие ценности, ее содержание и структура. Структура ценности во многом определяется структурой потребности клиента. На рис. 1 представлена разработанная модель структуры ценности, предлагаемой клиенту, которая включает два уровня компонентов: уровень ядра и буферный пояс. Структура ядра ценности представляет собой набор комплексных составляющих, определяемых функционалом логистики, ее основными правилами: нужный товар (продукт), соответствующего качества, в нужном количестве необходимо предоставить определенному клиенту в нужном месте и в нужное время с минимальными (оптимальными) затратами [11]. Данными правилами определяется пять составляющих: • продукт как основа удовлетворения имеющихся потребностей клиента; • качество продукта, соответствующее требованиям клиента и имеющимся стандартам; • место предоставления клиенту продукта; • время предоставления клиенту продукта; • затраты ресурсов, которые составляют основу формируемой ценности, обусловливая уровень цены спроса и предложения. Буферный пояс являет собой совокупность составляющих, обеспечиваемых уровнем управления внимание акцентируется на ценности, предлагаемой потребителю в качестве продукта-ресурса, удовлетворяющего конкретные потребности. Данный подход (к организации цепей поставок в ориентации на формируемую ценность) востребован прежде всего в логистических системах, где трудно выявить определенный профиль клиента, согласовать интересы различных субъектов, влияющих на принятие решения и создание конечного продукта. Таким образом, во главу угла ставится не персонифицированное предложение, характерное для клиентоориентированных цепей поставок, а создание ценности, точно и своевременно удовлетворяющей имеющиеся потребности покупателей. С точки зрения именно организации клиентоориентированных цепей поставок актуальным является применение процессного подхода, который по сравнению с функциональным подходом позволяет перенести акцент управления с человека, реализу ющего определенные функции при создании ценности, на процессы, результатом выполнения которых становится именно необходимая ценность, востребованная клиентом процесса. Соответственно, ключевой проблемой цен ностно ориентированных цепей поставок становится поддержание конкурентоспособности как собственно ценности, так и самой логистической системы. Осно вой конкурентоспособности являются инновации, нововведения, которые обеспечивают развитие системы, обусловливают поддержание ее позиции на рынке. Именно определение основных направлений инновационного развития бизнес-процессов ценностноориентированных логистических систем является актуальной темой исследования, результаты которого предназначены прежде всего руководству отечественных предприятий, нацеленному на эффективное развитие формируемых цепей поставок. Означенная проблематика довольно активно прорабатывается в настоящее время многими учеными и практиками. Процессный подход к инновационному развитию логистических систем исследуется в трудах: О.Д. Проценко и И.О. Проценко [10], Т.Г. Шульженко, В.В. Щербакова, П. Вайла, С. Ворнера [6], Э. Шеффера [15]. Вопросы управления инновационными преобразованиями нашли отражение в работах таких зарубежных авторов, как Питер Ф. Друкер, М. Портер, Дж. Рифкин, А. Дж. Стрикленд, Артур А. Томпсон-мл., М. Форд, К. Шваб [13], Й. Шумпетер и др. Отечественные ученые, занимающиеся исследованиями в этом направлении: А.В. Андрейчиков, Н.В. Астафь ева, В.Р. Атоян, А.Д. Викторов, Г.И. Гу
НИР. Экономика фирмы (№ 1 (38), 2022). 102: 4–12 логистической системой, то есть те атрибуты ценности, которые определяют ее конкурентоспособность или, точнее, надежность в глазах покупателя. Такие составляющие являются отражением характеристик самой логистической системы, т.е. сублимацией оценки логистической системы на оценку формируемой ею ценности. К компонентам буферного пояса относятся: • устойчивость; • конфиденциальность; • безопасность данных; • кастомизированность сопутствующих услуг; • ответственность, в широком смысле этого слова: социальная, экологическая, этическая и т.д. Компоненты буферного пояса обусловливаются развитием информационных и в том числе цифровых технологий, системно определяемые не только логистикой, но и смежными областями: маркетингом, коммерцией, информатикой, менеджментом (в широком смысле) и т.д. Следует обратить внимание на то, что структура ценности определяется именно структурой потребности покупателя, его предпочтениями, которыми руководствуется клиент, осуществляя свой выбор. С развитием технического прогресса структура ценности становится более комплексной, а система оценки ценности потребителями включает все больше параметров и критериев. В данном случае система оценки потребителями ценности не всегда представляет собой четко структурированную систему критериев и параметров, применяемых отдель ными клиентами, такие системы могут даже быть не осознанными, но в своей интегральной совокупности давать общую картину структуры ценности для ее производителя/исследователя. Для формирования ценностноориентированных логистических систем наиболее эффективен именно процессный подход к управлению в силу ряда причин: • обусловлено выполнение только тех процессов, которые добавляют ценность для клиента процесса; • обеспечивается внешняя и внутренняя интеграция процессов, как внешних, так и внутренних; • обусловлено применение технологий, в первую очередь, информационных и в том числе цифровых, способствующих формированию более эффективных бизнес-процессов; • обусловлено выстраивание системы процессов, эффективной в динамично меняющейся внешней среде, быстро адаптирующейся к изменениям в предпочтениях клиентов; • обусловлено создание и поддержание устойчивых конкурентных преимуществ; • обязательным условием является постоянное совершенствование процессов, дающих необходимый результат клиенту процесса. При ближайшем рассмотрении всех перечисленных причин оказывается, что в каждой из них содержится условие или следствие наличия инноваций, являющихся основой конкурентного преимущества системы [8]. Рис. 1. Структура ценности, предлагаемой клиенту Составлено авторами.
НИР. Экономика фирмы (№ 1 (38), 2022). 102: 4–12 В различных отраслях финансовый результат от внедрения инноваций разительно отличается, что доказывают исследования, проведенные компанией Accenture. Влияние инноваций на такие финансовые показатели, как темпы прироста выручки и операционных доходов, в разрезе различных отраслей представлено на рис. 2. В меньшей степени внедрение инноваций сказывается на финансовых результатах предприятий здравоохранения (выручки составляет 1%, а темп прироста операционных доходов — 5%), тогда как для предприятий, производящих и реализующих бытовую технику, темп прироста операционных доходов является самым большим и составляет 25%. Предприятия сфер коммуникационных и корпоративных технологий при внедрении инноваций наращивают свои операционные доходы, темп прироста которых составляет 17% и 14% соответственно. Наиболее существенный прирост выручки наблюдается на предприятиях, занимающихся производ ством и реализацией промышленного оборудования, составляет 7%. Таким образом, инновации оказывают существенное влияние на финансовые показатели компаний. Внедрение инноваций обусловливает продление жизненного цикла логистических систем путем трансформации и соответствующего перехода на новый виток жизненного цикла. Компании, реализующие инновационное развитие, обычно придерживаются одной из двух стратегий: стратегии кардинальных изменений, предпочтение которой отдают по разным оценкам, от 4 до 20% компаний, и стратегии постепенных изменений, на долю которой приходится соответственно от 80 до 96%. Вслед за усложнением структуры предлагаемой клиенту ценности определяется совокупность ключевых направлений инновационного развития логистических систем, представленных на рис. 3. Как следует из рисунка, к ключевым направлениям изменения бизнес-модели логистических сис Рис. 2. Влияние инноваций на показатели доходов (средние оценки для предприятий различных отраслей), % [1] Рис. 3. Ключевые направления инновационного развития логистических систем Составлено авторами.
НИР. Экономика фирмы (№ 1 (38), 2022). 102: 4–12 тем в результате инновационного развития бизнеспроцессов следует отнести: • повышение гибкости; • усиление адаптивности; • обеспечение прозрачности; • усиление интегративности; • стандартизацию; • возможность масштабируемости; • автоматизацию; • самоорганизацию. Инновационное развитие логистических систем по каждому из определенных восьми направлений требует осуществления поиска и принятия инновационных управленческих решений с применением системного подхода, учитывающего организационную трансформацию, трансформацию предложения и трансформацию процесса (рис. 4). Эффективная инновационная трансформация становится важнейшим условием выживания на конкурентном рынке. Системный подход к поиску и принятию инновационных решений в логистических системах возможен лишь при учете всех видов трансформаций [4; 9], изображенных на рис. 4. Организационная трансформация возможна при взаимодействии экспертов и корпораций, с одной стороны, и пользователей — с другой. Каждый из перечисленных субъектов имеет свое функциональное назначение. Эксперты обладают узкой специализацией в определенных областях, подвержены определенным предубеждениям, способны дискутировать, высказывать свое мнение при принятии определенных управленческих решений. Корпорации за счет своей организационной структуры, масштабов функционирования, особенностей развития, доступа к необходимым ресурсам способны инициировать и реализовывать долгосрочные проекты. В свою очередь, пользователи, ввиду своей незави симости, свободны в выражении мнений по поводу предлагаемого продукта, гарантируют разнообразие экспертизы и готовы объединяться для достижения общей цели. Пользователи существующих продуктов и услуг, обнаруживающие в них недостатки, теперь не просто думают о возможных улучшениях и представляют их, а делятся своими идеями и становятся соавторами нововведений. Таким образом, организационная трансформация, возникающая при взаимодействии экспертов и корпораций с пользователями, является отражением клиентоориентированного подхода. Предполагается совместное проектирование и разработка продукции, а также принятие решений с использованием таких инструментов, как краудфандинг, краудсорсинг и пр. В настоящее время традиционные компании ищут новые способы взаимодействия с пользователями. Это является основой для трансформации бизнес-процессов, складывающихся годами. При этом возникающие стартапы, изначально создаваемые с учетом пользовательских мнений и находящиеся в постоянном контакте со своими основными клиентами, достигают высоких показателей гораздо быстрее. Следующий вид трансформации — трансформация предложения, возникающая на стыке цифровых продуктов и платформ, определяет ценностную ориентацию логистических систем. Цифровые продукты обладают новыми потребительскими свойствами, тем самым создают добавленную стоимость, потребительскую ценность. Кроме того, большинство цифровых продуктов тиражируется и распространяется практически без затрат и способны генерировать данные при потреблении. В свою очередь, платформы не только объединяют взаимодействующих субъектов хозяйственных связей без посредников, но и регулируют их взаимоотношения, обеспечивают Рис. 4. Системный подход к поиску и принятию инновационных решений в логистических системах Составлено авторами на основе [4; 9].
НИР. Экономика фирмы (№ 1 (38), 2022). 102: 4–12 прямой доступ к информации и возможность беспрепятственного сравнения альтернативных вариантов. Еще одной важной характеристикой является то, что издержки доступа к платформам минимальны. Исходя из этого, трансформация предложения выражается в создании и развитии цифровых экосистем, появлении и функционировании маркетплейсов, генерации пользовательского опыта под воздействием сетевого эффекта. Трансформация процесса возникает при взаимодействии человеческого разума с искусственным интеллектом. С одной стороны, человеческий разум отвечает за коммуникацию, используя абстракции, ориентируясь на чувства, готов к недостатку информации и ее постоянному поиску. С другой стороны, искусственный интеллект, в основу которого заложены алгоритмы, работая с символами, ранжирует и анализирует данные, передает информацию, дополняет различные виды техники и технологий. Трансформация процесса, возникающая при взаимодействии человеческого разума и искусственного интеллекта, способствует развитию автоматизации, позволяет принимать управленческие решения, основанные на всестороннем анализе данных, исключая человеческий фактор. Необходимо обратить внимание на то, что отдельные элементы обозначенных трансформаций также взаимодействуют друг с другом. Так, например, пользователи, принимая участие в краудфандинговых кампаниях, способствуют развитию цифровых платформ, которые, в свою очередь, проводят ранжирование пользователей для определения их роли в хозяйственных связях и подборе соответствующего контрагента. Взаимодействие пользователей и искусственного интеллекта достигается посредством машинного обучения. Машинное обучение позволяет подобрать и использовать инструменты, необходимые для обработки и анализа данных. Платформы, участвующие в трансформации предложения, и искусственный интеллект, способствующий трансформации процесса, в свою очередь, взаимодействуют посредством применения выработанных искусственным интеллектом алгоритмов для обработки большого массива данных на платформах. Таким образом, можно сделать вывод о том, что трансформации, обозначенные на рис. 4, являются как причиной, так и следствием применения системного подхода к поиску и принятию инновационных решений в логистических системах. Необходимость применения системного подхода и обязательного учета вышеперечисленных трансформаций обусловлена тем, что результат от внедрения инноваций в логистические системы зависит от характеристики этих систем (их уровня, размера, состава участников и т.д.). Достаточно показательными являются исследования, результаты которых представлены в книге Э. Шеффера «Преимущества цифровых технологий для производства» [15], в рамках которых в том числе представлены оценки влияния цифровых инноваций на финансовые показатели автопроизводителя, что отражено на рис. 5. Результаты данных исследований свидетельствуют и подтверждают, что именно инновации, Рис. 5. Влияние цифровых инноваций на финансовые показатели автопроизводителя (выручка — 50 млрд долл.) [15]
НИР. Экономика фирмы (№ 1 (38), 2022). 102: 4–12 их разработка и внедрение являются основой конкурентного преимущества и существенно влияют на финансовые результаты компаний. В настоящее время достижению эффективного инновационного развития способствуют различные цифровые инструменты, используемые в ценностно ориентированных логистических системах (рис. 6). На рис. 6 представлены лишь некоторые из цифровых инструментов, способствующих инновационному развитию бизнес-процессов различных ценностноориентированных логистических систем. По оценкам специалистов, особый интерес и инвестиции привлекают такие направления применения цифровых инструментов в логистике, как Big Data и предиктивная аналитика; автоматизация и роботизация; искусственный интеллект и интернет вещей [5]. Разработка и функционирование этих цифровых инструментов в логистических системах только тогда способствует их эффективному иннова ционному развитию, когда осуществляется во взаимо зависимости и при взаимном дополнении друг друга. Важно отметить, что совокупность перечисленных цифровых инструментов приводит к появлению и развитию новых — более мощных. Так, например, технология блокчейн, базируясь на основе открытых, прозрачных, глобальных, гибких и неизменяемых реестров, эффективно используется в логистике [14]. Функционирующие на ее основе смартконтракты и другие цифровые инструменты позволяют всем участникам (пользователям, экспертам, корпорациям), действуя в собственных интересах, создавать что-то новое, имеющее общую ценность. Как показывает практика, спрос на новые технологии, связанные с реестром, достаточно высок. Это позволяет удешевить и ускорить многие существующие бизнеспроцессы в логистических системах. Еще одним примером развития новых цифровых инструментов являются экосистемы цифровых платформ [7]. Одним из преимуществ цифровых платформ считается прозрачность данных и доступность информации для всех пользователей платформы. Развитие экосистем цифровых платформ характеризуется тем, что решения в отношении одного множества потребителей и продуктов значительно влияют на спрос со стороны другого множества потребителей на другое множество продуктов. Примером активно развивающейся платформенной экосистемы может служить цифровая платформа транспортного комплекса (ЦПТК) Российской Федерации, которая в перспективе позволит объединить сервисы и массивы данных всех участников транспортного процесса, позволит контролировать качество транспортных услуг и создаст основу цифрового обеспечения безопасности на транспорте [12]. Использование цифровых двойников в логистических системах промышленных предприятий, на объектах логистической инфраструктуры позволяет за счет моделирования выбрать наиболее оптимальный вариант управления цепями поставок [2]. Функционирование цифровых двойников становится возможным благодаря совокупности нескольких цифровых инструментов. Искусственный интеллект обрабатывает и анализирует большой объем данных, за счет использования алгоритмов машинного обучения происходит ускорение процесса моделирования. В свою очередь, системы предиктивной аналитики позволяют повысить точность принятия управленческих решений. Применение аддитивных технологий тесно связано с цифровым моделированием, так как 3D-мо Рис. 6. Цифровые инструменты развития бизнеспроцессов логистических систем Составлено авторами на основе [2; 3; 5; 13; 14].
НИР. Экономика фирмы (№ 1 (38), 2022). 102: 4–12 Литература 1. A license for growth: customercentric supply chains / Accenture. 2020 [Электронный ресурс]. URL: https://www. accenture.com/_acnmedia/PDF–127/AccentureCustomerCentricSupplyChainsLicenseGrowth.pdf (дата обращения: 27.12.2021). 2. Digital Twins in Logistics [Электронный ресурс]. URL: https://www.dhl.com/content/dam/dhl/global/core/documents/ pdf/glocoredigitaltwinsinlogistics.pdf (дата обращения: 27.01.2022). 3. Digitalization and the supply chain: where are we and what’s next? // DHL Research brief. 2021. 11 p. 4. Supply chain analytics // Deloitte the Netherlands. 2016. 42 p. 5. The logistics trend radar 5th edition [Электронный ресурс]. URL: https://www.dhl.com/globalen/home/insightsandinnovation/insights/logisticstrendradar.html (дата обращения: 20.01.2022). 6. Вайл П., Ворнер С. Цифровая трансформация бизнеса: Изменение бизнесмодели для организации нового поколения. М.: Альпина Паблишер, 2019. 257 с. 7. Иванова Д.П. Особенности межсубъектных взаимодействий в среде цифрового доверия транспортнологистических систем // Известия СанктПетербургского государственного экономического университета. 2020. № 2 (122). C. 146–152. 8. Козлов В.К., Царева Е.С. Цифровые технологии как фактор формирования логистической стратегии конкуReferences 1. A license for growth: customercentric supply chains / Accenture. — 2020 [Elektronnyy resurs]. Available at: https:// www.accenture.com/_acnmedia/PDF127/AccentureCustomerCentricSupplyChainsLicenseGrowth.pdf (accessed 27 December 2021). 2. Digital Twins in Logistics [Elektronnyy resurs]. Available at: https://www.dhl.com/content/dam/dhl/global/core/documents/ pdf/glocoredigitaltwinsinlogistics.pdf (accessed 27 January 2022). 3. Digitalization and the supply chain: where are we and what’s next? // DHL Research brief. — 2021. — 11 p. 4. Supply chain analytics // Deloitte the Netherlands. — 2016. — 42 p. 5. The logistics trend radar — 5th edition [Elektronnyy resurs]. Available at: https://www.dhl.com/globalen/home/insightsandinnovation/insights/logisticstrendradar.html (accessed 20 January 2022). 6. Vayl P., Vorner S. Tsifrovaya transformatsiya biznesa: Izmenenie biznesmodeli dlya organizatsii novogo pokoleniya [Digital business transformation: Changing the business model for a new generation organization]. Moscow: Al’pina Pablisher Publ., 2019. 257 p. 7. Ivanova D.P. Osobennosti mezhsub”ektnykh vzaimodeystviy v srede tsifrovogo doveriya transportnologisticheskikh sistem [Features of intersubject interactions in the environment of digital trust of transport and logistics systems]. Izveдели создаются именно на основе цифровой модели [13]. Одной из причин создания и применения аддитивных технологий в логистических системах является экономия времени. Производство и испытание промышленных образцов, созданных с помощью 3D-моделирования, позволило автопроизводителям (General Motors, Mersedes-Benz) и другим компаниям (Boeing, GE) ускорить технологические процессы, сэкономив целые месяцы. Аддитивные технологии трансформируют производственные процессы, тем самым меняя глобальные цепочки поставок и цепочки создания ценностей. 4. Обсуждение и заключение Таким образом, следует заключить, что со временем происходит существенная трансформация логистических систем в ответ на усложня ющиеся потребности конечных потребителей. Предпри ятия, объединенные в цепи поставок, стремятся предо ставить клиентам ценность, руководствуясь правилами логистики. В управлении цепями поставок по большому счету возникают две связанные между собой альтернативы: акцентировать внимание на своем клиенте, т.е. становиться клиенто цент рированными, или фокусироваться на создании и доведении до покупателя продукта, т.е. ориентироваться на ценностях, удовлетворяющих потребности клиентов. В настоящей статье представлено содержание именно ценностноориентированных логистических систем, обосновано усложнение структуры цен ности, предлагаемой потребителю. Согласно рис. 2 модель структуры ценности включает ядро, одновременно определяемое правилами логистики и детерминирующее их, и буферный пояс, обусловленный трансформацией экономики. Компании, стремящиеся выстроить ценностноориентированные системы, особую роль отводят инновационному развитию своих бизнес-процессов, которое определяет в целом их конкурентоспособность и конкурентоспособность предлагаемой ими ценности в долгосрочной перспективе. Инновационное развитие осуществляется по восьми ключевым направлениям: повышение гибкости, адаптивности, прозрачности, интегративности, стандартизированности, масштабируемости, автоматизации и самоорганизации. Среди всех инноваций в настоящее время в развитии логистических систем приобретают особое значение цифровые инновации, обусловливающие одновременно трансформацию организации, процессов и ценностного предложения. Наиболее эффективными инновациями являются те, что формируются при участии и с использованием ресурсов пользователей, искусственного интеллекта и платформ. В итоге уже в настоящее время наблюдается активное задействование цифровых технологий и инструментов: блокчейн, цифровые двойники, цифровые платформы, аддитивные технологии и пр., — при формировании и развитии ценностноориентированных логистических систем.
НИР. Экономика фирмы (№ 1 (38), 2022). 102: 4–12 рентного позиционирования предприятия // Известия СанктПетербургского государственного экономического университета. 2020. № 2 (122). С. 188–195. 9. Макафи Э., Бриньолфсон Э. Машина, платформа, толпа. Наше цифровое будущее; пер. А. Поникарова. М.: Манн, Иванов и Фербер, 2019. 320 с. 10. Проценко О.Д., Проценко И.О. Логистика и управление цепями поставок взгляд в будущее: макроэкономический аспект. М.: Издательский дом «Дело» РАНХиГС, 2012. 192 с. 11. Царева Е.С., Иванова Д.П. Направления инновационного развития бизнеспроцессов ценностноориентированных логистических систем // Актуальные вопросы развития современной науки: теория и практика. Научная сессия профессорскопреподавательского состава, научных сотрудников и аспирантов по итогам НИР за 2020 год. Сборник лучших докладов. СПб.: СПбГЭУ, 2021. С. 29–32. 12. Цифровая платформа транспортного комплекса [Электронный ресурс]. URL: https://www.dtla.ru/projects/ (дата обращения: 23.11.2021). 13. Шваб К., Дэвис Н. Технологии четвертой промышленной революции. М.: Эксмо, 2018. 320 с. 14. Шеер АВ. Индустрия 4.0: от прорывной бизнесмодели к автоматизации бизнеспроцессов / пер. с англ. О.А. Виниченко и Д.В. Стефановского; под науч. ред. Д.В. Стефановского. М.: Издательский дом «Дело» РАНХиГС, 2020. 272 с. 15. Шеффер Э. Индустрия Х.0. Преимущества цифровых технологий для производства. М.: Издательский дом «Точка», 2019. 320 с. 16. Шульженко Т.Г., Жук А.Е. Ценностно ориентированный подход к оценке качества услуг в логистической системе общественного пассажирского транспорта // Телескоп. 2021. № 2. С. 100–109. DOI: 10.51692/1994–3776_2021_ 2_100. 17. Щербаков В.В., Гвилия Н.А. Драйверы клиентоориентированности корпоративной транспортной логистики // Телескоп. 2021. № 1. С. 145–149. DOI: 10.51692/1994– 3776_2021_1_145. stiya SanktPeterburgskogo gosudarstvennogo ekonomicheskogo universiteta [Bulletin of the St. Petersburg State University of Economics]. 2020, I. 2 (122), pp. 146–152. 8. Kozlov V.K., Tsareva E.S. Tsifrovye tekhnologii kak faktor formirovaniya logisticheskoy strategii konkurentnogo pozitsionirovaniya predpriyatiya [Digital technologies as a factor in the formation of a logistics strategy for the competitive positioning of an enterprise]. Izvestiya SanktPeterburgskogo gosudarstvennogo ekonomicheskogo universiteta [Bulletin of the St. Petersburg State University of Economics]. 2020, I. 2 (122), pp. 188–195. 9. Makafi E., Brin’olfson E. Mashina, platforma, tolpa. Nashe tsifrovoe budushchee [Machine, platform, crowd. Our digital future]. Moscow: Mann, Ivanov i Ferber Publ., 2019. 320 p. 10. Protsenko O.D., Protsenko I.O. Logistika i upravlenie tsepyami postavok — vzglyad v budushchee: makroekonomicheskiy aspect [Logistics and supply chain management — a look into the future: a macroeconomic aspect]. Moscow: «Delo» Publ., RANKhiGS Publ., 2012. 192 p. 11. Tsareva E.S., Ivanova D.P. Napravleniya innovatsionnogo razvitiya biznesprotsessov tsennostnoorientirovannykh logisticheskikh system [Directions of innovative development of business processes of valueoriented logistics systems]. Aktual’nye voprosy razvitiya sovremennoy nauki: teoriya i praktika Nauchnaya sessiya professorskoprepoda vatel’skogo sostava, nauchnykh sotrudnikov i aspirantov po itogam NIR za 2020 god [Topical issues in the development of modern science: theory and practice Scientific session of the faculty, researchers and graduate students based on the results of research for 2020]. St. Petersburg: SPbGEU Publ., 2021, pp. 29–32. 12. Tsifrovaya platforma transportnogo kompleksa [Digital platform of the transport complex]. Available at: https://www. dtla.ru/projects/ (accessed 23 November 2021). 13. Shvab K., Devis N. Tekhnologii chetvertoy promyshlennoy revolyutsii [Technologies of the fourth industrial revolution]. Moscow: Eksmo Publ., 2018. 320 p. 14. Sheer AV. Industriya 4.0: ot proryvnoy biznesmodeli k avtomatizatsii biznesprotsessov [Industry 4.0: from a breakthrough business model to business process automation]. Moscow: «Delo» Publ., RANKhiGS Publ., 2020. 272 p. 15. Sheffer E. Industriya Kh.0. Preimushchestva tsifrovykh tekhnologiy dlya proizvodstva [Advantages of digital technologies for production]. Moscow: «Tochka» Publ., 2019. 320 p. 16. Shul’zhenko T.G., Zhuk A.E. Tsennostno orientirovannyy podkhod k otsenke kachestva uslug v logisticheskoy sisteme obshchestvennogo passazhirskogo transporta [Valueoriented approach to assessing the quality of services in the logistics system of public passenger transport]. Teleskop [Teleskop]. 2021, I. 2, pp. 100–109. DOI: 10.51692/19943776_2021_2_100. 17. Shcherbakov V.V., Gviliya N.A. Drayvery klientoorientirovannosti korporativnoy transportnoy logistiki [Drivers of customeroriented corporate transport logistics]. Teleskop [Teleskop]. 2021, I. 1, pp. 145–149. DOI: 10.51692/19943776_2021_1_145.