ВЫСШЕЕ ОБРАЗОВАНИЕ -  МАГИСТРАТУРА 

серия основана в 1 Э9Б г.

Х.М. ТАХТАМЫШЕВ

ОСНОВЫ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО

РАСЧЕТА

АВТОТРАНСПОРТНЫХ

ПРЕДПРИЯТИЙ

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

2-е издание, переработанное и дополненное

Допущено

Учебно-методическим объединением по образованию 
в области транспортных машин и транспортно-технологических комплексов 
в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений, 
обучающихся по профилю «Автомобили и автомобильное хозяйство» 
направления 23.04.03 «Эксплуатация транспортно-технологических

машин и комплексов»

Электронно-

znanium.com

Москва

ИНФРА-М

2021

УДК 656.13(075.8)
ББК 39.33я73 
T24

Рецензенты:
кафедра автомобильного транспорта и организации дорожного 
движения Южно-Российского государственного политехнического 
университета имени М.И. Платова;

Ревин А.А., доктор технических наук, профессор, заведующий кафе­
дрой технической эксплуатации и ремонта автомобилей Волгоградского 
государственного технического университета;

Ременцов А.Н., доктор педагогических наук, профессор, заведу­
ющий кафедрой эксплуатации автомобильного транспорта и авто­
сервиса Московского автомобильно-дорожного государственного 
технического университета

Тахтамышев Х.М.

T24 
Основы технологического расчета автотранспортных предприя­
тий : учебное пособие / Х.М. Тахтамышев. — 2-е изд., перераб. 
и доп. — Москва : ИНФРА-М, 2021. — 352 с. — (Высшее образование: 
Магистратура).

ISBN 978-5-16-011677-8 (print)
ISBN 978-5-16-104052-2 (online)
В первой части изложен традиционный (детерминированный) метод техно­
логического расчета АТП по ТО и ремонту парков автомобилей, предназначен­
ный для приближенных расчетов на стадии создания предприятий. Во второй 
части основное внимание уделено вероятностному методу технологического 
расчета, который позволяет оптимизировать технико-экономические показа­
тели АТП на стадиях проектирования, реконструкции и функционирования. 
Предложены математические модели и алгоритмы расчета числа специализи­
рованных и универсальных постов ТО и ремонта, обоснования парка техноло­
гического оборудования, запасов узлов и агрегатов для АТП с использованием 
теории массового обслуживания, научного управления запасами, оптимизации 
показателей подразделений технической службы и в целом всего предприятия 
на основе метода динамического программирования; приведены оригинальные 
материалы и примеры расчетов.

Соответствует требованиям федеральных государственных образовательных 
стандартов высшего образования последнего поколения.

Для студентов учреждений высшего образования бакалавриата и магист­
ратуры, обучающихся по направлению 23.03.03 и 23.04.03 «Эксплуатация транс­
портно-технологических машин и комплексов». Может быть полезно аспи­
рантам, научным и практическим работникам автомобильного транспорта, 
специализирующимся в области оптимизации процессов технической эксплуа­
тации автомобилей.

УДК 656.13(075.8) 
ББК 39.33я73

ISBN 978-5-16-011677-8 (print) 
ISBN 978-5-16-104052-2 (online)
© Тахтамышев Х.М., 2016

ПРЕДИСЛОВИЕ

Переход страны к рыночной экономике характеризовался целым 
рядом радикальных реформ в сфере управления отраслями, измене­
нием структуры производственных отношений и форм собственности, 
которые нашли отражение и на автомобильном транспорте. Подавля­
ющее число автотранспортных предприятий (АТП) в послереформен­
ный период стали частными и приобрели полную хозяйственную са­
мостоятельность, что ужесточило требования к их конкурентоспособ­
ности при функционировании в рыночной среде.

В этой связи эффективная хозяйственная деятельность на автомо­
бильном транспорте в условиях рыночной экономики базируется 
в первую очередь на выявлении и эффективном использовании име­
ющегося производственного потенциала предприятий, внедрении 
современных форм организации труда и высоких технологий.

Конечная модель подсистемы автомобильного транспорта, ответ­
ственной за обеспечение работоспособности подвижного состава, 
в обозримом будущем ясна — это, с одной стороны, многоукладная, 
динамичная, сложная модель с точки зрения разнообразия форм 
и методов технической подготовки автомобилей для выполнения 
транспортного процесса, с другой стороны — простота, адаптивность, 
чувствительность к спросу и предложению. Эта модель будущего тех­
нической эксплуатации автомобилей (ТЭА) близка к основным харак­
теристикам реально функционирующей системы обеспечения рабо­
тоспособности подвижного состава автомобильного транспорта в раз­
витых странах Запада и Японии.

Как и в странах с развитой рыночной экономикой, в сложившейся 
структуре предприятий автомобильного транспорта страны базовыми 
остаются комплексные автотранспортные предприятия, осуществля­
ющие перевозку народно-хозяйственных грузов и техническую под­
готовку подвижного состава к транспортному процессу. Стихийное 
строительство и реорганизация (разукрупнение) большинства АТП 
в силу необходимости осуществления экономически выгодных пере­
возок для различных отраслей народного хозяйства в тех или иных 
регионах страны привели к неупорядоченному формированию их про­
изводственно-технической базы (ПТБ), мощность которой в боль­
шинстве случаев не соответствует реальным потребностям. В одних 
случаях имеет место избыточная мощность по выполнению ТО и ре­
монта парка автотранспортных средств (АТС), вызванная разукруп­

3

нением предприятий, в других, напротив, — недостаточность мощ­
ности производств вновь создаваемых предприятий. Последнее об­
стоятельство зачастую обусловлено ограниченностью ресурсов на 
создание ПТБ, несовершенством методов обоснования размеров 
мощности и хозяйственной замкнутостью технических служб (ТС) 
автотранспортных предприятий частных владельцев и муниципали­
тетов.

Так, в настоящее время, как и в советский дореформенный период, 
более четверти парка грузовых автомобилей страны простаивает по 
техническим причинам. В то же время уровень использования мощ­
ности производства по техническому обслуживанию (ТО) и текущему 
ремонту (ТР) автомобилей неоправданно низок: сменность работы ТС 
АТП колеблется в пределах 1,0—1,5; средний уровень загрузки техноло­
гического оборудования не достигает и 40 %, а уровень использования 
рабочих производственных участков находится в пределах 40—60 %.

Такие противоречивые показатели (с одной стороны, большие про­
стои автомобилей, с другой — низкий уровень использования произ­
водственного потенциала) объясняются не только несоответствием 
производственных мощностей реальным потребностям, но и недоста­
точной эффективностью их использования в сложных производ­
ственных ситуациях, характерных для производств по ТО и ремонту 
парков автомобилей.

Разработкой мероприятий по оптимальному использованию про­
изводственного потенциала АТП по ТО и ремонту автомобилей зани­
мались многочисленные научные учреждения и организации, в ре­
зультате которых выявлены основные пути повышения эффектив­
ности производства: интенсификация, специализация, кооперация, 
а для мегаполисов также и концентрация производства. Однако реше­
ние этих вопросов без учета влияния мощности на уровень техниче­
ской готовности парка автомобилей ведет к большим погрешностям 
при расчете реального экономического эффекта от внедрения тех или 
иных мероприятий. Традиционно на автомобильном транспорте для 
определения мощности АТП по ТО и ремонту используют технологи­
ческий расчет производственной программы.

Технологический расчет автотранспортных предприятий по ТО и ре­
монту представляет собой детальный инженерный расчет производ­
ственных мощностей различных подразделений технической службы, 
базирующийся на нормативных материалах или конкретных стати­
стических данных.

При определении мощности ТС АТП сложились три подхода:
• экономический;
• детерминированный;
• вероятностный.
Использование экономического подхода при оценке мощности ТС 
автотранспортных предприятий предполагает сравнение опреде­
ленной группы показателей с нормативами, а также установление

4

связи между мощностью ТС и коэффициентом технической готов­
ности с помощью корреляционных зависимостей.

Этот подход исключает возможность получения конкретных тех­
нологических, проектных и организационных решений при рекон­
струкции и проектировании предприятий. При этом оценка эффек­
тивности использования ПТБ методом сравнения с нормативами 
необъективна, так как не отражает различные условия работы подвиж­
ного состава, его характеристики, эффективность использования пер­
сонала и другие эксплуатационные факторы.

Обоснование мощности с помощью традиционного (детерминиро­
ванного) технологического расчета АТП более адекватно отражает 
влияние эксплуатационных факторов на параметры технической 
службы АТП благодаря корректированию нормативов и нашло наи­
большее распространение. Для стадии проектирования предприятий 
этот метод продолжает оставаться основным ввиду простоты расчет­
ных формул и наличия необходимой нормативной базы. Погрешности 
результатов расчетов не имеют серьезных последствий для проектных 
решений на стадии проектирования предприятий ввиду корректиро­
вания их в процессе планировки помещений согласно требованиям 
стандартов и применения типоразмерного ряда конструктивных эле­
ментов зданий, а также последующего корректирования параметров 
технической службы в соответствии с реальными потребностями 
практики. Однако серьезный недостаток традиционного техноло­
гического расчета состоит в том, что основной показатель качества 
функционирования технической службы — коэффициент технической 
готовности парка автомобилей предприятий определяется в самом на­
чале алгоритма расчетов, хотя по логике он должен быть результатом 
проведенных вычислений. При этом на стадии функционирования 
предприятий отсутствие аналитических связей между мощностью ТС, 
с одной стороны, и коэффициентом технической готовности парка 
и экономическими показателями предприятий, с другой стороны, 
не позволяет оценить эффективность использования имеющихся про­
изводственных площадей, оборудования, трудовых и других видов 
ресурсов предприятий.

Вероятностные методы оценки эффективности и оптимизации 
мощности обладают рядом достоинств по сравнению с детерминиро­
ванными методами.

Эти методы позволяют учесть влияние уровня использования мощ­
ности ТС на технико-экономические показатели АТП. В частности, 
представляется возможным учесть влияние режимов работы персо­
нала, вариантов организации труда и производства, стохастичности 
производственных процессов, степени использования агрегатного 
метода ремонта и т.д. на показатели функционирования технической 
службы АТП, что обеспечивает поиск оптимизационных решений.

С помощью применения вероятностных математических моделей 
представляется возможным рассчитывать технико-экономические

5

показатели ТС АТП на всех стадиях развития предприятий. Однако 
они не нашли должного распространения применительно к автомобиль­
ному транспорту из-за невозможности использования для оптимизации 
мощности имеющейся нормативной базы.

В результате не представляется возможным оценить имеющуюся 
мощность ТС автотранспортных предприятий и произвести технико­
экономическое обоснование путей ее эффективного использования 
и поиск оптимальных значений при различных критериях оптималь­
ности.

Представленный в пособии детально разработанный вероятност­
ный метод технологического расчета позволяет перейти к оптимиза­
ции мощности ТС АТП на всех стадиях развития и функционирования 
предприятий благодаря установленной автором возможности исполь­
зования имеющейся нормативной базы для вероятностных расчетов.

В результате его использования представляется возможным коли­
чественно оценить эффективность организационных, технологиче­
ских и проектных решений и, следовательно, выявить резервы и оп­
тимальные пути реализации производственного потенциала, вплоть 
до трансформации технических служб АТП в централизованные спе­
циализированные производства (ЦСП) и станции технического об­
служивания (СТО). Такое изменение структуры предприятий должно 
происходить как результат развития производственных отношений 
и конкуренции между различными типами предприятий в конкретных 
условиях эксплуатации.

Судя по зарубежному опыту, в перспективе комплексные АТП, 
в особенности малые и средние, будут продолжать играть ведущую роль 
в народно-хозяйственных перевозках как предприятия со сложив­
шейся производственно-технической базой и адаптированные к ры­
ночным условиям хозяйствования. Процесс разукрупнения, трансфор­
мации и создания новых предприятий является постоянно действу­
ющим фактором функционирования комплексных АТП и неизбежным 
условием выживания и успешной деятельности в рыночной среде.

В настоящем пособии изложены основы технологического расчета 
АТП на стадиях проектирования, реконструкции, а также эффектив­
ного использования мощности технической службы действующих 
автотранспортных предприятий по ТО и ремонту на стадии функцио­
нирования в условиях рыночной экономики.

В первом разделе учебного пособия приведены основные положе­
ния традиционного технологического расчета. В связи с тем что тра­
диционный метод технологического расчета, а также планировка 
предприятий представлены в учебниках различных авторов доста­
точно подробно, автор основное внимание уделил вероятностному 
методу расчета показателей подразделений и в целом технической 
службы автотранспортных предприятий.

В частности, рассмотрены вопросы оптимального формирования 
и использования мощности зон по ТО и ТР парков автомобилей, про­

6

изводственных участков по восстановлению элементов автомобилей 
с учетом специализации и концентрации производства, рациональной 
организации и режимов работы персонала, формирования и исполь­
зования комплекта технологического оборудования, использования 
агрегатного метода ремонта и совершенствования материально-тех­
нического снабжения предприятий.

Все эти параметры предлагается оптимизировать по признанным 
критериям оптимальности: максимуму прибыли, минимуму издержек, 
заданному значению коэффициента технической готовности парка авто­
мобилей, что в целом позволяет квалифицировать предлагаемый метод 
технологического расчета как оптимизационный и адаптированный 
к условиям рыночной среды функционирования предприятий.

Практическое использование этого метода может оказать заметное 
влияние на эффективность работы автомобильного транспорта путем 
снижения затрат на ТО и ТР при обеспечении оптимального уровня 
технической готовности автомобильных парков конкретных АТП.

При использовании оптимизационного метода технологического 
расчета описание производственных процессов функционирования 
технической службы автотранспортных предприятий, принятие про­
ектных и технологических решений базируются на системном подходе 
с использованием математических аппаратов теории массового обслу­
живания и управления запасами, статистического моделирования, 
метода динамического программирования.

В учебном пособии рассмотрены закономерности производ­
ственных процессов при ТО и ремонте автомобилей с целью опти­
мального формирования и использования мощности подразделений 
технической службы АТП с учетом полной экономической самостоя­
тельности в рыночной среде функционирования.

Впервые показана возможность использования имеющейся норматив­
ной базы автомобильного транспорта для решения вероятностных опти­
мизационных задач технологического расчета. Впервые также рассмот­
рен комплекс составляющих мощности: здания, оборудование, пер­
сонал, запасные части автомобилей и закономерности влияния их на 
технико-экономические показатели предприятий.

Благодаря такому подходу становится возможным освоение мате­
риалов по реализации профессиональных компетенций бакалавриата 
и магистратуры согласно положениям стандартов, относящихся к рас­
четно-проектной и производственно-технологической деятельности 
выпускников образовательных организаций высшего образования по 
направлению «Эксплуатация транспортно-технологических машин 
и комплексов».

К числу компетенций, которыми будут обладать выпускники, от­
носятся: способность к разработке проектной и технологической до­
кументации по строительству и реконструкции транспортных пред­
приятий, в том числе с использованием универсальных и специали­
зированных программно-вычислительных комплексов; готовность

7

использовать передовой отраслевой, межотраслевой и зарубежный 
опыт при разработке производственных программ по технической 
эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобилей, а также спо­
собность к проведению технологических расчетов транспортного 
предприятия и внедрению проектов в практику. Выпускники будут 
способны проводить технико-экономический анализ, комплексно 
обосновывать принимаемые и реализуемые решения, готовы к выпол­
нению элементов расчетно-проектировочной работы по созданию 
и модернизации систем и средств эксплуатации.

В результате материалы пособия могут успешно использоваться 
в учебном процессе при чтении лекций, проведении практических 
занятий, а также в курсовом и дипломном проектировании по дисцип­
линам «Производственно-техническая инфраструктура предприятий», 
«Организационно-производственная структура технической эксплуа­
тации», «Техническая эксплуатация автомобилей». Наряду с оптими­
зацией параметров ТС АТП в целом, приведенные методики оптими­
зации эксплуатационных параметров подразделений технической 
службы могут применяться отдельно для выполнения спецзаданий 
в курсовых, выпускных квалификационных работах и магистерских 
диссертациях:

• для расчета оптимальной структуры числа постов зоны текущего 
ремонта для основных вариантов специализации и концентрации про­
изводства;

• технико-экономического обоснования комплекта технологиче­
ского оборудования для автотранспортных предприятий;

• расчета оборотного фонда автообъединений при централизован­
ном восстановлении и поставке узлов и агрегатов;

• определения неснижаемого запаса и оборотного фонда узлов 
и агрегатов на АТП;

• расчета оборотного фонда узлов и агрегатов, предназначенного 
для компенсации неравномерной загрузки мощности производ­
ственных участков.

При использовании оптимизационного метода технологического 
расчета по материалам пособия впервые появляется возможность вы­
полнения магистерских диссертаций по разнообразной тематике; от­
дельные математические модели и алгоритмы могут быть применены 
при проведении научно-исследовательской работы студентов, магист­
ров и аспирантов.

Ч А С Т Ь  П Е Р В А Я

ДЕТЕРМИНИРОВАННЫЙ 
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ МОЩНОСТИ 
ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ АТП

Традиционный (детерминированный) метод технологического рас­
чета мощности технической службы автотранспортных предприятий 
многие десятилетия является наиболее приемлемым способом опре­
деления строительных параметров производственно-технической 
базы, необходимого технологического оборудования и персонала. Не­
смотря на свои недостатки, этот метод остается основным при проек­
тировании на стадиях расширения производства, реконструкции 
предприятий и создания новых АТП ввиду простоты расчетных фор­
мул и наличия большого массива нормативных исходных данных, 
накопленных ведущими проектными и исследовательскими институ­
тами страны путем обобщения опытных данных из эксплуатации ав­
томобильного парка в различных климатических зонах, дорожных 
условиях, по всем основным маркам и моделям отечественных авто­
мобилей различного пробега. Влияние различных эксплуатационных 
факторов на производственную программу ТС АТП учтено с помощью 
известных коэффициентов корректирования, что позволяет вести рас­
четы без проведения дополнительного сбора исходных данных на ос­
нове нормативной базы.

Разработка технического проекта автотранспортного предприятия 
включает в себя технологический расчет предприятия, планировку 
производственного корпуса и генеральный план. В последующем 
технический проект является основой для разработки документации 
на строительство зданий и сооружений, предусматривающей привязку 
к местности, тепловым и электрическим сетям и т.д. Принципы пла­
нировки помещений, зданий и сооружений, а также генерального 
плана АТП изложены в многочисленной учебной и нормативной ли­
тературе достаточно подробно, в связи с чем нет необходимости осве­
щения этого раздела в данном учебном пособии.

Принимая во внимание и то обстоятельство, что традиционный 
детерминированный метод технологического расчета также нашел 
широкое освещение в учебниках и учебных пособиях для высшего 
и среднего профессионального образования, в данном пособии мате­

9

риал дается вкратце в разрезе алгоритма технологического расчета при 
курсовом и дипломном проектировании.

Это позволяет в последующих разделах при изложении вероятност­
ного технологического расчета ссылаться на детерминированные норма­
тивные исходные данные и известные формулы определения параметров 
ТС АТП. Целесообразность изложения традиционного технологиче­
ского расчета в данном пособии обусловлена также тем, что при двух­
уровневой подготовке специалистов высшего образования ознаком­
ление с данным методом является достаточным для получения необ­
ходимой квалификации бакалавров, а для магистров этот материал 
послужит исходной базой для глубокого понимания вероятностных 
оптимизационных методов расчета технико-экономических показа­
телей ТС АТП и их успешного применения на практике.

Гл а в а 1

Расчет производственной программы АТП 
по техническому обслуживанию 
и ремонту парка автомобилей

Производственная программа представляет собой объем работы, 
выполняемый технической службой АТП по ТО и ТР парка эксплуа­
тируемых автомобилей и автомобилей сторонних организаций 
и частных лиц по договору за определенный период времени. На прак­
тике получили распространение два вида производственных про­
грамм: суточная и годовая. Суточная производственная программа 
рассчитывается с целью планирования работы зон и участков на бли­
жайший период времени, годовая — для определения размеров 
и структуры ПТБ и необходимого персонала при совершенствовании 
организации производства, техническом перевооружении, расшире­
нии производства, реконструкции и проектировании АТП.

Исходными величинами для расчета производственной программы 
являются факторы внешней и внутренней среды предприятий.

К внешним факторам относятся климатические и дорожные 
условия; к внутренним факторам — характеристики подвижного со­
става, режимы работы производства и режимы работы подвижного 
состава.

Классификации климатических и дорожных условий приведены 
в нормативном документе ОНТП-01-91. К характеристикам подвиж­
ного состава относятся нормативные и планируемые параметры (спи­
сочное количество по маркам и моделям, пробеги с начала эксплуа­
тации, нормативы по ТО и ТР автомобилей). Режимы работы подвиж­
ного состава характеризуют среднесуточные пробеги, время в наряде, 
количество смен, количество дней работы автомобилей в году. Режим

10