НИР. Экономика, 2021, № 3 (51)

Содержание

Рублев В.В.
Перспективы развития Международного аэропорта 
«Симферополь» в условиях преодоления кризиса 
макроэкономической нестабильности   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 4

Николенко Т.Ю., Семина Л.В.
Методика оценки эффективности  
реализации инновационного проекта  
в сфере информационных технологий   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .12

Басовская Е.Н.
Отраслевая структура занятости и факторы  
структурных сдвигов в экономике современной  
России  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .18

Мясникова Е.Б., Воскресенская Л.Н.
Цифровой рубль как элемент цифровизации  
экономики  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .22

Бурганов Р.А., Вырупаева А.В., 
Маймакова Л.В.
Цифровая энергетика и экономический рост  
страны  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .29

Юцис А.Э.
Проблемы стратегии устойчивого развития  
предприятий обрабатывающей промышленности   .  .  .  .  .33

Власов Д.А.
Построение и исследование теоретико-игровой  
модели взаимодействия фирм-производителей 
зеркальных фотоаппаратов с учетом  
прогнозирования спроса  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .37

Басовский Л.Е.
Факторы структурной динамики экономики  
современной России  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .45

Халед Алхедер
Перспективы сотрудничества РФ и Сирии  
при различных сценариях развития военного  
конфликта   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .50

Поляков В.А., Фомичева И.В.
Анализ факторов производительности труда  
офисного персонала  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .56

Вахорина М.В.
Практический опыт преподавания  
экономических дисциплин через игровые методы  .  .  .  .  .62

Лысенко И.В.
Строительный сектор нефтегазового региона  
в условиях снижения инвестиционной активности  .  .  .  .  .67

Информация для авторов  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .74

издается с 2013 года

С 20 июля 2017 г. журнал выходит
как сетевое издание. 
Свидетельство о регистрации 
средства массовой информации 
от 20 июля 2017 г. ЭЛ № ФС77-70441.
До 20 июля 2017 г. журнал выходил 
как печатное издание 
(свидетельство о регистрации  
средства массовой информации  
от 24 января 2011 г. ПИ № ФС77-43690).

Издатель

ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М»
127282, Москва, ул . Полярная,
д . 31В, стр . 1
Тел .: (495) 280-15-96, доб . 501
Факс: (495) 280-36-29
E-mail: books@infra-m .ru
http://www .infra-m .ru

главный редактор
Басовский Л.Е. — д-р техн. наук, 
профессор, заведующий кафедрой экономики 
и управления Тульского государственного  
педагогического университета им. Л.Н. Толстого  
(ТГПУ им. Л.Н. Толстого), почетный работник 
высшего профессионального образования  
Российской Федерации

Доступ к электронной версии журнала  
можно приобрести на сайте http://znanium.com/ 
в разделе «Научная периодика»

Присланные рукописи не возвращаются.

Точка зрения редакции может не совпадать с мнением авторов публикуемых материалов.

Редакция оставляет за собой право самостоятельно 
подбирать к авторским материалам иллюстрации, 
менять заголовки, сокращать тексты и вносить в рукописи необходимую стилистическую правку без 
согласования с авторами. Поступившие в редакцию 
материалы будут свидетельствовать о согласии авторов принять требования редакции.

Перепечатка материалов допускается с письменного 
разрешения редакции.

При цитировании ссылка на журнал «НИР. Экономика» обязательна.

Редакция не несет ответственности за содержание 
рекламных материалов.

САЙТ: www .naukaru .ru
E-mail: mag5@naukaru .ru
DOI 10 .12737/issn .2587-9111

© ИНФРА-М, 2021

Опубликовано 25 .06 .2021 .

НаучНые исследоваНия и разработки
Экономика
№ 3(51)/2021

Журнал «НИР. Экономика» включен в перечень рецензируемых научных журналов, в которых должны 
быть опубликованы научные результаты диссертаций на соискание ученой степени кандидата наук, 
на соискание ученой степени доктора наук, действующий с 1 декабря 2015 г.

РЕДАкцИоННАя коЛЛЕгИя
главный редактор
Басовский Л.Е. — д-р техн . наук, профессор, 
заведующий кафедрой экономики и управления  
Тульского государственного педагогического университета 
им . Л .Н . Толстого (ТГПУ им . Л .Н . Толстого), почетный 
работник высшего профессионального образования 
Российской Федерации
Заместитель главного редактора
Шишкин А.Н. — канд . экон . наук, доцент 
ТГПУ им . Л .Н . Толстого
Члены редакционной коллегии
Аверина Т.Н. — канд . экон . наук, доцент ТГПУ им . Л .Н . Толстого
Бабанов В.Н. — д-р экон . наук, профессор 
РЭУ им . Г .В . Плеханова
Басовская Е.Н. — канд . экон . наук, доцент 
ТГПУ им . Л .Н . Толстого
Вахорина М.В. — канд . экон . наук, доцент 
ТГПУ им . Л .Н . Толстого
гришина С.А. — канд . техн . наук, доцент ТГПУ им . Л .Н . Толстого
кальянов А.Ю. — канд . экон . наук, доцент 
ТГПУ им . Л .Н . Толстого
карпченко Ю.В. — канд . экон . наук, доцент 
ТГПУ им . Л .Н . Толстого
Давыдова Т.Ю. — канд . пед . наук, доцент ТГПУ им . Л .Н . Толстого
куперман В.г. — д-р экон . наук, профессор 
Государственного университета штата Нью-Йорк  
(г . Олбани, штат Нью-Йорк, США)
Левкина Н.Н. — канд . экон . наук, доцент ТГПУ им . Л .Н . Толстого
Логвинов С.И. — д-р техн . наук, профессор 
ТГПУ им . Л .Н . Толстого
Лунева А.М. — канд . экон . наук, доцент ТГПУ им . Л .Н . Толстого
Поляков В.А. — д-р экон . наук, профессор Финансового 
университета при Правительстве РФ
Сорокина Н.Ю. — канд . экон . наук, доцент Российского 
экономического университета им . Г .В . Плеханова
Фомичева И.В. — канд . экон . наук, доцент 
Финансового университета при Правительстве РФ
Юдина о.В. — канд . экон . наук, доцент ТГПУ им Л .Н . Толстого
Савина И.В. — ответственный секретарь
Ломовцев Д.А.  — д-р экон . наук, профессор 
ТГПУ им . Л .Н . Толстого
Лабейко о.А. — канд . экон . наук
Барановичский государственный университет,  
зав . кафедрой теоретической и прикладной экономики 
(Барановичи, Белоруссия) 

РЕДАкцИоННый СоВЕТ
Председатель
Басовский Л.Е. — д-р техн . наук, профессор, 
заведующий кафедрой экономики и управления  
ТГПУ им . Л .Н . Толстого, почетный работник высшего 
профессионального образования Российской Федерации  
(г . Тула, Россия)
Заместитель председателя
Верховская Е.П. — канд . экон . наук, заместитель пред се да теля 
редсовета, Московский финансово-промыш лен ны й  
университет «Синергия» — (проректор)
Члены редакционного совета
Алиев У.Ж. — д-р экон . наук, профессор, 
вице-президент образовательной корпорации «Туран» 
(г . Астана, Казахстан)
Аронова С.А. — д-р экон . наук, декан факультета экономики 
и управления Орловского государственного университета 
(г . Орел, Россия)
Левин Ю.А. — д-р экон . наук, профессор МГИМО (университет) 
МИД России
Нгуен Ван Минь — д-р экон . наук, профессор, 
директор Института экономики и международной торговли 
Ханойского государственного университета внешней 
торговли (г . Ханой, Вьетнам)
Мехтабдин Халид — канд . экон . наук, профессор, заведующий 
кафедрой экономики университета Св . Розы  
(г . Олбани, штат Нью-Йорк, США)
Панин В.А. — д-р физ .-мат . наук, профессор, 
ректор ТГПУ им . Л .Н . Толстого (г . Тула, Россия)
Полякова А.г. — д-р экон . наук, профессор, 
Тюменский индустриальный университет,  
Финансовый университет при Правительстве  
Российской Федерации (г . Москва, Россия)
Попов Е.В. — д-р экон . наук, д-р физ .-мат . наук, 
профессор, член-корреспондент РАН, главный  
ученый секретарь Уральского отделения РАН  
(г . Екатеринбург, Россия)
Потапов А.А. — канд . техн . наук, доцент, декан факультета 
технологий и бизнеса ТГПУ им . Л .Н . Толстого  
(г . Тула, Россия)
Родина г.А. — д-р экон . наук, профессор, директор 
Ярославского филиала Финансового университета  
при Правительстве РФ (г . Ярославль, Россия)
Сафаров Б.Ш. — канд . экон . наук, доцент Самаркандского 
государственного университета  
(г . Самарканд, Республика Узбекистан)
Сюй Вэйдун — д-р экон . наук, профессор Цзилиньского 
университета (г . Чанчунь, Китайская Народная Республика)
ярощук А.Б. — д-р экон . наук, профессор, проректор 
Университета РАО (г . Москва, Россия)

CONTENTS

Rublev V.V.
Prospects for the Development of Simferopol  
International Airport in the Context of Overcoming  
the Crisis of Macroeconomic Instability  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 4

Nikolenko T.Yu., Semina L.V.
Methodology for Evaluating the Effectiveness  
of the Implementation of an Innovative Project  
in the Field of Information Technology  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .12

Basovskaya E.N.
Sectorial Structure of Employment and Factors  
of Structural Changes in the Economy  
of Modern Russia  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .18

Myasnikova E.B., Voskresenskaya L.N.
Digital Ruble As an Element of the Digitalization  
of the Economy  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .22

Burganov R.A., Vyrupaeva A.V., 
Maimakova L.V.
Digital Energy and the Country's Economic Growth   .  .  .  .  .  .29

Jucis A.Je.
Problems of the Strategy of Sustainable  
Development of Manufacturing Enterprises  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .33

Vlasov D.A.
Construction and Study of a Game-Theoretic  
Model of Interaction Between Manufacturers of SLR 
Cameras, Taking into Account Forecasting Demand .  .  .  .  .  .  .37

Basovskiy L.E.
Factors of the Structural Dynamics of the Economy 
of Modern Russia  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .45

Alkheder Khaled
Prospects for Cooperation Between Russia and Syria 
in Various Scenarios of Military Conflict Development  .  .  .  .50

Polyakov V.A., Fomicheva I.V.
Analysis of Office Staff Productivity Factors  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .56

Vahorina M.V.
Practical Experience of Teaching Economic  
Disciplines Through Game Methods  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .62

Lysenko I.V.
The Construction Sector of the Oil and Gas Region  
in the Face of Declining Investment Activity  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .67

Information for Authors  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .74

Уважаемый читатель!

Вашему вниманию предлагается очередной выпуск 
 научно­практического журнала, посвященного проблемам 
экономической науки, экономики и экономической политики. В журнале рассматриваются проблемы мировой, национальной, отраслевой и региональной экономики, экономики ресурсов, вопросы прогнозирования экономического развития, экономической политики и экономической стратегии. Публикуются 
статьи российских и зарубежных ученых на русском и английском языках (без взимания 
платы с авторов публикуемых статей).
Задача издания заключается в распространении достижений современной науки, 
обсуждении лучших практик в экономической политике и бизнесе. Журнал знакомит 
читателей с успешно осуществленными инновационными проектами, позволившими 
решить проблемы национальной, региональной эконо мики, экономики территории, 
отраслевые экономические проблемы, проб лемы бизнеса, международной торговли 
и инвестиций. С момента основания журнал включен в американскую базу периодических и продолжающихся изданий Ulrich's, базу данных РИНЦ. В 2015 г. журнал 
включен ВАК РФ в перечень рецензируемых научных журналов, в которых должны 
быть опубликованы научные результаты диссертаций на соискание ученой степени кандидата наук и на соискание ученой степени доктора наук. Следующим этапом развития 
издания является повышение научного уровня и популярности, необходимых для включения издания в базу данных Scopus.
Редакционная коллегия приглашает к участию в публикациях ученых­экономистов, 
докторантов и аспирантов, руководителей и специалистов организаций и предприятий, 
авторов, которые видят проблемы экономической науки, проблемы модернизации экономики и предлагают конкретные пути их решения.

Л.Е. Басовский, 
главный редактор журнала 
«НИР. Экономика»,
д-р техн. наук, профессор

Международный аэропорт «Симферополь» (Республика Крым) является стратегически важным объектом транспортной инфраструктуры Южного Федерального округа Российской Федерации. До момента 
вхождения Республики Крым в состав Российской 
Федерации, аэропорт имел низкий показатель пассажиропотока (1,2 млн пассажиров по итогам за 2013 г.) 
и отличался неразвитой маршрутной сетью. Важно 
отметить, что развитость маршрутной сети аэропорта 
является обуславливающим фактором роста и развития регионального аэропорта. Начиная с 2015 г. 
пассажиропоток Международного аэропорта «Симферополь» увеличился почти в 2 раза по сравнению 
с 2014 г., и далее, до 2019 г. включительно, имел стабильно высокие темы роста и развития этого показателя (рис. 1).
Обусловливающим фактором роста пассажиропотока стало развитие внутренней маршрутной сети 
аэропорта. До момента вхождения Республики Крым 
в состав Российской Федерации авиасообщение 
с полуостровом осуществлялось только несколькими 

НИР. Экономика (№ 3 (51), 2021). 73:4–11

ведущими российскими авиакомпаниями. Препятствующими факторами было действующее до 2014 г. 
нормативно­правовое регулирование организации 
перевозок, дающее приоритетное положение украинским авиакомпаниям для осуществления авиаперевозок. После вхождения Республики Крым в состав 
Российской Федерации региональные российские 
авиакомпании получили возможность организации 
регулярного и сезонного авиасообщения с Республикой Крым, что оказало положительное влияние 
на рост пассажиропотока аэропорта. Вторым важным фактором роста и развития Международного 
аэропорта «Симферополь» является реконструкция 
терминала аэропорта и расширение взлетно­посадочной полосы. Проектные работы были завершены 
в 2015 г.; реконструкция осуществляется в несколько 
этапов; завершение программы реконструкции планируется в 2022 г. С периода распада СССР и до 
2014 г. реконструкция и техническая модернизация 
аэропорта «Симферополь» не производились. Учитывая рост мирового и макрорегионального рынка 

Рублев В.В.
Аспирант кафедры «Предпринимательство и логистика»,  
ФГБОУ ВО «Российский экономический университет  
им. Г.В. Плеханова», 
Россия, 117997, г. Москва, Стремянный пер., д. 28, корп. 1, 
e-mail: v.v.rublev@yandex.ru

Rublev V.V.
Postgraduate Student, Department of Entrepreneurship and Logistics, 
Plekhanov Russian University of Economics, 
28, bld. 1, Stremyanniy per., Moscow, 117997, Russia, 
e-mail: v.v.rublev@yandex.ru

Аннотация
В статье приведены результаты исследования деятельности Международного аэропорта «Симферополь». После вхождения Республики Крым в состав Российской Федерации одной из приоритетных задач внутренней политики государства стало развитие региональной инфраструктуры полуострова Крым. Международный аэропорт «Симферополь» занимает особое 
положение в структуре региональных аэропортов ЮФО. Региональные 
аэропорты ЮФО обслуживают значительную часть сезонного туристического потока граждан, пребывающих из регионов Российской Федерации. 
На основании анализа туристического потока Республики Крым в период 
с 2014 по 2020 г., а также на основании сравнительного анализа Международного аэропорта «Симферополь» с другими региональными аэропортами 
ЮФО и анализа опыта европейских авиакомпаний по развитию маршрутной 
сети на базе региональных аэропортов была разработана модель перспективного развития Международного аэропорта «Симферополь» в период 
2021–2025 гг. Важно отметить, что положительный экономический эффект 
от развития аэропорта будет достигнут как на региональном, так и на национальном уровне.

Abstract
The article presents the results of a study of the activities of the International 
Airport “Simferopol”. After the Republic of Crimea became a part of the Russian 
Federation, one of the priorities of the state’s domestic policy was the development 
of the regional infrastructure of the Crimean Peninsula. Simferopol International 
Airport occupies a special position in the structure of regional airports of the 
Southern Federal District. Regional airports of the Southern Federal District serve 
a significant part of the seasonal tourist flow of citizens coming from the regions 
of the Russian Federation. Based on the analysis of the tourist flow of the Republic 
of Crimea in the period from 2014 to 2020, as well as on the basis of a comparative 
analysis of Simferopol International Airport with other regional airports in the 
Southern Federal District and the analysis of the experience of European airlines 
in developing the route network on the basis of regional airports, a model of the 
prospective development of Simferopol International Airport in the period 20212025 was developed. It is important to note that the positive economic effect 
of the airport development will be achieved both at the regional and national 
level.

Ключевые слова: региональные авиаперевозки, региональные аэропорты, 
рынок авиаперевозок, бюджетные авиаперевозки, субсидируемые авиаперевозки, региональная экономика, региональная логистика.

Keywords: regional air transportation, regional airports, air transportation market, 
low-cost air transportation, subsidized air transportation, regional economy, 
regional logistics.

Перспективы развития Международного аэропорта 
«Симферополь» в условиях преодоления кризиса 
макроэкономической нестабильности

Prospects for the Development of Simferopol International Airport in the Context 
of Overcoming the Crisis of Macroeconomic Instability

DOI 10.12737/2587-9111-2021-9-3-4-11 
Получено: 15 марта 2021 г. / Одобрено: 10 апреля 2021 г. / Опубликовано: 25 июня 2021 г.

УДК 656.7.025

По итогам деятельности за 2019 г. Крым принял более 7,8 млн туристов (рис. 3). При этом если 
по итогам работы за 2014 г. доходы республиканского бюджета от туристической отрасли составили 
1,8 млрд руб., по итогам за 2019 г. они превысили 
3,2 млрд руб. Важным фактом увеличения туристического потока стало развитие маршрутной сети 
Международного аэропорта «Симферополь» [3].
Несмотря на кризис 2020 г., Крым посетило 
свыше 6,3 млн туристов. Падение туристического 
потока на 20% по сравнению с 2019 г. обусловлено 
негативным влиянием пандемии COVID­19, а также 
введением временных ограничительных мер к пребывающим на территорию Республики Крым жителям других регионов (в марте — апреле 2020 г.). 
Для сравнения приведем результаты работы других 
аэропортов с туристическим потенциалом: падеНИР. Экономика (№ 3 (51), 2021). 73:4–11

пассажирских авиаперевозок, техническое отставание наземных объектов авиатранспортной инфраструктуры является одним из основных препятствий для развития. Реконструкция Международного 
аэропорта «Симферополь» производится в целях 
увеличения пропускной способности, а разработку 
проекта и контроль на всех этапах строительства 
осуществляет ФГУП ГПИ и НИИ ГА «Аэро проект». 
На официальном сайте организации представлен 
проект модернизации (рис. 2).
Третьим обусловливающим фактором роста пассажиропотока является увеличение темпов развития 
внутреннего туризма. В условиях макроэкономического кризиса и санкционного давления со стороны 
ряда зарубежных государств, все больше граждан 
России отдает предпочтение отдыху в курортных 
областях ЮФО.

Рис. 2. Проект реконструкции Международного аэропорта «Симферополь» (Республика Крым) [2]

Рис. 1. Пассажиропоток Международного аэропорта «Симферополь» 
в период с 2014 по 2019 г., млн пассажиров [1]

ние пассажиропотока аэропортов острова Корсика 
(Франция) по итогам за 2020 г. превысило 70% [5], 
а падение пассажиропотока аэропортов острова Сардиния (Италия) составило 61,8% [6].
Еще несколько сравнений по Российской Федерации: пассажиропоток аэропорта г. Краснодара 
за 2020 г. снизился на 34%, составив 3,1 млн пасс. [7], 
а аэропорт г. Сочи за этот же период осуществил 
 обслуживание 6,5 млн пасс, что на 4% меньше, чем 
за 2019 г. [8]. По данным Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация), среднее падение 
пассажиропотока в российских региональных аэропортах за 2020 г. составило 41%, однако, аэропорты 
ЮФО получили более низкие показатели падения [9].
В этой связи необходимо отметить динамику 
роста пассажиропотока за аналогичный период 
аэропорта Туношна (г. Ярославль). По результатам 
работы за 2020 г. аэропорт получил рекордный рост 
пассажиропотока — на 70,52%, осуществив обслуживание 64,8 тыс. пасс. Рост пассажиропотока был 
обусловлен расширением сотрудничества с российской бюджетной авиакомпанией «Победа» (направление г. Ярославль — г. Санкт­Петербург), а также 
региональной российской авиакомпанией «Азимут» 
(направление г. Ярославль — г. Краснодар). С апреля 
по ноябрь 2021 г. аэропорт «Туношна» планирует открытие нового направления г. Ярославль — г. Симферополь (авиакомпания «Азимут»). На официальном 
сайте аэропорта «Туношна» анонсирована продажа 
авиабилетов [10].
В условиях падения мирового и российского 
рынка пассажирских авиаперевозок российские 
авиакомпании «Победа» и «Азимут», развивающие 
внутреннюю маршрутную сеть, получили наименьший показатель падения пассажиропотока по итогам за 2020 г. (табл. 1).
Авиакомпания «Азимут» является эксплуатантом 
российского лайнера «SSJ­100». В 2020 г. парк воздушных судов увеличился на 2 ед. (с 11 до 13 ед.), 
что позволило авиакомпании расширить действующую маршрутную сеть. В качестве хабов (базовых 
аэропортов) «Азимут» использует аэропорт «Платов» (г. Ростов­на­Дону) и аэропорт «Пашковский» 
(г. Краснодар). Авиакомпания была образована 
в 2017 г. и за 4 года заняла 11 место в списке крупнейших авиакомпаний России. Авиакомпания значительно усилила свои позиции на рынке в кризисном 2020 г. [12]. Так как авиакомпания осуществляет 
эксплуатацию российских лайнеров, то лизинговые 
платежи происходят в национальной валюте, на фоне 
курсовой волатильности это является конкурентным 
преимуществом данной авиакомпании перед другими авиаперевозчиками, которые осуществляют 
лизинг воздушных судов зарубежного производства 
в иностранной валюте.

Рис. 3. Туристический поток Республики Крым в период с 2014 по 2020 г., млн чел. [4]

Таблица 1

Пассажиропоток 15 крупнейших российских 
авиакомпаний за 2019 г. и за 2020 г., чел. [11]

Авиакомпания

Пассажиропоток 
за 2019 год, 
чел.

Пассажиропоток 
за 2020 год, 
чел.

2020 / 2019
%

«Аэрофлот»
37 220 668
14 563 135
–60,9

«Сибирь» (S7)
14 046 452
12 349 229
–12,1

«Победа»
10 287 223
9 086 736
–11,4

«Россия»
11 553 056
5 710 793
–50,6

«Уральские Авиалинии»
9 616 908
5 632 152
–38,7

«ЮТэйр»
7 760 642
4 758 390
–48,7

«Северный Ветер»
5 536 177
2 939 149
–46,9

«Азюр Эйр»
5 788 726
1 930 037
–66,7

«Нордавиа»
2 033375
1 637 603
–19,5

«Ред Вингс»
3 070 691
1 536 902
–49,9

«Азимут»
1 247 446
1 221 638
–2,1

«Роял Флайт»
2 258 915
917 313
–59,4

«Норд Стар»
1 283 476
877 141
–31,7

«Аврора»
1 657 741
795 873
–52

«Икар»
2 161 817
760 085
–64,8

НИР. Экономика (№ 3 (51), 2021). 73:4–11

Проблемы и перспективы развития транспортной 
системы Республики Крым освещены в трудах российских ученых. В статье К.С. Лобас «Развитие 
детского туризма в Крыму» [13] автором приведено 
обоснование того, что препятствующим фактором 
развития детского туризма является недостаточная 
развитость авиасообщения с регионами РФ. Российский и международный опыт организации детского 
туризма доказывает эффективность использования 
авиасообщения. Жители регионов ЮФО в качестве 
наиболее распространенного способа логистики используют железнодорожный и частный автомобильный транспорт для посещения Республики Крым. 
Перевозка организованных групп детей на расстояние более 500 км является крайне неудобным 
способом логистики.
К примеру, открытие регулярного авиасообщения между Ярославлем и Симферополем позволит 
государственным структурам и частным компаниям, 
занимающимся организацией детского отдыха в летний период, организовать отдых в Крыму для детей, 
проживающих в Ярославле и области. До открытия 
прямого авиасообщения организованным группам 
необходимо было преодолеть более 250 км автомобильным или железнодорожным транспортом 
до столичных аэропортов или ближайших аэропортов, осуществляющих прямое авиасообщение 
с Крымом.
В статье А.В. Цимбала и Т.Е. Одаренко «Проблемы и перспективы развития туризма в Крыму» [14] 
авторы исследования подчеркивают, что развитие 
детского туризма является важной составляющей 
роста туристической индустрии Республики Крым. 
На территории Крыма располагается ряд объектов, представляющих особую культурную и историческую ценность. Познавательный туризм является 
важной оставляющей педагогического воспитания. 
На территории Крыма организуются археологические экспедиции, вызывающие огромный интерес у школьников и студентов. В дополнение 
к заключению автора необходимо указать, что знакомство с такими памятниками как «Городище Нимфей», «Пантикапей», «Кертинитида», «Херсонес 
Таврический» станут важной составляющей в развитии исторических знаний у школьников и студентов.
В статье Побирченко В.В. «Туризм Крыма в Российской Федерации: новые тренды» [15] автор констатирует, что с момента вхождения Республики 
Крым в состав Российской Федерации индустрия 
туризма Крыма стала иметь высокие темпы развития. Крымские курорты составляют достойную 

конкурен цию популярным курортам Краснодарского края, таким как Адлер, Сочи, Джубга, Геленджик, Анапа, Ейск, Лазаревское и др.
Следует отметить, что уровень сервиса предприятий сферы гостеприимства соответствует всем 
международным требованиям и стандартам. Гостям предлагают продукцию местных сельскохозяйственных и рыбодобывающих предприятий полуострова. Новыми и перспективными направлениями 
стало выращивание черноморской мидии и производство мягких сортов сыра [16].
По состоянию на февраль 2021 г. Международный 
аэропорт «Симферополь» осуществляет регулярное 
авиасообщение по 17 направлениям (табл. 2). Выполнение рейсов производят как ведущие российские авиакомпании (Аэрофлот, S7, Россия, Уральские Авиалинии), так и региональные: «Азимут», 
«Ир Аэро», «Якутия», «Северсталь».

Таблица 2

Направления маршрутной сети  
Международного аэропорта «Симферополь» 
по состоянию на февраль 2021 г. [17]

Направление
Авиакомпания

г. Москва (Шереметьево)
«Аэрофлот»
«Россия»
«Нордвинд»

г. Москва (Домодедово)
«S7»
«Уральские Авиалинии»
«Алроса»
«Ред Вингс»
«Ир Аэро»

г. Москва (Внуково)
«Якутия»

г. Москва (Жуковский)
«Уральские Авиалинии»

г. Санкт-Петербург (Пулково)
«Россия»
«Ред Вингс»
Нордвинд»

г. Минеральные Воды
«Азимут»

г. Ростов-на-Дону
«Азимут»

г. Сочи
«Уральские Авиалинии»

г. Екатеринбург
«Уральские Авиалинии»
«Россия»

г. Казань
«Уральские Авиалинии»
«Нордвинд»
«Пегас Флай»

г. Краснодар
«Азимут»

г. Новосибирск
«S7»

г. Новый Уренгой
«Ир Аэро»

г. Самара
«Уральские Авиалинии»

г. Уфа
«Ир Аэро»

г. Череповец
«Северсталь»

г. Якутск
«Якутия»

Представим данные динамики развития российского рынка пассажирских авиаперевозок в период 
с 2008 по 2019 г. (рис. 4).
Нетрудно подсчитать, что рост пассажиропотока 
за отчетный период составил 282%, что превышает 

НИР. Экономика (№ 3 (51), 2021). 73:4–11

показатели динамики роста мирового рынка пассажирских авиаперевозок. В 2017 г. количество перевезенных пассажиров превысило 100 млн чел.
Одним из ключевых факторов роста и развития 
российского рынка пассажирских авиаперевозок 
является программа субсидирования авиационных 
тарифов, направленная на развитие регионального 
авиасообщения на территории Российской Федерации. Правительство РФ совместно с региональными 
органами исполнительной власти субъектов осуществляет финансирование российских авиакомпаний, 
выполняющих региональные рейсы, входящие в перечень субсидируемых. Льготные категории граждан 
Российской Федерации имеют право на приобретение авиабилетов по льготным тарифам, которые 
на 30–50% ниже рыночной стоимости.
Программа субсидирования региональных авиаперевозок доказала свою экономическую эффективность и является одним из важных факторов роста 
пассажиропотока на внутренних авиалиниях [19]. 
Так, к примеру, открытие региональных авиасообщений по направлениям: Калуга — Калининград 
и Калуга — Краснодар, вошедших в перечень субсидируемых, позволили аэропорту Калуги получить 
рекордный рост пассажиропотока на 262% по итогам 
работы за 2019 г. [20]. Направление Воронеж — Ростов­на­Дону, открытое в январе 2021 г., вошло в перечень субсидируемых региональных авианаправлений. Рейс выполняет российская региональная 
авиакомпания «Азимут» [21]. При выполнении двух 
еженедельных рейсов с загруженностью салона воздушного судна на уровне 90%, прогнозируемый рост 
пассажиропотока каждого аэропорта по итогам работы за 2021 г. составит 18 720 пассажиров, что является важной составляющей развития региональных 
аэропортов в условиях преодоления макроэкономического кризиса. Развитие маршрутной сети между 
аэропортом Симферополя и региональными аэропортами ЦФО и ПФО, имеющими высокие темпы роста, 
может стать важной составляющей стратегического 
развития в условиях преодоления кризиса 2020 года.
Рассмотрим модели перспективного развития 
маршрутной сети Международного аэропорта «Симферополь» (рис. 5).
Развитие регионального авиасообщения, связывающего регионы ЦФО, ПФО, УФО с Республикой 
Крым может стать важной составляющей частью 
развития рынка пассажирских авиаперевозок Российской Федерации в условиях преодоления кризиса 2020 г. Разветвленность маршрутной сети Международного аэропорта «Симферополь» поз волит 
увеличить туристический поток Республики Крым, 
а это в свою очередь, окажет положительное влияние 
на развитие предприятий туристической индустрии 
региона. Открытие новых маршрутов региональными аэропортами Ярославля, Калуги, Воронежа 
(ЦФО) доказывает востребованность сезонных направлений в аэропорты ЮФО. Важно понимать, что 
для жителей регионов ЦФО, ПФО УФО авиаперелет 
является наиболее быстрым и удобным видом транспорта. Расширение программы субсидирования региональных авиаперевозок и включение в перечень 
направлений, связывающих города ЦФО, ПФО, 
УФО с Республикой Крым, будет способствовать 
доступности авиаперелета, что даст возможность 
повысить динамику развития внутреннего туризма.
Примером зарубежного опыта организации 
маршрутной сети на базе региональных аэропортов 
на островных территориях может послужить деятельность испанской бюджетной авиакомпании 
«Volotea».
Авиакомпания «Volotea» имеет разветвленную 
маршрутную сеть на базе региональных аэропортов 
островов Корсика и Сардиния. Это свидетельствует 
о востребованности направлений. Более того, значительная часть маршрутов имеет протяженность 

Рис. 4. Российский рынок пассажирских авиаперевозок. 
Количество перевезенных пассажиров с 2008 по 2019 г., млн чел. [18]

НИР. Экономика (№ 3 (51), 2021). 73:4–11

до 1000 км, что позволяет авиакомпании совершать 
более 10–12 рейсов в сутки одним воздушным судном. А это является примером эксплуатационной 
эффективности использования транспорта.
 В 2020 году, в период пандемии COVID­19, авиакомпания «Volotea» осуществила приобретение 3 ед. 
Airbus A­319­100 в целях расширения маршрутной 
сети на территории Италии. 2 ед. Airbus A­319­100 
были поставлены европейской авиастроительной 
корпорацией «Airbus SE» заказчику в 2020 г. Авиакомпания «Volotea», благодаря расширению парка 
воздушных судов, в ноябре 2020 г. открыла новые направления на базе региональных аэропортов Италии: 
г. Генуя, г. Неаполь, г. Кальяри и г. Ольбия (о. Сардиния). По итогам работы за 2020 г. авиакомпания 
«Volotea» совершила из аэропорта г. Генуя более 
1500 рейсов [23].
Республика Крым является туристической жемчужиной ЮФО. При развитии маршрутной сети 
Международного аэропорта «Симферополь» необходимо принимать во внимание зарубежный опыт 
построения маршрутной сети региональных аэропортов, расположенных на островных территориях, а также учитывать региональную специфику 
Крыма. Открытие новых направлений может быть 
построено по принципу круглогодичного расписания, где в зимний период времени сокращается частота выполнения рейсов, а в период туристической 
активности (с мая по сентябрь) наоборот возрастает 
их количество. По такому принципу организована 
маршрутная сеть рассмотренной выше в качестве 
примера испанской бюджетной авиакомпании «Volotea» на базе региональных аэропортов о. Корсика 
и о. Сардиния. Расширение социального, культурного и экономического взаимодействия Республики 
Крым и регионов России должно стать основой 
проводимой Правительством Российской Федерации политики. Республика Крым является стратеги­
чески важным субъектом нашей страны с высоким 
потенциалом развития индустрии гостеприимства. 
Значительная часть предприятий индустрии туризма 
в Крыму принадлежит малому и среднему бизнесу, 
налоговые отчисления от деятельности которых, поступают в региональный бюджет и являются важной 
составляющей экономического развития региона.

Рис. 5. Модель перспективного развития маршрутной сети Международного аэропорта «Симферополь»

НИР. Экономика (№ 3 (51), 2021). 73:4–11

Литература

1. Сколько пассажиров обслужил аэропорт Симферополя 
в 2019 году РИА Новости Крым. URL: https://crimea.
ria.ru/society/20200116/1117859395/Skolko-passazhirovobsluzhil-aeroport-Simferopolya-v–2019-godu.html (дата 
обращения: 03.02.2021).
2. Аэропроект. Официальный сайт. Новости. URL: https://
www.aeroproject.ru/info-centre/news/2560/ (дата обращения: 03.02.2021).
3. Итоги курортного сезона 2019 в Крыму: туристов больше, 
проблем не меньше. Комсомольская Правда — Крым. 
URL: https://www.crimea.kp.ru/daily/27026.5/4089989/ (дата 
обращения: 03.02.2021).
4. Министерство курортов и туризма Республики Крым. 
Статистические данные. URL: https://mtur.rk.gov.ru/ru/
structure/14 (дата обращения: 03.02.2021).
5. Coronavirus à Bordeaux : Le trafic de l’aéroport accuse une 
chute de 70% en 2020. (фр. Короновирус в Бордо: трафик 
французских аэропортов упал на 70% в 2020 году). URL: 
https://www.20minutes.fr/bordeaux/2956691–20210119coronavirus-bordeaux-trafic-aeroport-accuse-chute–70–2020 
(дата обращения: 03.02.2021).
6. Aeroporti, Istanbul primo in Europa supera Parigi e Heathrow. 
Arretrano Fiumicino e Malpensa (ит. Аэропорт Стамбула 
первый в Европе. Далее Париж и Хитроу, следом Фьюмичино и Мальпенса). URL: https://www.ilsole24ore.
com/art/aeroporti-istanbul-primo-europa-supera-parigi-eheathrow-arretrano-fiumicino-e-malpensa-ADZwN6FB (дата 
обращения: 03.02.2021).
7. Пассажиропоток аэропорта Краснодара по итогам 
2020 года снизился более чем на треть. URL: https://www.
rzd-partner.ru/aviation/news/passazhiropotok-aeroportakrasnodara-po-itogam–2020-goda-snizilsya-bolee-chemna-tret/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop (дата 
обращения: 03.02.2021).
8. Пассажиропоток аэропорта Сочи в 2020 году снизился 
на 4%. Кубанские Новости. URL: https://kubnews.ru/
obshchestvo/2021/01/21/passazhiropotok-aeroporta-sochiv–2020-godu-snizilsya-na–4/?utm_source=yxnews&utm_
medium=desktop (дата обращения: 03.02.2021).
9. Пассажиропоток в российских аэропортах из-за коронавируса упал на 41%. Фонтанка.ру. URL: https://www.fontanka.
ru/2021/02/01/69742519/?utm_source=yxnews&utm_
medium=desktop&nw=1612198261000 (дата обращения: 
03.02.2021).
10. Аэропорт Ярославль Туношна. URL: http://yaravia.ru/
public/content/Presentation/Airport%20Yaroslavl%20Rus.
pdf (дата обращения: 03.02.2021).
11. Федеральное агентство воздушного транспорта. РОСАВИАЦИЯ. Перевозки пассажиров. Статистика авиакомпаний. URL: https://favt.gov.ru/dejatelnost-vozdushnyeperevozki-perevozki-passazhirov/ (дата обращения: 
03.02.2021).
12. Авиакомпания «Азимут». Официальный сайт. URL: 
https://azimuth.aero/ru (дата обращения: 03.02.2021).
13. Лобас К.В. Развитие детского туризма в Крыму // Колпинские чтения по краеведению и туризму. 2019. № 2. 
C. 86–92.
14. Цимбал А.В., Одаренко Т.Е. Проблемы и перспективы 
развития туризма в Крыму // Таврический научный обозреватель. 2016. № 12–1 (17). С. 112–116.
15. Побирченко В.В. Туризм Крыма в Российской Федерации: новые тренды // Геополитика и экогеодинамика 
регионов. 2019. № 2. С. 132–143.
16. Прибыль выросла в 7 раз: Чем Крым удивил богатых туристов в курортном сезоне 2020. Комсомольская правда — Крым. URL: https://www.crimea.kp.ru/
daily/217169.5/4270389/ (дата обращения: 03.02.2021).

17. Международный аэропорт «Симферополь». Официальный сайт. Сезонное расписание. URL: https://new.
sipaero.ru/passengers/schedule/seasonal/ (дата обращения: 03.02.2021).
18. Перевозки пассажиров в России — итоги 2019 года. 
AVIASTAT URL: https://www.aviastat.ru/statistics/12perevozki-passazhirov-v-rossii-itogi–2019-goda (дата обращения: 03.02.2020).
19. Рублев В.В. Анализ эффективности мер государственной поддержки региональных пассажирских авиаперевозок в Российской Федерации // Современная экономика: проблемы и решения. 2020, № 7 (127) (июль). 
С. 161–177.
20. Пассажиропоток в аэропорту Калуги вырос в 2,6 раза. 
ИЗВЕСТИЯ. URL: https://iz.ru/972038/2020-02-04/
passazhiropotok-v-aeroportu-kalugi-vyros-v–26-raza (дата 
обращения: 03.02.2020).
21. Аэропорт «Воронеж» — официальный сайт». Воронеж 
вошел в список субсидируемых направлений. URL: 
http://voz.aero/news/archive1/voronezh-voshl-v-spisoksubsidiruemih.html (дата обращения: 03.02.2021).
22. «Volotea» — испанская бюджетная авиакомпания. Официальный сайт. [Электронный ресурс]. URL: https://www.
volotea.com/en/ (дата обращения: 03.02.2021).
23. «Volotea» a Genova, oltre 1500 voli nel 2020: i numeri. Nel 
2021 arriva l’Airbus A319. (ит. «Volotea» в Генуе 1500 рейсов в 2020 году и новые направления в 2021 году 
на Airbus A–319. URL: https://www.mentelocale.it/genova/
articoli/87486-volotea-genova-oltre–1500-voli–2020-numeri–
2021-arriva-airbus-a319.htm (дата обращения: 03.02.2021).

References

1. How many passengers were served by Simferopol airport 
in 2019 RIA Novosti Crimea. URL: https://crimea.ria.ru/
society/20200116/1117859395/Skolko-passazhirov-obsluzhil-aeroport-Simferopolya-v-2019-godu.html (accessed: 
03.02.2021).
2. Aeroproject. Official website. News. URL: https://www. 
aeroproject.ru/info-centre/news/2560/ (accessed: 03.02.2021).
3. Results of the 2019 holiday season in Crimea: more tourists, 
no less problems. Komsomolskaya Pravda-Crimea. URL: 
https://www.crimea.kp.ru/daily/27026.5/4089989/ (accessed: 
03.02.2021).
4. Ministry of Resorts and Tourism of the Republic of Crimea. 
Statistical data. URL: https://mtur.rk.gov.ru/ru/structure/14 
(accessed: 03.02.2021).
5. Coronavirus in Bordeaux: traffic at French airports fell 
by 70% in 2020. URL: https://www.20minutes.fr/bordeaux/ 
2956691-20210119-coronavirus-bordeaux-trafic-aeroportaccuse-chute-70-2020 (accessed: 03.02.2021).
6. Istanbul airport is the first in Europe. Then Paris and Heathrow, followed by Fiumicino and Malpensa. URL: https://
www.ilsole24ore.com/art/aeroporti-istanbul-primo-europasupera-parigi-e-heathrow-arretrano-fiumicino-e-malpensaADZwN6FB (accessed: 03.02.2021).
7. Passenger traffic at Krasnodar Airport decreased by more 
than a third in 2020. URL:https://www.rzd-partner.ru/
aviation/news/passazhiropotok-aeroporta-krasnodara- 
po-itogam-2020-goda-snizilsya-bolee-chem-na-tret/ 
?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop (accessed: 
03.02.2021).
8. Passenger traffic at Sochi Airport decreased by 4% in 2020. 
Kuban News. URL: https://kubnews.ru/obshchestvo/ 
2021/01/21/passazhiropotok-aeroporta-sochi-v-2020-godusnizilsya-na-4/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop 
(accessed: 03.02.2021).
9. Passenger traffic at Russian airports fell by 41% due to the 
coronavirus. URL: https://www.fontanka.ru/2021/02/01/ 

НИР. Экономика (№ 3 (51), 2021). 73:4–11

69742519/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop 
&nw=1612198261000 (accessed: 03.02.2021).
10. Yaroslavl Tunoshna Airport. [Electronic resource] URL: 
http://yaravia.ru/public/content/Presentation/Airport%20 
Yaroslavl%20Rus.pdf (accessed: 03.02.2021).
11. Federal Air Transport Agency. ROSAVIATSIA Transportation of passengers. Airline statistics. URL:https://favt.gov.
ru/dejatelnost-vozdushnye-perevozki-perevozki-passazhirov/ 
(accessed: 03.02.2021).
12. Azimut Airlines. Official website. URL:https://azimuth.aero/
ru (accessed: 03.02.2021).
13. Lobas K.V. Razvitie detskogo turizma v Krymu [Development 
of children’s tourism in the Crimea]. 2019. №.2. C. 86–92.
14. Tsymbal A.V., Odarenko T.E. Problemy i perspektivy razvitiya turizma v Krymu [Problems and prospects of tou rism development in the Crimea]. 2016. No. 12-1 (17). 
pp. 112–116.
15. Pobirchenko V.V. Tourism of the Crimea in the Russian 
Federation: new trends / / Geopolitics and Ecogeodynamics of Regions. 2019. No. 2. pp. 132–143.
16. Profit increased 7 times: How Crimea surprised rich tourists 
in the holiday season 2020. Komsomolskaya Pravda-Crimea. 
URL: https://www.crimea.kp.ru/daily/217169.5/4270389/ (accessed: 03.02.2021).

17. Simferopol International Airport. Official website. Seasonal 
schedule. URL: https://new.sipaero.ru/passengers/schedule/
seasonal/ (accessed: 03.02.2021).
18. Passenger transportation in Russia-results of 2019. AVIASTAT URL:https://www.aviastat.ru/statistics/12-perevozkipassazhirov-v-rossii-itogi-2019-goda (accessed: 03.02.2020).
19. Rublev V.V. Analysis of the effectiveness of measures 
of state support for regional passenger air transportation 
in the Russian Federation / / Modern Economy: problems and 
solutions-Voronezh. 2020, No. 7 (127) (July) — pp. 161–177.
20. Passenger traffic at Kaluga Airport increased by 2.6 times. 
NEWS. URL: https://iz.ru/972038/2020-02-04/passazhiropotokv-aeroportu-kalugi-vyros-v-26-raza (accessed: 03.02.2020).
21. Voronezh Airport-official website. Voronezh was included 
in the list of subsidized destinations. URL: http://voz.aero/
news/archive1/voronezh-voshl-v-spisok-subsidiruemih.html 
(accessed: 03.02.2021).
22. Volotea is a Spanish budget airline. Official website. URL: 
https://www.volotea.com/en/ (accessed: 03.02.2021).
23. «Volotea» in Genoa 1500 flights in 2020 and new destinations in 2021 on the Airbus A-319. URL: https://www. 
mentelocale.it/genova/articoli/87486-volotea-genova-oltre1500-voli-2020-numeri-2021-arriva-airbus-a319.htm (accessed: 03.02.2021).

НИР. Экономика (№ 3 (51), 2021). 73:4–11

Николенко Т.Ю.
Канд. экон. наук, доцент кафедры «Инновационная экономика,  
финансы и управление проектами»,  
ФГБОУ ВО «Московский авиационный институт  
(национальный исследовательский университет)», 
Россия,125993, г. Москва, Волоколамское шоссе, д. 4, 
e-mail: engecin@mail.ru

Nikolenko T.Yu.
Candidate of Economic Sciences, Associate Professor,  
Innovative Economics, Finance and Project Management Department, 
Moscow Aviation Institute (National Research University). 
4, Volokolamskoe Shosse, Moscow, 125993, Russia, 
e-mail: engecin@mail.ru

Семина Л.В.
Старший преподаватель кафедры «Инновационная экономика,  
финансы и управление проектами»,  
ФГБОУ ВО «Московский авиационный институт 
(национальный исследовательский университет)», 
Россия,125993, г. Москва, Волоколамское шоссе, д. 4, 
e-mail: info@diomenmai.ru

Semina L.V.
Senior Lecturer, Innovative Economics,  
Finance and Project Management Department,  
Moscow Aviation Institute (National Research University), 
4, Volokolamskoe Shosse, Moscow, 125993, Russia, 
e-mail: info@diomenmai.ru

Аннотация
Тема исследования является актуальной в связи с ростом необходимости 
реализации инновационных проектов, повышающих уровень национальной 
экономики. Высокие риски и значительные первоначальные капиталовложения предопределили потребность в разработке максимально точных 
методик оценки эффективности инноваций. В статье описаны этапы анализа 
инновационного проекта по внедрению технологии 5G. Представлены расчеты, позволяющие получить единственный критерий для выбора наиболее 
оптимального варианта реализации проекта. Разработанная методика учитывает как стандартные показатели эффективности инвестиций, так и уровень 
совокупного риска, в результате чего исключаются сценарии выполнения 
проекта с неприемлемыми критериями в условиях заданных ограничений. 
Преимуществом изложенной методики является простота расчетов и отсутствие необходимости большого объема исходной информации о проекте. 
В заключении исследования даны авторские рекомендации по организации 
эффективного развертывания сети пятого поколения в РФ.

Abstract
The research topic is relevant in connection with the growing need to implement 
innovative projects that increase the level of the national economy. High risks 
and significant initial investments have determined the need to develop the most 
accurate methods for evaluating the effectiveness of innovations. The article 
describes the stages of analysis of an innovative project for the introduction of 5G 
technology. Calculations are presented that allow us to obtain a single criterion 
for choosing the most optimal project implementation option. The developed 
methodology takes into account both standard investment performance indicators 
and the level of aggregate risk, as a result of which project execution scenarios 
with unacceptable criteria are excluded under the specified constraints. The 
advantage of the described method is the simplicity of calculations and the 
absence of the need for a large amount of initial information about the project. 
In the conclusion of the study, the author’s recommendations on the organization 
of effective deployment of the fifth-generation network in the Russian Federation 
are given.

Ключевые слова: инновационный проект, анализ эффективности инноваций, совокупная оценка проекта, приемлемость показателей, совокупный 
риск.

Keywords: innovation project, analysis of the effectiveness of innovations, the 
overall assessment of the project, the acceptability of indicators, the overall risk.

Введение

На сегодняшний день обладание конкурентными 
преимуществами в отрасли является решающим фактором для успешного развития любой организации. 
В условиях ускоренного темпа научно­технического 
прогресса и повышенного интереса к наукоемким 
предприятиям со стороны государства главным показателем конкурентоспособности является факт 
реализации и внедрения инноваций [10]. Таким 
образом, локомотивом роста уровня национальной 
экономики является непрерывное усовершенствование или создание новых технологий и изобретений. 
Инновации реализуются в виде крупных межотраслевых проектов по созданию, освоению и распространению технологий, способствующих кардинальным изменениям в технологическом базисе 

экономики, а также по развитию фундаментальных 
исследований, научно­техническому обеспечению 
социальных программ, международного сотрудничества [2]. В связи с этим, для развития многих областей науки и техники имеют существенное значение 
инновационные проекты и программы, которые, 
кроме того, играют важную роль в государственной 
научно­технической политике [4].

Описание данных и методов исследования

Процесс внедрения инноваций является достаточно рискованным в связи с наличием высокой 
доли неопределенности в совокупности с большими 
объемами капиталовложений. Для достижения экономического роста экономики страны необходимо 
правильно оценивать каждый инновационный проМетодика оценки эффективности реализации 
инновационного проекта в сфере информационных 
технологий

Methodology for Evaluating the Effectiveness of the Implementation  
of an Innovative Project in the Field of Information Technology

DOI 10.12737/2587-9111-2021-9-3-12-17 
Получено: 22 марта 2021 г. / Одобрено: 10 апреля 2021 г. / Опубликовано: 25 июня 2021 г.

УДК 338.28
НИР. Экономика (№ 3 (51), 2021). 73:12–17