Введение в специальность: методические рекомендации по выполнению практических работ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

МОСКОВСКАЯ  ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ

ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

филиал Федерального государственного бюджетного
образовательного учреждения высшего образования

«Государственный университет морского и

речного флота имени адмирала С.О. Макарова»

МОКЕРОВ Л.Ф.

ВВЕДЕНИЕ В СПЕЦИАЛЬНОСТЬ

Методические рекомендации по выполнению практических работ

Альтаир–МГАВТ

Москва

2017

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

МОСКОВСКАЯ  ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ

ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

филиал Федерального государственного бюджетного
образовательного учреждения высшего образования

«Государственный университет морского и

речного флота имени адмирала С.О. Макарова»

МОКЕРОВ Л.Ф.

ВВЕДЕНИЕ В СПЕЦИАЛЬНОСТЬ

Методические рекомендации по выполнению практических работ

Альтаир–МГАВТ

Москва

2017

УДК 656

Мокеров Л.Ф. Введение в специальность. Методические рекомендации по 

выполнению практических работ.— М.: Альтаир-МГАВТ., 2017.— 52 с.

Задача данных методических рекомендаций — помочь обучающимся в 

выполнении практических работ по курсу «Введение в специальность». Рекомендации предназначены для студентов, обучающихся по специальности
26.05.07 «Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики»,
а также могут быть полезны для студентов-судомехаников.  

Рецензент: зав. каф. СЭУ и А к.т.н. доц. Зябров В.А.

Рекомендовано к изданию учебно-методическим советом МГАВТ.

Рассмотрено и рекомендовано к использованию в учебном процессе на за
седании кафедры ДПО (протокол №12 от 1 июня 2017).

Ответственность за оформление и содержание передаваемых в печать 

материалов несут авторы и кафедры академии, выпускающие учебно
методические материалы

© МГАВТ, 2017

© Мокеров Л.Ф., 2017

СОДЕРЖАНИЕ

Практическая работа № 1.
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. 4

Практическая работа № 2.
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
.10

Практическая работа № 3.
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
.13

Практическая работа № 4.
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
.19

Практическая работа № 5.
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
.29

Практическая работа № 6.
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
.36

Практическая работа № 7.
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
.41

Практическая работа № 8.
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
.44

Литература
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
.49

Практическая работа № 1

Морская транспортная система Российской Федерации.

Факторы безопасности при эксплуатации судов

Цель работы: ознакомление со структурой водного транспорта Россий
ской Федерации, с техническими и субъективными факторами, влияющими на 
безопасную эксплуатацию судов.

Перечень средств, используемых для выполнения работы: занятие 

проводится в аудитории с использованием специальной и справочной литературы по изучаемой теме.

Порядок выполнения и оформления работы:
При подготовке к выполнению работы студент должен самостоятельно оз
накомиться с имеющейся литературой по изучаемой теме и с  требованиями 
МК СОЛАС–74 и ПДНВ к профессиональной и психофизиологической подготовке членов экипажей морских судов, в том числе: 

- проанализировать полученную информацию и сформулировать необхо
димые выводы.

- оформить отчет по работе, который должен содержать наименование и 

цель работы, разработанные на основе полученной информации выводы  и ответы на контрольные вопросы.

1. Общая информация по теме

1.1. Понятие о морской транспортной системе Российской Федерации
Морская транспортная система (МТС) Российской Федерации  — это ком
плекс государственных структур и организаций, частных компаний, объектов и 
субъектов инфраструктуры, обеспечивающих эффективную и безопасную доставку грузов и людей средствами морского транспорта (см. представленную 
ниже структурную схему МТС).

Из сказанного следует, что наиболее важными целями МТС являются эко
номическая эффективность и безопасность морских перевозок. Можно выделить три основных составляющих безопасного функционирования МТС:

- техническая составляющая, как например: мореходные качества судов, 

надежность судовых технических систем, уровень противопожарной и спасательной техники и т.д.;

- эксплуатационная составляющая, в частности: условия плавания, возраст

и техническое состояние судов, материально-техническое обеспечение и качество обслуживания и ремонта судовых машин, механизмов, систем;

субъективная составляющая, или «человеческий фактор», а именно: 

квалификация персонала судоходных компаний, квалификация и психофизио

логическое состояние членов экипажей судов, эффективность управления, надзора и контроля в МТС и т.д.

Как видно из приведенной ниже структурной схемы, базовыми элементами 

МТС являются три из них: судоходная компания — судно — экипаж. Они же 
являются конечными элементами понятия «безопасность плавания».

1.2.Субъективные факторы безопасности при эксплуатации судов
Безопасная эксплуатация судов во многом зависит от функциональной 

эффективности их экипажей, которая, в свою очередь, обусловлена следующими субъективными факторами:

- профессиональным уровнем моряков, который характеризуется комплек
сом образовательных и технических знаний, навыков и умений (в терминологии МК ПДНВ — компетенциями специалиста);

- уровнем производственной дисциплины, подразумевающим обязательное 

подчинение всех членов экипажа определенному регламенту и правилам, которые сконцентрированно изложены в Уставе службы на судах Морского флота;

- психофизиологическим состоянием членов экипажей судов.

Морская транспортная система (МТС)

Морская администрация государства (в России – Минтранс РФ)

Инфраструктура МТС:

порты, причалы, каналы, 
судоремонтные предприятия, НИИ, 
учебные заведения  и т.д.

Структуры контроля и надзора:

- Служба надзора Минтранса РФ;
- Российский морской Регистр 
судоходства;
- Служба капитана морского порта

Базовые элементы МТС

Судоходная

компания

Судно
Экипаж

Судно является сложным инженерным сооружением и специфическим 

производственно-коммуникационным объектом, характеризующимся единством зон отдыха и труда, круглосуточным действием на организм моряка комплекса природных, производственных и бытовых факторов, при этом динамично изменяющихся по своим характеристикам за время рейса.

С другой стороны техническое состояние судна во время рейса в значи
тельной мере зависит от психофизиологического состояния экипажа. А это во 
многом определяет  безопасность плавания и в некоторых случаях уровень 
опасности для судна при усложнении внешних условий плавания. 

По этим причинам, как показывает анализ инцидентов и аварий на море, до 80 

% из них связано с человеческим фактором в различных аспектах его проявления.

Постоянными сопутствующими характеристиками судовой среды являются: 
- неблагоприятные физико-химические, медико-биологические, эргономи
ческие и социально-психологические факторы, существенно и, как правило, негативно влияющие на состояние и работоспособность моряков;

- наличие мощных потоков тепловой энергии от работающих двигателей, 

котлов и трубопроводов энергетических систем; резкое изменение параметров 
влажности окружающей среды; 

- наружные гидрометеорологические условия, особенно в тропических или 

полярных районах плавания.  Климатогеографические факторы, такие как перепады температуры, влажности, атмосферного давления, процент неблагоприятных зимних и летних погод могут воздействовать на функциональные системы человека в различных климатических регионах. Это накладывает отпечаток 
как на процессы адаптации организма моряков к изменившимся условиям среды, так и на физическое состояние, работоспособность и здоровье судовых специалистов. Кроме того, во время плавания постоянно меняется и климатогеографическая среда, что позволяет рассматривать плавсостав как некую «мигрирующую» группу людей;

- постоянное воздействие на организм моряков широкополосных и низко
частотных шумов повышенного уровня и вибрации как правило, превышающих 
действующие санитарные нормы по интегральному и спектральному составу, 
особенно в служебных и бытовых помещениях рядового и командного состава 
машинного отделения. Звуковые колебания воспринимаются человеком в интервале от 16 до 20000 Гц. Основными источниками шума на судах являются 
двигатели (дизели и газовые турбины), генераторы электрического тока, вспомогательные механизмы и оборудование. При этом ослабляется внимание, замедляются психические и двигательные реакции, развивается утомление, нарушается точность движений. Чрезмерный шум ухудшает остроту зрения и 
уменьшает поле зрения, важные для работы судовых специалистов;

- наличие на судне источников вибрации. Этими источниками, как прави
ло, являются те же механизмы, которые вызывают повышенный шум. Человек 
воспринимает вибрацию при непосредственном контакте с поверхностью колебания в пределах 12–8000 Гц. Неприятные для человека вибрации возникают на 
резонансных для тела, головы, органов брюшной полости частотах (5–8 и 12–30 
Гц), когда частота собственных колебаний тела и отдельных органов совпадает 
с частотами вынужденных колебаний. Так например, вибрация с частотой 20 Гц 
и амплитудой 1,6 мм может временно снизить остроту зрения на 40 %. Общая 
вибрация усиливает неблагоприятное воздействие шума на слуховой анализатор человека;

- монотонность работы моряка. Специалисты установили, что особенно 

тяжелую форму монотония приобретает в ночную вахту, когда нет ремонтных 
работ, испытаний оборудования, других внешних событий и впечатлений. При 
монотонных работах замедляется пульс и уменьшается пульсовая амплитуда. 
Монотонная работа способствует замедлению рабочих движений, раннему проявлению снижения лабильности и возбудимости зрительного и двигательного 
анализаторов, снижению производительности и увеличению брака. Состояние 

монотонности способствует снижению надежности, связанной по критериям 
физиологических и психологических отказов.

Производственные и бытовые условия во многом способствуют повыше
нию нервно-психического и эмоционального напряжения, возникновению и 
развитию хронического утомления у моряков.  К основным негативным условиям относятся:

- практика широкого совмещения профессиональных и функциональных 

обязанностей, вызванных, как правило, или недоукомплектованностью экипажа, или стремлением моряков повысить уровень заработной платы;

- существенное увеличение параметров интенсивности труда при достаточно 

часто встречающемся на практике сокращении численности судового экипажа;

- социологические и бытовые условия, такие  как особенности межлично
стных, а иногда и интернациональных отношений в период плавания у иностранных судовладельцев. Они заключаются в отсутствии стабильности экипажа (текучесть, сменяемость); в ограниченной возможности удовлетворения 
личных потребностей, что обусловлено специфическими условиями труда и 
быта моряков; в невозможности индивидуума покинуть автономную группу, 
как одну из причин, порождающих внутригрупповую напряженность.

Нервно-эмоциональное напряжение труда плавсостава обусловлено значи
тельным риском плавания (в тумане, в период швартовых операций), ответственностью за безопасность движения и сохранность, как самого судна, так и 
перевозимых грузов, функцией ожидания информационного сигнала.

Из-за недостатка двигательной активности на судне трансформируется орга
низм, создается нервно-эмоциональное напряжение, неблагоприятно воздействует 
ухудшающаяся внешняя среда и, как следствие, у моряков возникают повышенная 
нервно-психическая усталость, утомление, снижается работоспособность.

Методы компенсации перечисленных выше негативных факторов в про
фессиональной деятельности моряков.

Одним из путей решения проблемы влияния экстремальных факторов на 

состояние организма членов судового экипажа является их физическая подготовка перед выходом в море и физическая реабилитация после морских походов. Члены экипажей морских судов должны находиться на постоянном диспансерном наблюдении, проходить реабилитационное восстановление.

Существенное значение имеет физическая подготовленность, и чем выше 

ее исходный уровень, тем дольше сохраняется в данных условиях мышечная 
работоспособность. При этом даже очень длительный поход не приводит к выравниванию уровней физической работоспособности у хорошо и плохо физически подготовленных моряков.

На гражданском флоте не существует жесткой регламентации использова
ния физической культуры в распорядке дня. Эта работа носит общественный 
характер, а ее организация возложена на помощника капитана. Отсюда вытекает необходимость специальной психофизической подготовки моряков к про

фессиональной деятельности на судах как в процессе обучения в вузах, так и 
непосредственно в судоходных компаниях.

Таким образом, специальная физическая и психологическая  подготовка 

моряка может повысить его устойчивость к экстремальным условиям труда, сохранить  его здоровье и работоспособность на длительное время, повысить 
безопасность судоходства.

2. Контрольные вопросы по теме

1. Объясните понятие «морская транспортная система».

2. Назовите основные составляющие понятия «безопасность плавания».

3. Перечислите основные субъективные факторы, влияющие на безопас
ность плавания.

4. Какова доля «человеческого фактора» в числе причин возникновения 

аварийных ситуаций с судами?

5. Перечислите основные причины возникновения аварийных ситуаций с 

судами, связанные с «человеческим фактором».

6. Назовите основные неблагоприятные факторы условий труда членов 

экипажей судов, влияющие на безопасность плавания.

7. Какие из названных в п. 6 факторов оказывают наиболее неблагоприят
ное воздействие на членов машинной команды?

8. Кратко опишите влияние шума и вибраций на безопасное выполнение 

своих обязанностей членами машинной команды. 

9. Назовите основные социально-бытовые факторы, оказывающие влия
ние на безопасное выполнение своих обязанностей членами экипажей судов.

10. Какие способы повышения устойчивости моряков к экстремальным 

условиям труда Вы можете назвать?    

Практическая работа № 2

Ознакомление с основными положениями МК СОЛАС-74

Цель работы: ознакомление с требованиями Международной Конвенции 

СОЛАС–74 по безопасной эксплуатации судовых машин и механизмов и систем электроснабжения.

Перечень средств, используемых для выполнения работы: занятие 

проводится в аудитории с использованием специальной и справочной литературы по изучаемой теме.

Порядок выполнения и оформления работы:
При подготовке к выполнению работы студент должен самостоятельно оз
накомиться с имеющейся литературой по изучаемой теме и с  требованиями 
МК СОЛАС–74 к профессиональной и морально-физической подготовке членов экипажей морских судов, включая: 

- назначение и цели конвенции СОЛАС–74, ее структуру, назначение ос
новных глав и частей; 

- содержание главы II–1 (часть D «Электрические установки»  и часть Е 

«Дополнительные требования для машинных помещений с периодически безвахтенным обслуживанием»). 

Необходимо проанализировать полученную информацию и сформулиро
вать соответствующие выводы, а также оформить отчет по работе, который 
должен содержать наименование и цель работы, разработанные на основе полученной информации выводы и ответы на контрольные вопросы.

1. Назначение и цели конвенции СОЛАС–74

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СО
ЛАС, от англ. SOLAS, International Convention for the Safety of Life at Sea) в еѐ 
последовательно издававшихся формах является одним из наиболее важных 
международных соглашений по безопасности торговых судов. Каждое судно, 
совершающее международный рейс и подпадающее под действие этого нормативного документа (см. Правила 3 и 4 Главы I), должно выполнять его требования (если Требования не могут быть выполнены по объективным причинам, то 
на судно должно быть оформлено Изъятие с одобрения морской администрации флага судна). В противном случае оно может быть задержано, а по некоторым позициям (см. ОСПС Глава XI–2) и не допущено в порт. Текущая версия 
документа известна как СОЛАС–74.