Технология обслуживания и эксплуатации автотранспорта

В.М. КРУГЛИК
Н.Г. СЫЧЕВ

ТЕХНОЛОГИЯ 
ОБСЛУЖИВАНИЯ
И ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОТРАНСПОРТА

Допущено 
Министерством образования Республики Беларусь 
в качестве учебного пособия для студентов 
учреждений высшего образования 
по специальности «Коммерческая деятельность»

2020

Москва
«ИНФРАМ»

УДК 629.33.07/.08 (075.8)
ББК 39.33-08я73
 
К84

Круглик, В.М.

Технология обслуживания и эксплуатации автотранспорта : 

учебное пособие / В.М. Круглик, Н.Г. Сычев. — Москва : 
ИНФРА-М, 2020. — 260 с. : ил. — (Высшее образование: 
Бакалавриат).

ISBN 978-5-16-006953-1 (ИНФРА-М)

Излагаются основные вопросы организации обслуживания, экс
плуатации и ремонта автотранспорта. Систематизированы основные 
теоретические понятия. Описана система технического обслуживания. Рассмотрены технологические процессы обслуживания и ремонта автомобилей.

Для студентов высших учебных заведений, обучающихся по спе
циальности «Коммерческая деятельность».

УДК 629.33.07/.08 (075.8)

ББК 39.33-08я73

К84

© Круглик В.М., Сычев Н.Г., 

2013

© ООО «Новое знание», 2013

ISBN 978-5-16-006953-1 (ИНФРА-М)

Рецензенты:

кафедра эксплуатации машинно-тракторного парка Белорусского государственного аграрного технического университета (зав. кафедрой — кандидат технических наук, доцент А.В. Новиков);
профессор кафедры «Техническая эксплуатация автомобилей», кандидат 
технических наук Е.Л. Савич

ФЗ 

№ 436-ФЗ

Издание не подлежит маркировке 
в соответствии с п. 1 ч. 4 ст. 11

Оглавление

Принятые термины и обозначения ..................................................................................6

Введение ....................................................................................................................................8

Глава 1. Теоретические основы технологии обслуживания  
и эксплуатации автотранспорта .....................................................................................11
1.1. Надежность и техническое состояние автомобилей  ......................................11
1.2. Параметры технического состояния автомобиля  ............................................15
1.3. Факторы, оказывающие влияние на интенсивность изменения 
технического состояния автомобиля  ...................................................................17
1.4. Обеспечение работоспособности автомобиля  ..................................................22
1.5. Основы эксплуатации автомобильных шин  .......................................................25
1.5.1. Эксплуатация и обслуживание автомобильных шин ..........................25
1.5.2. Взаимодействие шин с дорогой ...................................................................33
1.5.3. Потери энергии на качение шин .................................................................37
1.5.4. Сцепные свойства шин ....................................................................................40
1.5.5. Амортизационные свойства шин .................................................................42
1.5.6. Долговечность, износостойкость и дисбаланс шин ..............................43
1.5.7. Виды износа шин ...............................................................................................44
1.5.8. Внутреннее давление воздуха в шинах и их перегрузка ....................45
1.5.9. Влияние стиля вождения на износ шин ...................................................47
1.5.10. Нерегулярное техническое обслуживание и ремонт шин ...............49
1.6. Уход за кабиной и кузовом  ......................................................................................50
1.6.1. Уход за лакокрасочным покрытием ...........................................................50
1.6.2. Проведение антикоррозионной защиты ...................................................53
1.7. Соблюдение регламента техобслуживания автомобиля ...............................57
1.8. Основы эксплуатации автомобильных аккумуляторов  ................................61
1.8.1. Причины саморазрядов и ускоренного износа аккумуляторных 
батарей ...................................................................................................................61
1.8.2. Увеличение ресурса эксплуатации автомобильного аккумулятора .....67
1.8.3. Особенности зимней эксплуатации автоаккумуляторов ...................69
Контрольные вопросы и задания .....................................................................................74

Глава 2. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей ......76
2.1. Система технического обслуживания и ремонта дорожных 
транспортных средств  ...............................................................................................76
2.2. Основные нормативные документы, термины и определения 
по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей  ..........................78
2.3. Назначение и принципиальные основы системы технического 
обслуживания и эксплуатации автомобилей  ...................................................80

Оглавление
4

2.4. Виды обслуживания и ремонта автомобилей  ...................................................83
2.4.1. Техническое обслуживание автомобилей .................................................83
2.4.2. Ремонт автомобилей .........................................................................................87
2.5. Технология контрольных и заправочных работ ежедневного 
обслуживания  ...............................................................................................................90
2.6. Технология и оборудование уборочно-моечных работ  .................................95
2.7. Способы мойки автомобиля  ....................................................................................99
2.8. Технико-экономическая характеристика работ ежедневного 
обслуживания автомобилей  ................................................................................. 103
2.9. Периодичность проведения профилактических операций при ТО 
и ремонте автомобиля  ............................................................................................ 105
Контрольные вопросы и задания .................................................................................. 109

Глава 3. Техническая диагностика автомобилей ................................................. 111
3.1. Основные понятия о диагностике  ...................................................................... 111
3.2. Процесс и методы диагностирования  ............................................................... 113
3.3. Классификация средств технического диагностирования  
автомобилей  ............................................................................................................... 116
3.4. Организация диагностирования автомобилей  .............................................. 118
3.5. Диагностика и управление техническим состоянием автомобилей  ..... 120
3.6. Общая характеристика и содержание контрольно-диагностических 
и регулировочных работ  ........................................................................................ 122
3.7. Диагностирование автомобилей по показателям мощности, 
экономичности и влияния на окружающую среду  ..................................... 125
3.8. Организация поддержания автотранспорта в исправном состоянии  ... 127
3.9. Общее диагностирование двигателя  ................................................................. 130
3.10. Диагностирование двигателя по эффективной мощности  ..................... 132
3.11. Средства проверки токсичности отработавших газов  ............................. 133
3.12. Регулировочные работы по системам питания двигателей  ................... 135
3.13. Измерение шума автомобиля  ............................................................................ 136
Контрольные вопросы и задания .................................................................................. 141

Глава 4. Ремонт автомобилей ...................................................................................... 143
4.1. Ремонт автомобилей в системе содержания их в исправном  
состоянии  .................................................................................................................... 143
4.2. Виды и методы ремонта  ......................................................................................... 148
4.3. Предметы, средства, процессы и особенности авторемонтного 
производства  .............................................................................................................. 151
4.4. Процесс ремонта автомобилей и агрегатов  .................................................... 157
4.5. Содержание технологических процессов ремонта автомобиля  .............. 158
4.6. Состав авторемонтного предприятия и назначение его 
производственных участков  ................................................................................. 161
4.7. Типы авторемонтных предприятий  ................................................................... 168
4.8. Специализация авторемонтных предприятий  ............................................... 170

Оглавление
5

4.9. Организация ремонта автомобилей  .................................................................. 170
4.10. Очистка и разборка автомобилей  .................................................................... 176
4.10.1. Разборка автомобилей и агрегатов ........................................................ 176
4.10.2. Эксплуатационные и технологические загрязнения ...................... 181
4.10.3. Способы и средства очистки поверхностей деталей ...................... 183
Контрольные вопросы и задания .................................................................................. 187

Глава 5. Организация выполнения технических воздействий на станциях 
технического обслуживания автомобилей ............................................................. 189
5.1. Классификации станций технического обслуживания автомобилей .... 189
5.2. Технологические процессы, применяемые на станциях технического 
обслуживания автомобилей .................................................................................. 195
5.3. Технологическое оборудование, применяемое на станциях  
технического обслуживания автомобилей ...................................................... 203
5.4. Требования, предъявляемые к специализированному оборудованию ......212
5.5. Управление качеством ТО и ремонта автомобилей  
на автотранспортном предприятии .................................................................... 216
5.6. Система организации и управления производством ТО и ремонта ...... 223
5.7. Планирование и учет производства ТО и ремонта автомобилей ........... 227
5.8. Оперативное управление производством технического  
обслуживания и ремонта автомобилей ............................................................. 232
Контрольные вопросы и задания .................................................................................. 234

Глава 6. Охрана окружающей среды на автотранспортных и ремонтных 
предприятиях ...................................................................................................................... 236
6.1. Состав и структура отработавших газов двигателей внутреннего 
сгорания ........................................................................................................................ 236
6.2. Экологические требования к размещению, проектированию 
и строительству предприятий автомобильного транспорта ..................... 243
6.3. Экологические требования к эксплуатации организаций автосервиса ....250
6.4. Эксплуатационные мероприятия по снижению токсичности 
отработавших газов в двигателе внутреннего сгорания ............................. 254
6.5. Основные мероприятия, методы и средства по снижению  
токсичности и дымности отработавших газов ............................................... 256
Контрольные вопросы и задания .................................................................................. 258

Список использованных источников ......................................................................... 259

Принятые термины и обозначения

 
АЗС — автозаправочная станция
 АКПП — автоматическая коробка перемены передач
 
АТП — автотранспортное предприятие
 
ВВП — валовой внутренний продукт
 
ВР — восстановительный ремонт
 
Дб — диагностика систем, определяющих безопасность ТС
 
Дз — диагностика систем по заявкам клиентов
 
ДВС — двигатель внутреннего сгорания
 
ДТП — дорожно-транспортное происшествие
 
ЕО — ежедневное обслуживание
 
КПП — комплексная подготовка производства
 
КР — капитальный ремонт
 
КТП — контрольно-технический пункт ОА
 
НРЦ — напряжение разомкнутой цепи
 
ОА — организация автосервиса
 
ОА А — организация автосервиса категории А
 
ОА В — организация автосервиса категории В
 
ОА С — организация автосервиса категории С
 
ОГ — отработавшие в двигателе газы
 ООАИ — отдел обработки и анализа информации
 
ООУ — отдел оперативного управления
 
ОУП — отдел оперативного управления производством
 
ПДК — предельно допустимая концентрация в воздушной
среде опасных и вредных веществ
 
ППР — планово-предупредительный ремонт
 
ПР — постовые работы
 
Р — ремонт
 
РР — регламентированный ремонт
 
РТМ — ремонт малой трудоемкости
 
СО — сезонное обслуживание
 
СТО — станция технического обслуживания
 
ТД — технологическая документация
 
ТДК — транспортно-дорожный комплекс
 
ТМС — технические моющие средства
 ТНПА — технические нормативные правовые акты
 
ТО — техническое обслуживание
 
ТО-1 — первое техническое обслуживание

Принятые термины и обозначения
7

 
ТО-2 — второе техническое обслуживание
ТО-1000 — техническое обслуживание после обкатки в 1000 км
ТО-2000 — техническое обслуживание после обкатки в 2000 км
 
ТР — текущий ремонт
 
ТС — транспортное средство
 
ТЭО — технико-экономическое обоснование
 
ЦУП — централизованная система управления АТП или ОА
 
УМР — уборочно-моечные работы
 
УР — участок ремонта

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт в экономике Республики Беларусь является неотъемлемой частью производственной и социальной инфраструктуры. 
В нем занято 5,8 % от среднесписочной численности работников 
республики, или 192 тыс. человек. Доля транспортных услуг в валовом внутреннем продукте (ВВП) составляет 7,1 %, в инвестициях 
страны — 4,2 %. Такой массовый вид транспорта, как автомобильный, особенно эффективно зарекомендовал себя при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния «от порога до порога». Экономичная, эффективная и оперативная работа 
автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава — грузовых 
и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.
В 2011 г. в Республике Беларусь эксплуатировалось 7794 автобуса общего пользования и 10 781 автобус, находящийся в личной 
собственности, около 100 тыс. грузовых автомашин и около 3,2 млн 
единиц легкового автотранспорта. По материалам ГАИ в 2013 г. 
автопарк столицы достиг 800 тыс. машин. За 2011 г. автотранспортом перевезено 134,9 млн т различных грузов и 1257 млн пассажиров. 
За этот же период железнодорожным транспортом было перевезено 134,0 млн т грузов и 83,5 млн пассажиров. Грузооборот (работа) 
автомобильного транспорта составил 13 543 млн т ⋅ км, а железнодорожного — 42 742 млн т ⋅ км.
Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство достаточно совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность и гарантированную безопасность 
при строгом соблюдении технологического процесса эксплуатации 
автомобилей, своевременного планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта. Вследствие постоянно возрастающей сложности конструкций подвижного состава необходимо 
применение все более сложных технологических процессов и технических средств обслуживания автомобилей, в первую очередь 
диагностических. При этом необходимо постоянно совершенствовать технологию и организацию технического обслуживания и ремонта автотранспорта.
Интенсивный рост автомобильного парка обусловливает рост 
спроса на услуги автосервиса и требует значительного повышения 

Введение
9

качества и производительности труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции — повышения 
квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.
В стране функционирует развитая сеть из 216 диагностических 
станций, в том числе 200 стационарных и 16 мобильных, которые 
проводят преимущественно государственный технический осмотр. 
За последние 15 лет количество автозаправочных станций (АЗС) 
общего пользования в Беларуси выросло более чем в два раза — 
с 350 в 1997 г. до 740 в 2012 г. В настоящее время всего функционирует более 122 газозаправочных пунктов, 50 моек, 100 станций 
технического обслуживания автомобилей (СТОА).
Трудовые и материальные затраты на техническое содержание 
подвижного состава в исправном состоянии составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за 
технически неисправного состояния вызывают большие потери 
в народном хозяйстве, и их снижение является одной из важнейших задач работников отрасли. Эти затраты и потери могут быть 
значительно уменьшены и оптимизированы за счет строгого соблюдения технологических параметров эксплуатации автотранспорта, а также повышения качества обслуживания и ремонта автомобилей, широкой механизации и автоматизации производственных 
процессов, совершенствования организации и управления производством.
Развитие автомобильного транспорта в Республике Беларусь 
в качестве следствия имеет и проблемы, а именно: увеличение концентрации автотранспорта на улицах и дворовых площадках, что 
приводит к резкому снижению средней скорости передвижения 
автомобиля, частому возникновению пробок на дорогах и значительному ухудшению условий подъезда к месту доставки грузов 
и пассажиров, особенно специальных машин (скорой помощи, пожарной машины, аварийных автомобилей и др.), а также невозможности качественной уборки городских территорий; значительное ухудшение экологической ситуации в густонаселенных районах, 
в том числе загрязнение расходными автомобильными материалами (отработанное масло, промасленная ветошь, антифризы и другие жидкости, покрышки колес, отработавшие свой срок запчасти) 
земельных участков; отсутствие достаточного количества мест на 

Введение
10

автостоянках у магазинов, рынков, предприятий и организаций, 
отсутствие достаточного количества моек и т.д.
Эксплуатация подвижного состава, техническое обслуживание 
и ремонт автомобилей затрагивают деятельность многих предприятий и организаций различных отраслей экономики страны. Это — 
поддержание в надлежащем состоянии коммуникаций, дорог, придорожных предприятий, заправочных станций, магазинов, пунктов 
питания и отдыха водителей, предприятий по утилизации автомобилей, функционирование автосервисных станций и мастерских, 
диагностических станций, стоянок, гаражей, гостиниц и т.д. Все 
работы, связанные с эксплуатацией автомобилей, их обслуживанием и ремонтом, ориентировочно оцениваются 6 % ВВП Республики Беларусь.
От технического состояния и эксплуатационной надежности 
автотранспортных средств во многом зависит эффективность перевозочного процесса, выражающаяся в снижении расхода топлива и затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт. В республике в настоящее время в основном эксплуатируются автобусы 
и грузовые автомобили отечественного производства. ОАО «МАЗ» 
производит 166 моделей и 1318 модификаций автомобильной техники в 2889 исполнениях, в том числе 12 моделей автобусов и более 30 модификаций на их базе. Среди них и автомобили, соответствующие экологическим требованиям Евро-4 и Евро-5.
Работоспособность автомобилей может быть обеспечена лишь 
в том случае, если при их эксплуатации будет действовать слаженная система технического обслуживания и ремонта, основанная на 
оптимальной потребности в операциях технического воздействия, 
знаниях о ресурсах деталей автомобильных агрегатов, определяемых конструктивными особенностями машин в целом и реальными условиями их эксплуатации.

ГЛАВА

1

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ 
ОБСЛУЖИВАНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ 
АВТОТРАНСПОРТА

1.1. Надежность и техническое состояние 
автомобилей 

Большинство задач, решаемых службами технической эксплуатации, связано с понятием качества изделия или материала, т.е. 
автомобиля, агрегата, детали, технологического оборудования, эксплуатационных материалов при их функционировании или использовании в определенных условиях эксплуатации.
Техническая эксплуатация автомобилей — это комплекс организационно-экономических и технических мероприятий, обеспечивающих качественную работоспособность автомобиля при выполнении соответствующих технической характеристике транспортного 
средства видов работ. Эти мероприятия определяются устройством 
автомобиля и его конструктивными особенностями, условиями 
и режимом эксплуатации, параметрами технологического процесса, 
планово-предупредительной системой обслуживания и ремонта. 
Оптимальные затраты на выполнение этих мероприятий при надлежащем уровне качества выполняемых работ обеспечивают положительную рентабельность использования транспортных средств 
в народном хозяйстве.
Качество — это совокупность свойств, определяющих степень 
пригодности изделия или материала к выполнению заданных функций при использовании его по назначению. Свойство характери

Глава 1. Теоретические основы обслуживания и эксплуатации автотранспорта
12

зуется одним или несколькими показателями, которые могут принимать различные количественные значения. Например, одним из 
показателей долговечности (свойство) автомобиля является ресурс 
до капитального ремонта (показатель), составляющий для грузовых автомобилей в среднем 600–800 тыс. км, для автобусов производства МАЗ — 600 тыс. км, а для легковых автомобилей — 500–
600 тыс. км. Показатели большинства свойств, определяющих 
качество автомобилей, например экономичности, безопасности, динамичности, производительности, комфортабельности и др., изменяются в процессе работы и старения автомобилей. Эти свойства 
можно поддерживать и восстанавливать, т.е. управлять ими, зная 
закономерности их изменения.
Следует отметить, что группа свойств может объединяться 
в одно комплексное свойство. Например, надежность является 
комплексным свойством, состоящим из таких свойств, как безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость, которые характеризует изменение показателей качества автомобиля 
во времени (табл. 1.1) или по пробегу.

Таблица 1.1
Изменение показателей качества автомобиля во времени

Время работы, лет
Годовая производительность, %
Трудоемкость работ по обеспечению 
работоспособности, %

1–3
100 (условно)

4–7
75–80
160–170

8–12
55–60
200–215

Свыше 12
45–50
280–300

По мере старения автомобилей снижается интенсивность их 
эксплуатации. Например, годовой пробег по отношению к среднегодовому за весь период эксплуатации, свойственному для данного 
парка (100 %), в зависимости от наработки с начала эксплуатации 
по ряду стран (Россия, США, Швеция) составляет: до года — 
172 %; 3 года — 122; 6 лет — 88; 9 лет — 63 %. Годовой пробег индивидуальных легковых автомобилей в среднем в 2–2,5 раза ниже, 
чем аналогичных служебных. Так, среднегодовой пробег индивидуальных легковых автомобилей в Беларуси и России составляет 

1.1. Надежность и техническое состояние автомобилей 
13

9–10 тыс. км, в том числе иномарок 12–13 тыс. км; в Швеции — 
14–15 тыс. км; в США — 30–50 тыс. км.
Большая часть парка индивидуальных автомобилей используется в городских и пригородных условиях на дорогах с усовершенствованным покрытием, которые относятся соответственно к III 
и II категориям условий эксплуатации. Средняя дальность поездки индивидуальных легковых автомобилей в городских условиях 
составляет обычно 9–15 км.
Надежность — это комплексное свойство объекта сохранять во 
времени в установленных пределах значения всех параметров, 
характеризующих возможность выполнять требуемые функции 
в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонта, хранения и транспортирования. Надежность 
определяет возможность эффективного использования автомобилей, трудовых и материальных ресурсов.
Долговечность — свойство автомобиля сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе проведения работ по техническому обслуживанию 
(ТО) и текущему ремонту. Под предельным понимается такое состояние, когда применение изделия должно быть прекращено по 
экономической нецелесообразности или условиям безопасности.
Продолжительность работы изделия, измеренная в часах или 
километрах пробега, называется наработкой, а наработка до предельного состояния — ресурсом. Для автомобиля или агрегата ресурсом является пробег до капитального ремонта или до его списания, если не предусмотрен капитальный ремонт.
Безотказность — это свойство автомобиля непрерывно сохранять работоспособность в течение определенного времени или 
пробега. Она характеризуется вероятностями отказа, безотказной 
работы и др.
Вероятность R(l ) безотказной работы за наработку l определяется отношением числа случаев безотказной работы к общему числу рассматриваемых случаев n:

 
R l
n
m l
n
m l
n
( ) =
−
=
−
( )
( )
1
, 
(1.1)

где m(l ) — число отказавших изделий за наработку l.