Психологические аспекты безопасности дорожного движения в России

А.К. Глухов

ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ 
БЕЗОПАСНОСТИ  
ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В РОССИИ

Москва • Логос • 2020

УДК 656.1
ББК
39.808 
Г55

Научный руководитель
Д.С. Жуков, кандидат технических наук

Р е ц е н з е н т ы
А.Я. Канапацкий, доктор философских наук, профессор 
психологического факультета Института Психологии
П.В. Метелкин, доктор экономических наук, профессор 
кафедры управления на транспорте  
Государственного университета управления

Глухов А.
Психологические аспекты безопасности дорожного движения 
в России / А. Глухов. – М.: Логос, 2020. – 64 с. 

ISBN 978-5-98704-738-5

Рассмотрены психологические факторы в дорожном движении в России. 
Дано определение понятия «психологический фактор» дорожного движения. Предложен анализ различных подходов к построению психологической модели водителя. Освещена психология иных участников дорожного 
движения. Охарактеризованы общепринятые методы обучения будущих 
водителей. Раскрыты психологические аспекты улучшения работы по подготовке водителей и профилактике дорожно-транспортных нарушений. 
Предложены мероприятия по определению профессиональной пригодности 
и улучшению качества подготовки водителей.
Для исследователей проблем безопасности дорожного движения. Может использоваться при подготовке и повышении квалификации кадров дорожно-транспортных служб, руководителей и специалистов автохозяйств. 
Представляет интерес для широкого круга лиц, занимающихся проблемами 
дорожного движения.

УДК 656.1
ББК 39.808

ISBN 978-5-98704-738-5
© Глухов А., 2020 
© Логос, 2020

Г55

СОДЕРЖАНИЕ

Предисловие ......................................................................................................4

1. Психологические факторы в дорожном движении ...................................7

2. Анализ различных подходов к построению моделей 
 
профессиональных качеств водителя .......................................................14

3. Психология иных участников дорожного движения ..............................21

4. Общепринятые методы обучения будущих водителей ...........................27

5. Психологические аспекты улучшения работы по подготовке 
 
водителей и профилактике дорожно-транспортных нарушений ...........36

6. Предлагаемые мероприятия по определению профессиональной 
 
пригодности и улучшению качества подготовки водителей .................40

Заключение ......................................................................................................55

Список литературы .........................................................................................59

Приложение 1 ..................................................................................................61
Приложение 2 ..................................................................................................62

ПРЕДИСЛОВИЕ

Как и в любом большом деле, в сфере безопасности дорожного 

движения действует совокупность психологических факторов. Те, 
что относятся непосредственно к системе безопасности дорожного 
движения, во многом обусловлены общей психологической атмосферой в стране, состоянием общественного и правового порядка, 
общественной дисциплины, правосознания и правовой культуры 
населения. Граждане, выступая участниками дорожного движения, 
вносят в него «вирусы» тех пробелов правовой психологии, правосознания, жизненных ценностных ориентаций, которые сформировались у них как у членов общества. 

Тем не менее было бы ошибочным все объяснять общими при
чинами и не видеть причин в самой системе использования транспорта и организации движения на дорогах. Таких факторов здесь 
немало, и они требуют особого рассмотрения.

Наиболее общий фактор – отношение общества, его структур и 

граждан к вопросам нормального функционирования сферы дорожного движения и обеспечения его безопасности. Отношение к этой 
сфере как одной из важнейших в жизни общества и его членов и, 
следовательно, требующей к себе общего внимания, полноценного 
урегулирования, управления, наведения организационного порядка 
и призванной функционировать на высоком уровне культуры, характерно для цивилизованных стран. 

Примерно половина граждан каждой развитой страны ежедневно 

становятся участниками дорожного движения, и поэтому все заинтересованы в нормальном и безопасном функционировании этой сферы. Бурная автомобилизация нашей страны, значительно ускорившаяся в последнее десятилетие XX века, не сопровождалась, однако, 
адекватными изменениями в отношении общества к вопросам усовершенствования этой сферы. Меры по совершенствованию управления ею отстают от темпов роста числа автотранспортных средств 
и их пользователей. Это стало одной из основных причин снижения 
дисциплины на дорогах, роста аварийности и гибели людей.

Предисловие 
5

Общее состояние аварийности в Российской Федерации, а также 

результаты деятельности органов управления всех уровней в сфере 
обеспечения безопасности дорожного движения (ОБДД) обусловливают необходимость совершенствования сложившейся к настоящему 
времени системы управления в данной сфере. Система управления 
ОБДД (СУ ОБДД) в значительной степени заимствована из опыта 
СССР, но она весьма быстро была адаптирована к методам рыночного регулирования правоотношений. В институциальном и правовом 
отношениях оформлены и развиваются новые формы экономического воздействия и стимулирования деятельности по ОБДД при производстве продукции и оказании услуг. В их числе лицензирование, 
сертификация, страхование на автомобильном транспорте и др.

По мнению большинства исследователей основой для создания 

теоретической базы решения проблемы надежности в сфере обеспечения безопасности дорожного движения являются психология 
и физиология человека и теория информации, но окончательное 
решение проблемы зависит от успехов непосредственных исследований работы оператора в реальной обстановке. Проблема надежности применительно к дорожному движению для своего решения 
требует знаний связи между психофизиологическими показателями работы водителя и дорожными условиями. Но поскольку такие 
сведения могут быть добыты только эмпирически, от исследователей, занимающихся вопросами надежности в плане повышения 
безопасности дорожного движения, требуется проведение широких 
экспериментальных работ, охватывающих практически все аспекты 
деятельности водителя.

Актуальность проблемы обусловила выбор темы настоящей ра
боты: «Психологические аспекты безопасности дорожного движения». Ее целью является выявление факторов, влияющих на безопастность дорожного движения, имеющих отношение к психологии 
его участников, и выработка рекомендаций по улучшению существующего положения.

Объект нашего исследования – большая аварийность на дорогах 

России. Предметом исследования является изменение существующего положения дел путем улучшения психологического климата 
и повышения готовности к решению возникающих ситуаций в этой 
среде.

Предисловие

Методологической основой исследования послужили теоре
тические положения, содержащиеся в работах М.Б. Афанасьева, 
Г.И. Клинковштейна, В.А. Мелкого, А. И. Белова, В.М. Тапчаняна, Е.В. Бочарова, B.C. Волошинова, А.А. Пинта, А.И. Венгерова и 
других ученых. Для реализации поставленных целей и задач нами 
использовались современные методы обработки экспериментальных данных и эмпирические исследования.

 Научная новизна исследования заключается в следующем:
 – теоретически обоснованы и раскрыты индивидуально-психо
логические особенности водителей и пешеходов;

 – установлена взаимосвязь между этими особенностями и про
исходящими дорожно-транспортными происшествиями;

 – выделены недостатки в сфере профессиональной подготовки 

водителей и работе по предупреждению аварий на дорогах с населением.

Теоретическая значимость работы состоит в том, что был про
анализирован опыт других стран в этой области, обобщен и систематизирован материал современных социальных и психолого-педагогических исследований по проблеме безопасности дорожного 
движения и возможной коррекции.

Практическая значимость определяется тем, что эксперимен
тально прослежена взаимосвязь между индивидуально-психологическими особенностями личности и положением дел в обществе 
в целом, с одной стороны, и возникновением на дорогах опасных 
ситуаций – с другой.

1. ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ 

ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Автомобилизация является важной составной частью прогрес
са общества. Роль автомобильного транспорта в современном мире трудно переоценить, он имеет огромное значение для удовлетворения не только экономических, но и социальных потребностей 
населения. Без автомототранспортных средств невозможны работа 
промышленных предприятий, сельскохозяйственное производство, 
торговля, медицинское, бытовое и иные виды обслуживания населения. Без них стали немыслимы перевозки, отдых и общение людей.

 Развитие транспорта во всех странах мира оказало огромное 

влияние, даже можно сказать, послужило толчком для развития 
экономики вообще. В условиях страны с такой территорией, как в 
России, развитие автомобильного транспорта способствует также 
устранению социально-экономических, культурных различий между регионами, между городским и сельским населением.

Однако процесс автомобилизации имеет и негативные стороны. 

Его существенным отрицательным последствием является аварийность на автомобильном транспорте.

В настоящее время ежегодно на дорогах мира погибает не ме
нее 250 тыс. человек и более 10 млн получают ранения. Человечеству наносятся не только физические и моральные потери, оно 
несет огромный материальный ущерб от дорожно-транспортных 
происшествий.

Крайне неудовлетворительное положение с аварийностью отме
чается и в нашей стране. За один лишь 2010 год в России произошло 
199431 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибло 
26567 и ранено свыше 130000 человек.

Показатели тяжести последствий дорожно-транспортных про
исшествий у нас значительно выше, чем в большинстве стран с 
высоким уровнем автомобилизации. Число погибших в расчете на 
10 тыс. транспортных средств в России в 5-6 раз больше, чем в 
развитых и некоторых других странах. Доля погибших среди всех 

Психологические факторы дорожного движения

пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях на порядок 
превышает аналогичный показатель США. В результате происшествий значительное число пострадавших получает тяжелые телесные повреждения.

Хозяйству страны ежегодно наносится материальный ущерб 

в сотни миллиардов рублей. Невозможно подсчитать ущерб, причиняемый гибелью людей в трудоспособном возрасте, и, тем более, 
моральный вред.

Безопасность дорожного движения стала серьезной государс
твенной проблемой, имеющей огромное социальное и политическое 
значение. Опыт развитых стран свидетельствует о том, что проблема 
может быть решена только на государственном уровне [32].

Сложившееся положение с аварийностью обусловливается от
ставанием дорожного строительства от темпов автомобилизации 
страны, низким качеством дорог, недостаточным их оснащением 
техническими средствами регулирования, конструктивными недостатками транспортных средств, плохой подготовкой водительских 
кадров и многими другими факторами. Процессы, происходящие 
сейчас в нашем обществе, лишь обострили эти причины, но не породили их. Они складывались и усугублялись годами, в условиях 
господства административных методов управления деятельностью 
по обеспечению безопасности дорожного движения, фактического 
отсутствия ответственности и реальной заинтересованности министерств, ведомств, организаций, предприятий, местных органов 
в снижении числа дорожно-транспортных происшествий, их безразличия к данной проблеме.

Переломить неблагоприятные тенденции с ростом аварийности 

на автомобильном транспорте можно лишь на основе целенаправленного использования преобразований в политической и экономической жизни страны, в системе государственного управления, 
совершенствуя в ходе этих преобразований всю деятельность по 
обеспечению безопасности дорожного движения.

Отличительной особенностью развития современного авто
мобильного транспорта является постоянное совершенствование 
его конструктивных характеристик, способствующих повышению 
активной и пассивной безопасности, надежности в эксплуатации. 
Постепенно, хотя и очень медленно, улучшается качество автомо

Психологические факторы дорожного движения  
 
 
              9

бильных дорог в нашей стране. Однако это не приводит к существенным положительным изменениям в безопасности дорожного 
движения. Так, согласно статистическим данным только в 2004 году на территории Российской Федерации было зарегистрировано 
208,6 тыс. дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в результате которых погибли 34,5 тыс. и получили ранения 251,4 тыс. человек. 
В 2005 году количество раненых возросло на 7,4%, а число погибших, к счастью, снизилось на 3,3% (приложение 1). Наибольшее 
количество ДТП (71,3%) произошло на улицах и дорогах городов 
и населенных пунктов страны. Преобладающим видом таких происшествий (43,5%) явился наезд на пешеходов. Значителен процент 
(29,3%) столкновений и опрокидывания (13,1%) транспортных 
средств. И только 1,8% таких происшествий явилось следствием 
технической неисправности транспортных средств.

Рис. 1. Число погибших в дорожно-транспортных происшествиях в 2010 г. 

в расчете на 100 000 жителей

Свой вклад в нарушения ПДД вносят и пешеходы. По их вине 

произошло 25,1% ДТП.Среди их причин самые частые – это переход проезжей части в неустановленном месте; неожиданный, для 
водителей, выход на дорогу из-за препятствий и др.

Как свидетельствует статистика, определяющее влияние на уро
вень аварийности оказывают водители транспортных средств. Более трех четвертей всех происшествий на дороге возникает из-за 
нарушения ими Правил дорожного движения. При этом 82,4% об
Великобритания

Швеция

Финляндия

Япония

Развитые 

Европейские страны

США

Россия 2010 г.

Восточно-средизем
номорские страны

Африканские страны

5,4

5,6

      7,2

           8,2

                    11

                                    15,2

                                                                         24,9

                                                                              26,3

                                                                                 28,2

Психологические факторы дорожного движения

щего количества таких ДТП приходится на транспортные средства, 
принадлежащие физическим лицам.

Рис. 2. Основные причины дорожно-транспортных происшествий 

для всех пользователей автодорогой

Рис. 3. Причины дорожно-транспортных происшествий

Главная причина столь печального положения дел – низкая 

культура управления автомобилем, включающая в себя не только 
знание и выполнение ПДД, но и способы решения дорожно-транс
По вине водителей
По вине пешеходов
Иные

77,4%

17%

5,6%

Человеческий фактор
Техническая неисправность

Инфраструктура

Погодные условия

85,2%

5,3%

5,1%
4,4%

Психологические факторы дорожного движения  
 
 
              11

портных задач, формы общения участников дорожного движения 
и т.д.

Инфраструктура, плохое состояние дороги – здесь тоже есть 

человеческий, психологический фактор. Заключающийся в недобросовестности дорожников и тех, кто руководит ими в высоких кабинетах.

Формирование такой культуры может осуществляться различ
ными путями: ужесточением санкций в отношении нарушителей 
ПДД; разъяснительной работой среди всех категорий участников 
дорожного движения; повышением качества подготовки будущих 
водителей. Известно, что «существующая система подготовки водителей использует методы «натаскивания» на решение стандартных дорожно-транспортных задач, многие проблемы организации 
деятельности по управлению автомобилем отдаются «на откуп» 
самим водителям.

В практике подготовки будущих водителей имеет место ряд 

противоречий, которые декларируются в специальной научно-методической и популярной литературе, но не находят ни научного, 
ни практического решения. Например, между формами и методами 
обучения, ориентирующими будущих водителей на запоминание 
алгоритмов управления автомобилем в типичных ситуациях при 
малоинтенсивном дорожном движении и приемами практической 
деятельности водителей в условиях современного интенсивного дорожного движения, требующего обобщенных методов мышления 
при решении постоянно меняющихся дорожно-транспортных задач. Или между статистически высокими показателями обученных 
будущих водителей в соответствующих образовательных учреждениях и значительным количеством ДТП, возникающих на основе 
незнания (и нарушения) «хорошо» освоенных Правил дорожного 
движения и др.

Поиск путей разрешения этих противоречий и составляет про
блему настоящего исследования.

С позиций психологии целесообразно обратить внимание на ряд 

важных, как масштабных, так и частных аспектов обеспечения безопасности дорожного движения.

Прежде всего к ним надо отнести психологию персонала ор
ганов и структур, ответственных за организацию и обеспечение