Грузоподъёмность и долговечность мостовых сооружений


А. И. Васильев







                ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ





УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ










Москва Вологда Инфра-Инженерия 2021

УДК 624.21
ББК 39.112
     В191




Рецензенты:
ПискуновАлексейАлександрович, д-р техн. наук, профессор, заведующий кафедрой мостов и тоннелей
Российского университета транспорта (МИИТ);
Агеев ВладимирДмитриевич, канд. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой мостов, тоннелей и строительных конструкций Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ)




     Васильев, А. И.
В191 Грузоподъёмность и долговечность мостовых сооружений : учебное пособие / А. И. Васильев. - Москва ; Вологда : Инфра-Инженерия, 2021. - 200 с. : ил.
           ISBN 978-5-9729-0642-0

           Представлена методология оценки грузоподъёмности и долговечности автодорожных и городских мостов на основе системного подхода и положений теории надёжности. Приводятся характеристики функциональных потребительских свойств мостовых сооружений. Подробно описаны методы оценки проектного и фактического значений грузоподъёмности. Изложен состав натурных исследований, дан анализ дефектов и повреждений, а также их влияния на грузоподъёмность и долговечность. Рассматриваются возможные стратегии эксплуатации и ремонта мостов с целью оптимизации их содержания в течение жизненного цикла.
           Для научных работников и инженеров, специализирующихся в области мостостроения, а также аспирантов и студентов, обучающихся по специальности «Мосты и транспортные тоннели».

УДК 624.21
ББК 39.112







ISBN 978-5-9729-0642-0        © Васильев А. И., 2021
                              © Издательство «Инфра-Инженерия», 2021
                              © Оформление. Издательство «Инфра-Инженерия», 2021

        ОГЛАВЛЕНИЕ


ПРЕДИСЛОВИЕ.................................................9
ВВЕДЕНИЕ...................................................10
ГЛАВА 1. ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ СВОЙСТВА МОСТОВ...................13
  1.1. Классификация потребительских свойств...............13
  1.2. Критерии обеспеченности потребительских свойств.....15
    1.2.1. Износ...........................................15
    1.2.2. Три критерия обеспеченности потребительских свойств мостов.................................................16
  1.3. Грузоподъёмность....................................17
  1.4. Долговечность.......................................23
  1.5. Живучесть...........................................26
  Резюме по главе 1........................................30
ГЛАВА 2. НАТУРНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МОСТОВ......................31
  2.1. Система натурных исследований.......................31
    2.1.1. Понятие и основные принципы системного подхода..31
    2.1.2. Матрица натурных исследований...................33
  2.2. Обследование мостовых конструкций...................37
    2.2.1. Виды обследований...............................37
    2.2.2. Сбор и анализ имеющейся предварительной информации о сооружении, обмеры...................................41
    2.2.3. Визуальное освидетельствование конструкций......43
    2.2.4. Инструментальные исследования...................46
      2.2.4.1. Измерения, определяющие конфигурацию сооружения и подмостового пространства..........................46
      2.2.4.2. Измерения размеров дефектов и повреждений...48
      2.2.4.3. Исследование свойств и состояния материалов.48
      2.2.4.4. Исследование НДС мостовых конструкций.......49
  2.3. Испытания моделей...................................51
  2.4. Испытания мостов....................................52
    2.4.1. Статические испытания...........................53

3

      2.4.1.1. Испытательная нагрузка......................54
      2.4.1.2. Места измерений напряжений и деформаций.....58
      2.4.1.З. Оценка результатов испытаний................61
    2.4.2. Динамические испытания..........................63
      2.4.2.1. Динамический коэффициент....................64
      2.4.2.2. Колебания пролётных строений................65
    2.4.3. Особенности испытаний эксплуатируемых мостов....67
  2.5. Мониторинг технического состояния...................68
    2.5.1. Общие положения.................................68
    2.5.2. Строительный мониторинг.........................70
    2.5.3. Мониторинг эксплуатируемых мостов...............73
    2.5.4. Непрерывный удалённый мониторинг. Компьютерные измерительные системы..................................74
  2.6. Анализ результатов натурных исследований. Паспорт моста.76
  Резюме по главе 2........................................80
ГЛАВА 3. ДЕФЕКТЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ МОСТОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ
И ИХ ВЛИЯНИЕ НА ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ МОСТОВ.....................................81
  3.1. Классификация дефектов и повреждений................81
  3.2. Дефекты и повреждения железобетонных конструкций........85
    3.2.1. Дефекты изготовления............................85
    3.2.2. Повреждения бетона..............................88
    3.2.3. Трещины в бетоне................................90
      3.2.3.1. Трещины в балочных конструкциях с ненапряжённой арматурой............................................92
      3.2.3.2. Трещины в железобетонных опорах.............98
    3.2.4. Механические повреждения железобетонных конструкций...........................................100
  3.3. Характерные дефекты и повреждения стальных пролётных строений................................................101
  3.4. Характерные дефекты и повреждения сталежелезобетонных пролётных строений......................................106
  3.5. Повреждения, связанные с угоном конструкций мостов.107
  Резюме по главе 3.......................................108
ГЛАВА 4. ВЕРОЯТНОСТНАЯ ПРИРОДА НАГРУЗОК И ПРОЧНОСТИ МАТЕРИАЛОВ....................................110

4

  4.1. Запас прочности. Методики расчёта.....................110
  4.2. Методика расчёта по предельным состояниям. Основная идея.........................................113
  4.3. Первое и второе предельные состояния.............114
  4.4. Расчётные коэффициенты к нагрузкам...............117
  4.5. Коэффициенты надёжности к нагрузкам..............119
  4.6. Коэффициенты сочетания нагрузок..................121
  4.7. Прочностные характеристики и коэффициенты надёжности конструкционных материалов............................122
  4.8. Влияние величины коэффициента вариации прочности бетона на расход цемента..............................124
  4.9. Вероятностные оценки надёжности мостов...........125
    4.9.1. Оценка Н. С. Стрелецкого.....................125
    4.9.2. Оценка А. Р. Ржаницына.......................126
  Резюме по главе 4.....................................128
ГЛАВА 5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗОПОДЪЁМНОСТИ ПРОЛЁТНЫХ СТРОЕНИЙ................................................129
  5.1. Предельный изгибающий момент в поперечных сечениях балок......................................................129
  5.2. Перерасчёт грузоподъёмности мостовых конструкций, запроектированных по методу допускаемых напряжений, при переходе на расчёты по предельным состояниям......132
  5.3. Появление и развитие пространственных методов расчёта.133
  5.4. Расчёты по методу конечных элементов.............134
  Резюме по главе 5.....................................135
ГЛАВА 6. МЕТОДИКА ВЕРОЯТНОСТНОЙ ОЦЕНКИ СТЕПЕНИ СНИЖЕНИЯ ГРУЗОПОДЪЁМНОСТИ И ДОЛГОВЕЧНОСТИ НЕСУЩИХ КОНСТРУКЦИЙ МОСТОВЫХ ПРОЛЁТНЫХ СТРОЕНИЙ ВСЛЕДСТВИЕ ФИЗИЧЕСКОГО
ИЗНОСА..................................................136
  6.1. Общие соображения................................136
  6.2. Анализ нормативно-методических документов по оценке остаточного ресурса долговечности мостов..............138
  6.3. Критерии физического износа мостовых конструкций. Предельные состояния по грузоподъёмности...................140
  6.4. Анализ воздействий на мостовые элементы нагрузок от тяжёлых автотранспортных средств........................142

5

  6.4.1. Анализируемые параметры.........................142
  6.4.2. Статистический анализ параметров грузового автомобильного движения................................142
  6.4.3. Моделирование случайной автомобильной колонны...145
  6.4.4. Загружение случайными автомобильными колоннами поверхностей влияния усилий в элементах мостовых пролётных строений и построение распределения
  вероятностей этих усилий...................................146
  6.4.5. Критерий предельного состояния и срока первого ремонта........................................149
6.5. Коррозионный износ мостовых конструкций.............150
  6.5.1. Влияние степени коррозионного износа на грузоподъёмность мостовых пролётных строений........150
  6.5.2. Исследование коррозионных процессов металлоконструкций и арматуры..........................152
    6.5.2.1. Формализация процесса коррозии..............152
    6.5.2.2. Модель процесса коррозии....................153
    6.5.2.3. Диффузионная стадия (до начала коррозии)....154
    6.5.2.4. Влияние на скорость коррозии влажности, условий местности и агрессивности внешней среды..............155
    6.5.2.5. Экспериментальная оценка скорости коррозии
    металла в процессе обследования мостовых конструкций.....157
    6.5.2.6. Особенности оценки предельного износа и ресурса долговечности железобетонных изгибаемых элементов........158
  6.5.3. Исходные данные для оценки снижения
  грузоподъёмности мостовых конструкций в результате коррозионного износа...................................159
6.6. Усталостный износ металлоконструкций и арматуры.........159
  6.6.1. Природа и процесс усталости стали. Кривая усталости.160
  6.6.2. Основные положения методики оценки снижения долговечности мостовых конструкций в результате
  усталостного износа....................................162
  6.6.3. Алгоритм определения степени усталостного износа и оценки остаточного срока службы мостовых несущих конструкций............................................164
6.7. Ослабление натяжения высокопрочной арматуры в железобетонных мостовых пролётных строениях коробчатого сечения с поперечными стыками................165

6

    6.7.1. Конструктивно-технологические особенности составных по длине железобетонных пролётных строений....165
    6.7.2. Нормативные требования к составным по длине железобетонным пролётным строениям......................167
    6.7.3. Не очень приятная история составных по длине железобетонных пролётных строений....................168
    6.7.4. Содержание специфических работ по обследованию составных пролётных строений.........................169
      6.7.4.1. Визуальное обследование стыков............170
      6.7.4.2. Определение коррозионного состояния рабочей напрягаемой арматуры...............................170
      6.7.4.3. Определение остаточного усилия предварительного напряжения в рабочей напрягаемой арматуре..........171
      6.7.4.4. Определение фактических суммарных напряжений в бетоне от постоянных нагрузок....................172
      6.7.4.5. Специальные экспериментальные исследования стыков................................................173
    6.7.5. Оценка остаточного ресурса долговечности по критерию несущей способности стыков на сдвиг.....................175
    6.7.6. Рекомендации по обеспечению безопасной работы стыков на сдвиг......................................175
  Резюме по главе 6......................................176
ЗАКЛЮЧЕНИЕ...............................................178
ПРИЛОЖЕНИЕ. МЕТОДЫ И СРЕДСТВА ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ СОСТОЯНИЯ МОСТОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ..............179
  П1. Исследования свойств и состояния бетона мостовых конструкций............................................179
    П1.1. Измерения прочности бетона в конструкции.......179
    П1.2. Измерения толщины защитного слоя бетона........182
    П1.3. Определение глубины карбонизации защитного слоя бетона...............................................183
    П1.4. Определение степени диффузии хлорид-ионов в бетон.184
    П1.5.Определение водонепроницаемости бетона в конструкциях.......................................185
    П1.6. Определение влажности бетона...................185
    П1.7. Определение марки морозостойкости бетона.......186
    П1.8. Определение ширины раскрытия и глубины трещин в бетоне.............................................186

7

  П2. Оценка коррозионного состояния арматуры...........187
    П2.1. Измерения электрического потенциала арматуры..187
    П2.2. Методы измерения силы натяжения напряжённой арматуры............................................188
    П2.3. Исследование свойств металлических мостовых конструкций.........................................190
    П2.4. Исследование начального напряжённого состояния по методу частичной разгрузки.......................190
НОРМАТИВНЫЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ....................192
ЛИТЕРАТУРА..............................................194

8

    ПРЕДИСЛОВИЕ



     Дорогие коллеги-мостовики!
     Мостовые сооружения служат в высшей степени благородной цели - объединению экономик, культур, людей.
     Эту мысль, по-моему, гениально выразил замечательный югославский писатель, Нобелевский лауреат Иво Андрич (1892-1975). Он был настоящим певцом мостов. Он одушевил их в своих произведениях.
     Я осмелюсь привести выдержки из его эссе «Мосты», написанного в 1933 году. Это довольно длинная цитата, но сократить её у меня не поднимается рука:
     «Из всего, что воздвигает и строит человек, повинуясь жизненному инстинкту, на мой взгляд, нет ничего лучше и ценнее мостов. Они важнее, чем дома, священнее, чем храмы, - ибо они общие. Они принадлежат всем и каждому, одинаково относятся ко всем, полезные, воздвигнутые всегда осмысленно, там, где в них возникает наибольшая нужда, они более долговечны, чем прочие сооружения, и не служат ничему тайному и злому».
     Такое уважительное отношение к мостам я попытаюсь сохранить на всём протяжении этой книги и по возможности передать его вам, дорогие читатели.
     Но прежде всего, я хочу выразить глубокую благодарность моим коллегам с кафедры мостов, тоннелей и строительных конструкций МАДИ, а также из института «НИИ МИГС» за дружеское участие и помощь в составлении пособия.
     Моя персональная благодарность Михаилу Львовичу Хазанову, Борису Исааковичу Кришману, Александру Алексеевичу Лебедеву, Александру Саввичу Бейвелю, Алексею Александровичу Курыпову.


9

    ВВЕДЕНИЕ




Какой мост построишь, по такому и перейдёшь.
Даргинская пословица

     В пособии освещаются вопросы оценки наиболее значимых свойств мостовых сооружений (ограничимся в дальнейшем термином «мосты»), а именно их грузоподъёмности и долговечности.
     Содержащиеся здесь нормативные и методические материалы, соображения и подходы основаны на большом практическом опыте автора, разработках многих уважаемых учёных - специалистов по транспортным сооружениям, на анализе достижений и ошибок мирового и, естественно, отечественного мостового строительства и эксплуатации.
     Автор искренне надеется, что настоящая книга окажется полезной научным работникам, инженерам, преподавателям вузов, работающим в мостовой отрасли, а также аспирантам и студентам в процессе освоения ими учебных дисциплин, связанных с изучением технического состояния транспортных сооружений.
     Методологической основой исследований по освещаемым в книге вопросам является системный подход и учёт вероятностной природы факторов, определяющих работу мостовых конструкций.
     В книге затрагиваются и дискуссионные вопросы. По мнению автора, так и должно быть, поскольку наука, и прежде всего прикладная наука, не может не быть дискуссионной. По отдельным темам автор будет показывать различные точки зрения, в том числе те, с которыми он лично не согласен, и те, по которым некоторые или даже многие не согласны с ним.
     Сомнения и критика со стороны читателей всячески приветствуются. Ведь в большинстве случаев уверенность в своей правоте достигается путём многочисленных проб, ошибок и сомнений. Эту мысль весьма афористично выразил Бертольд Брехт. В пьесе «Жизнь Галилея» главный герой говорит: «Наука распространяет знания, добытые с помощью сомнений. Добывая знания обо всем и для всех, она стремится всех сделать сомневающимися».
     Ваш покорный слуга также убеждён, что двигателем прогресса является не пресловутая лень, а сомнения.


10

     Вернёмся, однако, к теме нашего исследования. Прежде чем обсуждать вопросы оценки грузоподъёмности и долговечности мостов как наиболее важных составляющих их технического состояния, следует определить само понятие технического состояния. Для этого приведём одну интересную аналогию.
     В нашем мире людей главное, что волнует каждого - это состояние его здоровья. Болят ли ноги, беспокоит сердце, мучают простуды, другие серьёзные и не очень серьёзные недуги - всё это обобщается одним словом - нездоров. Здоровье, таким образом, определяется наличием или, что, конечно, лучше, отсутствием тех или иных болезненных ощущений. Разные ощущения по-разному влияют на наши функциональные возможности. Головная боль мешает интеллектуальной работе, боли в спине препятствуют поднятию тяжестей, одышка не даёт возможности быстро ходить и так далее. И всё, что вредит здоровью, сокращает наши годы. То есть, можно сказать, что состояние здоровья - это совокупность состояний всех наших органов.
     Совершенно аналогично следует относиться и к техническому состоянию мостов, как, впрочем, и любой другой продукции.
     Действительно, всё, что мы производим, обладает определённым качеством. Качество любой конкретной продукции представляет собой набор характеристик, которые определяют назначение, функциональные возможности и уровень эффективности и безопасной эксплуатации этой продукции. Эти характеристики принято называть потребительскими свойствами. Те потребительские свойства, которые определяют назначение продукции и безопасное её использование, будем называть функциональными. Те же, которые дают представление о возможностях, границах и удобстве её использования, договоримся считать технологическими.
     Техническое состояние мостов определяется уровнем их функциональных потребительских свойств, а именно: грузоподъёмности, пропускной способности, безопасности движения и долговечности. И так же, как наши болячки действуют на нас по-разному, различные виды повреждений влияют на конкретные потребительские свойства: силовые повреждения - на грузоподъёмность, коррозионные - на долговечность, повреждения мостового полотна - на пропускную способность и безопасность движения.
     Таким образом, техническое состояние мостов представляет собой совокупность уровней функциональных потребительских свойств, которые в той или иной степени взаимосвязаны.
     Поэтому автор счёл необходимым привести краткую характеристику всем функциональным потребительским свойствам мостов.
     Фактический уровень грузоподъёмности и ресурса долговечности конкретного моста может быть определён только по данным, получен
11

ним путём его натурных исследований. В книге приводится изложение состава и методики таких исследований на основе системного подхода, а также характеристики дефектов и повреждений, влияющих на указанные потребительские свойства.
     Далее рассмотрены методы расчёта мостов и вероятностного анализа их напряжённо-деформированного состояния (НДС) с учётом имеющихся дефектов и повреждений, позволяющие количественно оценивать их фактический уровень грузоподъёмности и ресурса долговечности с заданной надёжностью.
     В приложениях приводятся методы и средства инструментальных исследований и отдельные элементы теорий вероятности, надёжности, а также теории погрешностей, которые используются в анализе НДС мостов.

12

    ГЛАВА 1. ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ СВОЙСТВА МОСТОВ




                        Не рухнув, ни один мост, коль скороуж он воздвигнут, не перестаёт быть мостом.
Франц Кафка

    1.1. Классификация потребительских свойств

     Мостовые сооружения, являясь одним из видов строительной продукции, обладают специфическими потребительскими свойствами, которые определяют их назначение и качество.
     Совокупность потребительских свойств мостов, обеспечивающих выполнение их высокой миссии, составляет внутренний смысл, если угодно, философию этих сооружений.
     Назначение и качество мостов заключается в обеспечении непрерывной безопасной работы транспортных артерий при пересечении ими каких-либо препятствий. Это достигается путём нормирования минимального уровня их функциональных потребительских свойств.
     В соответствии с утверждённым Президентом России в 2009 году «Техническим регламентом о безопасности зданий и сооружений» должны быть обеспечены следующие виды безопасности, относящиеся к транспортным сооружениям:
        1 ) механическая безопасность;
        2 ) пожарная безопасность;
        3 ) безопасность при опасных природных процессах и явлениях и (или) техногенных воздействиях;
        4 ) безопасность для пользователей сооружениями;
        5 ) доступность использования сооружений для инвалидов и других групп населения с ограниченными возможностями передвижения;
        6 ) безопасный уровень воздействия сооружений на окружающую среду.
     Эти требования конкретизированы в Техническом регламенте Таможенного союза ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог»:

13

     «13.3. мосты, путепроводы и иные дорожные сооружения в течение срока их службы должны сохранять предусмотренное проектной документацией положение в пространстве, а их техническое состояние должно обеспечивать безопасную эксплуатацию сооружения, а также механическое сопротивление всего сооружения в целом и отдельных его частей расчётным нагрузкам и воздействиям. Техническое состояние несущих элементов пролётного строения сооружения должно обеспечивать проектную величину грузоподъёмности...»
     Перечисленные виды безопасности применительно к мостам обеспечиваются нормируемым уровнем потребительских свойств сооружений.
     Важно понимать, какие потребительские свойства мостов и как обеспечивают перечисленные виды безопасности, и какие критерии определяют степень этой обеспеченности.
     Мосты, как, впрочем, и другие элементы дороги, имеют следующие функциональные потребительские свойства, которые определяют назначение сооружения:
        • грузоподъёмность;
        • пропускная способность;
        • безопасность движения;
        • архитектурная выразительность (для городских мостов);
        • долговечность.
     Кроме этого, отметим функциональные потребительские свойства, обеспечивающие приведённые выше виды безопасности:
        • живучесть;
        • экологическая защита;
        • противопожарная защита;
        • защита от природных катаклизмов;
        • защита от опасных техногенных воздействий и терактов.
     Мосты имеют также технологические потребительские свойства, не влияющие непосредственно на выполнение ими целевой функции, но необходимые для поддержания их нормального состояния во время эксплуатации. К ним относятся:
        • технологичность строительства;
        • технологичность эксплуатации;
        • ремонтопригодность.
     Настоящее исследование касается грузоподъёмности и долговечности мостов. Потому на анализе этих наиболее важных потребительских свойств мы в первую очередь и сосредоточимся.

14

    1.2. Критерии обеспеченности потребительских свойств

1.2.1. Износ

     В процессе эксплуатации мосты в большей или меньшей степени утрачивают свои потребительские свойства вследствие морального и физического износа, то есть происходит неизбежный процесс их старения.
     Износ - это снижение уровня потребительских свойств по отношению к первоначальным показателям.
     Вообще говоря, понятие износа имеет универсальный смысл и сопровождает любой процесс, происходящий в природе и технике.
     Стареют и гаснут звёзды и даже целые галактики, стареют и, к сожалению, тоже со временем угасают люди и вообще всё живое, ветшают наши вещи, изнашивается вся без исключения промышленная продукция и так далее. Такого рода износ называется физическим.
     Однако бывают ситуации, когда что-то становится ненужным, непригодным, хотя физический износ ещё не наступил. Тогда мы говорим, что имеет место моральный износ.
     В живой природе своеобразный вид морального износа, как правило, связан с эволюцией развития. Например, наши предки встали на задние конечности, и этим конечностям перестали быть нужными и отпали их хватательные функции, то есть возникло функциональное разделение конечностей на руки и ноги.
     В социальной жизни и технике мы имеем многочисленные примеры морального износа, связанные с тем, что потребительские свойства тех или иных объектов перестают удовлетворять предъявляемым к ним требованиям. Иначе говоря, многие вещи, обычаи, технологии морально устаревают.
     Так, канули в вечность матриархат, рабовладельческий строй, использование в войне мечей и катапульт. На смену этим, по нашим понятиям, варварским атрибутам сражений пришли современные средства массового поражения. Хотя, по сути своей войны как были, так и остаются самым что ни на есть варварским способам решения споров. Это относится не только к глобальным, но и к нашим мелким бытовым войнам.
     Если обратиться к нашему мгновенно меняющемуся времени, то, например, практически устарели многие механические и даже электрические измерительные приборы. Их заменили более точные, надёжные и удобные в работе электронные аналоги. Эти примеры можно бесконечно продолжать.
     Есть, однако, одно очень важное замечание. В нашей истории и культуре есть вещи, которые не подвержены моральному износу. Они в этом смысле нетленны. Речь идёт о произведениях литературы и искусства, о памятниках истории и архитектуры. Они обладают ещё одним,

15

не упомянутым выше потребительским свойством, которое можно назвать духовностью. Это свойство создаётся только Человеком (Homo sapiens и Homo spiritus) и является высшим проявлением его души, интеллекта и эмоций.
     Физический износмостов связан с дефектами конструкций, полученными при изготовлении, транспортировке и монтаже, а также повреждениями в процессе эксплуатации. И те, и другие в той или иной степени могут быть причиной снижения уровня их потребительских свойств. Виды дефектов и повреждений и их влияние на физический износ мостовых конструкций будут рассмотрены в последующих главах.
     Моральный износмостов обусловлен повышением в процессе эксплуатации требований к их потребительским свойствам по сравнению с теми, которые были заложены в нормы и проект: например, необходимостью увеличения пропускной способности, грузоподъёмности, повышения уровня безопасности движения, расчётных скоростей движения транспорта, качества эксплуатации, экологических, противопожарных и антивандальных мер и т.п.

1.2.2. Три критерия обеспеченности потребительских свойств мостов

     В зависимости от видов износа для каждого потребительского свойства следует рассматривать три критерия, определяющие степень обеспеченности его потребительских свойств:
       1. Проектный критерий, отражающий уровень потребительского свойства, предусмотренный при проектировании сооружения, по отношению к нормативным требованиям. Как правило, этот уровень несколько выше требуемого по нормам, что обусловлено конструктивными причинами. Например, при подборе сечений несущих элементов толщины стальных листов, номера фигурного проката, диаметр арматуры выбирают из стандартных сортаментов, аппроксимируя требуемые сечения сверху. Иначе говоря, эпюра материалов должна быть объемлющей по отношению к эпюре усилий.
       2. Критерий по физическому износу, показывающий предельную степень потери исследуемого потребительского свойства на данный момент вследствие физического износа. Например, разрушение защитного слоя в стойках опор, работающих на сжатие, снижает их грузоподъёмность, равно как и коррозия несущих элементов, работающих на изгиб; ослабление крепления перил отражается на безопасности движения пешеходов и так далее.


16