Транспортно-складские комплексы
Покупка
Основная коллекция
Тематика:
Экономика транспорта
Издательство:
Воронежский государственный лесотехнический университет
Авторы:
Кораблев Руслан Александрович, Зеликов Владимир Анатольевич, Анисимов Владимир Александрович
Год издания: 2016
Кол-во страниц: 165
Дополнительно
Вид издания:
Учебное пособие
Артикул: 657022.01.99
В учебном пособии подробно анализируются транспортно-логистические участники рынка транспортных и складских услуг, рассматривается формирование логистических цепей экономическими субъектами рынка. Большое внимание уделяется теоретическим основам и методологии формирования транспортных логистических цепей.
Предназначено для использования в учебном процессе студентами обучающимся по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов.
Тематика:
ББК:
УДК:
ОКСО:
- 23.00.00: ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ НАЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА
- ВО - Бакалавриат
- 23.03.03: Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов
ГРНТИ:
Скопировать запись
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов.
Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в
ридер.
Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г. Ф. Морозова» Р. А. Кораблев, В. А. Зеликов, В. А. Анисимов Учебное пособие Воронеж 2016
УДК 656.13.07 Печатается по решению учебно-методической комиссии по укрупненной группе 190000 «Транспортные средства» ФГБОУ ВО «ВГЛТУ» (протокол № 7 от 24.03.2016 г.) Рецензенты: кафедра «Механика» НОУ ВО «Институт экономики и права», заведующий кафедрой электротехники и автоматики ФГБОУ ВО «Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра 1», док. техн. наук, профессор Д.Н. Афоничев. Кораблев, Р. А. Транспортно-складские комплексы [Электронный ресурс] : учебное пособие / Р. А. Кораблев, В. А. Зеликов, В. А. Анисимов; Мин. обр. и науки РФ, ФБГОУ ВО «ВГЛТУ». – Воронеж, 2016. – 165 с. ISBN ....................................... В учебном пособии подробно анализируются транспортно-логистические участники рынка транспортных и складских услуг, рассматривается формирование логистических цепей экономическими субъектами рынка. Большое внимание уделяется теоретическим основам и методологии формирования транспортных логистических цепей. Предназначено для использования в учебном процессе студентами обучающимся по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов. УДК 656.13.07 © Кораблев Р.А., Зеликов В.А., Анисимов В.А., 2016 ISBN ................................... © ФГБОУ ВО «Воронежский государственный лесотехнический университет», 2016
ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ.................................................................................................... 5 Раздел 1. ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЛОГИСТИКИ................. 7 Глава 1. Введение в логистику .................................................................... 7 1.1. Основные понятия и определения........................................................ 7 1.2. Предпосылки появления и этапы развития логистики .................... 16 1.3. Экономический эффект от использования логистики ..................... 23 1.4. Роль транспорта в логистике. ............................................................. 25 Контрольные вопросы................................................................................ 31 Глава 2. Методология формирования логистических систем................ 32 2.1. Научно-методологические принципы................................................ 32 2.2. Транспортно-логистические участники рынка товародвижения.... 35 2.3. Формирование логистических цепей экономическими субъектами рынка.................................................................................................. 49 Контрольные вопросы................................................................................ 57 Глава 3. Теоретические основы формирования транспортных логистических цепей............................................................................................. 58 3.1. Функции транспортной логистики..................................................... 58 3.2. Понятие и особенности транспортной составляющей..................... 68 3.3. Понятие и место транспортного потока в управлении материальными потоками .................................................................................... 69 3.4. Особенности управления материальным потоком........................... 75 Контрольные вопросы................................................................................ 81 Глава 4. Методология формирования транспортных логистических цепей....................................................................................................................... 83 4.1. Методологические принципы............................................................. 83 4.2. Критерии предпочтения при выборе вида транспорта .................... 86 4.3. Модель формирования транспортной логистической цепи в прямом сообщении............................................................................................. 89 Контрольные вопросы................................................................................ 97 Раздел 2. СКЛАДСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЛОГИСТИКИ ...................... 98 Глава 5. Склад в логистической системе компании................................ 98 5.1. Перемещение материальных потоков................................................ 98
5.2. Классификация складов по версии компании Knight Frank.......... 100 5.3. Проектирование складской системы ............................................... 104 Контрольные вопросы.............................................................................. 111 Глава 6. Проектирование внутрискладского технологического процесса................................................................................................................ 112 6.1. Структурный анализ и стандартизация складских процессов...... 112 6.2. Обработка грузов на складе.............................................................. 116 6.3. Расчет площади склада...................................................................... 128 Контрольные вопросы.............................................................................. 133 Глава 7. Проектирование технического оснащения склада ................. 135 7.1. Напольное покрытие складов ........................................................... 135 7.2. Стеллажное оборудование ................................................................ 136 7.3. Механизмы транспортировки........................................................... 114 7.4. Определение потребности в средствах механизации складских процессов ............................................................................................................. 139 Контрольные вопросы.............................................................................. 140 Глава 8. Организация труда на складе.................................................... 141 Контрольные вопросы.............................................................................. 146 Глава 9. Технико-экономические показатели работы склада .............. 147 Контрольные вопросы.............................................................................. 150 ЗАКЛЮЧЕНИЕ......................................................................................... 151 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ..................................................... 160
ВВЕДЕНИЕ Характерной чертой XXI в. являются процессы глобализации жизни мирового сообщества. Применительно к транспорту это означает, что отныне все достоинства и недостатки транспортной системы той или иной страны имеют уже не только внутренние, но и внешние проявления. Так, если национальная транспортная система развита неадекватно требованиям рынка (например, пропускная способность транспортной сети недостаточна для освоения существующих и прогнозируемых объемов перевозок, отсутствует гибкая тарифная политика и т. д.), то экспортно-импортный потенциал страны снижается и как следствие национальное благосостояние, по крайней мере, не улучшается. Это положение наглядно иллюстрируется теми проблемами, которые возникли в России в рамках реализации проекта по созданию системы Критских транспортных коридоров. Таким образом, национальную транспортную систему необходимо рассматривать как открытую для транзитных международных перевозок и применять для ее исследования соответствующие методы анализа. В настоящее время в России логистические технологии стали находить широкое применение в различных отраслях хозяйственной деятельности. Для принятия и оптимизации решения в области логистики следует проводить комплексные исследования с учетом интересов грузовладельцев. Сегодня как никогда актуальны задачи увеличения объемов перевозок, повышения экономической эффективности деятельности многочисленных отечественных грузовых и пассажирских перевозчиков и экспедиторов. И не только на внутренних линиях. Как свидетельствует зарубежный опыт, качественного «скачка» в транспортной сфере можно достигнуть лишь за счет использования новых технологий обеспечения процессов перевозок, отвечающих современным требованиям и высоким международным стандартам, в частности, за счет расширения освоения логистического мышления и принципов логистики. Ведь по своей сути транспортная логистика как новая методология оптимизации и организации рациональных грузопотоков, их обработки в специализированных логистических центрах позволяет обеспечивать повышение эффективности таких потоков, снижение
непроизводительных издержек и затрат, а транспортникам – быть современными, максимально соответствовать запросам все более требовательных клиентов и рынка. Формирование оптимальных транспортных распределительных цепей без современного терминально-складского хозяйства невозможно. В процессе развития общественного производства под складом первоначально подразумевалось свободное место, где грузы можно было каким-либо образом «складывать» по произвольной технологии. Такое представление о складах как просто о свободных площадях в значительной степени оставалось и до самого последнего времени. Современный склад – это комплекс производственных зданий, инженерных сооружений подъемнотранспортных машин, средств вычислительной техники и автоматики, регулирующих и контролирующих их работу, и специального оборудования, предназначенного для приемки, размещения и хранения различных материальных ценностей, подготовки их к производственному потреблению и бесперебойному снабжению ими потребителей. Хранение грузов на складах в течение более или менее длительного времени представляет собой только одну из складских операций – по преобразованию временных параметров грузопотоков – и служит для того, чтобы транспортные партии выдавались со складов в то время, которое наиболее удобно для дальнейшего транспортирования грузов или для их использования потребителями. Кроме этого, некоторое время требуется для комплектации, подготовки, упаковки транспортных партий выдаваемых со склада грузов. Гармония в логистике достигается правильным сочетанием складского и транзитного способов продвижения продукции от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя. Логистика ставит задачу гармоничной организации внутрискладских процессов, а также задачу технической, технологической и планово-организационной сопряженности внутрискладских процессов с процессами, происходящими в окружающей склад экономической среде.
РАЗДЕЛ 1. ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЛОГИСТИКИ Глава 1. Введение в логистику 1.1. Основные понятия и определения Логистика – процесс планирования, внедрения и контроля рационального и эффективного движения товаров, услуг и связанной с этим информации от исходной точки до конечного потребителя с целью удовлетворения требований клиента. Концепция логистики – система взглядов на повышение эффективности функционирования предприятий на основе оптимизации материальных, сервисных потоков. Концепция логистики реализуется на основе системного подхода. Материальный поток – отнесенная к временному интервалу совокупность товарно-материальных ценностей, рассматриваемых в процессе приложения различных логистических операций. Логистическая операция – обособленная совокупность действий, направленная на преобразование потока (погрузка, разгрузка, транспортировка, сортировка, комплектование и т. д.). Семь правил логистики: ПРОДУКТ или ОБЪЕКТ (СУБЪЕКТ) – нужный продукт, соответствующий объект (субъект); КАЧЕСТВО – соответствующего качества; КОЛИЧЕСТВО – в необходимом количестве; ВРЕМЯ – должен быть доставлен в нужное время; МЕСТО – в нужное место; ЗАТРАТЫ – с минимальными затратами; ПОТРЕБИТЕЛЬ – нужному (соответствующему) потребителю. Цель логистической деятельности считается достигнутой, если все вышеперечисленные правила выполнены, в частности, нужный продукт необходимого уровня качества в необходимом количестве доставлен нужному потребителю в нужное время в нужное место с минимальными затратами.
Логистическая функция: • совокупность действий, однородных с точки зрения цели; укрупненная группа операций, направленных на реализацию целей логистической системы. Логистический канал – частично упорядоченное множество субъектов, предприятий и организаций, осуществляющих доведение потока от производителя до его потребителей или от места возникновения спроса до места целевого назначения. Множество является частично упорядоченным до тех пор, пока не сделан выбор конкретных участников процесса продвижения материального потока от поставщика до потребителя. После этого логистический канал преобразуется в логистическую цкпь. Логистическая цепь – линейно упорядоченное множество элементов логистической системы (множество субъектов, предприятий и организаций, осуществляющих доведение потока от одной системы до другой), упорядоченное по материальному, сервисному или пассажирскому (информационному или финансовому) потоку с целью анализа или синтеза определенной совокупности логистических процедур. Система – упорядоченная совокупность элементов, между которыми существуют или могут быть созданы определенные связи и отношения. В качестве систем можно рассматривать практически все, что связано с реально существующими объектами, поскольку всегда несложно обнаружить части или элементы, между которыми имеются какие-либо отношения, т. е. существует некая структурированность и упорядоченность. Системный подход – методология научного познания, в основе которой лежит рассмотрение объектов как систем, состоящих из закономерно структурированных и функционально организованных элементов. То есть системный подход позволяет рассматривать изучаемый объект как комплекс взаимосвязанных подсистем, объединенных общей целью, раскрыть его интегративные свойства, а также внутренние и внешние связи. Системный подход предполагает последовательный переход от общего к частному. В основе рассмотрения лежит конкретная конечная цель, ради которой создается вся система. Логистическая система – сложная организационно завершенная (структурированная) экономическая система, состоящая из взаимосвязанных
в едином процессе управления материальными и сопутствующими им потоками элементов-звеньев, совокупность которых, их границы и задачи функционирования объединены внутренними или внешними целями. Элемент логистической системы – функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи анализа и синтеза логистической системы, выполняющий свою локальную целевую функцию, связанную с выполнением определенных логистических процедур. Системный подход – это: • интеграция, синтез, рассмотрение различных сторон явления, объекта; • адекватное средство исследования и разработки объектов, представляющих собой органичное целое. Принципы системного подхода: • последовательное продвижение по этапам создания логистической системы от общего к частному; • согласование информационных, надежностных, ресурсных и других характеристик проектируемой логистической системы; • отсутствие конфликтов между целями отдельных элементов системы и целями всей системы. Основой методологии системного анализа является четкое выделение структурных элементов в процессе исследования логистических систем: • цель или совокупность целей; • альтернативы (или системы), с помощью которых может быть достигнута цель; • затраты ресурсов, требуемых для каждой системы; • математическая и логическая модели, каждая из которых отражает систему связей между целями, альтернативными средствами их достижения, внешней средой и требованиями на ресурсы; • критерий выбора предпочтительной альтернативы; с его помощью сопоставляют некоторым способом цели и логистические затраты, например, путем максимального достижения цели при некотором планируемом или заранее заданном бюджете.
Этапы системного анализа: • анализ логистической проблемы; • определение логистической системы; • анализ структуры логистической системы; • формулирование общей цели логистической системы и критерия оценки эффективности; • декомпозиция цели, выявление потребностей в ресурсах и процессах; • выявление ресурсов и процессов, композиция целей; • прогноз и анализ будущих условий; • оценка целей и средств; • отбор вариантов; • анализ существующей логистической системы; • построение комплексной программы развития; • проектирование организации для достижения целей. Принцип логистики – это закон явлений, найденный из наблюдений специалистов по логистике. Знание некоторых принципов сотрудниками службы логистики позволяет легко возмещать незнание некоторых факторов. Системный подход к логистике можно понимать, как некоторую совокупность принципов логистики. Основными принципами логистики являются: • принцип оптимальности; • принцип эмерджентности; • принцип системности; • принцип иерархии; • принцип интеграции; • принцип формализации. Принцип оптимальности. Оптимальность означает характеристику уровня качества (оптимальное решение задачи, оптимальный план, оптимальное управление). Характерной чертой развития логистической системы является выбор наиболее подходящего варианта системы: оптимальная траектория, оптимальное распределение ресурсов, оптимальное функционирование и т. п. Необходимо выбирать такие управленческие решения, которые являются лучшими по комплексу показателей для заданных условий. Задача заключается не в том, чтобы найти решение лучше
существующего, а в том, чтобы найти самое лучшее решение из всех возможных. Принцип оптимизации – решение принимается всегда таким образом, чтобы благодаря выбранной альтернативе, т. е. благодаря выбранному соотношению затрат и результата, осуществлялось бы оптимальное достижение поставленных целей. Принцип эмерджентности. Чем больше логистическая система и чем больше различие в размерах между частью и целым, тем больше вероятность того, что свойства целого могут сильно отличаться от свойств частей. Возможно несовпадение локальных оптимумов целей отдельных частей с глобальным оптимумом цели логистической системы. Сумма оптимальных решений в отдельных структурных подразделениях не гарантирует достижение оптимизации системы в целом. Таким образом, эмерджентность (целостность) – это свойство системы выполнять заданную целевую функцию только логистической системой в целом, а не отдельными ее элементами. Принцип системности предполагает подход к логистической системе как к комплексному объекту, представленному совокупностью взаимосвязанных частных элементов (функций), исследование объекта, с одной стороны, как единого целого, а с другой – как части более крупной системы, в которой анализируемый объект находится с остальными системами в определенных отношениях. Таким образом, принцип системности охватывает все стороны объекта в пространстве и во времени. Принцип иерархии – это тип структурных отношений в сложных многоуровневых логистических системах, характеризуемых упорядоченностью, организованностью взаимодействий между отдельными уровнями по вертикали. Иерархические отношения имеют место во многих логистических системах, для которых характерна как структурная, так и функциональная дифференциация, т. е. способность к реализации определенного круга логистических функций. Причем на более высоких уровнях осуществляются функции интеграции и согласования (координации). Необходимость иерархического построения логистических систем обусловлена тем, что управление в них связано с переработкой и использованием больших массивов информации, причем на нижележащих
уровнях используется более детальная и конкретная информация, охватывающая лишь отдельные аспекты функционирования логистической системы, а на более высокие уровни поступает обобщенная информация, характеризующая условия функционирования всей логистической системы, и принимаются решения относительно логистической системы в целом. В логистических системах иерархическая структура никогда не бывает абсолютно жесткой в силу того, что иерархия сочетается с большей или меньшей автономией нижележащих уровней по отношению к вышележащим и в логистическом управлении используются присущие каждому уровню возможности самоорганизации. Принцип интеграции (интеграция – объединение в целое каких-либо частей или свойств) направлен на изучение интегративных свойств и закономерностей в логистических системах. Интегративные свойства проявляются в результате совмещения элементов до образования целого, совмещения функций во времени и в пространстве – так называемый синергетический эффект. Синергия – это: • эффект взаимного усиления связей одной системы с другой на уровне материального, сервисного, пассажирского потоков; • совместный (корпоративный) эффект взаимодействия элементов в системе. Свойства логистической системы: • целостность – совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом; • структурированность – наличие определенной организационной структуры логистической системы, состоящей из взаимосвязанных объектов и субъектов управления, реализующих заданную цель; • интегративность – упорядоченная совокупность элементов с определенными связями, которая обладает особыми системными свойствами, не присущими отдельным элементам и позволяющими получить синергетический эффект; • подвижность – изменчивость элементов и параметров системы под влиянием факторов внешней среды и по решению участников; • адаптивность – способность изменять свою структуру и выбирать